18.11.2025 року м.Дніпро Справа № 904/4484/25
Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:
головуючого судді: Іванова О.Г. (доповідач),
суддів: Чередка А.Є., Мороза В.Ф.,
розглянувши в порядку письмового провадження без повідомлення (виклику) сторін в приміщенні Центрального апеляційного господарського суду апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 06.10.2025 (суддя Манько Г.В., повний текст якого підписаний 06.10.2025) у справі № 904/4484/25
за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця"
до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат"
про стягнення 89 218 грн. 20 коп.
До Господарського суду Дніпропетровської області звернулося Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" з позовом про стягнення з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" плати за користування вагонами в сумі 87 071 грн. 52 коп., збору за зберігання вантажу 2 146 грн. 68 коп. та судових витрат у справі.
Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору ПР/М-17-2/14-744/НЮдч “Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії “Придніпровська залізниця» ПАТ “Укрзалізниця» від 14.12.2017, внаслідок чого позивачем нараховано плату за користування вагонами у розмірі в сумі 87 071 грн. 52 коп., збору за зберігання вантажу 2 146 грн. 68 коп., з причин несвоєчасного забирання відповідачем на свою під'їзну колію вагонів, які надійшли на його адресу.
Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 06.10.2025 у справі №904/4484/25 позов задоволено повністю.
Стягнуто з приватного акціонерного товариства “Північний гірничо-збагачувальний комбінат» Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг на користь акціонерного товариства “Українська залізниця» м. Київ, в особі регіональної філії “Придніпровська залізниця» акціонерного товариства “Українська залізниця» м. Дніпро плату за користування вагонами в сумі 87 071 грн. 52 коп., збору за зберігання вантажу 2 146 грн. 68 коп., судовий збір в сумі 3028 грн.
Не погодившись із зазначеним рішенням, до Центрального апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою звернулось Приватне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", в якій просить скасувати оскаржуване рішення та ухвалити нове рішення про відмову в задоволенні позовних вимог.
Апеляційна скарга обґрунтована тим, що належними доказами укладання договорів перевезень між АТ «Укрзалізниця» та ПрАТ «ПІВНГЗК» та перевезення порожніх власних вагонів та вагонів перевізника на адресу ПрАТ «ПІВНГЗК» є залізничні накладні, які в матеріалах справи відсутні.
Таким чином, Позивачем не було доведено належними доказами факт укладення договорів перевезень між АТ «Укрзалізниця» та ПрАТ «ПІВНГЗК» та факт перевезення порожніх власних вагонів та вагонів перевізника на адресу ПрАТ «ПІВНГЗК».
Позивач у відзиві просить апеляційну скаргу залишити без задоволення, а рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 06 жовтня 2025 року по справі № 904/4484/25 - без змін.
Відповідно до протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 24.10.2025 для розгляду справи визначена колегія суддів у складі: головуючого судді - Іванова О.Г. (доповідач), судді - Чередко А.Є., Мороз В.Ф.
З огляду на відсутність в суді апеляційної інстанції матеріалів справи на час надходження скарги, ухвалою суду від 24.10.2025 здійснено запит матеріалів справи №904/4484/25 із Господарського суду Дніпропетровської області та відкладено вирішення питання про рух апеляційної скарги до надходження матеріалів справи до суду апеляційної інстанції.
31.10.2025 матеріали справи № 904/4484/25 надійшли до суду апеляційної інстанції.
Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 03.11.2025 відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 06.10.2025 у справі №904/4484/25; з урахуванням положень частин 1, 10 ст.270 ГПК України справу вирішено розглядати в порядку спрощеного позовного провадження, за наявними матеріалами, в порядку письмового провадження без повідомлення (виклику) сторін; сторонам встановлений строк для подання відзиву на апеляційну скаргу, заяв, клопотань (протягом 10 днів з дня вручення ухвали суду).
Обговоривши доводи апеляційної скарги, дослідивши докази, перевіривши повноту встановлення господарським судом обставин справи та правильність їх юридичної оцінки, колегія суддів приходить до висновку, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню, виходячи з наступного.
Відповідно до вимог частин 1, 2, 5 статті 269 Господарського процесуального кодексу України, суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги. Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї.
Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов'язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права.
Відповідно до положень ч. 1 ст. 74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог та заперечень.
Судом першої інстанції та судом апеляційної інстанції встановлені наступні неоспорені обставини справи.
14.12.2017 між Акціонерним товариством “Українська залізниця» та Приватним акціонерним товариством “Північний гірничо-збагачувальний комбінат» було укладено договір № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч “Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії “Придніпровська залізниця» ПАТ “Укрзалізниця» (далі - Договір про експлуатацію під'ізної колії). Пунктом 1 цього Договору передбачено, що згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить Власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №№ 2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою № 8 до колії № VI станції Рядова. Під'їзна колія обслуговується локомотивом власника колії.
Межею під'їзної колії є знаки “Межа під'їзної колії», які встановлено: по станції Терни: біля маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м. від вістряка стрілки № 2 станції Терни; маневрового світлофора М8, розташованого на відстані 86,2 м. від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни; маневрового світлофора М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стріпни № 6 станції Терни; по станції Рядова біля вхідного світлофора Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова. Розгорнута довжина під'їзної колії складає 268700 погонних метрів (п. 2 Договору про експлуатацію під'їзної колії). Рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 Договору про експлуатацію під'їзної колії).
Здавання вагонів для під'їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється: порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години; порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години; вагони з небезпечними вантажами класу IBM - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання; інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції нарочним прийомоздавальнику Власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.
У разі здавання вагонів Залізницею Власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом (п. 5 Договору про експлуатацію під'їзної колії).
Вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії “Придніпровська залізниця» для ПрАТ “ПівнГЗК», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Власника колії.
Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії “Придніпровська залізниця» для ПрАТ “ПівнГЗК», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ ЗА, ЗБ, І, II, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Власника колії (п. 6 Договору). Вагони на під'їзну колію ПрАТ “ПівнГЗК» передаються у кількості не більше 240 вісей (п. 7 Договору про експлуатацію під'їзної колії).
Власник колії сплачує залізниці плату: за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги (Тарифного керівництва № 1); за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від Власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів; інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.
Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії “ЄРЦ» (п. 14 Договору про експлуатацію під'їзної колії).
Цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно (п. 19 Договору про експлуатацію під'їзної колії).
Додатковою угодою № 1 від 08.04.2019 в назві, преамбулі і далі по тексту договору було внесено зміні, та замінено слова “Публічне акціонерне товариство “Українська залізниця» на “Акціонерне товариство “Українська залізниця».
Додатковою угодою № 6 від 15.12.2022 пункт 19 цього договору було викладено у новій редакції, та зазначено, що Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23 грудня 2017 року до 22 червня 2023 року включно.
Додатковою угодою № 7 від 15.12.2022 строк дії договору було продовжено до 30 червня 2024 року, а додатковою угодою № 8 від 22 травня 2024 року - до 30 червня 2025 року.
На сайті Філії "Центр транспортної логістики" AT "Укрзалізниця" (далі - філія "ЦТЛ" AT "Укрзалізниця") було оприлюднено Договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі - договір про надання послуг з організації перевезень).
Предметом договору про надання послуг з організації перевезень є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов'язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов'язаних з цим супутніх послуг і проведення розрахунків за ці послуги (п. 1.1 договору про надання послуг з організації перевезень).
Надання послуг за цим договором може підтверджуватись накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, зведеними відомостями та іншими документами (п. 1.4 договору про надання послуг з організації перевезень).
Договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов'язок здійснювати надання послуг, пов'язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги (п.1.5 договору про надання послуг з організації перевезень).
Договір з урахуванням змін до нього оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті http://www.uz-cargo.com/ з накладенням кваліфікованого електронного підпису (п.1.6 договору про надання послуг з організації перевезень).
Договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами договору (п. 1.7 договору про надання послуг з організації перевезень). Перевізник за результатом розгляду заяви (акцепту) направляє другій стороні у власній інформаційній системі повідомлення з накладенням КЕП: або про мотивоване повернення без розгляду заяви (акцепту) із зазначенням причин для такого повернення; або про дату укладення договору, присвоєння замовнику коду замовника як платника, коду вантажовідправника/вантажоодержувача. Код платника є номером договору з замовником (п. 1.9 договору про надання послуг з організації перевезень).
Договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником Інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до п. 12.1 договору (п. 1.10 договору про надання послуг з організації перевезень). Строк позовної давності за вимогами перевізника до замовників, що випливають з перевезення, становить три роки (п.7.3 договору про надання послуг з організації перевезень).
Відповідач у встановленому порядку звернувся до Позивача з заявою про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом. Позивач надав Відповідачу Повідомлення про укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 45-00191023/2020-0001 від 01.07.2020. 31.12.2024 оприлюднено нову редакцію Договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом, яка вводиться в дію з 01.01.2025 та яку розміщено за посиланням: htlps://uz-cargo.uz.gov.ua/storage/.
У березні 2025 року на адресу ПрАТ “Північний гірничо-збагачувальний комбінат» прибував поїзд № 2301, індекс 4564-57-4573 у складі 57 порожніх вагонів. В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ “Північний ГЗК». Перевезення було оформлене накладними № 47315890, 47315981, 47309539, 47309406, 47309380, 47309141, 47316344, 47315825, 47315817, 47309240, 47309422, 47309356, 47315908, 47316005, 47312020, 47309349, 47309307, 47309497, 47316336, 47315874, 47315775, 47309281, 47309489, 47309414, 47315957, 47315999, 47316070, 47309224, 47309455, 47309232, 47315965, 47315916, 47315882, 47309505, 47309430, 47309448, 47315973, 47315841, 47315833, 47309570, 47309463, 47309265, 47315940, 47315924, 47309125, 47309372, 47309299, 47309091, 47309190, 47314240, 47314489, 47314554, 47314547, 47314653.
10.03.2025 у зв'язку з тим, що на станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу Відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під'їзну колію, було видано наказ № 166 про затримку вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Жовті Води-1 Придніпровської залізниці. На виконання наказу на станції Жовті Води-1 було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 10 від 10.03.2025 і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці. Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 10.03.2025 о 6:40 год копію зазначеного повідомлення. 10.03.2025 видано наказ № 162 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Жовті Води-1 було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 11 від 10.03.2025. Станцією затримки Жовті Води-1 було додатково складено акт загальної форми № 10 від 10.03.2025, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.
Спірні вагони простоювали на станції Жовті Води-1 на підставі наказу № 166 від 10.03.2025 з 10.03.2025 - 5:50 год до 10.03.2025 - 10:50 год, протягом 5 год 00 хв.
Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під'їзну колію Відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни. Оскільки Відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, частина вагонів додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під'їзну колію, про що було складно акт загальної форми. 45 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 1205 від 11.03.2025 з 11.03.2025 - 1:00 год до 11.03.2025 - 13:00 год, тобто протягом 12 год 00 хв; 5 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 1244 від 13.03.2025 з 12.03.2025 - 8:25 год до 13.03.2025 - 10:45 год, тобто протягом 26 год 15 хв.
Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав: для 1 вагону - 5 год 00 хв, для 45 вагонів - 17 год 00 хв, для 5 вагонів - 31 год 15 хв. Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей № 12039271,12039272, 12039275, 14039277,13039282.
11.03.2025 видано наказ № 271 про затримку вагонів поїзда № 2301, індекс 4600-391-4573 у складі 59 порожніх вагонів, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме - на станції П'ятихатки Придніпровської залізниці. В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ “Північний ГЗК». Перевезення було оформлене накладними №№ 47366190, 47366158, 47358288, 47364252, 47364229, 47364237, 47364138, 47364104, 47364047, 47364088, 47364021, 47364112, 47364054, 47364039, 47362900, 47362959, 47345749, 47345996, 47345665, 47345699, 47345806, 47351226, 47358346, 47358304, 47358320, 47348636, 47348644, 47348545, 47348388, 47348362, 47359856, 47360110, 47360060, 47359963.
На виконання наказу на станції П'ятихатки а було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 106 від 11.03.2025 і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці. Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 11.03.2025 о 9:10 год копію зазначеного повідомлення. 12.03.2025 у 4:55 год було видано наказ № 273 про закінчення затримки потяга і станцією затримки П'ятихатки було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 105 від 12.03.2025. Станцією затримки П'ятихатки було додатково складено акт загальної форми № 25729 від 11.03.2025, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів. Спірні вагони простоювали на станції П'ятихатки з 11.03.2025 - 7:39 год до 12.03.2025 - 4:55 год, тобто протягом 21 год 16 хв.
Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під'їзну колію Відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни. Відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, частина вагонів додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під'їзну колію, про що було складно акт загальної форми. 55 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 1232 від 12.03.2025 з 12.03.2025 - 12:50 год до 12.03.2025 - 22:30 год, тобто протягом 9 год 40 хв. 3 вагона простоювали на підставі акту загальної форми № 1292 від 15.03.2025 з 12.03.2025 - 0:20 год до 15.03.2025 - 5:40 год, тобто протягом 29 год 20 хв. Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав: для 1 вагону - 21 год 16 хв, для 55 вагонів - 30 год 56 хв, для 3 вагонів - 50 год 36 хв. Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей № 18039156, 13039273, 13039274, 17039281, 16039285.
12.03.2025 о 11:30 год. було видано наказ № 173 про затримку вагонів поїзда № 2723, індекс 4011-06-4573 у складі 70 порожніх вагонів, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме - на станції Рядова Придніпровської залізниці. В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ “Північний ГЗК». Перевезення було оформлене накладними №№ 40295107, 40295065, 40287708, 40287823, 40306045, 40305971, 40305997, 40306052, 40305641, 40305666, 40305922, 40305963, 40305948, 40305732, 40305955, 40305930, 40305617, 40305872, 40305906, 40306078, 40305674, 40305914, 40301756, 40301673, 40301731, 40301764, 40301723, 40301640, 40301749, 40301707, 40301657, 40301699, 40301715, 40301632, 40301871, 40301863, 40301889, 40301798, 40301822, 40301814, 40301806, 40301848, 40301830, 40308306, 40308215, 40308223, 40308207, 40308272, 40308256, 40308181, 40308264, 40308280, 40308231, 40308199, 40308298, 40308249, 40307761, 40307894, 40307878, 40307787, 40307944, 40307910, 40307811, 40307936, 40307951, 40307837, 40307852, 40307779, 40307969, 40307795. На виконання наказу на станції Рядова було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 42 від 12.03.2025 і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці. Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 12.03.2025 о 11:55 год копію зазначеного повідомлення. 13.03.2025 у 9:50 год було видано наказ № 167 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Рядова було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 46 від 13.03.2025.
Станцією затримки Рядова було додатково складено акт загальної форми № 1053 від 12.03.2025, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів. Спірні вагони простоювали на станції Рядова з 12.03.2025 - 11:30 год до 13.03.2025 - 9:50 год, тобто протягом 22 год 20 хв. Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під'їзну колію Відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни. Відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, частина вагонів додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під'їзну колію, про що було складно акт загальної форми.
53 вагони простоювали на підставі акту загальної форми № 1265 від 14.03.2025 з 13.03.2025 - 19:20 год до 14.03.2025 - 3:00 год, тобто протягом 30 год 00 хв; 5 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 1295 від 15.03.2025 з 15.03.2025 - 3:55 год до 15.03.2025 - 12:20 год, тобто протягом 8 год 25 хв; 7 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 1300 від 15.03.2025 з 14.03.2025 - 9:05 год до 15.03.2025 - 18:30 год, протягом 33 год 25 хв. Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав: для 1 вагону - 22 год 20 хв, для 53 вагонів - 30 год 00 хв, для 5 вагонів - 30 год 45 хв, для 7 вагонів - 55 год 45 хв. Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей № 14039280, 15039283, 16039285, 16039286, 14039287, 19039294.
12.03.2025 о 11:38 год з тієї ж причини було видано наказ № 274 про затримку вагонів поїзда № 3001, індекс 4568-085-4573 у складі 57 порожніх вагонів, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме на станції П'ятихатки Придніпровської залізниці. 8 перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ “Північний ГЗК». Перевезення було оформлене накладними №№ 47357702, 47357710, 47357728, 47316401, 47316443, 47316419, 47300603, 47349105, 47349097, 47347760, 47300595, 47301031, 47292883, 47322102, 47322110, 47322094, 47322169, 47322128, 47322177, 47342688, 47334586, 47334610,47334602,47332093,47350129, 47357694,47357686, 47332242,47332234.
На виконання наказу на станції П'ятихатки було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 108 від 12.03.2025 і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці. Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 12.03.2025 о 12:25 год копію зазначеного повідомлення. 14.03.2025 o 1:45 год було видано наказ № 282 про закінчення затримки потяга і станцією затримки П'ятихатки було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 108 від 14.03.2025. Станцією затримки П'ятихатки було додатково складено акт загальної форми № 25744 від 12.03.2025, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів. Спірні вагони простоювали на станції П'ятихатки з 12.03.2025 - 11:38 год до 14.03.2025 - 1:45 год, протягом 38 год 07 хв.
Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під'їзну колію Відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни. Відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, вони додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під'їзну колію, про що було складно акти загальної форми. 3 вагона простоювали на підставі акту загальної форми № 1295 від 15.03.2025 з 15.03.2025 - 3:55 год до 15.03.2025 - 12:20 год, тобто протягом 8 год 25 хв; 6 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 1306 від 16.03.2025 з 15.03.2025 - 21:35 год до 16.03.2025-2:30 год, тобто протягом 4 год 55 хв. Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав: для 32 вагонів - 38 год 07 хв, для 3 вагонів - 46 год 32 хв, для 6 вагонів - 43 год 02 хв. Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей № 18039157, 14039280, 15039283, 16039285, 19039295, 19039298.
12.03.2025 о 11:50 год з тієї ж причини було видано наказ № 276 про затримку вагонів поїзда № 2214, індекс 4100-659-4573 у складі 56 порожніх вагонів, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме на станції П'ятихатки Придніпровської залізниці. В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ “Північний ГЗК». Перевезення було оформлене накладними №№ 40216178, 40216293, 40216301, 40258378, 40258303, 40258329, 40258469, 40258402, 40252801, 40252728, 40252926, 40252819, 40252678, 40252702, 40252827, 40252777, 40252868, 40252785, 40252900, 40252793, 40252884, 40252850, 40252710, 40292013, 40292054, 40291668, 36203925, 40269086, 40243099, 36204717, 40269052, 42605386, 36204725, 40269078, 40126815, 40237968, 40269029, 40269045, 40252744, 40252686, 40252918, 40246696, 40246738, 40246712, 40291528, 40291387, 36204709, 40271066, 40271058, 40269037, 40268989, 40268971, 40269060, 40269011, 40268997, 40269003.
На виконання наказу на станції П'ятихатки було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 110 від 12.03.2025 і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 12.03.2025 о 12:30 год копію зазначеного повідомлення. 13.03.2025 о 12:45 год було видано наказ № 280 про закінчення затримки потяга і станцією затримки П'ятихатки було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 107 від 13.03.2025.
Станцією затримки П'ятихатки було додатково складено акт загальної форми № 25746 від 12.03.2025, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів. Спірні вагони простоювали на станції П'ятихатки з 12.03.2025 - 11:50 год до 13.03.2025 - 12:45 год, тобто протягом 24 год 55 хв.
Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під'їзну колію Відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.
Відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, вони додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під'їзну колію, про що було складно акт загальної форми. 21 вагон простоював на підставі акту загальної форми № 1270 від 14.03.2025 з 14.03.2025-2:40 год до 14.03.2025 - 5:55 год, тобто протягом 3 год 15 хв; 2 вагона простоювали на підставі акту загальної форми № 1294 від 15.03.2025 з 15.03.2025 - 3:00 год до 15.03.2025 - 12:20 год, тобто протягом 9 год 20 хв; 1 вагон простоював на підставі акту загальної форми № 1295 від 15.03.2025 з 15.03.2025-3:55 год до 15.03.2025- 12:20 год, тобто протягом 8 год 25 хв; 5 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 1306 від 16.03.2025 з 15.03.2025 -21:35 год до 16.03.2025 - 2:30 год, тобто протягом 4 год 55 хв; 6 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 1318 від 16.03.2025 з 14.03.2025-20:15 год до 16.03.2025 - 10:50 год, тобто протягом 38 год 35 хв. Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав: для 1 вагону - 24 год 55 хв, для 21 вагону - 28 год 10 хв, для 2 вагонів - 34 год 15 хв, для 1 вагону - 33 год 20 хв, для 5 вагонів - 29 год 50 хв, для 6 вагонів - 63 год 30 хв. Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей № 15039283, 15039284, 16039285, 16039289, 17039291,19039293, 19039298,21039306.
15.03.2025 о 9:42 год було видано наказ № 287 про затримку вагонів поїзда № 2801, індекс 4600-571-4573 у складі 59 порожніх вагонів, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме на станції Верхівцеве Придніпровської залізниці.
В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ “Північний ГЗК».
Перевезення було оформлене накладними №№ 47422522, 47422910, 47422498, 47422480, 47422530, 47422506, 47377361, 47377403, 47377353, 47377478, 47377130, 47377155, 47375332, 47375324, 47375142, 47389481, 47385901, 47410071, 47375357, 47409834, 47376363, 47377387, 47411715, 47375134, 47385166, 47376355, 47410022, 47411897, 47375399, 47375209, 47390067, 47385638, 47411699, 47375381, 47375241, 47390026, 47372032, 47411707, 47375449, 47395041, 47376496, 47377395, 47411798, 47375266, 47389531, 47376488, 47410014, 47407648, 47375308, 47390299, 47376520, 47410048, 47411871, 47409552, 47409479, 47409529, 47409511, 47409560, 47409875.
На виконання наказу на станції Верхівцеве було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 12 від 15.03.2025 і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 15.03.2025 о 10:40 год копію зазначеного повідомлення. 16.03.2025 о 12:40 год було видано наказ № 295 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Верхівцеве було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 12 від 16.03.2025. Станцією затримки Верхівцеве було додатково складено акти загальної форми № 4501 від 15.03.2025 та № 4502 від 16.03.2025, у яких зазначено час початку та закінчення затримки вагонів. Спірні вагони простоювали на станції Верхівцеве з 15.03.2025 - 9:42 год до 16.03.2025 - 12:40 год, тобто протягом 26 год 58 хв.
16.03.2025 о 17:42 год було затримано на станції Савро на підставі наказу № 187. На виконання наказу на станції Савро було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 55 від 16.03.2025 і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 16.03.2025 о 18:05 год копію зазначеного повідомлення. 17.03.2025 о 11:53 год було видано наказ № 183 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Савро було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 56 від 17.03.2025. Станцією затримки Савро було додатково складено акт загальної форми № 55 від 16.03.2025, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.
Спірні вагони простоювали на станції Савро з 16.03.2025 - 17:42 год до 17.03.2025 - 11:53 год, протягом 18 год 11 хв.
У зв'язку з наявністю у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальних картках зауважень відповідача, спірні суми не були стягнуті з особового рахунку.
Приймаючи рішення Господарський cуд погодився з доводами позивача, що вимоги щодо сплати нарахованих сум є законними та обґрунтованими. Факт наявності на станції призначення Терни у період дії наказів № 166 від 10.03.2025, № 271 від 11.03.2025, № 173 від 12.03.2025, № 274 від 12.03.2025, № 276 від 12.03.2025, № 287 від 15.03.2025, № 187 від 16.03.2025 скупчення вагонів, що простоювали на станції призначення з вини відповідача, підтверджується складеними станцією Терни актами загальної форми про затримку вагонів на станції призначення.
Колегія суддів погоджується з висновком суду першої інстанції та звертає увагу на наступне.
Згідно з частинами 1, 2 статті 11 Цивільного кодексу України цивільні права та обов'язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов'язки. Підставами виникнення цивільних прав та обов'язків є, зокрема, договори та інші правочини.
Статтею 908 Цивільного кодексу України передбачено, що перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
Згідно із частиною п'ятою статті 307 Господарського кодексу України (що дія на час виникнення спірних відносин) умови перевезення вантажів окремими видами транспорту та відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами (статутами) та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.
Статтею 8 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Умови та порядок організації перевезень, у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.
Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 затверджено Статут залізниць України, положення якого згідно з пунктом 2 Статуту визначають обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під'їзних колій, взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.
Пунктом 3 Статуту залізниць передбачено, що його дія поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під'їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування.
Згідно з п.42 Статуту залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Порядок і способи повідомлення встановлюються начальником станції. Одержувач може визначити спосіб повідомлення. Якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами (контейнерами) і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення. За угодою між одержувачем і станцією вагони (контейнери) можуть подаватися без попереднього повідомлення.
Відповідно до статті 46 Статуту, одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.
Статтею 71 Статуту залізниць України встановлено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).
Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Плата за користування вагонами є мірою відповідальності, яка може застосовуватись лише за наявності вини сторони у зобов'язанні.
Порядок користування вагонами визначається Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Мінтранспорту України №113 від 25.02.1999, пунктами 3, 6, 8-10, 12 яких передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), пам'яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).
Відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, і є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.
Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у пам'ятці про подання/забирання вагонів, яка оформлюється після закінчення приймально-здавальних операцій.
Час закінчення приймально-здавальних операцій фіксується в пам'ятках про подання/забирання вагонів форми ГУ-45, на підставі яких формуються відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка є первинним документом бухгалтерського обліку.
Відповідно до підпункту 2.1. пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 №317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу; при зберіганні вантажів у вагонах 4,0 грн. за одну тонну. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.
Відповідно до абзацу третього пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.
Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.
Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).
Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113).
Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.
Отже, за період фактичного використання суб'єктами господарювання вагонів та/або контейнерів залізниці для перевезення вантажів вноситься плата; до періоду використання вагонів (контейнерів) включається час затримки (простою) вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. Звільнення від такої плати може мати місце лише у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці.
Відтак, при розгляді спору про стягнення залізницею плати за користування вагонами (контейнерами) до предмета доказування належить доведення позивачем належними, допустимими і достатніми доказами факту використання вагонів (контейнерів) для перевезення вантажів замовника послуг з перевезення у відповідний період, а у разі якщо мала місце затримка вагонів на станціях призначення і на підходах до них (якими можуть бути проміжні станції), в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження, - надання доказів того, що така затримка була спричинена саме з вини вантажоодержувача (власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства).
Як вбачається з матеріалів справи, позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником (відповідачем) - Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.
Накази (наявні в матеріалах справи) про затримку спірних вагонів на підході до станції призначення видано через наявність на коліях станції призначення Терни неприйнятих ПрАТ «ПІВНГЗК» вагонів, що надійшли на його адресу.
Обставини, за якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами передбачені пунктом 16 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999, відсутні.
Частинами 1, 2 ст.614 Цивільного кодексу України встановлено, що особа, яка порушила зобов'язання, несе відповідальність за наявності її вини, якщо інше не встановлено договором або законом. Особа є невинуватою, якщо вона доведе, що вжила всіх залежних від неї заходів щодо належного виконання зобов'язання. Відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов'язання.
Між тим, відповідач не надав доказів в обґрунтування відсутності своєї вини в затримці вагонів.
З урахуванням вищевикладеного, колегія суддів апеляційного суду погоджується із судом першої інстанції, що прийняті до перевезення позивачем спірні вагони були затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини відповідача. При цьому, позивачем дотримано порядок дій та складено відповідні акти на засвідчення зазначених обставин відповідно до вимог чинного законодавства, а відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу, а приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.
Відповідач не спростував доводів позивача, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови в задоволенні позовних вимог з огляду на положення статті 121 Статуту залізниць України та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами, а тому підстави для звільнення відповідача від нарахованої плати за користування вагонами в даному випадку відсутні.
За наведених обставин, апеляційний господарський суд погоджується із висновком місцевого господарського суду про наявність підстав для задоволення позову.
Враховуючи все вищевикладене, колегія суддів вважає, що рішення Господарського суду Дніпропетровської області ґрунтується на матеріалах і обставинах справи, відповідає нормам матеріального та процесуального права, а тому відсутні правові підстави для його скасування.
Зважаючи на відмову у задоволенні апеляційної скарги, судові витрати, понесені у зв'язку із апеляційним оскарженням, згідно статті 129 Господарського процесуального кодексу України, покладаються на заявника і відшкодуванню не підлягають.
Керуючись ст.ст. 129, 240, 269-270, 275, 276, 281-282, 284 Господарського процесуального кодексу України, Центральний апеляційний господарський суд,
Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 06.10.2025 у справі № 904/4484/25 - залишити без задоволення.
Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 06.10.2025 у справі № 904/4484/25 - залишити без змін.
Витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги покласти на Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат".
Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її ухвалення і не підлягає касаційному оскарженню, крім випадків, зазначених у пункті 2 частини 3 статті 287 Господарського процесуального кодексу України.
Повний текст постанови виготовлено і підписано 18.11.2025.
Головуючий суддя О.Г. Іванов
Суддя А.Є. Чередко
Суддя В.Ф. Мороз