08.10.2020 року Справа № 904/2176/20
м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 65
Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів: головуючого судді Широбокової Л.П. (доповідач),
суддів Кощеєва І.М., Орєшкіної Е.В.
розглянувши в приміщенні Центрального апеляційного господарського суду в порядку письмового провадження апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Кривий Ріг Цемент" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 06.07.2020 у справі №904/2176/20 (суддя Фещенко Ю.В., повне рішення складено 06.07.2020)
за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" (м. Київ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро
до Приватного акціонерного товариства "Кривий Ріг Цемент", м. Дніпро
про стягнення плати за користування вагонами у сумі 36 109,80 грн
Короткий зміст позовних вимог та рішення суду.
У квітні 2020 року Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - позивач) звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою про стягнення з Приватного акціонерного товариства "Кривий Ріг Цемент" (далі - відповідач) плати за користування вагонами у сумі 36 109,80 грн.
Позовні вимоги обґрунтовані порушенням Відповідачем зобов'язань за договором №ПР/М-19505/НЮдч від 27.06.2019 про експлуатацію залізничної під'їзної колії та Правил користування вагонами та контейнерами відносно внесення плати за користування вагонами.
Відповідач проти задоволення позову заперечував з огляду на те, що приймання вагонів з під'їзної колії станцією Тритузна Придніпровської залізниці виконується щоденно з 08.00 год. до 20.00 год., а не цілодобово, як було обумовлено інструкціями; повернення вагонів локомотивом Кам'янського цементного заводу ПрАТ "Кривий Ріг Цемент" на колії №8 та №9 станції Тритузна Придніпровської залізниці або по узгодженню з залізницею на колії №№ 7, 10, 11, 12 станції Тритузна Придніпровської залізниці з 20 по 8 годину за наявності на робочому місці ДС або ДСП без чергового стрілочного поста №1 неможливе. Вказане свідчить, що затримка у прийнятті вагонів виникла з вини залізниці, що має наслідком понаднормове нарахування позивачем плати за користування вагонами на під'їзній колії Кам'янського цементного заводу ПрАТ «Кривий Ріг Цемент».
Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 06.07.2020 у справі №904/2176/20 (суддя Фещенко Ю.В.) позов задоволено.
Стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Кривий Ріг Цемент" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" 36109,80 грн плати за користування вагонами та 2 102,00 грн витрат по сплаті судового збору.
Рішення суду мотивовано правомірністю та доведеністю позовних вимог, відсутністю підстав відповідно до положень ст. 121 Статуту залізниць України та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами для звільнення від плати за користування вагонами та контейнерами.
Доводи та вимоги апеляційної скарги.
Не погодившись із зазначеним рішенням суду, до Центрального апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою звернувся Відповідач, в якій, посилаючись на необґрунтованість судового рішення просив рішення скасувати, прийняти нове рішення про відмову у задоволенні позову.
Апеляційна скарга обґрунтована наступним:
- посилання на наказ Дніпровської дирекції залізничних перевезень від 27.04.2016 №546, яким затверджено «Технологічний процес роботи станції «Тритузна», є безпідставним, оскільки невідомо, яким чином цей документ потрапив до матеріалів справи та Відповідачу про існування цього документу у справі нічого не відомо;
- Відповідач жодним чином не порушував питання щодо діяльності товарної контори станції Тритузна;
- суд мав дослідити журнал форми ГУ-2, який ведеться Позивачем;
- жодним законодавчим актом не передбачено обов'язку Відповідача звертатися з претензіями/листами щодо непогодження з графіком роботи станції до Позивача;
- судом не встановлено, а матеріали справи не містять доказів, які підтверджують забирання Позивачем у Відповідача спірних вагонів у години доби з 20:00 до 08:00 та судом не проаналізовані самі повідомлення та пам'ятки про забирання вагонів форми ГУ-45;
- суд самостійно повинен визначити, яку правову норму необхідно застосувати для вирішення спору, навіть щодо якої помиляються сторони.
Відповідно до протоколу автоматизованого розподілу судової справи від 27.07.2020 для розгляду апеляційної скарги визначено колегію суддів у складі головуючого судді Широбокової Л.П., суддів Орєшкіної Е.В., Кощеєва І.М.
Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 03.08.2020 зазначеною колегією суддів відкрито апеляційне провадження, розгляд справи визначено проводити в порядку письмового провадження без виклику (повідомлення) сторін. Позивачу у строк до 03.09.2020 запропоновано надати відзив на апеляційну скаргу.
03.09.2020 від Позивача до Центрального апеляційного господарського суду надійшов відзив на апеляційну скаргу, в якому він проти доводів апеляційної скарги заперечив, просив залишити рішення без змін, а апеляційну скаргу - без задоволення. Зазначив, що Технологічний процес роботи станції є основним документом, який регламентує роботу станції та був надісланий Відповідачу разом з відповіддю на відзив. Відсутність працівників товарної контори, які працюють з 08 години до 20 години без вихідних, ніяким чином не позначається на роботі станції в нічні години. Жодної скарги щодо неприйняття залізницею вагонів, які готові до перевезення, Відповідачем не надавалось. Книга повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2 ведеться саме станціями залізниці і передбачена для реєстрації повідомлень вантажовласників про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження. Таким чином, ця книга не містить інформацію про час забирання вагонів від Відповідача, який також не є спірним. Час передавання вагонів Відповідачу вказаний в пам'ятках про подавання вагонів, які підписані представниками Відповідача без будь-яких зауважень і частина плати за користування вагонами по спірних відомостях, починаючи з зазначеного часу, ним сплачена. В порушення п. 8 Договору в спірний період жодного повідомлення від Відповідача про готовність вагонів до забирання відповідальним працівникам станції Тритузна не надавалось, відсутні докази надання повідомлень про закінчення вантажних операцій саме у зазначений Відповідачем час. В наданих пам'ятках про забирання вагонів відсутні будь - які посилання на затримку прийняття залізницею вагонів та надані Позивачем пам'ятки про забирання вагонів підписані Відповідачем без заперечень.
Обставини справи, встановлені апеляційним судом.
Дослідивши матеріали справи, обговоривши доводи апеляційної скарги, перевіривши законність та обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги, апеляційний суд встановив наступне.
27.06.2019 між Приватним акціонерним товариством "Хайдельбергцемент Україна" (далі - власник колії) та Акціонерним товариством "Українська залізниця" (далі - залізниця) підписаний договір про експлуатацію під'їзної колії Приватного акціонерного товариства "Хайдельбергцемент Україна" при станції Тритузна Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" № ПР/М-19505/НЮдч (далі - Договір, а.с. 216-218 у томі 1).
Додатковою угодою №1 від 23.12.2019 до вказаного договору найменування власника колії змінено з Приватного акціонерного товариства "Хайдельбергцемент Україна" на Приватне акціонерне товариство "Кривий Ріг Цемент" (а.с.219 у томі 1).
Відповідно до пункту 1 Договору згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору здійснюється експлуатація під'їзної колії, яка належить власнику колії та є продовженням колії №20 станції Тритузна регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" і обслуговується власним локомотивом. Межею під'їзної колії є сигнальний знак "Межа під'їзної колії", встановлений на відстані 92,58 м від стику рамної стрілки №1.
Пунктом 2 договору визначено, що розгорнута довжина під'їзної колії складає 6155,18 погонних метрів.
Згідно з пунктом 4 договору рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування та організації руху на під'їзній колії.
Положеннями пункту 5 договору передбачено, що вагони для під'їзної колії подаються після повідомлення, яке передається не пізніше як за 2 години до подавання вагонів відповідальним працівником станції Тритузна по телефону, відповідальному працівнику власника колії, з реєстрацією у книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2.
Відповідно до пункту 6 договору вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на колії №8 та №9 станції Тритузна або по узгодженню з залізницею на колії № 7, 10, 11, 12 станції Тритузна. Здавання вагонів в технічному та комерційному відношеннях провадиться на коліях № 8, 9 або №7, 10, 11, 12 станції Тритузна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.
Пунктом 9 договору передбачено, що вагони повертаються всією партією, одночасно переданою на під'їзну колію, або по узгодженню з залізницею в меншій кількості. Партії вагонів, що повертаються з під'їзної колії, формуються згідно ПТЕ і доставляються локомотивом власника на колії №8 та №9 станції Тритузна або по узгодженню з залізницею на колії №7, 10, 11, 12 станції Тритузна. Приймання вагонів залізницею в комерційному та технічному відношеннях здійснюється на коліях №8, 9 або №7, 10, 11, 12 станції Тритузна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом залізниці.
Положеннями пункту 10 договору визначено, що термін на забирання вагонів з передавальних колій залізницею визначається технологічним процесом роботи станції Тритузна.
Пунктом 15 договору передбачено, що власник колії сплачує залізниці плату:
- за користування вагонами (контейнерами) - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;
- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо) - згідно з Правилами зберігання вантажів за ставками Тарифного керівництва № 1 розділ ІІІ пункт 2.1;
- за маневрову роботу - згідно Тарифного керівництва №1, Розділ ІІІ, параграф 1, пункт 1.8;
- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з Тарифним керівництвом № 1 та іншими діючими нормативними документами.
У пункті 21 договору сторони визначили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 04.07.2019 до 03.07.2022 включно.
З листопада 2019 року по січень 2020 року залізниця згідно з пам'ятками про подавання вагонів форми ГУ-45 №№ 526, 527, 529, 531, 532, 533, 534, 535, 537, 538, 539, 540, 541, 542, 543, 545, 546, 548, 549, 552, 553, 554, 555, 556, 558, 560, 561, 564, 566, 567, 568, 569, 571, 572, 573, 574, 575, 576, 577, 578, 580, 581, 582, 583, 2, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 26, 29, 31, 32, 33, 34, 36, 37, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 46, 47, 48, 35, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 56, 57, 58, подавала відповідачу вагони на колії №8 і №9 станції Тритузна Придніпровської залізниці. Вказані пам'ятки підписані вантажовласником без заперечень. Факт забирання поданих вагонів зафіксовано пам'ятками про забирання вагонів ф.ГУ-45 №№ 739, 748, 750, 753, 756, 761, 762, 763, 764, 765, 766, 767, 768, 770, 773, 777, 778, 779, 780, 782, 784, 788, 790, 791, 792, 797, 800, 806, 808, 809, 813, 814, 815, 818, 819, 820, 4, 7, 8, 10, 12, 15, 17, 18, 19, 21, 22, 23, 24, 28, 31, 32, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 49, 50, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 62, 65, 66, які також підписані вантажовласником без заперечень (а.с.64 - 215 у томі 1).
На підставі пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 станцією Тритузна Придніпровської залізниці нарахована плата за користування спірними вагонами згідно з відомостями форми ГУ-46 №№14119045, 19119047, 20119048, 22119049, 23119050, 24119051, 25119052, 27119053, 28119055, 28119054, 30119056, 01129057, 02129058, 04129059, 05129060, 07129061, 08129062, 09129063, 10129064, 11129065, 11129066, 12129067, 13129068, 17129069, 19129070, 25129071, 25129072, 26129073, 29129074, 30129075, 30129076, 03019001, 04019003, 04019002, 05019004, 09019005, 10019006, 11019007, 11019008, 13019010, 12019009, 16019011, 18019012, 19019013, 19019014, 19019015, 20019016, 21019017, 21019018, 22019019, 23019020, 23019021, 23019022, 25019023, 28019024, 29019025 (а.с. 8 - 63 у томі 1) на суму 36 109 грн 80 коп.
Відомості плати за користування вагонами працівниками Відповідача були підписані із запереченням, а саме: відповідач не погоджується із часом закінчення вантажних операцій, через відсутність вночі працівників позивача на станції Тритузна Придніпровської залізниці.
Причиною виникнення спору є несплата Відповідачем зазначеної суми плати за користування спірними вагонами.
Застосоване законодавство та висновки апеляційного суду.
Оцінюючи докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на їх безпосередньому, всебічному, повному і об'єктивному дослідженні в судовому засіданні з урахуванням обставин справи в їх сукупності, апеляційний суд дійшов висновку, що апеляційна скарга задоволенню не підлягає, виходячи з наступного.
Відповідно до ст. 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються із положеннями ст. 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.
Згідно ч. 2 ст. 908 Цивільного кодексу України загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
Спірні правовідносини врегульовані Статутом залізниць України (надалі Статут), Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113 (надалі Правила).
Відповідно до ст. 71 Статуту взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).
За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Правилами користування вагонами і контейнерами встановлено порядок та умови обліку і нарахування плати за користування вагонами, а саме:
- пункт 3: "Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати ф. ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів ф. ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку ф. ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23";
- пункт 4: "Відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами";
- пункт 6: "Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника";
- пункт 12: "Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година".
Відповідно до перелічених вище нормативних вимог станцією Тритузна Придніпровської залізниці було оформлено пам'ятки про подавання вагонів форми ГУ-45, пам'ятки про забирання вагонів форми ГУ-45, відомості плати за користування вагонами, яку відповідач визнав та сплатив частково. Суму 36109,80 грн з ПДВ не визнав та не сплатив.
Основними запереченнями проти позовних вимог є безпідставне та понаднормове нарахування Позивачем, на думку Відповідача, плати за користування вагонами, обумовлене тим, що станція Тритузна Придніпровської залізниці працює щоденно з 08:00 год. до 20:00 год. та вказані обставини негативним чином впливають на роботу Кам'янського цементного заводу ПрАТ «Кривий Ріг Цемент», бо Відповідач неодноразово повідомляв Позивача про можливість передачі вагонів у різні години доби, а не тільки з 08:00 год. до 20:00 год.
Відповідно до Технологічного процесу роботи станції Тритузна встановлено, що оперативне керівництво вантажною та комерційною роботою станції, контроль за виконанням змінних, добових планів з навантаження, вивантаження вагонів, обробки поїздів, вагонів покладається на ДС, змінних керівників станції - ДСП.
В той же час, відповідно до Розділу XII Технологічного процесу роботи станції Тритузна регіональної філії "Придніпровська залізниця", затвердженого Наказом начальника Дніпровської дирекції залізничних перевезень №541 від 27.04.2016, товарна контора станції працює з 08 години до 20 години без вихідних.
З наведеного вбачається, що товарна контора станції Тритузна Придніпровської залізниці не відповідає за оперативне керівництво вантажною та комерційною роботою станції, контроль за виконанням змінних, добових планів з навантаження, вивантаження вагонів. Вказані операції здійснюються ДС, змінними керівниками станції - ДСП, які працюють цілодобово.
До операцій, які здійснюють працівники товарної контори станції Тритузна не входять подавання вагонів на під'їзну колію на забирання вагонів на станцію Тритузна.
Таким чином, по станції Тритузна з 08 години до 20 години без вихідних працює лише товарна контора, а станція працює цілодобово; відповідно до вищевказаного Технологічного процесу роботи станції Тритузна, оперативне керівництво вантажною та комерційною роботою станцій, контроль за виконанням змінних, добових планів з навантаження, вивантаження вагонів, обробки поїздів, вагонів покладається на ДС, змінних керівників станції - ДСП.
Крім того, як правильно зауважено судом першої інстанції, згідно пам'яток про подавання вагонів №7, №9 та №10 вагони подавались на під'їзну колію ПрАТ "Кривий Ріг Цемент" 02.01.2020 о 23 год. 55 хв., 03.01.2020 о 01 год. 50 хв., 03.01.2020 о 02 год. 00 хв, що свідчить про цілодобову роботу станції.
Приписами Інструкції та Договором при станції Тритузна філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" визначено, що подача вагонів та виставлення їх на станцію Тритузна здійснюється локомотивом Відповідача у супроводі його ж локомотивних бригад, а не локомотивом залізниці і тому доводи Відповідача в частині того, що саме залізницею вагони не забирались на станцію є безпідставними.
Вказане спростовує доводи Відповідача щодо неможливості повернути вагони вчасно через режим роботи станції.
Відповідно до п. 4 Правил користування вагонами та контейнерами час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам'ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформлюється після закінчення приймально - здавальних операцій.
Відповідач прийняв спірні вагони, час подачі та забирання вагонів зазначається саме в пам'ятках, які є єдиними належними та допустимими доказами щодо часу користування вагонами, заперечень саме щодо часу подачі та забирання вагонів у пам'ятках не висловив.
Відповідачем також не наведено інших підстав, визначених ст. 121 Статуту, щодо звільнення його від плати за користування вагонами.
Надана Відповідачем книга повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження правомірно не прийнята судом першої інстанції до уваги, оскільки вказаний документ є внутрішнім документом підприємства Відповідача та згідно п. 53 Інструкції з ведення станційної комерційної звітності, додатку 7 до Правил користування вагонами та контейнерами обов'язок ведення книги повідомлень форми ГУ-2 покладено саме на станції залізниці, а не на вантажовласника.
Відповідно до п. 8 Договору про готовність вагонів до забирання відповідальний працівник власника колії передає повідомлення відповідальному працівнику станції Тритузна по телефону за формою, встановленою Правилами користування вагонами та контейнерами з подальшим письмовим підтвердженням.
Водночас, матеріалами справи не підтверджено передачу повідомлень у час, зазначений Відповідачем. Дата та час прийняття повідомлень Позивачем відповідає тим, що враховані ним у розрахунках, а акти про знаходження вагонів на затримці з причини відсутності на станції Тритузна персоналу в нічний час (вагонники, комерційні агенти, чергові стрілочного посту) складені Відповідачем в односторонньому порядку та не можуть підтверджувати обставини, викладені у них, за умови заперечення проти цього Позивача та відсутності інших доказів, які підтверджують певні обставини.
З огляду на викладене, заперечення Відповідача є необґрунтованими та недоведеними.
Дані відомостей плати за користування вагонами відповідають даним пам'яток, відтак позивач вірно розрахував плату за користування спірними вагонами з часу їх подачі відповідачу до часу повернення залізниці, та його вимоги обгрунтовані і правомірно задоволені судом.
Таким чином, судова колегія апеляційного суду вважає доводи апеляційної скарги безпідставними, а оскаржуване рішення таким, що відповідає фактичним обставинам справи та нормам матеріального і процесуального права, тому підстави, передбачені ст. 277 ГПК України для задоволення апеляційної скарги та скасування рішення Господарського суду Дніпропетровської області у даній справі відсутні.
Відповідно до ст. 129 ГПК України судові витрати по розгляду апеляційної скарги відносяться на апелянта.
Керуючись ст. ст. 269, 270, 276, 282, 287, 288 Господарського процесуального кодексу України, Центральний апеляційний господарський суд, -
Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Кривий Ріг Цемент" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 06.07.2020 у справі №904/2176/20 залишити без задоволення.
Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 06.07.2020 у справі №904/2176/20 залишити без змін.
Судові витрати, пов'язані з розглядом цієї апеляційної скарги, покласти на апелянта - Приватне акціонерне товариство "Кривий Ріг Цемент".
Постанова набирає чинності з дня її прийняття та касаційному оскарженню не підлягає за винятком випадків, визначених ст. 287 ГПК України.
Головуючий суддя Л.П. Широбокова
Суддя І.М. Кощеєв
Суддя Е.В. Орєшкіна