ПУБЛІЧНЕ АКЦІОНЕРНЕ ТОВАРИСТВО "АРЦИЗЬКЕ АВТОТРАНСПОРТНЕ ПІДПРИЄМСТВО 15118"

Управлiння Товариством здiйснюють: - Вищий орган Товариства: Загальнi збори акцiонерiв - наглядова Рада, яка здiйснює контроль за дiяльнiстю Правлiння - Правлiння, яке є виконавчим органом Товариства та здiйснює управлiння його поточною дiяльнiстю - Ревiзiйна комiсiя, яка здiйснює контроль за фiнансово-господарською дiяльнiстю Товариства. До складу ПАТ "АТП 15118" входять: профiлакторiй на 7 постановочних мiсць, пост дiагностики, диспетчерський пункт, ремонтна майстерня, АЗС, механiчна мийка, склади; цехи: електромеханiчний, токарний, зварювальний, акумуляторний, моторний, вулканiзацiйний; вiддiли: експлуатацiйний, виробничо-технiчний, бухгалтерiя, економiчний, безпеки руху та безпеки працi, вiддiл кадрiв. Товариство, разом зі всіма структурними підрозділами, розташовано за адресою: Одеська обл., м.Арциз, вул.Пушкіна, б.147 Діяльність усіх структурних підрозділів спрямована на досягнення мети товариства: отримання прибутку та задоволення потреб клієнтів. Планується полiпшення фiнансового стану товариства, розщирення ринку збуту. Дочiрнi пiдприiмства, фiлiї, представництва та iншi вiдокремленi структурнi пiдроздiли не створювались. Змiни в органiзацiйнiй структурi у вiдповiдностi з попереднiм звiтним перiодом не проводились. Товариство не планує змiнювати органiзацiйну структуру.

В звітному році: середньооблікова чисельність штатних працівників облікового складу складає 26 осіб; позаштатні працівники на Товаристві відсутні; особи, які працюють за сумісництвом відсутні; працівники, які працюють на умовах неповного робочого часу 6 осіб. В звітному році фонд оплати праці складає 1074,7 тис.грн. Фонд оплати праці зменшився на 99 тис. грн. у зв'яку зменшення чисельності робітників. Кадрова програма емiтента,спрямована на забезпечення рiвня квалiфiкацiї її працiвникiв операцiйним потребам емiтента, не розроблялась.

Емітент не належить до будь-яких об'єднань підприємств.

Емітент не проводить спільної діяльності з іншими організаціями, підприємствами, установами.

За звітний рік пропозицій щодо реорганізації з боку третіх осіб не надходило.

СУТТЄВI ПОЛОЖЕННЯ ОБЛIКОВОЇ ПОЛIТИКИ (a) КОРОТКОСТРОКОВА/ДОВГОСТРОКОВА КЛАСИФIКАЦIЯ Актив (зобов'язання) класифiкується як поточний, якщо планується його реалiзацiя (погашення), або якщо планується його продаж чи використання протягом 12 мiсяцiв пiсля звiтної дати. Iншi активи (зобов'язання) класифiкуються як довгостроковi. Фiнансовi iнструменти класифiкуються виходячи з очiкуваного строку їх корисного використання. (b) ОСНОВНI ЗАСОБИ Усi основнi засоби ПАТ "Арцизьке автотранспортне пiдприємство 15118" облiковується за первiсною (iсторичною) вартiстю за вирахуванням накопиченої амортизацiї та накопичених збиткiв вiд знецiнення у разi їх наявностi. Така вартiсть включає вартiсть замiни частин обладнання, якщо виконуються критерiї їх капiталiзацiї. При необхiдностi замiни значних компонентiв основних засобiв через певнi промiжки часу ПАТ "Арцизьке автотранспортне пiдприємство 15118" визнає такi компоненти як окремi активи з вiдповiдними їм iндивiдуальними строками корисного використання i амортизує їх вiдповiдним чином. Аналогiчним чином, при проведеннi основного технiчного огляду, витрати, пов'язанi з ним, визнаються у балансової вартостi основних засобiв як замiна обладнання, якщо виконуються всi критерiї визнання. Всi iншi витрати на ремонт та технiчне обслуговування визнаються у складi збитку в момент їх понесення. Амортизацiю основних засобiв ПАТ "Арцизьке автотранспортне пiдприємство 15118" нараховує iз застосуванням прямолiнiйного методу, який дiяв на протязi 2017 року, за яким первiсна вартiсть активу рiвномiрно зменшується до лiквiдацiйної вартостi протягом строку корисного використання об'єкта. При нарахуваннi амортизацiї понижуючий коефiцiєнт не застосовувався. Строки корисного використання та правила нарахування амортизацiї визначенi облiковою полiтикою Товариства. Оцiнка термiну корисного використання об'єктiв основних засобiв є предметом судження керiвництва, заснованого на досвiдi експлуатацiї подiбних об'єктiв основних засобiв. При визначеннi величини термiну корисного використання активiв керiвництво розглядає спосiб застосування об'єкта, темпи його технiчного старiння, фiзичний знос i умови експлуатацiї, що вiдповiдає вимогам п. 56 МСБО 16 Основнi засоби. Змiни в зазначених передумовах можуть вплинути на коефiцiєнти амортизацiї, а також на балансову i лiквiдацiйну вартiсть основних засобiв в майбутньому. Керiвництво Товариства перiодично перевiряє правильнiсть застосовуваних строкiв корисного використання активiв. Даний аналiз проводиться виходячи з поточного технiчного стану активiв i очiкуваного перiоду, протягом якого вони будуть приносити економiчнi вигоди Товариству. Кориснi строки експлуатацiї становлять для окремих класiв основних засобiв: - Будiвлi, споруди, передавальнi пристрої: 10 - 20 рокiв. - Машини та обладнання: 5 рокiв; - Транспортнi засоби: 5 рокiв. Перевiрки на предмет знецiнення проводяться при виникненнi ознак того, що вiдшкодування балансової вартостi може бути неможливо. Збитки вiд знецiнення визнаються у звiтi про сукупний дохiд у складi витрат. Припинення визнання об'єкта основних засобiв здiйснюється при його вибуттi, або якщо вiд його використання або вибуття бiльше не очiкується отримання майбутнiх економiчних вигод. Будь-якi прибутки або збитки, що виникають в результатi припинення визнання активу (розрахованi як рiзниця мiж чистою виручкою вiд реалiзацiї i балансовою вартiстю активу), визнаються у звiтi про сукупний дохiд за той рiк, в якому було припинено визнання. (с) ЗМЕНШЕННЯ КОРИСНОСТI НЕФIНАНСОВИХ АКТИВIВ На кожну звiтну дату ПАТ "Арцизьке автотранспортне пiдприємство 15118" визначає, чи є ознаки можливого знецiнення активу. Якщо такi ознаки мають мiсце, або якщо потрiбно проведення щорiчної перевiрки активу на знецiнення, Товариство проводить оцiнку вiдшкодовуваної вартостi активу. Вiдшкодовуєма вартiсть активу - це найбiльша з таких величин: справедлива вартiсть активу або пiдроздiлу, що генерує грошовi потоки, за вирахуванням витрат на продаж, i цiннiсть вiд використання активу. Вiдшкодовуєма вартiсть визначається для окремого активу, за винятком випадкiв, коли актив не генерує надходження коштiв, якi, в основному, є незалежними вiд надходжень, що генеруються iншими активами або групами активiв. Якщо балансова вартiсть активу або справедлива вартiсть активу або пiдроздiлу, що генерує грошовi потоки, перевищує його вiдшкодовуєму вартiсть, актив вважається знецiненимi списується до вiдшкодовуваної вартостi. При оцiнцi цiнностi вiд використання майбутнi грошовi потоки дисконтуються до своєї приведеної вартостi по ставцi дисконтування до оподаткування, яка вiдображає поточну ринкову оцiнку тимчасової вартостi грошей i ризики, властивi активу. При визначеннi справедливої вартостi за вирахуванням витрат на продаж враховуються нещодавнi ринковi угоди (якщо такi мали мiсце). При їх вiдсутностi застосовується вiдповiдна модель оцiнки. Цi розрахунки пiдтверджуються оцiночними коефiцiєнтами або iншими доступними показниками справедливої вартостi. Збитки вiд знецiнення поточної дiяльностi визнаються у звiтi про прибутки та збитки в складi тих категорiй витрат, якi вiдповiдають функцiї знецiненого активу. На кожну звiтну дату Товариство визначає, чи є ознаки того, що ранiше визнанi збитки вiд знецiнення активу бiльше не iснують або скоротилися. Якщо така ознака є, Товариство розраховує вiдшкодовуваєму вартiсть активу або справедливу вартiсть активу або пiдроздiлу, що генерує грошовi потоки. Ранiше визнанi збитки вiд знецiнення вiдновлюються лише в тому випадку, якщо мало мiсце змiна в оцiнцi, яка використовувалася для визначення суми очiкуваного вiдшкодування активу, з часу останнього визнання збитку вiд знецiнення. Вiдновлення обмежено таким чином, що балансова вартiсть активу не перевищує його вiдшкодовуваної вартостi, а також не може перевищувати балансову вартiсть, за вирахуванням амортизацiї, за якою цей актив визнавався б у разi, якщо в попереднi роки не був би визнаний збиток вiд знецiнення. Таке вiдновлення вартостi визнається у звiтi про прибутки та збитки, за винятком випадкiв, коли актив враховується за переоцiненою вартiстю. У останньому випадку вiдновлення вартостi враховується як прирiст вартостi вiд переоцiнки. (d) ЗАПАСИ Запаси оцiнюються за найменшою з двох величин: вартостi придбання i чистої вартостi реалiзацiї. Елементи вартостi придбання включають прямi матерiальнi витрати, витрати на оплату працi i накладнi виробничi витрати. У вартiсть незавершенного виробництва i готової продукцiї включається вартiсть придбання сировини i витрати на переробку, такi як прямi витрати на оплату працi, а також розподiлену частину постiйних i змiнних виробничих накладних витрат. Сировина враховується за вартостi придбання з урахуванням витрат на транспортування та доставку. Вибуття запасiв оцiнюється за методом ФIФО (метод заснований на припущеннi, що собiвартiсть запасiв, придбаних у першу чергу, повинна бути вiднесена до запасiв, проданих в першу чергу). Чиста цiна реалiзацiї являє собою передбачувану цiну реалiзацiї за вирахуванням всiх можливих витрат на приведення запасiв у товарний вигляд, а також очiкуваних комерцiйних витрат. (e) ФIНАНСОВI АКТИВИ Первiсне визнання та оцiнка Фiнансовi активи, що перебувають у сферi дiї МСФЗ (IAS) 39, класифiкуються вiдповiдно як фiнансовi активи, якi переоцiнюються за справедливою вартiстю через прибуток або збиток; кредити й дебiторська заборгованiсть. Товариство класифiкує свої фiнансовi активи при їх первiсному визнаннi. Фiнансовi активи, за винятком фiнансових активiв, що переоцiнюються за справедливою вартiстю через прибуток або збиток, спочатку визнаються за справедливою вартiстю, збiльшеною на безпосередньо пов'язанi з ними витратами по угодi. Класифiкацiя залежить вiд мети придбання або створення iнвестицiй. Фiнансовi активи класифiкуються як тi, що переоцiнюються за справедливою вартiстю через прибуток або збиток, якщо документально оформлена iнвестицiйна стратегiя Товариства полягає в управлiннi фiнансовими iнвестицiями на пiдставi справедливої вартостi, оскiльки управлiння вiдповiдними зобов'язаннями також здiйснюється на цiєї пiдставi. Категорiї фiнансових активiв, наявних для продажу, та фiнансових активiв, утримуваних до погашення, використовуються у тих випадках, коли вiдповiдне зобов'язання (включаючи кошти акцiонерiв) знаходиться в пасивному управлiннi i/або враховується за амортизованою вартiстю. Всi операцiї з купiвлi або продажу фiнансових активiв, якi потребують постачання активiв у строк, встановлений законодавством або правилами, прийнятими на певному ринку визнаються на дату укладення угоди, тобто на дату, коли Товариство приймає на себе зобов'язання купити або продати актив. Фiнансовi активи Товариства включають грошовi кошти в нацiональнiй валютi України, торгову та iншу дебiторську заборгованiсть. Позики та дебiторська заборгованiсть Позики та дебiторська заборгованiсть є непохiдними фiнансовими активами з встановленими або визначеними виплатами, якi не котируються на активному ринку. Iнвестицiї такого роду спочатку вiдображаються за первiсною вартiстю, яка представляє собою справедливу вартiсть винагороди, сплаченої за придбання цiєї iнвестицiї. Всi витрати по угодi, безпосередньо пов'язанi з придбанням, також включаються в первiсну вартiсть iнвестицiї. Пiсля первiсного визнання позики та дебiторська заборгованiсть оцiнюються за амортизованою вартiстю, яка визначається з використанням методу ефективної процентної ставки, за вирахуванням збиткiв вiд знецiнення. Амортизована вартiсть розраховується з урахуванням дисконту або премiй при придбаннi, а також комiсiйних або витрат, якi є невiд'ємною частиною ефективної процентної ставки. Амортизацiя на основi використання ефективної процентної ставки включається до складу доходiв вiд фiнансування у звiтi про прибутки та збитки. Доходи i витрати визнаються у звiтi про прибутки та збитки при припинення визнання або знецiненнi даних iнвестицiй, а також в ходi процесу амортизацiї. (f) ГРОШОВI КОШТИ ТА ЇХ ЕКВIВАЛЕНТИ Грошовi кошти та їх еквiваленти у фiнансовiй звiтностi Товариства включають кошти в банках i в касi в нацiональнiй валютi України. Для цiлей звiту про рух грошових коштiв, грошовi кошти складаються з грошових коштiв, згiдно з визначенням, наведеним вище. (g) ЗМЕНШЕННЯ КОРИСНОСТI ФIНАНСОВИХ АКТИВIВ На кожну звiтну дату Товариство оцiнює наявнiсть об'єктивних ознак знецiнення фiнансового активу або групи фiнансових активiв. Фiнансовий актив або група фiнансових активiв вважаються знецiненими тодi i тiльки тодi, коли iснує об'єктивне свiдчення знецiнення у результатi однiєї або бiльше подiй, що сталися пiсля первiсного визнання активу (наступ "випадку понесення збитку"), якi надали пiддається надiйної оцiнки вплив на очiкуванi майбутнi грошовi потоки з фiнансового активу або групи фiнансових активiв. Свiдоцтва знецiнення можуть включати в себе вказiвки на те, що боржник або група боржникiв мають iстотнi фiнансовi труднощi, не можуть обслуговувати свою заборгованiсть або несправне здiйснюють виплату вiдсоткiв або основної суми заборгованостi, а також вiрогiднiсть того, що ними буде проведена процедура банкрутства або фiнансової реорганiзацiї iншого роду. Крiм того, до таких свiдчень вiдносяться спостережуванi данi, якi вказують на наявнiсть зниження очiкуваних майбутнiх грошових потокiв за фiнансовим iнструментом, зокрема, такi, як змiна обсягiв простроченої заборгованостi або економiчних умов, якi перебувають у певною взаємозв'язку з вiдмовами вiд виконання зобов'язань з виплати боргiв. Резерв сумнiвних боргiв по дебiторськiй заборгованостi визначається за методом облiку рахункiв за термiнами сплати. У вiдповiдностi з цим методом рахунки до отримання групуються за термiнами оплати. Якщо споживач послуг пропустив строк платежу, то можливо рахунок не буде оплачений. Чим бiльше прострочення, тим вище ймовiрнiсть несплати за рахунком. Кожен рахунок до одержання класифiкується за групами в залежностi вiд величини прострочення. Для кожної групи визначається передбачуваний вiдсоток сумнiвних боргiв виходячи з досвiду минулих рокiв: Групи рахункiв Процент сумнiвних боргiв Термiн сплати не настав 1 Прострочення вiд 1 до 30 днiв 2 Прострочення вiд 31 до 60 днiв 10 Прострочення вiд 61 до 90 днiв 30 Прострочення понад 90 днiв 50 Рiзниця мiж передбачуваною резервованою сумою рахунку "Резерви по сумнiвним боргам" i фактичним залишком цього рахунку складає величину витрат за сумнiвними боргами за рiк. (h) ФIНАНСОВI ЗОБОВ'ЯЗАННЯ Всi фiнансовi зобов'язання Товариства спочатку визнаються за справедливою вартiстю, зменшеною в разi позик i кредитiв на безпосередньо пов'язанi з ними витрати по угодi. Фiнансовi зобов'язання Товариства включають торгiвельну та iншу кредиторську заборгованiсть, позики, кредиторську заборгованiсть за заробiтною платою, зi страхування тощо. (i) ПРИПИНЕННЯ ВИЗНАННЯ ФIНАНСОВИХ IНСТРУМЕНТIВ Фiнансовi активи Припинення визнання фiнансового активу (або частини фiнансового активу чи частини групи подiбних фiнансових активiв) вiдбувається у випадку, якщо: - минув термiн дiї прав на одержання грошових потокiв вiд фiнансового активу; - Товариство передало свої права на одержання грошових потокiв вiд активу або взяло на себе зобов'язання за виплатами третiй сторонi одержуваних грошових потокiв у повному обсязi та без iстотної затримки за "транзитною" угодою; або (a) товариство передало практично всi ризики та вигоди вiд активу, або (б) товариство не передало, але i не зберiгає за собою, практично всi ризики та вигоди вiд активу, але передало контроль над цим активом. Фiнансовi зобов'язання Припинення визнання фiнансового зобов'язання вiдбувається у випадку виконання, анулювання або закiнчення термiну дiї вiдповiдного зобов'язання. При замiнi одного iснуючого фiнансового зобов'язання iншим зобов'язанням перед тим самим кредитором на суттєво вiдмiнних умовах або у випадку внесення iстотних змiн в умови iснуючого зобов'язання, така замiна або модифiкацiя вiдображається як припинення визнання первiсного зобов'язання та визнанням нового зобов'язання в облiку з визнанням рiзницi в балансовiй вартостi зобов'язань у прибутках та збитках. (j) Взаємозалiк фiнансових iнструментiв Взаємозалiк фiнансових активiв i фiнансових зобов'язань з вiдображенням нетто-суми у консолiдованому звiтi про фiнансовий стан здiйснюється тодi, i тiльки тодi, коли iснує юридично закрiплене право провести взаємозалiк визнаних сум i намiр провести розрахунки на нетто-основi, або реалiзувати актив одночасно з врегулюванням зобов'язання. Взаємозалiк доходiв i витрат у консолiдованому звiтi про прибутки i збитки не провадиться, якщо тiльки це не потрiбно або дозволяється стандартами бухгалтерського облiку або iнтерпретацiєю, iнформацiя про що окремо розкривається при опису облiкової полiтики Товариства. (k) ПОДАТКИ Єдиний податок ПАТ "Арцизьке автотранспортне пiдприємство 15118" на протязi 2017 року перебувало на спрощенiй системi оподаткування (було платником єдиного податку за ставкою 4% вiд отриманого доходу). Єдиний податок - це податок, який сплачується фiзособами - пiдприємцями та юридичними особами перебувають на спрощенiй системi оподаткування. Єдиний податок передбачає спрощений облiк доходiв i витрат, а також замiняє собою сплату та розрахунок ряд обов'язкових податкiв i зборiв, якi стягуються в Українi. Основними перевагами при застосуваннi єдиного податку є: - Проста форма розрахунку податкових зобов'язань; - Спрощена форма ведення податкового облiку; - Вiдсутнiсть зобов'язань сплати iнших податкiв i зборiв, наприклад, податку на додану вартiсть; - Зменшення ризику податкових перевiрок i виявлення порушень. Податок на додану вартiсть У зв'язку з перебуванням на протязi 2017 року на спрощенiй системi оподаткування (єдиний податок за ставкою 4% вiд доходу) ПАТ "Арцизьке автотранспортне пiдприємство 15118" не є платником податку на додану вартiсть. (l) ВИЗНАННЯ ВИРУЧКИ Виручка визнається в тому випадку, якщо отримання економiчних вигод Товариством оцiнюється як ймовiрне, i якщо виручка може бути надiйно оцiнена, незалежно вiд часу здiйснення платежу. Виручка оцiнюється за справедливою вартiстю отриманої або що пiдлягає отриманню винагороди з урахуванням визначених у договорi умов платежу i за вирахуванням податкiв або зборiв. (m) УМОВНI АКТИВИ ТА ЗОБОВ'ЯЗАННЯ Умовнi активи не визнаються, а розкриваються у фiнансовiй звiтностi Товариства, якщо надходження економiчних вигiд є ймовiрним. Умовнi зобов'язання не вiдображаються у фiнансовiй звiтностi Товариства, за винятком випадкiв, коли iснує ймовiрнiсть того, що для погашення зобов'язання буде потрiбен вiдтiк ресурсiв, i при цьому сума таких зобов'язань може бути достовiрно визначена. Iнформацiя про такi зобов'язання пiдлягає розкриттю, за винятком випадкiв, коли можливiсть вiдтоку ресурсiв, якi являють собою економiчнi вигоди, є малоймовiрною. (n) ПОДIЇ ПIСЛЯ ЗВIТНОЇ ДАТИ Подiї пiсля звiтної дати, що надають додаткову iнформацiю про фiнансовий стан товариства на звiтну дату (коригуючi подiї), вiдображаються у фiнансовiй звiтностi Товариства. Подiї, що вiдбулися пiсля звiтної дати, якi не є коригуючими подiями, вiдображаються в примiтках до фiнансової звiтностi Товариства, якщо вони є суттєвими. Відповідно до фінансової звітності на Товаристві відсутні фінансові інвестиції, тому Товариством не визначалися метод обліку та оцінки вартості фінансових інвестицій.

До основних видів діяльності товариства згідно кодів діяльності КВЕД відноситься: - пасажирський наземний транспорт міського та приміського сполучення; - інший пасажирський наземний транспорт, н.в.і.у; - вантажний транспорт. Товариство отримало 100% доходу від здійснення пасажирських перевезень. Товариство не займається виробництвом, тому інформація щодо обсягів виробництва (у натуральному та грошовому виразі) відсутня. Середньореалізаційні ціни - 80,00 грн. за проїзд. Виручка за 2017 рік складає 2190,00, що на 367,00 тис.грн. менше ніж у попередньому періоді. Товариство не займається експортною діяльністю, тому інформація про загальну суму експорту та його частку в загальному обсязі продажів відсутня. Діяльність автомобільного вантажного транспорту товариство не здійснює. Основний дохід товариство отримує від пасажирських перевезень. Даний вид послуг в діяльності товариства є перспективним. Дiяльнiсть Товариства певним чином залежить вiд сезонних змiн, оскiльки в зимовий перiод спостерiгається зростання споживання ПММ, зменшення пасажиропотоку, а також збiльшення дорожньо-транспортних пригод. Крiм того, пасажиропоток у напрямку курортних мiст знижується протягом некурортного сезону. Основним ринком збуту є Одеська області. Основними клiєнтами товариства є населення Одеської області. Основнi ризики, характернi для дiяльностi автотранспортних пiдприємств: - ризик пiдвищення ймовiрностi виникнення автотранспортних пригод внаслiдок збiльшення кiлькостi автотранспортних засобiв на шляхах; - ризик втрати позицiй на ринку внаслiдок пiдвищення рiвня конкуренцiї; - ризик зниження рентабельностi послуг з перевезення пасажирiв автомобiльним транспортом внаслiдок невiдповiдностi тарифiв на проїзд собiвартостi послуг; - ризик рiзкого зростання цiн на основнi складовi частини собiвартостi послуг. Заходи по зниженню ризикiв: - впровадження та контроль ефективностi профiлактичних заходiв з безпеки руху (iнструктажi водiїв, передрейсовi технiчнi обслуговування та огляди автотранспортних засобiв, медичне обслуговування водiїв, взаємодiя та соцiальна робота з учасниками дорожнього руху з метою пропагування дотримання правил дорожнього руху); - пiдвищення рiвня обслуговування пасажирiв та конкурентоздатностi послуг Товариства шляхом впровадження нових технологiй перевезень, в основному, за рахунок експлуатацiї бiльш сучасних та комфортних транспортних засобiв; - органiзацiї поперереднього продажу квиткiв на мiжмiськi та мiжобласнi маршрути з метою пiдвищення конкурентних переваг Товариства; - участi у конкурсах iз закрiплення маршрутiв з метою пiдвищення конкурентних переваг Товариства; - систематична робота з органами мiсцевої влади з метою пiдвищення тарифiв на перевезення, що регулюються постановами таких органiв; - робота з постачальниками ПММ та iнших матерiалiв з метою укладання бiльш вигiдних угод, пошук вигiднiших схем постачання Товариства необхiдними ТМЦ. Канали збуту послуг та методи продажу: продаж пасажирам квиткiв на автостанцiях маршруту руху автобусiв (початковiй та промiжних) та в салонах автобусiв водiями та контролерами з подальшою звiтнiстю перед касиром Товариства. Про джерела сировини, їх доступнiсть та динамiку цiн: суттєвих проблем з доступнiстю джерел сировини не iснує; на собiвартість надаваємих послуг впливають високий рівень цін на мастильно-паливні матеріали та запчастини. На паливно-мастильні матеріали ціни постійно зростають, що негативно відображується на діяльності Товариства. Розглядаючи динаміку цін на паливо: ДТ - можемо також спостерігати значне збільшення ціни за одиницю: на кінець 2014 року ціна за одиницю складала 16,82 грн., на кінець 2015 року - 17,30 грн., на кінець 2016 р. - 22,0 грн. Таким чином спостерігається динаміка на постійний ріст цін на сировину. На сьогодні в галузі автомобільних перевезень існує велика кількість проблем, які потребують негайного та першочергового вирішення. Насамперед, існування великого рівня зношеності основних засобів інфраструктурних об’єктів, становить загрозу для виникнення аварійних ситуацій, а в кінцевому результаті до нестабільного функціонування економіки та національної безпеки країни. Поганий стани інфраструктурного сектору зумовлює низьку якість інфраструктурних послуг. Низька якість транспортної інфраструктури призводить до додаткових непродуктивних витрат, які фактично гальмують ріст реального ВВП. При цьому інфраструктура як галузь економічної діяльності посідає досить важливе місце в економіці України, забезпечуючи приблизно 15% ВВП. Відсутність контролю за приватними перевізниками на коротких відстаннях, які в основному працюють без ліцензії, дозволів і навіть подорожних листів, часті зміни в керівництві Департаменту автомобільного транспорту заважають у вирішенні питань щодо пасажирський перевезень. Слабкий розвиток галузі автомобілебудування не дозволяє перевізникам купувати автобуси, які виробляються в Україні, а ті, що сьогодні є на ринку мають низьку якість і непомірно високі ціни. Автомобiльний транспорт є джерелом забруднення повiтря. Товариством впроваджуються нови технології, заходи зi зниження об'ємiв шкiдливих викидiв в атмосферу (вуглеводнiв та оксидiв азоту), а саме: - регулювання паливної апаратури; - вибiр оптимальної швидкостi руху транспорта в залежностi вiд стану шляхiв. Основними конкурентами є приватнi пiдприємства, якi при наданнi послуг по перевезенню пасажирiв, ремонту та обслуговуванню автомобiлiв використовують новiшi автомобiлi та бiльш сучасне обладнання, що дозволяє знизити виробничi витрати та пiдвищити якiсть послуг, що, у свою чергу, збiльшує кількість постiйних платоспроможних клiєнтiв. На вiдмiну вiд своїх конкурентiв ПАТ "АТП 15118" не має можливостi придбати нове обладнання та поновлювати рухомий склад в повному обсязi. Основними конкурентами є ТОВ "Турист" та інші - таким чином положення на ринку не є монопольним. Перспективні плани розвитку емітента: в зв"язку із кризовим станом економіки країни планувати розвиток товариства важко. Зусилля фахівців товариства спрямовані на пошук нових замовників. Постачальників за основними видами сировини та матеріалів, що займають більше 10% в загальному об'ємі постачання, немає." Товариство здійснює свою діяльність тільки на території України.

В 2012 році Товариством активи не придбавались та не відчужувались. В 2013 році Товариство не придбало та не відчуджувало активів. У 2014 році Товариство не придбало та не відчуджувало активів. Динаміка попередніх років залишилась не змінною і в 2015 році: Товариство не придбало та не відчуджувало активів. У 2016 р. товариство не відчужувало активи. Товариством придбано основних засобів (машини та обладнання) на загальну суму 40 тис. грн. У 2017 році Товариство не придбало та не відчуджувало активів. У 2018 році Товариство не придбало та не відчуджувало активів. Підприємство не планує будь-які значні інвестиції або придбання, пов'язані з його господарською діяльністю.

Всі основні засоби обліковуються на балансі товариства. Первісна вартість основних засобів станом на 31.12.2018 р. складає 1 989,0 тис. грн., знос - 1 819 тис. грн. (91,25%), залишкова вартість - 170,0 тис. грн. Орендованих основних засобів в акціонерному товаристві не значиться. Будь-яких значних правочинів щодо основних засобів товариства в звітному році не відбувалось. Зміни у первісній вартості основних засобів відсутні. Виробничі потужності на підприємстві відсутні у зв'язку з тим, що підприємство не займається виробничою діяльністю. Ступінь використання основних засобів складає 68%. Спосiб утримання активiв полягає в тому, що активи пiдприємства iнвентаризуються, їх вартiсть вiдображається в балансi пiдприємства. Основнi засоби емiтента знаходяться в задовiльному станi. Основні засоби розташовані за адресою: 68400, Одеська область, м.Арциз, вул.Пушкіна,147. Терміни та умови користування основними засобами - основні засоби використовуються з моменту вводу в експлуатацію і відповідно до технічних характеристик. Обмежень щодо використання основних засобів не існує. Екологічні фактори не впливають на використання активів підприємства. Підприємство не планує капiтального будiвництва, розширення або удосконалення основних засобiв.

Iстотними проблемами, що здiйснюють вагомий вплив на господарську дiяльнiсть товариства є: - значна конкуренцiя; - велика ступiнь зносу рухомого складу; - високi цiни на паливо,запчастини; - високi норми податкiв; - велика кiлькiсть пiльгових категорiй населення на безкоштовний проїзд; - недостатнiсть та нестабiльнiсть державних дотацiй на покриття збиткiв за безкоштовний проїзд; - оплата пенсій за рахунок товариства водіям міського транспорту у віці 55-60 років. На сьогодні в галузі автомобільних перевезень існує велика кількість проблем, які потребують негайного та першочергового вирішення. Насамперед, існування великого рівня зношеності основних засобів інфраструктурних об’єктів, становить загрозу для виникнення аварійних ситуацій, а в кінцевому результаті до нестабільного функціонування економіки та національної безпеки країни. Поганий стани інфраструктурного сектору зумовлює низьку якість інфраструктурних послуг. Низька якість транспортної інфраструктури призводить до додаткових непродуктивних витрат, які фактично гальмують ріст реального ВВП. При цьому інфраструктура як галузь економічної діяльності посідає досить важливе місце в економіці України, забезпечуючи приблизно 15% ВВП. Відсутність контролю за приватними перевізниками на коротких відстаннях, які в основному працюють без ліцензії, дозволів і навіть подорожних листів, часті зміни в керівництві Департаменту автомобільного транспорту заважають у вирішенні питань щодо пасажирський перевезень. Слабкий розвиток галузі автомобілебудування не дозволяє перевізникам купувати автобуси, які виробляються в Україні, а ті, що сьогодні є на ринку мають низьку якість і непомірно високі ціни. Підприємсвто здiйснює свою дiяльнiсть на територiї України. Оскiльки закони та нормативнi акти, якi впливають на політичне та економічне середовище в Українi, можуть швидко змiнюватися, активи та дiяльнiсть підприємства можуть опинитися пiд загрозою від законодавчих та економічних обмежень, які спричинені несприятливими змiнами в законодавчому та економiчному середовищi.

Фінансування діяльності підприємства проводиться за рахунок власних коштів. Власний капiтал підприємства протягом 2018 року збільшився до 251,0 тис. грн., що на 7,0 тис.грн. більше за попередній період. Ведеться режим економії грошових коштів. Робочий капітал емітента наприкінці 2018 р. складає лише 1 074,7 тис.грн. - таким чином робочий капітал підприємства перевищує його короткострокові зобов'язання. Наявність робочого капіталу свідчить про те, що підприємство здатне сплатити власні поточні борги. Покращити ліквідність за оцінками фахівців емітента можливо за допомогою: 1) вихід на нові ринки; 2) комплексні маркетингові дослідження потенційних ринків збуту, вивчення можливостей та наслідків проведення наступальної маркетингової політики; 3) забезпечення безперебійності та ритмічності роботи підприємства; 4) управління дебіторською заборгованістю та інш.

Укладених, але не виконаних на кінець звітного періоду договорiв, не було.

В умовах кризового періоду, відсутністю обігових коштів, неможливості отримати кредитні ресурси, згортанням замовниками продукції власного виробництва важко планувати заходи щодо розширення виробництва, реконструкції, поліпшення фінансового стану товариства. В майбутньому на діяльність товариства можуть вплинути наступні фактори: -зміна податкового законодавства; -зміна законодавства, що регулює діяльність акціонерних товариств на ринку цінних паперів; -девальвація національної валюти; -недоступність кредитних ресурсів; -стабілізація фінансового стану замовників; -відродження промислової галузі.

В звітному періоді товариство не спрямовувало грошові кошти на дослідження та розробки.

Інформацію, яка може бути істотною для оцінки фінансового стану та результатів діяльності товариства, потенційні інвестори можуть отримати в товаристві, на сайті НКЦПФР - www.stockmarket.gov.ua та на сообистому сайті емітента http://www.atp-15118.pat.ua Аналіз господарювання за три останніх роки 2016 рік / 2017 рік / 2018 рік Чистий дохід від реалізації послуг (тис.грн.) 2557,0 / 2496,0 / 2828,0 Собівартість реалізованих послуг (тис.грн.) 2113,0 / -2498,0 / -2821,0 Чистий прибуток(збиток) (тис.грн.) 22,0 / -223,0 / 7