ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД міста КИЄВА 01054, м.Київ, вул.Б.Хмельницького,44-В, тел. (044) 284-18-98, E-mail: inbox@ki.arbitr.gov.ua
м. Київ
24.05.2021Справа № 910/1045/21
Суддя Плотницька Н.Б., розглянувши справу
за позовомПублічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ"
доАкціонерного товариства "Українська залізниця"
простягнення 81 263 грн 72 коп.
Представники:не викликались
25.01.2021 до Господарського суду міста Києва надійшла позовна заява Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" з вимогами до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 81 263 грн 72 коп. збитків, заподіяних незбереженням прийнятого до перевезення вантажу.
Свої позовні вимоги позивач обґрунтовує тим, що відповідач в порушення норм чинного законодавства України не забезпечив збереження вантажу під час перевезення, у зв'язку з чим вагони № № 53527131, 54780960, 53589057, 56100969, 61984472, 53519948, 56968209, 56371701, 56407521, 53503678, 56305949 прибули з недостачею вартістю 81 263 грн 72 коп.
Ухвалою Господарського суду міста Києва від 01.02.2021, на підставі частини 1 статті 174 Господарського процесуального кодексу України, позовну заяву залишено без руху.
22.02.2021 до відділу діловодства Господарського суду міста Києва від позивача надійшла заява про усунення недоліків позовної заяви.
Ухвалою Господарського суду міста Києва від 04.03.2021 відкрито провадження у справі № 910/1045/21, розгляд справи постановлено здійснювати в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами.
29.03.2021 до відділу діловодства Господарського суду міста Києва від відповідача надійшов відзив на позовну заяву.
Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з'ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об'єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва
Відповідно до залізничних накладних від 15.10.2020 № 51176741, від 19.10.2020 № 47069398, від 07.10.2020 № 51054740, від 11.10.2020 № 51071066, від 15.10.2020 № 46885935, від 10.10.2020 № 51083335, від 15.10.2020 № 46926507, від 12.10.2020 № 51128734, від 15.10.2020 № 46961108, від 07.10.2020 № 51045409, від 14.10.2020 № 51066561, від 07.10.2020 № 51045417, від 14.10.2020 № 51066553, від 18.10.2020 № 51192128, від 18.10.2020 № 51192144, від 24.10.2020 № 47077417 відправником - Публічним акціонерним товариством "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" надіслано залізничним транспортом вагони № № 53527131, 54780960, 53589057, 56100969, 61984472, 53519948, 56968209, 56371701, 56407521, 53503678, 62935405, 56305949 з вантажем "кам'яне вугілля". Одержувачем є ДТЕК Криворіжська Тец.
16.10.2020 на станції Синельникове Придніпровської залізниці складено комерційний акт № 453603/132/587 про недостачу вантажу в вагоні № 53527131 в кількості 5 400 кг.
07.10.2020 на станції Зелене поле Придніпровської залізниці складено комерційний акт № 466707/553 про недостачу вантажу в вагоні № 54780960 в кількості 3 500 кг.
08.10.2020 на станції Чаплине Придніпровської залізниці складено комерційний акт № 454201/83/566 про недостачу вантажу в вагоні № 53589057 в кількості 4 300 кг.
10.10.2020 на станції Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці складено комерційний акт № 460005/1306/567 про недостачу вантажу в вагоні № 56100969 в кількості 3 000 кг.
10.10.2020 на станції Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці складено комерційний акт № 460005/1307/568 про недостачу вантажу в вагоні № 61984472 в кількості 5 000 кг.
11.10.2020 на станції Синельникове Придніпровської залізниці складено комерційний акт № 453603/125/562 про недостачу вантажу в вагоні № 53519948 в кількості 5 150 кг.
06.10.2020 на станції Покровськ Донецької залізниці складено комерційний акт № 482004/503/558 про недостачу вантажу в вагоні № 56968209 в кількості 4 150 кг.
06.10.2020 на станції Покровськ Донецької залізниці складено комерційний акт № 482004/504/559 про недостачу вантажу в вагоні № 56371701 в кількості 4 750 кг.
06.10.2020 на станції Покровськ Донецької залізниці складено комерційний акт № 482004/505/560 про недостачу вантажу в вагоні № 56407521 в кількості 3 950 кг.
18.10.2020 на станції Зелене поле Придніпровської залізниці складено комерційний акт № 466707/585 про недостачу вантажу в вагоні № 53503678 в кількості 3 100 кг.
18.10.2020 на станції Зелене поле Придніпровської залізниці складено комерційний акт № 466707/586 про недостачу вантажу в вагоні № 62935405 в кількості 5 100 кг.
20.10.2020 на станції Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці складено комерційний акт № 460005/1351/588 про недостачу вантажу в вагоні № 56305949 в кількості 7 900 кг.
Позивач зазначив, що відповідач як перевізник належним чином не виконав зобов'язань щодо збереження вантажу під час перевезення, у зв'язку з чим зобов'язаний відшкодувати позивачу збитки у розмірі 81 263 грн 72 коп., заподіяних незбереженням прийнятого до перевезення вантажу згідно залізничних накладних від 15.10.2020 № 51176741, від 19.10.2020 № 47069398, від 07.10.2020 № 51054740, від 11.10.2020 № 51071066, від 15.10.2020 № 46885935, від 10.10.2020 № 51083335, від 15.10.2020 № 46926507, від 12.10.2020 № 51128734, від 15.10.2020 № 46961108, від 07.10.2020 № 51045409, від 14.10.2020 № 51066561, від 07.10.2020 № 51045417, від 14.10.2020 № 51066553, від 18.10.2020 № 51192128, від 18.10.2020 № 51192144, від 24.10.2020 № 47077417.
Оцінюючи подані сторонами докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об'єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, та враховуючи, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд вважає, що вимоги позивача підлягають задоволенню з наступних підстав.
Пунктом 1 частини 2 статті 11 Цивільного кодексу України передбачено, що однією із підстав виникнення цивільних прав та обов'язків є договори та інші правочини.
Відповідно до статті 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення перевізник зобов'язаний доставити довірений йому відправником вантаж в пункт призначення і видати його уповноваженій на отримання вантажу особі.
Згідно з пунктом 2 статті 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.
Статтею 920 Цивільного кодексу України обумовлено: у разі порушення зобов'язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).
Відповідно до статті 12 Закону України "Про залізничний транспорт" підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.
Статтею 23 Закону України "Про залізничний транспорт" передбачено, що перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України. Частиною 2 цієї ж статті встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.
Стаття 110 Статуту залізниць України передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.
Згідно з статтею 113 Статуту залізниць України за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.
Згідно статті 26 Закону України "Про залізничний транспорт" обставини, які можуть служити підставою для майнової відповідальності перевізників, відправників і одержувачів вантажу, багажу, вантажобагажу, пасажирів, засвідчуються актами. Порядок і терміни складання актів, пред'явлення і розгляду претензій та позовів визначаються Статутом залізниць України відповідно до чинного законодавства України.
Статтею 129 Статуту залізниць України передбачено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.
Відповідно до статті 130 Статуту залізниць України право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.
Статтею 133 Статуту залізниць України передбачено, що передача іншим організаціям або громадянам права на пред'явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.
Я вбачається з залізничних накладних, право на подання позову до Акціонерного товариства "Українська залізниця" передано вантажоодержувачем вантажовідправнику.
Відповідно до частини 3 статті 314 Господарського кодексу України за шкоду, при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає у розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.
За змістом статті 31 Статуту та пунктів 5 і 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу вантажовідправник перед навантаженням вантажу у вагон повинен визначити його придатність для перевезення вантажу у комерційному відношенні, при завантаженні вантажів, які містять дрібні фракції, - усунути щілини та конструктивні зазори вагонів, а також вжити заходів щодо запобігання видуванню або висипанню вантажу.
Відповідно до частини 3 статті 32 Статуту залізниць України відправник зобов'язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням технічних умов.
У відповідності до пункту 5 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, Перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов'язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов'язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів. У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із "шапкою"). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої.
Згідно з частиною 3 статті 917 Цивільного кодексу України перевізник має право відмовитися від прийняття вантажу, що поданий у тарі та (або) упаковці, які не відповідають встановленим вимогам, а також у разі відсутності або неналежного маркування вантажу.
Факт нестачі за спірним перевезенням матеріалами справи підтверджений, зокрема комерційними актами № № 453603/132/587, 466707/553, 454201/83/566, 460005/1306/567, 460005/1307/568, 453603/125/562, 482004/503/558, 482004/504/559, 482004/505/560, 466707/585, 466707/586, 460005/1351/588, а саме:
- у комерційному акті від 16.10.2020 № 453603/132/587 зазначено, що на підставі актів загальної форми від 15.10.2020 № 4311, від 16.10.2020 № 3303 на станції Синельникове Придніпровської залізниці проводилось комісійне перевантаження вагону № 53527131 за відправкою, зазначеною на лицевій стороні даного акту. У вагоні № 53527131 по документам значиться вага: тара - 22 200 кг, нетто - 68 400 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 85200 кг, тара - 22 200, нетто - 63 000 кг, що менше документу на 5 400 кг;
- у комерційному акті від 07.10.2020 № 466707/553 зазначено, що на підставі поп. акту від 06.10.2020 № 62206 станції Покровськ Донецької залізниці проводилось комісійне перевантаження вагону № 54780960 за відправкою, зазначеною на лицевій стороні даного акту. У вагоні № 54780960 по документам значиться вага: тара - 23 000 кг, нетто - 69 900 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 89 400 кг, тара - 23 000, нетто - 66 400 кг, що менше документу на 3 500 кг;
- у комерційному акті від 08.10.2020 № 454201/83/566 зазначено, що на підставі акта загальної форми від 07.10.2020 № 8562 станції Чаплине Придніпровської залізниці проводилось комісійне перевантаження вагону № 53589057 за відправкою, зазначеною на лицевій стороні даного акту. У вагоні № 53589057 по документам значиться вага: тара - 23 000 кг, нетто - 68 500 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 87 200 кг, тара - 23 000, нетто - 64 200 кг, що менше документу на 4 300 кг;
- у комерційному акті від 10.10.2020 № 460005/1306/567 зазначено, що на підставі актів загальної форми від 09.10.2020 № 62435, від 09.10.2020 № 2753, від 10.10.2020 № 52152 станцій Покровськ, Чаплине, Запоріжжя-Ліве проводилось комісійне перевантаження вагону № 56100969 за відправкою, зазначеною на лицевій стороні даного акту. У вагоні № 56100969 по документам значиться вага: тара - 22 400 кг, нетто - 68 600 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 87 600 кг, тара - 22 000, нетто - 65 600 кг, що менше документу на 3 000 кг;
- у комерційному акті від 10.10.2020 № 460005/1307/568 зазначено, що на підставі актів загальної форми від 09.10.2020 № 62438, від 09.10.2020 № 2752, від 10.10.2020 № 52151 станцій Покровськ, Чаплине, Запоріжжя-Ліве проводилось комісійне перевантаження вагону № 61984472 за відправкою, зазначеною на лицевій стороні даного акту. У вагоні № 61984472 по документам значиться вага: тара - 23 500 кг, нетто - 69 800 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 88 000 кг, тара - 23 200, нетто - 64 800 кг, що менше документу на 5 000 кг;
- у комерційному акті від 11.10.2020 № 453603/125/562 зазначено, що на підставі актів загальної форми від 11.10.202 № № 4301, 4302 станції Синельникове проводилось комісійне перевантаження вагону № 53519948 за відправкою, зазначеною на лицевій стороні даного акту. У вагоні № 53519948 по документам значиться вага: тара - 21 500 кг, нетто - 68 400 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 84 750 кг, тара - 21 500, нетто - 63 250 кг, що менше документу на 5 150 кг;
- у комерційному акті від 06.10.2020 № 482004/503/558 зазначено, що на підставі актів загальної форми від 06.10.2020 № 62211, від 06.10.2020 № 1130 станції Покровськ проводилось комісійне перевантаження вагону № 56968209 за відправкою, зазначеною на лицевій стороні даного акту. У вагоні № 56968209 по документам значиться вага: тара - 21 100 кг, нетто - 68 500 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 85 450 кг, тара - 21 100, нетто - 64 350 кг, що менше документу на 4 150 кг;
- у комерційному акті від 06.10.2020 № 482004/504/559 зазначено, що на підставі актів загальної форми від 06.10.2020 № 62212, від 06.10.2020 № 1129 станції Покровськ проводилось комісійне перевантаження вагону № 56371701 за відправкою, зазначеною на лицевій стороні даного акту. У вагоні № 56371701 по документам значиться вага: тара - 22 600 кг, нетто - 68 600 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 86 450 кг, тара - 22 600, нетто - 63 850 кг, що менше документу на 4 750 кг;
- у комерційному акті від 06.10.2020 № 482004/505/560 зазначено, що на підставі актів загальної форми від 06.10.2020 № 62210, від 06.10.2020 № 1131 станції Покровськ проводилось комісійне перевантаження вагону № 56407521 за відправкою, зазначеною на лицевій стороні даного акту. У вагоні № 56407521 по документам значиться вага: тара - 22 500 кг, нетто - 68 400 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 86 950 кг, тара - 22 500, нетто - 64 450 кг, що менше документу на 3 950 кг;
- у комерційному акті від 18.10.2020 № 466707/585 зазначено, що на підставі поп. акту від 15.10.2020 № 38753 станції Покровськ проводилось комісійне перевантаження вагону № 53503678 за відправкою, зазначеною на лицевій стороні даного акту. У вагоні № 53503678 по документам значиться вага: тара - 23 100 кг, нетто - 69 000 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 89 000 кг, тара - 23 100, нетто - 65 900 кг, що менше документу на 3 100 кг;
- у комерційному акті від 18.10.2020 № 466707/586 зазначено, що на підставі поп. акту від 15.10.2020 № 38752 станції Покровськ проводилось комісійне перевантаження вагону № 62965405 за відправкою, зазначеною на лицевій стороні даного акту. У вагоні № 62965405 по документам значиться вага: тара - 23 000 кг, нетто - 69 400 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 87 300 кг, тара - 23 000, нетто - 64 300 кг, що менше документу на 5 100 кг;
- у комерційному акті від 20.10.2020 № 460005/1351/588 зазначено, що на підставі актів загальної форми від 15.10.2020 № 38750, від 17.10.2020 № 45798, від 20.10.2020 № 52224 станцій Покровськ та Запоріжжя-Ліве проводилось комісійне перевантаження вагону № 56305949 за відправкою, зазначеною на лицевій стороні даного акту. У вагоні № 56305949 по документам значиться вага: тара - 21 000 кг, нетто - 68 300 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 81 400 кг, тара - 21 000, нетто - 60 400 кг, що менше документу на 7 900 кг.
Згідно з частиною 1 статті 31 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери. Придатність рухомого складу (вагонів) для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається: відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.
Відповідно до пункту 12.1 Правил технічної експлуатації залізниць України забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, у тому числі спеціальний рухомий склад, що має несправності, які загрожують безпеці руху, порушують охорону праці, а також ставити в поїзди вантажні вагони, стан яких не забезпечує збереження вантажів, що перевозяться. Вимоги до технічного стану рухомого складу, порядок його технічного обслуговування і ремонту, а також відправлення його на заводи та депо для ремонту визначаються Державною адміністрацією залізничного транспорту України.
У відповідності з пунктом 2.1 Правил комерційного огляду поїздів та вагонів усі вагони (контейнери), що прибувають та відправляються зі станції, де розташований пункт комерційного огляду (ПКО) повинні оглядатися у комерційному відношенні.
Пунктом 3.8 Роз'яснення Президії Вищого господарського суду України "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" № 04-5/601 від 29.05.2002 зазначено, що відповідно до параграфу 19 розділу 1 Технічних умов розміщення та закріплення вантажів на відкритому рухомому складі (далі - Технічні умови) правильність розміщення та закріплення вантажів перевіряє залізниця.
Пунктом 28 Правил приймання вантажів до перевезення, встановлено, що вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.
Відповідно до статті 24 Статуту залізниць України залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.
Відповідно до накладних вантаж завантажено у вагони відправником, на станції відправлення, залізницею будь-яких зауважень до стану вантажу та вагону не було, що свідчить про те, що відправником були виконані вищезазначені вимоги Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу.
Відповідачем усупереч вищевказаним положенням Закону та статті 78 Господарського процесуального кодексу України не спростовано відсутність своєї вини у не забезпеченні схоронності переданого йому вантажу.
Приписами статті 623 Цивільного кодексу України встановлено, що боржник, який порушив зобов'язання, має відшкодувати кредиторові завдані цим збитки.
Відповідно до статті 224 Господарського кодексу України учасник господарських відносин, який порушив господарське зобов'язання або установлені вимоги щодо здійснення господарської діяльності, повинен відшкодувати завдані цим збитки суб'єкту, права або законні інтереси якого порушено.
Під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов'язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.
Частиною 1 статті 225 Господарського кодексу України передбачено, що до складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, включаються вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства;
За загальним принципом цивільного права особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування (частина перша статті 22, стаття 611, частина перша статті 623 Цивільного кодексу України). Для застосування такої міри відповідальності, як відшкодування збитків, потрібна наявність повного складу цивільного правопорушення, як-то: протиправна поведінка, дія чи бездіяльність особи; шкідливий результат такої поведінки (збитки); причинний зв'язок між протиправною поведінкою та збитками; вина правопорушника.
Згідно з частиною другою статті 623 Цивільного кодексу України розмір збитків, завданих порушенням зобов'язання, доказується кредитором.
Відповідно до довідки від 16.11.2020 № 11/1814 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 13.10.2020 № 51176741 складає 1 807 грн 54 коп. з ПДВ.
Відповідно до довідки від 16.11.2020 № 11/1823 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 05.10.2020 № 51054740 складає 1 630 грн 98 коп. з ПДВ.
Відповідно до довідки від 16.11.2020 № 11/1822 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 06.10.2020 № 51071066 складає 1 765 грн 36 коп. з ПДВ.
Відповідно до довідки від 16.11.2020 № 11/1818 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 07.10.2020 № 51083335 складає 1 729 грн 14 коп. з ПДВ.
Відповідно до довідки від 16.11.2020 № 11/1819 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 10.10.2020 № 51128734 складає 1 562 грн 90 коп. з ПДВ.
Відповідно до довідки від 16.11.2020 № 11/1825 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 05.10.2020 № 51045409 складає 1 712 грн 29 коп. з ПДВ.
Відповідно до довідки від 16.11.2020 № 11/1824 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 05.10.2020 № 51045417 складає 1 712 грн 29 коп. з ПДВ.
Відповідно до довідки від 16.11.2020 № 11/1811 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 14.10.2020 № 51192128 складає 1 717 грн 18 коп. з ПДВ.
Відповідно до довідки від 16.11.2020 № 11/1812 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 14.10.2020 № 51192144 складає 1 826 грн 36 коп. з ПДВ.
Наведені вище довідки підписані генеральним директором та начальником відділу з планування та інвестицій Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ".
Суд вважає, що надані позивачем довідки вантажовідправника, в яких визначена вартість однієї тонни вантажу, відправленого згідно вищевказаних накладних, є належним підтвердженням вартості втраченого під час перевезення залізницею вантажу, а відтак, розмір збитків є підтвердженим відповідно до вимог законодавства, у зв'язку з чим, заперечення відповідача в цій частині визнаються судом необґрунтованими.
При цьому, посилання відповідача на непідписання зазначених довідок головним бухгалтером позивача, суд відхиляє, адже за змістом статті 115 Статуту залізниць України вартість вантажу може бути визначена на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу. Водночас, ані вказаною нормою, ані будь-якою іншою нормою законодавства не встановлено обов'язкової форми щодо такого документу, у тому числі, необхідність його підписання саме головним бухгалтером.
Відповідно до п.2.7 роз'яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 №04-5/601 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної. Статут не передбачає обов'язкового додання до претензії або позову доказів сплати вантажоодержувачем або уповноваженою особою вартості вантажу.
Разом з тим, у вказаному роз'ясненні наведено невичерпний перелік документів відправника, якими може підтверджуватися вартість втраченого під час перевезення залізницею вантажу, про що свідчить вставне слово "зокрема".
Аналогічна правова позиція наведена у постанові Верховного Суду від 15.03.2021 у справа № 910/5038/20.
Згідно зі статтею 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 № 644 вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.
При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 1% маси, зазначеної в перевізних документах щодо мінерального палива.
Як вбачається з матеріалів справи, до перевезення передавалося вугілля кам'яне марки г- насипом газове у твердому стані, показник вологості 0 %.
Згідно з комерційним актом від 16.10.2020 № 453603/132/587 у вагоні № 53527131 недостача склала 5 400 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1 % маси нетто (від маси нетто 68 400 кг) складає: 68 400 кг * 1 % = 684 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 5 400 кг - 684 кг = 4 716 кг (4,716 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 53527131 складає: 4,716 т * 1 807 грн 54 коп. = 8 524 грн 36 коп.
Згідно з комерційним актом від 07.10.2020 № 466707/553 у вагоні № 54780960 недостача склала 3 500 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1 % маси нетто (від маси нетто 69 900 кг) складає: 69 900 кг * 1 % = 699 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 3 500 кг - 699 кг = 2 801 кг (2,801 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 54780960 складає: 2,801 т * 1 630 грн 98 коп. = 4 568 грн 37 коп.
Згідно з комерційним актом від 08.10.2020 № 454201/83/566 у вагоні № 53589057 недостача склала 4 300 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1 % маси нетто (від маси нетто 68 500 кг) складає: 68 500 кг * 1 % = 685 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 4 300 кг - 985 кг = 3 615 кг (3,615 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 53589057 складає: 3,615 т * 1 765 грн 36 коп. = 6 381 грн 78 коп.
Згідно з комерційним актом від 10.10.2020 № 460005/1306/567 у вагоні № 56100969 недостача склала 3 000 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1 % маси нетто (від маси нетто 68 600 кг) складає: 68 600 кг * 1 % = 686 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 3 000 кг - 686 кг = 2 314 кг (2,314 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 56100969 складає: 2,314 т * 1 729 грн 14 коп. = 4 001 грн 23 коп.
Згідно з комерційним актом від 10.10.2020 № 460005/1307/568 у вагоні № 61984472 недостача склала 5 000 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1 % маси нетто (від маси нетто 69 800 кг) складає: 69 800 кг * 1 % = 698 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 5 000 кг - 698 кг = 4 302 кг (4,302 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 61984472 складає: 4,302 т * 1 729 грн 14 коп. = 7 438 грн 76 коп.
Згідно з комерційним актом від 11.10.2020 № 453603/125/562 у вагоні № 53519948 недостача склала 5 150 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1 % маси нетто (від маси нетто 68 400 кг) складає: 68 400 кг * 1 % = 684 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 5 150 кг - 684 кг = 4 466 кг (4,466 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 53519948 складає: 4,466 т * 1 562 грн 90 коп. = 6 979 грн 91 коп.
Згідно з комерційним актом від 06.10.2020 № 482004/503/558 у вагоні № 56968209 недостача склала 4 150 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1 % маси нетто (від маси нетто 68 500 кг) складає: 68 500 кг * 1 % = 685 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 4 150 кг - 685 кг = 3 465 кг (3,465 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 56968209 складає: 3,465 т * 1 712 грн 29 коп. = 5 933 грн 08 коп.
Згідно з комерційним актом від 06.10.2020 № 482004/504/559 у вагоні № 56371701 недостача склала 4 750 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1 % маси нетто (від маси нетто 68 600 кг) складає: 68 600 кг * 1 % = 686 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 4 750 кг - 686 кг = 4 064 кг (4,064 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 56371701 складає: 4,064 т * 1 712 грн 29 коп. = 6 958 грн 75 коп.
Згідно з комерційним актом від 06.10.2020 № 482004/505/560 у вагоні № 56407521 недостача склала 3 950 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1 % маси нетто (від маси нетто 68 400 кг) складає: 68 400 кг * 1 % = 684 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 3 950 кг - 684 кг = 3 266 кг (3,266 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 56407521 складає: 3,266 т * 1 712 грн 29 коп. = 5 592 грн 34 коп.
Згідно з комерційним актом від 18.10.2020 № 466707/585 у вагоні № 53503678 недостача склала 3 100 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1 % маси нетто (від маси нетто 69 000 кг) складає: 69 000 кг * 1 % = 690 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 3 100 кг - 690 кг = 2 410 кг (2,41 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 53503678 складає: 2,41 т * 1 717 грн 18 коп. = 4 138 грн 40 коп.
Згідно з комерційним актом від 18.10.2020 № 466707/586 у вагоні № 62965405 недостача склала 5 100 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1 % маси нетто (від маси нетто 69 400 кг) складає: 69 400 кг * 1 % = 694 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 5 100 кг - 694 кг = 4 406 кг (4,406 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 62965405 складає: 4,406 т * 1 717 грн 18 коп. = 7 565 грн 90 коп.
Згідно з комерційним актом від 20.10.2020 № 460005/1351/588 у вагоні № 56305949 недостача склала 7 900 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1 % маси нетто (від маси нетто 68 300 кг) складає: 68 300 кг * 1 % = 683 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 7 900 кг - 683 кг = 7 217 кг (7,217 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 56305949 складає: 7,217 т * 1 826 грн 36 коп. = 13 180 грн 84 коп.
Отже, відповідач допустив нестачу вантажу та спричинив позивачеві збитки в розмірі вартості нестачі вантажу (вугілля кам'яне) загальною вартістю 81 263 грн 72 коп.
Судом перевірено розрахунки позивача та встановлено їх правильність.
Таким чином, позовні вимоги про стягнення з відповідача збитків у розмірі 81 263 грн 72 коп., заподіяних незбереженням прийнятого до перевезення вантажу підлягають задоволенню повністю.
Статтею 76 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування.
Частиною 1 статті 77 Господарського процесуального кодексу України визначено, що обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.
Згідно з частиною 1 статті 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір покладається: у спорах, що виникають при укладанні, зміні та розірванні договорів, - на сторону, яка безпідставно ухиляється від прийняття пропозицій іншої сторони, або на обидві сторони, якщо судом відхилено частину пропозицій кожної із сторін; у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав, - на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.
На підставі викладеного, керуючись статтею 74, ст.ст. 76-79, статтею 86, ст. 123, ст. 129, ст.ст. 232-233, ст.ст. 237- 238, ст. 240 Господарського процесуального кодексу України, суд
1. Позов задовольнити повністю.
2. Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (вул. Тверська, 5, м. Київ, 03680, ідентифікаційний код 40075815) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (вул. Київська, 1, м. Добропілля, Донецька обл., 85003, ідентифікаційний код 00176472) збитки, заподіяні незбереженням прийнятого до перевезення вантажу у сумі 81 263 (вісімдесят одна тисяча двісті шістдесят три) грн 72 коп. та витрати по сплаті судового збору у розмірі 2 270 (дві тисячі двісті сімдесят) грн 00 коп.
3. Після набрання рішенням законної сили видати наказ.
Відповідно до частини 1 статті 241 Господарського процесуального кодексу України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.
Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів, а на ухвалу суду - протягом десяти днів з дня його (її) проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення (частина 1 статті 256 Господарського процесуального кодексу України).
У зв'язку із перебуванням судді Плотницької Н.Б. з 26.04.2021 - 21.05.2021 у відпустці, повний текст рішення складено 24.05.2021.
Суддя Н.Б.Плотницька