02.04.2026 м.Дніпро справа №904/6095/25
Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:
головуючого судді Кучеренко О.І. (доповідач)
суддів: Демчини Т.Ю., Стефанів Т.В.
розглянувши у порядку письмового провадження без повідомлення учасників справи апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 24.12.2025 (суддя Новікова Р.Г.) у справі
за позовом Акціонерного товариства «Українська залізниця» м.Київ в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» м.Дніпро
до Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» м.Кривий Ріг
про стягнення 43 007 грн 40 коп.
Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 24.12.2025 задоволено позовні вимоги Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця», стягнуто з Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» 43 007 грн 40 коп. плати за користування вагонами, 3028 грн 00 коп. витрат зі сплати судового збору.
Рішення суду мотивовано тим, що позивач довів наявність підстав для нарахування відповідачу плати за користування вагонами за спірний період. В свою чергу, відповідач не довів наявність визначених чинним законодавством обставин, які звільняють його від сплати спірних платежів.
12.01.2026 Приватне акціонерне товариство «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» подало апеляційну скаргу на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 24.12.2025 у справі, у якій просить скасувати рішення у справі та ухвалити нове рішення про відмову в задоволенні позовних вимог.
В обґрунтування скарги апелянт посилається на те, що позивачем було здійснено нарахування плати за користування вагонами без урахування положень Листа №ЦМ-13/693 від 05.04.2022, яким передбачено, що під час дії комендантської години за місцезнаходженням станції призначення, цей час не включається не включається до часу користування вагонами.
Також відповідач посилається, що в спірний період вагони подавались з порушенням умов договору про експлуатацію, тому відомості плати за користування вагонами форми ГУ - 46, які складені для нарахування плати за користування вагонами, були підписані представниками відповідача із запереченнями: «Вагони прийнято до перевезення понад добові заявки відвантаження готової продукції».
Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 26.01.2026 відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 24.12.2025, розгляд справи призначено здійснювати без повідомлення учасників справи.
Позивач у відзиві на апеляційну скаргу заперечує проти її задоволення. Обґрунтовує свої заперечення такими доводами, що затримка вагонів сталася з вини відповідача, а не через обставини, що звільняють від плати, оскільки вагони простоювали на підходах до станції призначення через скупчення вагонів, які раніше прибули на адресу відповідача та не були ним забрані.
Затримка не пов'язана із запровадженням комендантської години, бойовими діями чи іншими обставинами, які передбачені рішенням правління АТ «Укрзалізниця» від 02.04.2022. Станція призначення Терни розташована на території, де активні бойові дії не ведуться.
Комендантська година не є підставою для звільнення від плати, оскільки жодним нормативно-правовим актом не передбачено, що у зв'язку з її введенням змін у режимі роботи підприємств чи порядку розрахунків. Під час дії комендантської години виробничі підрозділи і позивача, і відповідача працюють у нічну зміну, тому комендантська година не впливає на виробничий процес сторін.
Акти загальної форми ГУ-23, які є підставою для звільнення від плати, у цьому випадку не складалися, оскільки затримка вагонів не була зумовлена обставинами, зазначеними в рішенні правління. Плата за користування вагонами нарахована у повній відповідності до Правил користування вагонами і контейнерами.
Спірні вагони є власними або орендованими вагонами, а не вагонами залізниці, тому забезпечення ними вантажовідправника здійснює їх власник без участі залізниці. Перелік випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами, передбачений пунктом 16 Правил користування вагонами і контейнерами, є вичерпним і не містить такої підстави як подання вагонів у кількості, що перевищує добові заявки.
Щодо вагонів №52810504 та №65482978, які не подавались на під'їзну колію через закінчення терміну деповського ремонту, позивач зазначив, що ці вагони є власністю третіх осіб, прямували на адресу відповідача під навантаження, а плата за користування ними нарахована за час затримки на підходах до станції призначення, тобто до моменту їх прибуття на станцію Терни та виявлення непридатності до навантаження.
Дослідивши матеріали справи, обговоривши доводи апеляційної скарги та заперечень проти неї, перевіривши повноту встановлених місцевим господарським судом обставин справи та правильність їх юридичної оцінки, колегія суддів встановила наступне.
Як вбачається з матеріалів справи, між Публічним акціонерним товариством «Українська залізниця» (правонаступником якого є Акціонерне товариство «Українська залізниця») в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі - залізниця) та Приватним акціонерним товариством «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (далі - власник колії) був укладений договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Терни і Рядова Регіональної філії Придніпровська залізниця ПАТ «Укрзалізниця» №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017 з протоколом розбіжностей (далі - договір).
У протоколі розбіжностей від 21.12.20217 сторони погодили редакцію преамбули договору та пункт 19 договору у редакції власника колії.
Додатковою угодою від 08.04.2019 до договору сторони узгодили замінити в тексті договору «Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця» на Акціонерне товариство «Українська залізниця».
Відповідно до пункту 1 договору (у редакції додаткової угоди від 30.12.2021 №4) згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №2, №4, №6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою №8 до продовження колії №VI станції Рядова регіональної філії «Придніпровська залізниця».
Під'їзна колія обслуговується локомотивом власника колії.
Межею під'їзної колії є знаки «Межа під'їзної колії», які встановлено:
по станції Терни біля: маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5м від вістряка стрілки №2 станції Терни; маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2м від граничного стовпчика стрілки №4 станції Терни; маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2м від граничного стовпчика стрілки №6 станції Терни;
по станції Рядова біля вхідного світлофору - Чк, розташованого на відстані 500м від вістряка стрілки №8 станції Рядова.
Пунктами 2, 4, 5 договору визначено, що розгорнута довжина під'їзної колії складає 268700 погонних метрів.
Рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України.
Здавання вагонів для під'їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється: порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години; порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години; вагони з небезпечними вантажами класу « 1ВМ» - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання; інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.
У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом.
Згідно з пунктом 6 договору вагони, що прибули на станцію Терни Регіональної філії «Придніпровська залізниця» для ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №1, №2, №3, №4, №5, №6, №7, №8, №13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.
Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії «Придніпровська залізниця» для ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №3А, №3Б, №І, №ІІ, №4, №5, №VI, №7, №8, №9, №10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.
Пунктом 7 договору (у редакції додаткової угоди від 30.12.2021 №4) встановлено, що вагони на під'їзну колію ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» передаються у кількості не більше 240 осей, вагою 5550 тон.
У пункті 8 договору вказано, що про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред'явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, яка встановлена Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113.
Пунктом 11 договору (у редакції додаткової угоди №2 від 14.06.2019) встановлено, що середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів становить: Навантаження: ст. Навантажувальна (колія №3) концентрат залізорудний 172пв; ст. Навантажувальна (колія №1) концентрат залізорудний 156пв; ст. Навантажувальна (колія №2) концентрат залізорудний 185пв; ст. Концентратна (колія №6) концентрат залізорудний 143пв; ст. Навантажувальна (колія №6) обкотиші 222пв або 229 хп; ст. Навантажувальна (колія №10) обкотиші 236пв або 241 хп; ст. Концентратна (колія №19 або №20) обкотиші 243пв або 253 хп; Вивантаження: ст. Навантажувальна (колія №8, вагоноперекидач) флюси, глина бентонітова, руда залізна і марганцева - 216пп; ст. Навантажувальна (колія №9) флюси 63хп; ст. Концентратна (колія №18) флюси 67хп; ст. Концентратна (колія №17, вагоноперекидач) глина бентонітова 188пв.
Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.
У пунктах 12, 13 договору вказано, що для під'їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год.
Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці.
Відповідно до пункту 14 договору (у редакції додаткової угоди від 07.01.2025 №9) власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами.
Для перевезень, що здійснюються за договором про надання послуг перевезення вантажів залізничним транспортом з узгодженими строками та обсягами у власних вагонах Перевізника, розрахунок плати за користування власними вагонами перевізника АТ «Укрзалізниця» провадиться відповідно до умов цього договору, на підставі якого може використовуватися код платника власника під'їзної колії. Ознакою таких перевезень є відповідні відмітки в перевізних документах. Оформлення відомості плати за користування вагонами (форми ГУ-46) здійснюється після остаточного оформлення перевізних документів, як на станції відправлення так і на станції призначення відповідно до внесених відміток у перевізний документ:
Плата за користування власними нагонами перевізника АТ «Укрзалізниця» нараховується за фактичний час користування ними власникам під'їзних колій за ставками, які зазначені у протоколі погодження договірної ціни (додаток 1 до договору УСТО).
За зберігання вантажів у вагонах - згідно з Правилами зберігання вантажів за ставками Тарифного керівництва №1 розділ III пункту 2.1 з урахуванням діючих коефіцієнтів; інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії- згідно з діючими нормативними документами.
Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії «Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень» Акціонерного товариства «Українська залізниця».
Пунктом 15 договору встановлено, що власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV «Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів» Правил користування вагонами і контейнерами.
Вагони з під'їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.
У пункті 19 договору (у редакції додаткової угоди №8 від 22.05.2024) сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 23.12.2017 до 30.06.2025 включно.
Доказів припинення, зміни, визнання недійсним або розірвання вказаного договору сторонами суду не надано.
Відповідно до електронного повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №45-00191023/2020-0001 від 01.07.2020 Акціонерне товариство «Укрзалізниця» (далі - перевізник) засвідчило прийняття від Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (далі - замовник) заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.
Відповідно до пунктів 1.5 - 1.7, 1.9 договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом цей договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов'язок здійснювати надання послуг, пов'язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги. Пропозиції та зміни до договору приймаються і враховуються відповідно до пункту 9.3. та пункту 9.4. договору та законодавства.
Договір, з урахуванням змін до нього, оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті https://uz-cargo.uz.gov.ua/ з накладенням кваліфікованого електронного підпису (далі - КЕП).
Договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами договору.
Перевізник, за результатом розгляду заяви (акцепту), направляє замовнику у власній інформаційній системі перевізника повідомлення з накладенням КЕП: або про мотивоване повернення без розгляду заяви (акцепту) із зазначенням причин для такого повернення; або про дату укладення договору, присвоєння замовнику коду замовника як платника, коду вантажовідправника / вантажоодержувача. Код платника є номером договору з замовником.
Отже Приватне акціонерне товариство «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» приєдналося до договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі - договір від 01.07.2020).
Згідно з пунктом 1.1 договору від 01.07.2020 (тут і далі у редакції станом на травень-червень 2025 року) предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов'язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та / або вагонах замовника, пов'язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги.
Пунктом 1.4 договору від 01.07.2020 визначено, що надання послуг за договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання / забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами.
Відповідно до підпунктів 2.1.1, 2.1.4, 2.1.5, 2.1.7, 2.1.10 пункту 2.1 договору від 01.07.2020 замовник зобов'язаний:
- надавати або організовувати надання місячних замовлень на перевезення відповідно до Правил планування перевезень вантажів через автоматизовану систему планування перевезень вантажів (далі - Система планування перевезень) з проставленням ознаки, що містить умови надання послуг за наявності.
- сплачувати послуги перевізника та інші платежі, належні перевізнику за договором з сум внесеної передоплати за кодом платника. Самостійно визначати розмір попередньої оплати та періодичність її внесення на підставі діючих тарифів та умов договору, при цьому зобов'язаний враховувати обсяг запланованих перевезень, вагонообіг, строк перебування вагону за межами України та інших послуг перевізника.
- відшкодовувати перевізнику витрати, пов'язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від перевізника, які виникли на станціях залізниць України, зокрема з наступних причин: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірка вантажів (маси вантажу) митними та іншими державними органами контролю; недотримання технічних умов розміщення та кріплення вантажів; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника.
- у строки, встановлені розділом 4 договору, підписувати акти звіряння розрахунків, зведені відомості. Підписувати не пізніше двох робочих днів від дня надання послуг накопичувальні картки зборів за роботи (послуги) та штрафів, пов'язаних з перевезенням вантажів (вантажобагажу) форми ФДУ-92, відомості плати за користування вагонами форми ГУ46, відомості плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, відомості плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу фор-ми ГУ-46а. А у випадку оформлення вказаних вище документів в паперовій формі на вимогу замовника - підписувати та надавати перевізнику не пізніше двох робочих днів від дня надання такої його вимоги
- приймати подані за заявкою замовника власні вагони перевізника. Відмова замовника від прийняття власних вагонів перевізника допускається лише у випадках, якщо виключається можливість використання замовником таких вагонів для перевезення вантажу внаслідок їх технічної або комерційної непридатності, на підставі відповідних документів (форм ГУ-23, ВУ-23). Якщо подання замовнику на його замовлення порожніх власних вагонів перевізника затримується з його вини, з нього стягується встановлена в пункті 3.4. договору плата за користування власними вагонами перевізника за весь час затримки вагонів на станції призначення. Якщо замовник заявить про відмову від цих вагонів, плата за час затримки нараховується до моменту одержання відмови.
Згідно з підпунктами 2.3.2, 2.3.4, 2.3.5 пункту 2.3 договору від 01.07.2020 перевізник зобов'язаний:
- приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) замовника або у власних вагонах (контейнерах) перевізника, надавати власні вагони (контейнери) перевізника для навантаження вантажів згідно із затвердженими планами і заявками замовника згідно з інформацією розміщеною у Системі планування перевезень, надавати додаткові послуги, пов'язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до договору та Збірнику тарифів.
- вести облік попередньої оплати, нарахованих і сплачених сум за здійснені перевезення і надані послуги, пов'язані з перевезенням вантажу та надавати замовнику відповідні розрахункові документи в електронній формі. Паперові копії таких документів надаються за зверненням замовника за цінами встановленими в додатку 1-1 до договору через станцію або через один з підрозділів філії «Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень» АТ «Укрзалізниця», що вказано у такому зверненні замовника. В разі, оформлення первинних документів із зауваженнями, їх паперові копії надаються замовнику безоплатно.
- складати документи, передбачені пунктом 1.3., 1.4. та розділом 4 договору, щодо нарахування сум платежів.
У пунктах 3.1, 3.2 договору від 01.07.2020 зазначено, що розмір провізних платежів за перевезення вантажу у вагонах замовника та вагонах залізниць інших держав, додаткових зборів, пов'язаних з перевезенням, розраховується за ставками і тарифами, які визначаються у відповідності до умов Збірника Тарифів.
Замовник зобов'язаний сплачувати провізні платежі за перевезення вантажу у власному вагоні перевізника (крім транспортерів перевізника, проїзду бригад супроводження транспортерів та вагонів для проїзду цих бригад), які складаються з:
1) плати за перевезення (провізної плати) навантаженого власного вагону перевізника та інших платежів, які визначаються за тарифом, визначеним у Збірнику тарифів встановленим для власного вагону перевізника;
2) компенсації витрат на перевезення у порожньому стані власного вагону перевізника, яка визначається за тарифною схемою 14 Збірника тарифів за тарифну відстань перевезення вантажу, скориговану на коефіцієнт порожнього пробігу, зазначеного в додатку 1-2 до договору. Якщо тарифна відстань за перевезення власних вагонів перевізника в порожньому стані перевищуватиме 2190 км, то плата визначається з використанням формул, наведених у пункті 2 розділу IV Збірника тарифів, за фактичну відстань та коефіцієнту, що коригує вартість за операцію руху залежно від відстані перевезення, який має значення у тарифному поясі «від 2091км до 2190 км». Під час визначення тарифної відстані за перевезення порожніх власних вагонів перевізника неповні кілометри округлюються до повних за загальними правилами математичного округлення. У випадку оформлення відправки вантажу на експорт сплачуються додаткові збори, передбачені пунктом 5, 7 розділом ІІІ Збірника тарифів, окремо для завантаженого та порожнього вагонів;
3) плати за використання власного вагону перевізника в процесі надання послуг з перевезення вантажів (у вантажному та порожньому рейсах).
Відповідно до пункту 3.4 договору від 01.07.2020 замовник зобов'язаний сплачувати у визначеному договором розмірі плату за користування власними вагонами перевізника (крім випадків визначених у договорі про надання послуг перевезення вантажів залізничним транспортом з узгодженими строками та обсягами у власних вагонах перевізника, якщо такий договір укладений між сторонами): під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від перевізника (далі - плата за користування власними вагонами перевізника).
Підпунктами 3.4.1, 3.4.3, 3.4.4 пункту 3.4 договору від 01.07.2020 передбачено, що розмір плати за користування власними вагонами перевізника встановлюється відповідно пункту 3.4.2. договору.
Моментом початку відліку часу для нарахування плати за користування власними вагонами перевізника, визначеної в пункті 3.4. договору, є момент передачі замовнику власних вагонів перевізника або початку затримки відповідно до Правил користування вагонами. Облік часу користування, з метою визначення розміру плати за користування власними вагонами перевізника у випадках вказаних в пункті 3.4. договору, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами. Застосування плати за користування власними вагонами перевізника в частині, що не визначена договором, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами.
Загальний час, за який нараховується та сплачується замовником плата за користування власними вагонами перевізника, включає час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні замовника та час затримки вагонів з його вини в очікуванні подавання під вантажні або інші операції на станціях призначення і на підходах до них.
Також плата за користування власними вагонами перевізника нараховується та сплачується замовником у випадку їх затримки під час перевезення з причин, що не залежать від перевізника. В таких випадках кількість годин затримки обліковується окремо по кожній станції затримки на підставі актів загальної форми ГУ-23.
Пунктами 4.1, 4.2, 4.4, 4.5 договору від 01.07.2020 встановлено, що розрахунки за договором здійснюються через філію «Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень» АТ «Укрзалізниця».
По мірі виконання перевезень та надання послуг, перевізником відображається в особовому рахунку використання замовником коштів за добу для оплати: - провізних платежів за перевезення, зазначених в накладних; - суми додаткових зборів та додаткових послуг за вільними тарифами; - плати за використання власних вагонів перевізника за межами України, що відображається в щодобових інформаційних повідомленнях; - штрафів на підставі відповідних перевізних документів, накопичувальних карток, відомостей плати за користування вагонами (контейнерами), інформаційних повідомлень, тощо; - неустойки, нарахованої, згідно з додатками до договору та відображеної в інформаційному повідомленні; - пені.
Щодобово, упродовж періоду виконання договору, перевізник надає замовнику переліки перевізних документів в електронному вигляді (далі - щодобові переліки перевізних документів), які відображають облік коштів, перерахованих та витрачених замовником на виконання договору за звітну добу. На підставі переліків перевізних документів формуються виписки з особового рахунку, що відображають облік коштів, перерахованих та витрачених замовником на виконання договору за звітний місяць. У виписці відображаються дати утворення, розміри заборгованості та нарахована неустойка (штраф, пеня). Виписка з особового рахунку направляється перевізником на електронну адресу замовника, вказану в додатку 2-1 договору, не пізніше 10-го числа місяця наступного за звітним.
У пункті 7.3 договору від 01.07.2020 вказано, що строк позовної давності за вимогами перевізника до замовників, що випливають з перевезення, становить три роки.
Згідно з пунктами 8.1 - 8.3 договору від 01.07.2020 сторони домовились про використання електронного документообігу. Для організації електронного документообігу використовуються виключно власні інформаційні системи перевізника.
Електронний документообіг між перевізником та замовником передбачає оформлення документів станційної комерційної звітності з накладанням КЕП, якщо їх оформлення в електронній формі реалізовано в інформаційних системах перевізника та нормативно-правовими актами не встановлено обов'язковість паперового оформлення.
Для цілей договору датою та часом одержання однією стороною будь-яких документів (повідомлень), відправлених іншою стороною з використанням власних інформаційних систем перевізника, є дата та час підписання відправником такого документа (повідомлення) КЕП у власних інформаційних системах перевізника.
Відповідно до підпунктів 8.6.1, 8.6.3 - 8.6.6 пункту 8.6 договору від 01.07.2020 замовник формує ЕПД та передає їх перевізнику не пізніше часу пред'явлення вантажу для приймальноздавальних операцій відповідно до режиму роботи товарної контори станції.
Підтвердження приймання вантажу до перевезення за ЕПД проводиться шляхом проставляння перевізником в ЕПД дати та часу прийняття вантажу до перевезення та накладанням КЕП. Після чого ЕПД вважається оформленим. На вимогу замовника перевізник засвідчує дату прийняття вантажу до перевезення шляхом проставляння календарного штемпелю в роздрукованій копії ЕПД. Друк паперової копії ЕПД накладної виконується замовником або за окрему плату на його вимогу перевізником.
Оформлений ЕПД із наявним КЕП (що є підтвердженням прийняття вантажу до перевезення), передається замовнику за допомогою власної інформаційної системи перевізника.
Оформлення видачі вантажу, перевезення якого здійснювалось за ЕПД, проводиться за допомогою інформаційних систем перевізника. На вимогу замовника перевізник проводить видачу вантажу за паперовою копією електронної накладної.
Пунктом 9.4 договору від 01.07.2020 встановлено, що зміни (доповнення) до договору перевізник здійснює шляхом викладення в новій редакції Договору в цілому або окремих його частин та їх оприлюднення на вебсайті https://uz-cargo.uz.gov.ua/, з накладенням КЕП.
Відповідно до пункту 12.1 договору від 01.07.2020 договір діє з дня укладення, але не раніше дати введення в дію, що визначається перевізником в повідомленні про оприлюднення договору здійсненого на веб-сайті https://uz-cargo.uz.gov.ua/ та діє до його припинення. Дата введення в дію не може бути раніше 30 днів з дня оприлюднення договору. На звернення замовника умови договору застосовуються до відносин з замовником, які виникли між сторонами до його укладення та введення в дію.
Протягом травня-червня 2025 року АТ «Українська залізниця» здійснювала перевезення вагонів на адресу ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат»:
-у травні 2025 року:
поїзд №3521, індекс 4572-009-4573 у складі 32 порожніх вагонів, перевезення було оформлене залізничними накладними №47693429, №47692520, №47693437, №47692488, №47717863, №47692512 (станція призначення - станція Терни Придніпровської залізниці);
поїзд №2765, індекс 4011-71-4573 у складі 60 порожніх вагонів, перевезення було оформлене залізничними накладними №40788440, №40784209, №40788499, №40784118, №40788457, №40788465, №40782856, №40784142, №40788648, №40789869, №40788531, №40789919, №40788580, №40789877, №40788630, №40790396, №40792392, №40792442, №40792400, №40789984, №40789976, №40790008, №40792582, №40792541, №40792475, №40792590, №40792467, №40792491, №40792517, №40792509, №40792632, №40792665, №40792608, №40792616 (станція призначення - станція Терни Придніпровської залізниці);
- у червні 2025 року:
поїзд №2252, індекс 4100-272-4573 у складі 65 порожніх вагонів, перевезення було оформлене залізничними накладними №41860966, №41860925, №41860974, №41860990, №41840901, №41840935, №41860834, №41860891, №41884248, №41884255, №41885104, №41885112, №41884180, №41884164, №41884222, №41884230, №41885161, №41885179, №41885187, №41885195, №41885138, №41885120, №41885153, №41885146, №41885245, №41885906, №41885252, №41885914, №41885229, №41885211, №41885237, №41887662, №41887670, №41887688, №41887621, №41887639, №41887647, №41887654, №41887712, №41887720, №41887738, №41887696, №41887704 (станція призначення - станція Терни Придніпровської залізниці);
поїзд №2726, індекс 4005-053-4573 у складі 56 порожніх вагонів, перевезення було оформлене залізничними накладними №41946609, №41946583, №41946591, №41946617, №41946542, №41946559, №41946567, №41946575, №41946666, №41946690, №41946732, №41948704, №41949173, №41949207, №41950627, №41946633, №41946740, №41948746, №41949181, №41950650, №41946641, №41946773, №41948753, №41949199, №41950668, №41946658, №41946757, №41948761, №41949215, №41950676, №41946799, №41948779, №41949231, №41950957, №41951054, №41946724, №41948670, №41948787, №41949249, №41951005, №41951112, №41946708, №41948688, №41948795, №41949256, №41949272, №41951070, №41946625, №41948696, №41948712, №41949264, №41950981, №41951013, №41951021, №41951047, №41951039 (станція призначення - станція Терни Придніпровської залізниці);
поїзд №2720, індекс 4011-052-4573 у складі 58 порожніх вагонів, перевезення було оформлене залізничними накладними №41934696, №41934712, №41937467, №41937483, №41942921, №41934597, №41934639, №41934647, №41934662, №41947680, №41947706, №41947698, №41947730, №41947714, №41947722, №41942988, №41947664, №41947672, №41947771, №41947789, №41947854, №41947888, №41947862, №41947748, №41947755, №41947763, №41947938, №41947946, №41947953, №41947979, №41947987, №41947896, №41947904, №41947912, №41947920, №41948126, №41948092, №41948241, №41948233, №41948035, №41948258, №41948084, №41948050, №41948068, №41948290, №41948308, №41948324, №41948332, №41948316, №41948340, №41948266, №41948274, №41948282, №41948365, №41948373, №41948357, №41934720, №41947961 (станція призначення - станція Терни Придніпровської залізниці);
поїзд №3001, індекс 4568-94-4573 у складі 57 порожніх вагонів, перевезення було оформлене залізничними накладними №45686904, №45681632, №45649274, №45688652, №45663192, №45681509, №45670130, №45691227, №45691243, №45688660, №45691250, №45696200, №45689940, №45691201, №45691193, №45691219, №45699063, №45698230, №45699154, №45699162, №45696218, №45696234, №45696226, №45696242, №45707338, №45707361, №45710506, №45699170, №45707445, №45707387, №465700945, №45707320, №45713005, №45713013, №45713021, №45712981, №45740966, №45712973, №45712999 (станція призначення - станція Терни Придніпровської залізниці);
поїзд №2206, індекс 4100-315-4573 у складі 63 порожніх вагонів, перевезення було оформлене залізничними накладними №41867656, №41876640, №41876657, №41876673, №41876673, №41876665, №41840919, №41876681, №41840943, №41840927, №41876756, №41876764, №41876772, 41876699, 41876798, №41876723, №41876780, №41876749, №41876731, №41893181, №41944752, 44561942, 41893090, №44562585, №41893082, №41876814, №41885898, №44562601, №00002754, №00002753, №49900, №49904, №49899, №49903, №49902, №49906, 49893, №49898, №49897, №49896, №49892, №49894, №49883, №49886, №48734, №49882, №49885, №49881, №49880, №26826, №26637, №26636, №26633, №26634, №26827, №26809, №49879, №26807, №26811, №26812, №26810, №26808, №26806, №26573(станція призначення - станція Терни Придніпровської залізниці).
На підставі пунктів 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999 (далі - Правила користування вагонами та контейнерами), через зайнятість колій на станції призначення Терни Придніпровської залізниці з вини відповідача (несвоєчасне забирання відповідачем (вантажоодержувачем) на свою під'їзну колію вантажу, який вже прибув на його адресу) вагони були затримані на шляху свого прямування.
Спірні вагони були затримані - на станції Рядова за наказом №281 від 04.05.2025, на станції Жовті Води-1 за наказом №282 від 04.05.2025, на станції П'ятихатки за наказами №359 від 29.06.2025, №360 від 29.06.2025, №361 від 30.06.2025, №363 від 30.06.2025, №370 від 30.06.2025, №371 від 30.06.2025, на станції Савро за наказом №372 від 30.06.2025, через зайнятість колій на станції призначення Терни вагонами, що надійшли на адресу ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» та які заважали залізниці виконувати технологічні операції з вантажами.
Накази на початок і кінець затримки надавалися з урахуванням наявності (відсутності) затримок у просуванні вагонів, що слідують на адресу підприємства, з метою уникнення заторів на шляху прямування через скупченість вагонів на станції призначення з вини відповідача.
Факти затримки вагонів станціями затримки П'ятихатки, Савро, Рядова у порядку, передбаченому пунктами 9,10 Правил користування вагонами та контейнерами, засвідчений актами про затримку вагонів форми ГУ-23а №46 від 04.05.2025, №11 від 04.05.2025, №126 від 29.06.2025, №127 від 29.06.2025, №128 від 30.06.2025, №130 від 30.06.2025, №67 від 30.06.2025, №129 від 30.06.2025, №131 від 30.06.2025, акти загальної форми ГУ-23 №1410 від 04.05.2025, №1684 від 05.05.2025, №11 від 04.05.2025, №26441 від 29.06.2025, №2340 від 02.07.2025, №2341 від 02.07.2025, №2377 від 04.07.2025, №26443 від 29.06.2025, №2337 від 02.07.2025, №2340 від 02.07.2025, №26451 від 30.06.2025, №26460 від 30.06.2025, №67 від 30.06.2025, №2323 від 01.07.2025, №2340 від 02.07.2025, №2342 від 02.07.2025, №2377 від 04.07.2025, №26453 від 30.06.2025, №26459 від 30.06.2025, №2341 від 02.07.2025 та станцією призначення Терни представнику відповідача передані повідомлення про затримку цих вагонів.
Повідомлення про прибуття власних вагонів на адресу ПрАТ «Північний гірничо - збагачувальний комбінат» зареєстровані у Книзі повідомлень ф.ГУ-2. Повідомлення одержувача про прибуття на його адресу вагонів підтверджується також відмітками у графі 49 накладних внутрішнього сполучення і графі 35 накладних міжнародного сполучення (Е-повідомлення).
Накази про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення було надано через наявність на коліях станції призначення Терни вагонів в очікувані подачі під вантажні операції з вини клієнта. Це підтверджується актами загальної форми ГУ-23 на початок затримки та відповідно на кінець затримки: №1668 від 04.05.2025 за весь час затримки вагонів за період з 08год.30хв. 03.05.2025 до 04.05.2025 05год.30хв.; №1669 від 04.05.2025 за весь час затримки вагонів за період з 12год.50хв. 03.05.2025 до 04.05.2025 05год.30хв.; №1672 від 04.05.2025 за весь час затримки вагонів за період з 07год.25хв. 04.05.2025 до 04.05.2025 10год.20хв.; №1673 від 04.05.2025 за весь час затримки вагонів за період з 01год.25хв. 04.05.2025 по 04.05.2025 14год.20хв.; №1677 від 04.05.2025 за весь час затримки вагонів за період з 08год.55хв. 04.05.2025 до 04.05.2025 19год.20хв.; №2291 від 29.06.2025 за весь час затримки вагонів за період з 06год.30хв. 29.06.2025 до 29.06.2025 16год.00хв.; №2292 від 29.06.2025 за весь час затримки вагонів за період з 08год.25хв. 29.06.2025 до 29.06.2025 16год.00хв.; №2293 від 29.06.2025 за весь час затримки вагонів за період з 05год.20хв. 29.06.2025 до 29.06.2025 17год.30хв.; №2294 від 29.06.2025 за весь час затримки вагонів за період з 08год.25хв. 29.06.2025 до 29.06.2025 17год.30хв.; №2298 від 29.06.2025 за весь час затримки вагонів за період з 16год.20хв. 28.06.2025 до 29.06.2025 23год.30хв.; №2299 від 29.06.2025 за весь час затримки вагонів за період з 08год.25хв. 29.06.2025 до 29.06.2025 23год.30хв.; №2303 від 30.06.2025 за весь час затримки вагонів за період з 20год.40хв. 29.06.2025 до 30.06.2025 02год.00хв.; №2305 від 30.06.2025 за весь час затримки вагонів за період з 03год.20хв. 30.06.2025 до 30.06.2025 06год.45хв.; №2309 від 30.06.2025 за весь час затримки вагонів за період з 20год.05хв. 29.06.2025 по 30.06.2025 11год.20хв.; №2310 від 30.06.2025 за весь час затримки вагонів за період з 08год.35хв. 29.06.2025 до 30.06.2025 11год.20хв.; №2313 від 30.06.2025 за весь час затримки вагонів за період з 07год.30хв. 29.06.2025 до 30.06.2025 14год.20хв.; №2323 від 01.07.2025 за весь час затримки вагонів за період з 19год.00хв. 29.06.2025 до 01.07.2025 05год.00хв.; №2324 від 01.07.2025 за весь час затримки вагонів за період з 20год.20хв. 29.06.2025 до 01.07.2025 05год.00хв.; №2330 від 01.07.2025 за весь час затримки вагонів за період з 02год.20хв. 01.07.2025 до 01.07.2025 09год.50хв.; №2337 від 02.07.2025 за весь час затримки вагонів за період з 03год.00хв. 01.07.2025 до 02.07.2025 01год.10хв.
Акти загальної форми підписані представниками відповідача без застережень.
Згідно зі статтями 46, 47, 119 Статуту залізниць України одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.
За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника була нарахована плата за користування вагонами у розмірі 41060 грн 10 коп. (без ПДВ) згідно з відомостями ф. ГУ-46 №01079222, №03070947, №03079524, №04079223, №04079224, №04079226, №04079516, №04079517, №04079518, №04079519, №04079530, №05079525, №05079526, №05079531, №07079527, №11079550, №19089663, №23069498, №23069499, підписаними представниками відповідача із частковими запереченнями та посиланням на відсутність вини у затримці (прийняття вагонів до перевезення понад добові заявки відвантаження готової продукції; затримка вагонів у дорозі через незалежні від відповідача причини; неподання на під'їзну колію, зважаючи на закінчення терміну деповського ремонту).
Відповідач плату за користування вагонами у розмірі 35839 грн 50 коп. (без ПДВ) не сплатив, що і стало підставою для звернення позивача до господарського суду з позовом про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 43007 грн 40 коп. (з ПДВ).
Предметом спору є вимога АТ «Укрзалізниця» про стягнення з ПрАТ «Північний ГЗК» плати за користування вагонами. Підставою визначено затримку вагонів з вини відповідача, у зв'язку з чим йому нараховано плату за їх користування.
Задовольняючи позовні вимоги суд першої інстанції виходив з того, що позивачем надані належні та допустимі докази, які підтверджують, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПрАТ «Північний ГЗК» і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.
Відповідно до статті 908 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
Згідно зі статтею 71 Статуту залізниць України взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором.
Як вбачається з матеріалів справи та встановлено судом першої інстанції, між позивачем та відповідачем був укладений договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Терни і Рядова Регіональної філії Придніпровська залізниця ПАТ «Укрзалізниця» №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017 з протоколом розбіжностей.
Умовами договору встановлено, що власник колії сплачує АТ «Укрзалізниця» плату за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, що сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів.
Права, обов'язки і відповідальність залізниць та підприємств, які користуються залізничним транспортом, а також організація та основні умови перевезення вантажів визначаються Статутом залізниць України.
Відповідно до підпункту 8 пункту 6 розділу 1 Статуту залізниць України (далі - Статут), накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.
При цьому порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за перевізними документами зі сплатою перевізної плати, мають статус «вантажу», який залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати його одержувачу, зазначеному в накладній.
Статтею 46 Статуту залізниць України передбачено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами.
Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.
Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Отже, за період фактичного використання суб'єктами господарювання вагонів та/або контейнерів залізниці для перевезення вантажів вноситься плата; до періоду використання вагонів (контейнерів) включається час затримки (простою) вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. Звільнення від такої плати може мати місце лише у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці.
Отже, при розгляді спору про стягнення залізницею плати за користування вагонами (контейнерами) до предмета доказування належить доведення позивачем належними, допустимими і достатніми доказами факту використання вагонів (контейнерів) для перевезення вантажів замовника послуг з перевезення у відповідний період, а у разі якщо мала місце затримка вагонів на станціях призначення і на підходах до них (якими можуть бути проміжні станції), в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження, - надання доказів того, що така затримка була спричинена з вини вантажоодержувача (власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства).
Плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватись лише за наявності вини у сторони у зобов'язанні.
Порядок користування вагонами визначається Правилами користування вагонами і контейнерами, які затверджені наказом Мінтранспорту України №113 від 25.02.1999, пунктами 3, 6, 8-10, 12 яких передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), пам'яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).Відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, і є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами. Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у пам'ятці про подання/забирання вагонів, яка оформлюється після закінчення приймально-здавальних операцій.
Час закінчення приймально-здавальних операцій фіксується в пам'ятках про подання/забирання вагонів форми ГУ-45, на підставі яких формуються відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка є первинним документом бухгалтерського обліку.
Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.
Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (пункт 6 Правил користування вагонами і контейнерами).
Відповідно до пункту 3 Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.
Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів (пункт 12 Правил користування вагонами і контейнерами).
Розмір плати за користування вагонами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством (пункт 14 Правил користування вагонами і контейнерами).
Згідно з пунктом 3 Правил складання актів, які затверджені наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 №334, акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема, у разі затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під'їзної колії, порт, підприємства.
Пунктом 16 Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:
а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;
б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;
в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі «Примітки» Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).
Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі «Примітки» відомості плати за користування вагонами (контейнерами).
За умовами пункту 2.7 Правил обслуговування залізничних під'їзних колій, для під'їзних колій, які обслуговуються власними локомотивами, порядок обслуговування контрагентів - підприємств, що мають у межах залізничної під'їзної колії іншого підприємства свої склади або колії, які до неї примикають, встановлюється договорами, що укладаються безпосередньо між контрагентом і підприємством, якому належить залізнична під'їзна колія, без участі залізниці. Відповідальність перед залізницею за користування вагонами контрагентом несе підприємство, якому належить залізнична під'їзна колія.
Доказами вини відповідача у затримці вагонів на підходах до станції призначення та правомірності дій залізниці щодо надання наказів є: акти загальної форми ГУ-23, акти про затримку вагонів ф. ГУ-23а, повідомлення про затримку вагонів, накази на затримку вагонів, відомості плати за користування вагонами ф. ГУ-46, та накладні, оформлені працівниками залізниці у відповідності з вимогами діючих нормативно-правових документів: пунктів 4, 6, 8, 9, 10, 12 Правил користування вагонами, статті 119, 125 Статуту залізниць України, Договору сторін.
Відповідно до підпункту 1.1 пункту 1 Правил оформлення перевізних документів накладна надається в електронному вигляді (із накладенням цифрового підпису ЕЦП). Накладна в електронному вигляді складається у формі електронної реєстрації даних, які можуть бути трансформовані у письмовий запис. Засоби, що використовуються для реєстрації та обробки даних, повинні відповідати вимогам законодавства.
Частиною 3 статті 13 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.
Згідно з частиною 1 статті 77 Господарського процесуального кодексу України, обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.
Відповідно до статті 73 Господарського процесуального кодексу України, доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи. Ці дані встановлюються такими засобами: письмовими, речовими і електронними доказами; висновками експертів; показаннями свідків.
Частиною 1 статті 74 Господарського процесуального кодексу України встановлює, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.
Належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.
Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування. Докази, одержані з порушенням закону, судом не приймаються.
Достовірними є докази, на підставі яких можна встановити дійсні обставини справи.
Достатніми є докази, які у своїй сукупності дають змогу дійти висновку про наявність або відсутність обставин справи, які входять до предмета доказування. Питання про достатність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання. (статті 76-79 Господарського процесуального кодексу України).
Матеріали справи свідчать, що позивачем надані належні та достовірні докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником Приватним акціонерним товариством «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.
Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника. Відповідні записи-повідомлення відображені у Книгах форми ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження. Натомість, доказів повідомлення відповідачем позивача відповідно до пункту 8 договору про готовність забрати власні вагони, матеріали справи не містять.
У матеріалах справи містяться відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких, за час знаходження спірних вагонів на станції затримки згідно із Тарифним керівництвом №1, розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф. ГУ-46, у розмірі 43007 грн 40 коп.
Наявність обставин, що могли б бути підставою для відмови в задоволенні позовних вимог з огляду на положення статті 121 Статуту залізниць України та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами відповідач не довів. Підстави, які б звільнили відповідача від нарахованої плати в даному випадку відсутні.
Відповідачем не надано належних доказів, які б підтвердили відсутність його вини у затримці вагонів. Відповідно до матеріалів справи, затримка вагонів на станціях мала місце з вини вантажоодержувача, яким несвоєчасно забирались вагони на свою під'їзду колію, що призвело до скупченості вагонів на станції.
Враховуючи у даному випадку сукупність встановлених вище обставин, підтверджених відповідними доказами, наявними в матеріалах справи, з огляду на положення статей 74-80, 86 Господарського процесуального кодексу України, колегія суддів погоджується з висновком суду першої інстанції про наявність обґрунтованих підстав для задоволення позовних вимог.
Щодо доводів відповідача про необхідність врахування вимог телеграмного розпорядження Департаменту комерційної роботи АТ «Укразлізниця» №ЦМ-13/693 від 05.04.2022р при проведенні розрахунку суми позову колегія суддів відхиляє, як безпідставні та необґрунтовані, з огляду на наступне.
Телеграмним розпорядженням Департаменту комерційної роботи АТ «Укразлізниця» №ЦМ-13/693 від 05.04.2022 передбачено, що звільнення замовника від плати за користування вагонами за час існування перелічених у ньому обставин повинно засвідчуватися актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з додатком 6 до Правил користування вагонами. Акти загальної форми ГУ-23, складені у випадку затримки вагонів з вказаних підстав, мають містити конкретний опис обставин, що стали підставою затримки вагонів та складання акту. Акт загальної форми не є підставою не враховувати в час користування вагоном час існування обставин, вказаних вище.
Суд апеляційної інстанції звертає увагу на те, що інформація, яка зазначена в актах загальної форми ГУ-23 вказує на те, що ПрАТ «Північний ГЗК» працювало та забирало вагони на свої під'їзні колії цілодобово. Посилань на наявність перешкод, які пов'язаних із встановленням комендантської години, акти загальної форми ГУ-23 не містять. Будь-яких повідомлень станції призначення щодо неможливості забирання вагонів з під'їзної колії, у зв'язку з введенням воєнного стану, матеріали справи також не містять.
Відповідачем не було надано доказів неможливості своєчасного виконання зобов'язань із забирання вагонів з під'їзної колії саме через запровадження комендантської години і у відповідний період.
Підсумовуючи вищевикладене, судова колегія вважає, що висновки суду першої інстанції про встановлені обставини і правові наслідки є вичерпними і підтверджені достовірними доказами.
Викладені у апеляційній скарзі аргументи не можуть бути підставами для скасування рішення місцевого господарського суду, оскільки вони не підтверджуються матеріалами справи та ґрунтуються на неправильному тлумаченні скаржником норм матеріального та процесуального права, що виключає задоволення апеляційної скарги відповідача.
Згідно зі статтею 129 Господарського процесуального кодексу України, судові витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги слід покласти на скаржника.
Керуючись статтями 269, 270, 275 - 284, 287 Господарського процесуального кодексу України, апеляційний господарський суд
Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 24.12.2025 - залишити без задоволення.
Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 24.12.2025 - залишити без змін.
Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її ухвалення. Право касаційного оскарження, строк на касаційне оскарження та порядок подання касаційної скарги передбачено статтями 286-289 Господарського процесуального кодексу України.
Головуючий суддя О.І. Кучеренко
судді Т.Ю. Демчина
Т.В. Стефанів