вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49600
E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63
17.01.2018м. ДніпроСправа № 904/9046/17
за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця"
до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг"
про стягнення 40 507,32 грн.
Суддя Юзіков С.Г.
При секретарі: Сліпченко С.В.
Представники:
Позивача: ОСОБА_1, довіреність № 1783 від 26.10.2017 року
Відповідача: ОСОБА_2, довіреність № 14-411юр. від 11.10.2017
Позивач просить стягнути з Відповідача 38 633,16 грн. плати за користування вагонами та 1 874,16 грн. збору за зберігання вантажу.
Позовні вимоги обґрунтовані порушенням Відповідачем умов договору, а саме несвоєчасне забирання з колій станції Кривий Ріг Головний одержувачем - ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" вантажів, які прибули на його адресу.
Відповідач позов заперечує, мотивуючи тим, що Позивач не надав жодних доказів, що затримка вагонів, які зазначені Позивачем в актах загальної форми ГУ-23 з 13:00 год. 01.05.17р., зокрема: "по причині скупчення вагонів на станції призначення Кривий Ріг Головний Придніпровської залізниці" (з наявних в матеріалах справи документах вбачається, що 53 год. 25 хв. Були відсутні заактовані потяги на станції призначення Кривий Ріг Головний) залежать саме від Відповідача. З 13:00 год. 01.05.17р. Позивач мав змогу направити поїзд №3508 у складі 57 порожніх вагонів на станцію призначення, як того вимагає законодавство України, але з невідомих причин цього не здійснив. Крім того, акти загальної форми додані до позовної заяви, враховуючи кількість вагонів та періоди їх затримки, не доводить, що усі приймально-здавальні колії станції Кривий Ріг Головний у зазначені періоди були зайняті з вини Відповідача, тобто не доведено вини вантажовласника у неможливості прийняти вагони. Таким чином, відсутні підстави для стягнення з Відповідача збору за зберігання вантажу та плати за користування вагонами.
Позивач надав пояснення на відзив Відповідача, у якому наполягав на обґрунтованості позову та надав розгорнуту інформацію щодо затримки вагонів у спірний період з вини Відповідача, зокрема, навів акти загальної форми, у яких зафіксовано відповідні обставини.
У запереченнях на відзив, Відповідач зазначив, що посилання на акт загальної форми ГУ-23 №2664, як на беззаперечний доказ у позові та поясненні на відзив є неправомірним, оскільки даний акт підписано представниками відповідача із зауваженнями, окрім цього, даний акт розглядається в іншому господарському провадженні.
У судовому засіданні представник Позивача пояснив, що відповідно до чинних інструкцій, затверджених сторонами, повідомлення про готовність подавання/приймання вагонів диспетчери залізниці й підприємства передають засобами телефонного зв'язку, обов'язкова фіксація такої інформації у будь яких книгах (журналах) не передбачено. Також, неможливо надати до матеріалів справи докази загоряння того чи іншого сигналу світлофора в певний час. Представник Відповідача погодився з поясненнями представника Позивача.
У судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частини рішення.
Розглянувши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, господарський суд
02.01.2008р. сторонами укладено Договір 3ПР/ДН-2-07/138/1808/НЮп "Про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуг", за п.1.1. якого предметом цього договору є надання залізницею вантажовласнику послуг, пов'язаних з перевезенням вантажів, та проведення розрахунків за ці послуги.
Відповідно до п.2.1. Договору Вантажовласник зобов'язується пред'являти Залізниці у визначені терміни місячні плани перевезень в електронному вигляді, при цьому, оригінали заявок, оформлені на бланках ГУ-12 (ГУ-12К) та заявки на подачу вагонів (контейнерів) надавати згідно Правил перевезень вантажів. Здійснювати навантаження (вивантаження) вантажів, що відправляються ним або прибувають на його адресу.
Залізниця зобов'язується приймати до перевезення та видавати вантажі вантажовласника, подавати під навантаження вагони (контейнери) згідно із затвердженими планами і заявками та надавати вантажовласнику додаткові послуги, пов'язані з перевезенням вантажів, у тому числі за вільними тарифами, перелік яких зазначається в додатку до цього договору (п.2.2. Договору).
Згідно п.2.3. Договору залізниця зобов'язується вести облік нарахованих і сплачених грошових коштів та надавати Вантажовласнику відповідні розрахункові документи через станцію Кривий Ріг або Технологічний центр з обробки перевізних документів.
Для проведення розрахунків і обліку сплачених грошових коштів Залізниця відкриває для Вантажовласника особовий рахунок з присвоєнням коду платника №7848688 і коду вантажовідправника (вантажоодержувача) №3437.
У міру виконання перевезень та надання послуг Залізниця списує відповідні суми грошових коштів (провізну плату, додаткові збори, плату за користування вагонами і контейнерами, штрафи), крім спірних, з особового рахунку Вантажовласника, на підставі оформлених установленим порядком перевізних документів, накопичувальних карток, відомостей плати за користування вагонами (контейнерами) і т.ін.
16.11.12р. сторонами укладено Договір № ПР/М-121334/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станції Кривий Ріг - Головний, Кривий Ріг - Батуринська, Новоблочна Придніпровської залізниці, за п. 1 якого згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього Договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику колії, що примикає:
- до ст. Кривий Ріг - Головний: у парній горловині через стрілку № 54 (…);
- до ст. Кривий Ріг - Головний: в непарній горловині через стрілку № 49 (…).
На кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000р. №644. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.
За накладними №46613741, 46613329, 46613832, 46612776, 46612594, 46613477, 46612743, 46612925, 46616850, 46613980, 46614756, 46612750, 40247512, 40225732, 40225724, 40225716, 46606125, 40224693, 40224685, 40224677, 40143851, 40239683, 40240020, 40227753, 40227738, 40227704, 40120305, 40247603, 40247611, 40240038, 40240046, 40260341, 40260309, 40258816, 40260242, 40259400, 40259418, 40259392, 40259426, 40259384, 40258907, 40260374 Залізниця прийняла до перевезення на адресу ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" вагони.
За даними Позивача, відповідно до п.9, 10 Правил користування вагонами даний вантаж затримано на шляху свого прямування, через зайнятість колій станції призначення Кривий Ріг Головний з вини ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг", у зв'язку з несвоєчасним забиранням Відповідачем (вантажоодержувачем) на свою під'їзну колію вантажу, який вже прибув на його адресу. Факти затримки вагонів на коліях станції призначення з вини Відповідача засвідчені в актах загальної форми ГУ-23, які ним підписані без заперечень.
Накази № 726 від 17.04.17р., №741 від 27.04.17р., №746 від 28.04.17р., №758 від 04.05.17р. про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення надано через наявність на коліях станції призначення Кривий Ріг Головний неприйнятих ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" вагонів, що надійшли на його адресу. За цим фактом станціями затримки Пічугіне та Новоблочна, з посиланням на п.9, 40 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №104 від 17.04.17р., №32 від 27.04.17р., №33 від 28.04.17р., №34 від 04.05.17р., акти загальної форми ГУ-23 №104 від 17.04.17р., №32 від 27.04.17р., №33 від 28.04.17р., №34 від 04.05.17р. та станцією призначення Кривий Ріг Головний вручено представникові Відповідача повідомлення про затримку цих вагонів.
Як вбачається з матеріалів справи та не заперечується сторонами, п. 5 Договору встановлено, що порожні вагони здаються на під'їзну колію Відповідача по інтервалах 2 години.
За даними Позивача, про прибуття власних вагонів на адресу ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" останній був своєчасно повідомлений залізницею. Отже, не пізніше 2 годин після отримання повідомлення про прибуття на його адресу власних вагонів, Відповідач повинен їх забрати на свою під'їзну колію з передавальних колій станції Терни, які є приймально-відправними. Через те, що Відповідач несвоєчасно вивільняв колії станції Терни від вантажу, який вже прибув на його адресу - спричинив ситуацію, за якої залізниця не мала можливості виконати свої зобов'язання за договором на перевезення і довести вагони на станцію призначення його одержувачеві - ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг". Через затримку вагонів на станції призначення і на підході до неї з вини Відповідача, була знижена пропускна спроможність для перевезення інших поїздів.
На станції Кривий Ріг Головний, за весь час затримки вагонів на станції підходу Новоблочна, за наказом №726 за період з 17.04.17р. 02:20 по 18.04.17р. 05:00 складено Акти загальної форми №2642, №2653, №2657, №2664 та на станції підходу Пічугіне, за наказом №741 за період з 27.04.17р. 00:07 по 27.04.17р. 16:30 складено Акти загальної форми №2839, №2845, №2847, №2848, №2849, №2850, за наказом №746 за період з 28.04.17р. 00:40 по 01.05.17р. 13:02 складено акти загальної форми №2863, №2873, №2874, №2884, №2904, №2906, №2913, №2918, №2925, №2945, №2948, №2951, №2955, №2956, №2960, №2965, №2968, №2969, №2970, №2972, за наказом №758 за період з 04.05.17р. 09:40 по 05.05.17р. 16:00 складено акти загальної форми №3001, №3006, №3012, №3018, №3023, №3032, №3033, №3034.
Станціями затримки - Пічугіне та Новоблочна, станцією призначення - Кривий Ріг Головний оформлені відповідні акти форми ГУ-23а та ГУ-23, за якими розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями плати ф.ГУ-46 №07059522, №19049472, №19049473 на суму 38 633,16 грн. та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками ф.ФДУ-92 №20049036, №10059037 на суму 1 874,16 грн.
Відомості плати за користування вагонами та накопичувальні картки працівниками Відповідача підписані із запереченнями про безпідставне посиланням Позивача на затримку вагонів, з урахуванням відомостей, відображених в акті загальної форма № 2446 від 18.04.17р.
При цьому, до матеріалів справи Позивач надав, серед інших, акти загальної форми №2656, № 2664 у яких зафіксовано затримку вагонів на коліях станції призначення Кривий Ріг Головний з 19:00 год. 17.04.17р. до 05:00 год. 18.04.17р.
Відповідача до матеріалів справи надав акт загальної форми № 2664 від 18.04.17р., у якому зафіксовано закінчення затримки вагонів на коліях станції з вини Відповідача о 02:00 год. 18.04.17р., та повідомив, що акт загальної форми з таким же № 2664 від 18.04.17р., у якому безпідставно зазначено про закінчення затримки о 05:00 год. 18.04.17р., Відповідачем підписано із застереженням про те, що вірний час закінчення затримки 02:00 год. 18.04.17р.
Наведені обставини стали причиною звернення Позивачем з позовом та є предметом спору у даній справі.
Взаємовідносини залізниці з контрагентами визначаються Статутом залізниць України (далі Статут), Правилами перевезень вантажів та відповідними договорами. Щодо порядку і умов експлуатації залізничних під'їзних колій, подачі та забирання вагонів згідно зі ст.21 Закону України "Про залізничний транспорт" та п.71 Статуту - визначаються договором.
Пунктами 46, 47, 119, 125 Статуту визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.
При цьому, на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.
Пунктом 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за первинними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагону (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт, тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у п.14 розділу 2 Тарифного керівництва 1.
Отже, порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", який залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення і видати його одержувачеві, зазначеному в накладній.
Згідно з п. 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата.
Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення від зазначеної плати у разі затримки вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами користування вагонами і контейнерами.
Під користуванням вагонами (контейнерами) слід розуміти використання відповідного рухомого складу залізниці певним суб'єктом господарської діяльності, у тому числі власником залізничної під'їзної колії, який безпосередньо приймає вагони (контейнери) від залізниці для виконання подальших операцій з ними, а потім повертає їх залізниці.
Час користування, за який цим суб'єктом господарської діяльності вноситься відповідна плата, визначається від моменту прийняття вагонів (контейнерів) від залізниці до моменту їх повернення залізниці.
Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства.
Відповідно до п. 1 Правил складання актів при перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, пасажира, складаються комерційні акти (додаток 1) та акти загальної форми (додаток 6 до Правил користування вагонами та контейнерами).
Акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності:…
затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства;…
в інших випадках для засвідчення обставин, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта (п. 3 Правил складання актів).
Згідно з п.8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції призначення з причин, які залежать від вантажовласника, залізниця складає акт загальної форми (ГУ-23), який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
Підстави звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами передбачені п. 121 Статуту та п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами.
Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з п.8 Правил зберігання вантажів, яким передбачено, що збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).
Відповідно до ст. 74, 77 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.
Відповідач заперечує позов з наведених вище підстав.
Перевіривши доводи Сторін, проаналізувавши обставини справи та пояснення представників, суд не приймає позицію Позивача і погоджується з доводами Відповідача.
Так, до матеріалів справи сторонами надано два акти загальної форми з однаковим номером - 2446 та датою - 18.04.17р., якими засвідчено час закінчення затримки вагонів на коліях станції з вини Відповідача. У примірнику наданому Позивачем, зазначено про закінчення затримки о 05:00 год. 18.04.17р., цей акт підписано представниками Відповідача із застереженням про те, що вірний час закінчення затримки 02:00 год. 18.04.17р. У примірнику наданому Відповідачем, зазначено про закінчення затримки о 02:00 год. 18.04.17р., цей акт підписано представниками сторін, у тому числі й Позивача, без заперечень.
Аналізуючи наведені акти, беручи до уваги, що саме акт загальної форми № 2446 від 18.04.17р., у якому зазначено про закінчення затримки вагонів з вини Відповідача на коліях станції о 02:00 год. 18.04.17р., підписаний сторонами без заперечень, суд доходить висновку, що саме цей акт засвідчив фактичний час закінчення затримки вагонів з вини Відповідача на коліях станції о 02:00 год. 18.04.17р. Відповідно, Позивач мав інтервал більше ніж 2 години, погоджений сторонами, для передачі вагонів на під'їзну колію Відповідача.
Інші доводи Позивача не можуть бути прийняті, як беззаперечні докази затримки вагонів з вини Відповідача.
За таких обставин, у Перевізника була практична можливість для забезпечення доставки вантажу, адресованого Відповідачеві (починаючи з 02:00 год. 18.04.17р.) і відсутня необхідність затримки вагонів, у тому числі на станціях підходів за наведеними вище наказами, тому відсутня вина Відповідача у затримці вагонів. Відповідно, спірне нарахування (позовні вимоги) Позивачем проведено безпідставно.
З урахуванням викладеного, суд вважає, що позов не підлягає задоволенню.
З урахуванням викладеного, суд вважає, що позов не підлягає задоволенню.
Згідно зі ст. 129 ГПК України господарські витрати у справі слід покласти на Позивача.
Керуючись ст. 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, суд
У позові відмовити.
Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.
У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.
Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів, з дня його проголошення. Оскільки в судовому засіданні проголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.
Повне судове рішення складене 29.01.2018
Суддя С.Г. Юзіков