23.05.2017 року Справа № 904/877/17
Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:
головуючого судді Кощеєва І.М. ( доповідач ),
суддів: Євстигнеєва О.С., Науменка І.М.
секретар судового засідання Ковзиков В.Ю.
представники сторін:
від позивача: ОСОБА_1 - представник ( дов. від 05.10.2016 р. № 2046 )
від відповідача: ОСОБА_2 - представник ( дов. від 12.10.2016 р. № 14-403юр )
розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу
Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг"
на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 15.03.2017 р. у справі
за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця"
в особі Регіональної філії "Придніпровської залізниці"
Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця",
м. Дніпро
до Публічного акціонерного товариства
"АрселорМіттал Кривий Ріг",
м. Кривий Ріг
про стягнення 19 233 грн. 57 коп.
Публічне акціонерне товариство “Українська залізниця” в особі Регіональної філії “Придніпровська залізниця” ПАТ “Українська залізниця” звернулось до господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Публічного акціонерного товариства “АрселорМіттал Кривий Ріг”, про стягнення плати за користування вагонами та додаткових зборів на загальну суму 19 233 грн. 57 коп.
Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 15.03.2017 р. ( суддя Новікова Р. Г. ) у справі № 904/877/17 позовні вимоги задоволено у повному обсязі - стягнуто з Публічного акціонерного товариства “АрселорМіттал Кривий Ріг” на користь Публічного акціонерного товариства “Українська залізниця” в особі Регіональної філії “Придніпровська залізниця” ПАТ “Українська залізниця” плату за користування вагонами за час затримки з в розмірі 771 грн. 40 коп., збір за маневрову роботу в розмірі 1 347грн. 20 коп., збір за повідомлення в розмірі 122 грн., збір за зберігання вантажу протягом 3діб в розмірі 1 795 грн. 60 коп., збір за зняття запірно-пломбувального в розмірі 18 грн. 20 коп., збір за накладання запірно-пломбувального пристрою в розмірі 11 грн. 50 коп., вартість ЗПУ в розмірі 26 грн. 47 коп., за послуги, пов'язані з прибуттям і здачею за кордон експортних вантажів ( при перевезенні експортних та імпортних вантажів із/з України через станції ОСОБА_3 залізниці ) в розмірі 806 грн. 90 коп., збір на покриття витрат, пов'язаних з митним доглядом експортних та імпортних вантажів, що перевозяться через сухопутні прикордонні переходи в розмірі 160 грн. 60 коп., за послуги, пов'язані з прийманням і відправленням імпортних вантажів в розмірі 763 грн. 30 коп., плату за перевезення вантажу в вагоні № 50772987 від Держкордону до станції ОСОБА_3 та від станції ОСОБА_3 до Державного кордону в розмірі 13 410 грн. 40 коп. та витрати, пов'язані зі сплатою судового збору, в розмірі 1 600 грн.
Не погодившись з вказаним рішенням, Публічне акціонерне товариство “АрселорМіттал Кривий Ріг” звернулось до суду з апеляційною скаргою, в якій, з посиланням на його невідповідність вимогам чинного законодавства, просить вказане рішення скасувати та прийняти нове рішення, яким у задоволені позовних вимог відмовити повністю.
В обґрунтування апеляційної скарги Публічне акціонерне товариство “АрселорМіттал Кривий Ріг” зазначає на відсутності зі сторони перевізника будь-яких нарікань щодо технічного стану спірного вагону, а також факт прийняття спірного вагону до перевезення зі ст. Кривий Ріг УЗ, зважаючи на виявлений характер несправності, а також факт виявлення такої несправності безпосередньо під час перевезення.
Так, скаржник звертає увагу на те, що спірне перевезення регламентується Правилами перевезення небезпечних вантажів залізними дорогами (додаток 2 до Угоди МЗВС), положеннями яких передбачено, що перевізник при прийманні небезпечного вантажу до перевезення та процесі перевезення зобов'язаний впевнитись у тому, що візуально вагон або контейнер не має явних дефектів, не протікає та не має тріщин, належним чином обладнаний тощо. У випадку якщо перевізник виявить якийсь недолік у вагоні або контейнері, повинен не приймати вантаж до перевезення. Таким чином, на думку Скаржника, укладання договору перевезення у вигляді накладної № 46845004 є належним та достатнім підтвердженням тієї обставини, що Перевізник ( Залізниця ) прийняв у комерційному та технічному відношенні вантаж до перевезення, а недоліки спірний вагон не мав.
Позивач у відзиві на позов просить апеляційний суд залишити рішення господарського суду без змін, а апеляційну скаргу без задоволення, оскільки вважає рішення суду цілком обгрунтованим та таким, що відповідає фактичним обставинам справи.
Автоматичною системою документообігу для розгляду справи визначено суддю-доповідача ОСОБА_4 у складі колегії суддів: Євстигнеєва О.С., Науменка І.М.
Ухвалою Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 04.04.2017 р. у справі № 904/877/17, апеляційну скаргу прийнято до розгляду. Розгляд справи призначено на 20.04.2017 р.
Ухвалою Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 20.04.2017 р. у справі № 904/877/17 розгляд апеляційної скарги відкладено на 23.05.2017 р.
У судовому засіданні проведеному 23.05.2017 р. оголошені вступна та резолютивна частини постанови Дніпропетровського апеляційного господарського суду.
Заслухавши суддю-доповідача та пояснення представників сторін, розглянувши та обговоривши доводи апеляційної скарги, перевіривши матеріали справи, проаналізувавши на підставі встановлених фактичних обставин справи правильність застосування судом норм матеріального та процесуального права, колегія суддів дійшла висновку про те, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню, в силу наступного.
Як вбачається з матеріалів справи, зі станції Кривий Ріг 24.05.2016 р. ПАТ “АрселорМіттал Кривий Ріг” ( Відправник ) було відправлено вантаж “рідина легкозаймиста” ( бензол сирий кам'яновугільний ) у вагоні № 50772987 на підставі накладної № 46845004 ( УМВС ) на адресу ДБ Шенкер Рейл ОСОБА_5 з. о. о. Польша ( станція призначення Славкув ЛХС ПКП ). Власником вказаного вагону-цистерни є Відправник.
На шляху прямування по станції Хрубешов ПКП 28.05.2016 р. був складений акт № 114 про неприйняття польською залізницею вагону № 50772987 через наявність запаху бензолу, нещільність верхнього завантажувального люку.
У зв'язку з неможливістю курсування спірного вагону на станцію призначення, його було повернено на станцію ОСОБА_3 залізниці та складений акт № 1018 від 29.05.2016 р., в якому також вказано, що вагон затриманий 29.05.2016 р. в 14 год. 30 хв.
Залізницею за результатами огляду технічного стану вагону на станції ОСОБА_3 був складений акт від 30.05.2016 р., в якому було зазначено про наявність різкого запаху бензолу через нещільність закриття кришки люка заливної горловини. Наявна 1 затяжна барашка затягнута. Перевірити наявність і справність ущільнюючої гумової прокладки під кришкою люка неможливо. Кришка люка заливної горловини опломбована справним запірно-пломбувальним пристроєм ОСОБА_6 контрольний знак К841759. Вантаж належить до третього класу небезпеки. Усунути дану несправність без необхідних засобів індивідуального захисту неможливо. В якості причин виникнення несправності в акті зазначено про недотримання Відправником вимог підпункту “н” пункту 1.4.2.1.1. Правил перевезення небезпечних вантажів ( додаток 2 до Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення ). А саме - Відправник не пересвідчився в герметичності запірних приладів після наливу вагонів - цистерн.
На адресу Відправника було передано повідомлення № 127 від 30.05.2016 р. про затримання вагону № 50772987 через виявлені недоліки. В листі - відповіді № 42-599 від 31.05.2016 р. Відповідач вказав, що просить усунути технічні несправності в цистерні № 50772987, надає згоду на розкриття і ремонт цієї цистерни та гарантує оплату за ремонт.
Згідно акту загальної форми № 1059 вагон випущено після усунення несправностей 01.06.2016 р. о 16 год. 45 хв.
На підставі акту загальної форми № 1059 Залізницею були нараховані та заявлені до стягнення:
- плата за користування вагонами за час затримки з 29.05.2016р. 14год.30хв. до 01.06.2016р. 16год.45хв. (74год.15хв.) в розмірі 771грн.40коп. на підставі пунктів 3, 5, 6, 7, 12 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999р., із застосуванням ставок, наведених в таблиці 1 розділу 5 Тарифного керівництва №1, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України №317 від 26.03.2009р. та Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України №317 від 26.03.2009р. А саме: (206грн.20коп. +(74год.-45год.)х16грн.)х2,302х50%=771грн.40коп.
- збір за маневрову роботу в розмірі 1347грн.20коп. на підставі підпункту 1.8 пункту 1 Тарифного керівництва №1, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України №317 від 26.03.2009р. із застосуванням Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України №317 від 26.03.2009р. А саме: 292грн.60коп.х2,302х2(1година)= 1347грн.20коп.
- збір за повідомлення в розмірі 122грн. на підставі показників таблиці 3 пункту 10 розділу ІІІ Тарифного керівництва №1, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України №317 від 26.03.2009р. із застосуванням Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України №317 від 26.03.2009р. А саме: 53грн.х2,302=122грн.
- збір за зберігання вантажу протягом 3діб в розмірі 1795грн.60коп. на підставі пункту 2 розділу ІІІ Тарифного керівництва №1, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України №317 від 26.03.2009р. із застосуванням Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України №317 від 26.03.2009р. А саме: 3добих4грн.х2,302х65т=1795грн.60коп.
- збір за зняття запірно-пломбувального в розмірі 18грн.20коп. на підставі показників таблиці 3 пункту 10 розділу ІІІ Тарифного керівництва №1, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України №317 від 26.03.2009р. із застосуванням Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України №317 від 26.03.2009р. А саме: 7грн.90коп.х2,302=18грн.20коп.
- збір за накладання запірно-пломбувального пристрою в розмірі 11грн.50коп. на підставі показників таблиці 3 пункту 10 розділу ІІІ Тарифного керівництва №1, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України №317 від 26.03.2009р. із застосуванням Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України №317 від 26.03.2009р. А саме: 5 грн. х 2,302 = 11 грн. 50 коп.
- вартість ЗПУ в розмірі 26 грн. 47коп.;
- за послуги, пов'язані з прибуттям і здачею за кордон експортних вантажів (при перевезенні експортних та імпортних вантажів із/з України через станції ОСОБА_3 залізниці) за 1 вагон в розмірі 806грн.90коп. на підставі підпункту 7.6 пункту 7 розділу ІІІ Тарифного керівництва №1, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України № 317 від 26.03.2009 р. із застосуванням Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України № 317 від 26.03.2009 р. А саме: 350 грн. 50 коп. х 2,302 = 806 грн. 90 коп.
- збір на покриття витрат, пов'язаних з митним доглядом експортних та імпортних вантажів, що перевозяться через сухопутні прикордонні переходи в розмірі 160грн.60коп. на підставі підпункту 7.6 пункту 7 розділу ІІІ Тарифного керівництва №1, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України №317 від 26.03.2009р. із застосуванням Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України № 317 від 26.03.2009 р. А саме: 34 грн. 90 коп. х 2,302 = 80 грн. 30 коп. х 2 = 160 грн. 60 коп.
- за послуги, пов'язані з прийманням і відправленням імпортних вантажів за 1 вагон в розмірі 763 грн. 30 коп. на підставі підпункту 7.6 пункту 7 розділу ІІІ Тарифного керівництва №1, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України № 317 від 26.03.2009 р. із застосуванням Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України № 317 від 26.03.2009 р. А саме: 331 грн. 60 коп. х 2,302 = 763 грн. 30 коп.
- плата за перевезення вантажу в вагоні № 50772987 від Держкордону до станції ОСОБА_3 та від станції ОСОБА_3 до Державного кордону в розмірі 13 410 грн. 40 коп. на підставі схеми 5 Тарифного керівництва № 1, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України № 317 від 26.03.2009 р. із застосуванням Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України № 317 від 26.03.2009 р. А саме: 36 грн. 40 коп .х 2,834 х 65 т = 6 705 грн. 20 коп. х 2 = 13 410 грн. 40 коп.
Спір у справі, що переглядається, виник у зв'язку з відмовою Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" сплатити нараховані йому Залізницею кошти.
Відповідач наголошує на тому, що укладання договору перевезення у вигляді накладної № 46845004 є належним і достатнім підтвердженням прийняття перевізником в комерційному та технічному відношенні вантажу до перевезення, відсутності недоліків вагону. Посилаючись на підпункти 4.1.1, пункту 4.1, 4.2.5 пункту 4.2 Інструкції з технічного обслуговування вагонів в експлуатації, відповідач зазначає, що при проведенні технічного обслуговування цистерни перед передачею її на прикордонну станцію, працівники вагонного господарства по станції ОСОБА_3 залізниці мали бути виявити невідповідності та зафіксувати їх в книзі ВУ-14. Але акт технічної несправності був складений після неприйняття цистерни польською стороною.
Відповідно до параграфу 3 статті 19 Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення (з урахуванням змін та доповнень УМВС, затверджених Протоколом засідання членів Комітету ОСЗ № 4/2014 від 13.06.2014 р. та Протоколом засідання членів Комітету ОСЗ № 6/2014 від 03.11.2014 р. ) особа, яка здійснює навантаження, несе відповідальність за визначення придатності вагонів для перевезення конкретного вантажу, дотримання технічних вимог з розміщення та кріплення вантажів у вагонах, а також за всі наслідки незадовільного завантаження.
Зі змісту накладної № 46845004 вбачається, що вагон № 50772987 був завантажений Відправником.
Згідно підпунктів “и”, “н”, “р” пункту 1.4.2.1 Правил перевезення небезпечних вантажів (додаток 2 до Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення ) ( з урахуванням змін та доповнень УМВС, затверджених Протоколом засідання членів Комітету ОСЗ № 4/2014 від 13.06.2014 р. та Протоколом засідання членів Комітету ОСЗ № 6/2014 від 03.11.2014 р. ) Відправник повинен визначити придатність цистерни в технічному і комерційному відношенні під перевезення даного вантажу, а також підготувати під навантаження цистерни власними силами; впевнитись в герметичності запірних пристроїв після наливу і вагонів-цистерн; дотримуватись технічних умов навантаження і кріплення при навантаженні небезпечних вантажів у вагон або цистерну.
Підпункт “в” пункту 1.4.2.2.1 Правил перевезення небезпечних вантажів ( додаток 2 до Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення ) ( з урахуванням змін та доповнень УМВС, затверджених Протоколом засідання членів Комітету ОСЗ № 4/2014 від 13.06.2014 р. та Протоколом засідання членів Комітету ОСЗ № 6/2014 від 03.11.2014 р. ) дійсно передбачає, що перевізник при прийнятті вантажу повинен пересвідчитись в тому, що візуально вагон не має явних дефектів, не протікає, не має тріщин та належним чином укомплектований.
Разом з тим, згідно акту про технічний стан вагону № 50772987 від 30.05.2016 р. наявність різкого запаху бензолу обумовлена нещільністю закриття кришки люка заливної горловини. Також було вказано, що наявна 1 затяжна барашка затягнута, кришка люка заливної горловини опломбована справним запірно-пломбувальним пристроєм. Тому перевірити наявність і справність ущільнюючої гумової прокладки під кришкою люка неможливо.
Дійшовши висновку, що несправність вагону не могла бути виявлена перевізником візуально при прийнятті вантажу, а перевіркою правильності здійсненого Позивачем розрахунку порушень не встановлено, керуючись нормами статей Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення, Правил перевезення небезпечних вантажів ( додаток 2 до Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення), Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 113 від 25.02.1999 р., Тарифного керівництва № 1, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України № 317 від 26.03.2009 р., Коефіцієнтами, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженими наказом Міністерства транспорту та зв'язку України № 317 від 26.03.2009 р., місцевий господарський суд, задовольнив вимоги Позивача щодо стягнення плати за користування вагонами за час затримки, зборів за: маневрову роботу, за повідомлення, за зберігання вантажу, за зняття запірно-пломбувального, за накладання запірно-пломбувального пристрою; вартість ЗПУ; за послуги, пов'язані з прибуттям і здачею за кордон експортних вантажів; збору на покриття витрат, пов'язаних з митним доглядом експортних та імпортних вантажів, що перевозяться через сухопутні прикордонні переходи, за послуги, пов'язані з прийманням і відправленням імпортних вантажів, плату за перевезення вантажу в вагоні № 50772987 від Держкордону до станції ОСОБА_3 та від станції ОСОБА_3 до Державного кордону, всього 19 233 грн. 57 коп.
Апеляційний господарський суд вважає такий висновок місцевого господарського суду обґрунтованим у зв'язку з наступним.
Відповідно до приписів ч. 5 ст. 307 ГК України, які кореспондуються з положеннями ч. 2 ст. 908 та ст. 920 ЦК України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.
Відповідно до ст. 46 Статуту залізниць України одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.
Ст. 71 Статуту залізниць України визначено взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).
Згідно ст. 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Порожні власні або орендовані вагони, які перевозяться за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, відповідно до п. 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів, мають статус "вантажу", що залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці.
Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з п. 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 р. № 644, відповідно до якого збір за зберігання вантажів у вагонах ( контейнерах ) у разі затримки їх з вини одержувача ( відправника ) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки ( на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо ).
Відповідно до п. 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 р. № 644, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи, які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами, включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.
Згідно з п. 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 25.02.1999 р. № 113, облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, які складаються на підставі пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23.
П. 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися начальником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями.
Відповідно до п. 6 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.
За приписами п. 8 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
Згідно п. 9 розділу ІІІ Правил про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.
П. 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).
Відповідно до п. 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.
Стаття 32 Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення ( з урахуванням змін та доповнень УМВС, затверджених Протоколом засідання членів Комітету ОСЗ № 4/2014 від 13.06.2014 р. та Протоколом засідання членів Комітету ОСЗ № 6/2014 від 03.11.2014 р. ) визначає, що перевізнику відшкодовуються всі витрати, пов'язані з перевезенням вантажу, які не передбачені тарифами, що застосовуються, та викликані причинами, які не залежать від перевізника. Ці витрати визначаються на дату їх виникнення окремо для кожного відправлення. Відшкодування витрат здійснюється в порядку, передбаченому статтею 31 Угоди.
Згідно ст. 31 Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення ( з урахуванням змін та доповнень УМВС, затверджених Протоколом засідання членів Комітету ОСЗ № 4/2014 від 13.06.2014 р. та Протоколом засідання членів Комітету ОСЗ № 6/2014 від 03.11.2014 р. ), якщо угодою між учасниками перевезення не передбачено інше, сплата провізних платежів є обов'язком: відправника - перевізникам, що беруть участь в перевезенні, за виключенням перевізника, який видає вантаж; одержувача - перевізнику, який надає вантаж, за здійснене ним перевезення.
В пункті 23 накладної № 46845004 встановлено, що Відповідач сплачує провізні платежі, нараховані ПАТ “Українська залізниця”, Одержувач вантажу сплачує платежі, нараховані Польською залізницею. Нараховані платежі, які є предметом розгляду, відображені залізницею в накладній.
Судом першої інстанції встановлено та матеріалами справи підтверджується, що несправність вагону не могла бути виявлена перевізником візуально при прийнятті вантажу
Таким чином, з урахуванням наведених правових положень та встановлених судом обставин справи, колегія суддів вважає, що суд попередньої інстанції, здійснивши перевірку наданих ПАТ розрахунків, дійшов обґрунтованого висновку про правомірність нарахування залізницею коштів зазначених в позовній заяві.
Посилання Скаржника на те, що укладання договору перевезення у вигляді накладної № 46845004 є належним та достатнім підтвердженням тієї обставини, що Перевізник ( Залізниця ) прийняв у комерційному та технічному відношенні вантаж до перевезення, а недоліки спірний вагон не мав, а тому Відповідач не повинен сплачувати нараховані платежі є безпідставними, оскільки несправність вагону не могла бути виявлена перевізником візуально при прийнятті вантажу, а згідно ст. 19 Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення особа, яка проводила навантаження несе відповідальність за визначення придатності вагонів для перевезення конкретного вантажу, дотримання технічних умов по розміщенню і кріпленню вантажів у вагонах, а також за всі наслідки незадовільного навантаження. Відповідно до ст. 63 Митного кодексу України усунення пошкоджень, розпакування, перепакування товарів митне оформлення яких не закінчено може здійснювалось тільки з дозволу митних органів за рахунок власників.
Враховуючи приписи чинного законодавства та встановлені обставини справи, судова колегія вважає правомірним висновок суду першої інстанції про задоволення позовних вимог, а доводи викладені в апеляційній скарзі колегія суддів вважає непереконливими та такими, що не відповідають приписам законодавства та спростовуються встановленим судом першої інстанції обставинами справи.
Керуючись ст. ст. 101 - 103, 105 ГПК України, суд, -
Апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства “АрселорМіттал Кривий Ріг” залишити без задоволення.
Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 15.03.2017 р. у справі № 904/877/17 залишити без змін.
Постанова набирає законної сили з моменту проголошення і може бути оскаржена в касаційному порядку до Вищого господарського суду України.
Постанова складена у повному обсязі 25.05.2017 року
Головуючий суддя І.М. Кощеєв
Суддя О.С. Євстигнеєв
Суддя І.М. Науменко