09.10.13р. Справа № 904/5775/13
За позовом Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області
до Державного підприємства "Придніпровська залізниця", м. Дніпропетровськ
про стягнення 86 040 грн. 36 коп.
Суддя ЗАГИНАЙКО Т.В.
Представники:
від позивача: Матвеєва Т.В. - представник, дов. від 27.02.2013р. №52-16/3;
Лосєв Д.В. - представник, дов. від 29.12.2012р. №52-16/119 (був присутній у судовому засіданні 18.09.2013р.);
від відповідача: Овчинніков Б.С. -представник, дов. від 01.01.2013р. №29;
Черненко Є.І. - юрисконсульт, дов. від 01.01.2013р. №34 (був присутній у судовому засіданні 02.10.2013р.).
Позивач просить стягнути з відповідача 86 040 грн. 36 коп. - збитків, завданих неправильним нарахуванням та списанням плати за користування вагонами.
Відповідач у відзиві (вх.№59405/13 від 02.10.2012р.) на позовну заяву не погоджується з висновками позивача та вважає їх безпідставними та необґрунтованими, посилаючись на те, що: - позивачем було порушено строк позовної давності, а саме претензія позивача була отримана відповідачем 24.12.2012р., термін відповіді сплив 24.01.2013р.; - позовна заява складена 24.07.2013р., строк позовної давності сплив 24.07.2013р.; - на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом від 21.11.2000р. №644 Міністерства транспорту України; - накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем; - накази про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення були надані через наявність на коліях станції призначення Кривий Ріг неприйнятих ВАТ "Південний ГЗК" вагонів, що надійшли на його адресу; - за цим фактом станціями затримки у порядку передбаченому пунктами 9,10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-12а та акти загальної форми ГУ-23 та станцією призначення Кривий Ріг вчасно вручено представникам комбінату повідомлення про затримку цих вагонів; - на момент надання наказів про затримку вагонів, на коліях станції Кривий Ріг були затримані вагони, які прибули на адресу ВАТ "Південний ГЗК" та своєчасно не забиралися ним на свою під'їзну колію; - вимоги, викладені в даній позовній заяві щодо неправомірного нарахування плати за користування вагонами не мають підгрунтя, так як залізниця не мала можливості доставити дані вагони на станцію призначення, бо на коліях станції Кривий Ріг знаходилися вагони, що своєчасно не вивозилися комбінатом на свою під'їзну колію.
Позивач у додаткових поясненнях (вх.№60485/13 від 09.10.2013р.) по справі №904/5775/13 зазначає про те, що доводи відповідача щодо начебто зайнятості колій з вини позивача спростовуються фактичною зайнятістю колій безпосередньо відповідачем внаслідок недотримання ним вимог Єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії Відкритого акціонерного товариства „Південний гірничо-збагачувальний комбінат і станції примикання Кривий Ріг Придніпровської залізниці"; - на момент надання наказів про затримку була достатня кількість вільних колій.
Також позивач у додаткових поясненнях (вх.№60486/13 від 09.10.2013р.) по справі №904/5775/13 повідомляє про те, що: - у затримці на станціях Новоблочна, Кривий Ріг - Західний, Мудрьона, Пічугіне, відповідно актам про затримку вагонів форми ГУ-23а від 08.09.2012р. №61, від 11.09.2012р. №26, від 13.09.2012р. №12, від 12.09.2012р. №7, від 12.09.2012р. №65, від 14.09.2012р. №29, від 11.09.2012р. №27, від 15.09.2012р. №30, від 14.09.2012р. №70 відсутня вина позивача; - відповідач був належним чином повідомлений про запланований обсяг відвантаження на вересень 2012р.
Оригінали документів, оглянуті у судових засіданнях, відповідають копіям, залученим до матеріалів справи.
Клопотання про технічну фіксацію судового процесу за допомогою технічних засобів представниками сторін заявлено не було.
У судовому засіданні було оголошено вступну та резолютивну частини рішення.
Дослідивши матеріали справи, вислухавши пояснення представників сторін господарський суд, -
встановив:
Згідно зі статтею 71 Статуту залізниць України взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій, визначаються договором; порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).
06.11.2008р. між відповідачем - Державним підприємством "Придніпровська залізниця" (надалі - Залізниця) та позивачем - Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (надалі - Власник колії) було укладено договір№ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (надалі - Договір про експлуатацію колії), відповідно до пункту 1 якого згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці спареною стрілкою №2/4 в парній горловині станції; під'їзна колія обслуговується власним локомотивом; межею під'їзної колії є знак „Межа під'їзної колії", який встановлено біля вхідного сигналу Ч станції Допоміжна власника колії на відстані 4779 метрів від стрілки примикання.
Відповідно до пункту 21 Договору про експлуатацію колії цей договір укладено терміном на п'ять років з 11.12.2008р. до 10.12.2013р. включно.
Передача (здача) вагонів для під'їзної колії здійснюється: - порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу - 1,5 год.; - маршрутів, завантажених аглорудою через інтервал часу - 5, 0 год.; - маршрутів, завантажених вапняком через інтервал часу - 4,5 год.; - передача розбірних поїздів - за повідомленнями. Вагони з незабезпеченими вантажами подаються на під'їзну колію поза інтервалом не пізніше, ніж за 2 години з моменту прибуття їх на станцію Кривий Ріг, і здаються власнику колії на приймально-здавальних коліях станції Допоміжна через 3- хвилин після прибуття поїзду. Встановлюються слідуючи строки здачі в забезпечення навантаження: - поточна доба: аглохоппери - 10 год. 40 хв.; на піввагони - 11 год. 10 хвил.; - в залік нової доби: аглохоппери - 13 год. 40 хв.; на піввагони - 13 год. 30 хвил. (пункт 5 Договору про експлуатацію колії у редакції додаткової угоди від 03.10.2011р. №5).
Відповідно до пункту 6 Договору про експлуатацію колії вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна; подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії; здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.
Максимальна кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить не більше 55 вагонів (220 вісей) (пункт 7 Договору про експлуатацію колії).
Згідно пункту 8 Договору про експлуатацію колії про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг; повідомлення передається не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.
Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (абзац 2 пункт 11 Договору про експлуатацію колії).
Пунктом 16 Договору про експлуатацію колії (у редакції додаткової угоди від 04.10.2011р. №5а) передбачено, що власник колії сплачує залізниці плату: • за подачу й забирання вагонів згідно із Збірником тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги (Тарифне керівництво №1) по ставках таблиць №1, 2 (розділ 3); • за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками наведеними у розділі 5 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги (Тарифне керівництво №1); • за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів; • інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами; власник колії відшкодовує залізниці витрати на утримання смуги відведення в розмірі 6 900 грн. 00 коп. за рік без ПДВ; списання здійснюється розрахунковим підрозділом залізниці з особового рахунку Власника колії; за наступний рік збір стягується одноразово у першій декаді січня; про зміни розміру витрат на утримання смуги відведення залізниця письмового повідомляє власника колії із зазначенням суми витрат, дати введення її у дію та проводить розрахунок через розрахунковий підрозділ; збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України по передоплаті через розрахунковий підрозділ залізниці з відповідними оголошеними Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.
Відповідно до статті 62 Статуту залізниць України порядок розрахунків за перевезення і послуги встановлюється Укрзалізницею згідно з чинним законодавством; належні за перевезення вантажів і надання додаткових послуг платежі можуть вноситися готівкою, чеками, безготівково, якщо інше не передбачено законодавством, на станціях відправлення або передоплатою через розрахункові підрозділи залізниць; остаточні розрахунки між залізницями і одержувачами за перевезення вантажів і надання додаткових послуг здійснюється на станціях призначення.
Відповідно до частини 1 пункту 2.3 Правил розрахунків за перевезення вантажів (ст. 62 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. №644 (надалі - Правила розрахунків за перевезення вантажів) розрахунки за перевезення вантажу та вантажобагажу між залізницею і відправником (одержувачем, експедитором) здійснюються на підставі договору.
28.12.2006р. між відповідачем - Державним підприємством "Придніпровська залізниця" (надалі - Залізниця) та позивачем - Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (надалі - Відправник (Одержувач)) було укладено договір №ПР/ДН-2-074/НЮп/672а про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги (надалі - Договір про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги), відповідно до пункту 1.1 якого його предметом є надання залізницею вантажовласнику послуг, пов'язаних з перевезенням вантажів, та проведених розрахунків за ці послуги.
Згідно з пунктом 3.2 Договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги (у редакції Додаткової угоди від 29.06.2011р. №16) у міру виконання перевезень та надання послуг залізниця відображає в особовому рахунку використання вантажовласником коштів для оплати перевезень вантажів, за користування вагонами (контейнерами), подавання, забирання вагонів, маневрову роботу, зберігання вантажів, інших додаткових послуг, а також штрафів на підставі відповідних первинних документів, які можуть бути оформлені в електронному вигляді (з застосуванням електронного цифрового підпису (далі - ЕПЦ)).
Як вбачається з матеріалів справи у серпні - вересні 2012р. на під'їзну колію Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" при станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці на адресу позивача подавалися вагони під вивантаження та навантаження.
На шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999р. № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за № 165/3458 (надалі - Правила користування вагонами та контейнерами), дані вагони були затримані за наказами №228, №246, №313, №325, №326, №327, №329, №330, №339, №340, №346 через зайнятість колій на станції призначення Кривий Ріг, у зв'язку з неприйняттям вантажу позивачем на свою під'їзну колію.
Накази про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення були надані через наявність на коліях станції призначення Кривий Ріг неприйнятих позивачем вагонів, що надійшли на його адресу.
За цим фактом станціями затримки у порядку, передбаченому пунктами 9 та 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а від 08.09.2012р. №61, від 28.08.2012р. №15, від 25.08.2012р. №6, від 11.09.2012р. №26, від 13.09.2012р. №12, від 12.09.2012р. №7, від 12.09.2012р. №65, від 14.09.2012р. №29, від 11.09.2012р. №27, від 15.09.2012р. №30, від 14.09.2012р. №70 та станцією призначення Кривий Ріг вручено позивачу повідомлення про затримку цих вагонів.
Статтями 46, 47, 119 Статуту залізниць України визначено що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо); за несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.
Пунктом 4 Правил користування вагонами та контейнерами встановлено, що відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.
Пунктом 2.6 Правил розрахунку за перевезення вантажів встановлено, що розрахунковий підрозділ веде облік надходження коштів на особовий рахунок платника і використання їх платником для оплати перевезень та наданих залізницею послуг; облік витрачених коштів здійснюється на підставі перевізних документів, накопичувальних карток, відомостей плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу, які можуть бути оформлені в електронному вигляді (з накладенням електронного цифрового підпису); усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість; ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника; один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику; у випадках, визначених чинним законодавством, на суми платежів і зборів, що підлягають сплаті, залізниця нараховує податок на додану вартість, сума якого відображається в особовому рахунку платника.
Облік часу перебування вагонів на під'їзній колії позивача проводився ст. Кривий Ріг Придніпровської залізниці за відомостями плати за користування вагонами форми ГУ-46 №09092852, №11092870, №14092896, №14092895, №13092892, №15092907, №15092908, №15092909, №15092910, №15092911, №16092917, №16092919, №16092926, №17092931, №17092932, №17092933, №18092938, №18092939, №18092940, №18092943, на підставі яких було розраховано плату за користування спірними вагонами.
Вказані відомості плати за користування вагонами (контейнерами) не були підписані з боку позивача, про що відповідачем були складені Акти загальної форми ГУ-23.
Відповідно до вищевказаних відомостей, відповідачем було нараховано плату за користування вагонами, в т.ч. у розмірі 86 040 грн. 36 коп. з ПДВ (71 700 грн. 30 коп. без ПДВ), яка була списана з розподільчого рахунку позивача, що підтверджується переліками, які включені до розрахунку за звітну добу щодо відправлення, видачі вантажів і додаткових зборів від 11.09.2012р. №20120911, від 14.09.2012р. №20120914, від 15.09.2012р. №20120915, від 16.09.2012р. №20120916, від 17.09.2012р. №20120917, від 18.09.2012р. №20120918, від 20.09.2012р. №20120920, а саме:
1. По переліку №20120916 відомість №15092907, сплачена на суму 299 грн. 52 коп. (з ПДВ), позивач просить стягнути 299 грн. 52 коп. (з ПДВ);
2. По переліку №20120916 відомість №15092908 сплачена на суму 8 768 грн. 88коп. (з ПДВ), позивач просить стягнути 3 406 грн. 32 коп. (з ПДВ);
3. По переліку №20120916 відомість №15092909 сплачена на суму 5 672 грн. 16 коп. (з ПДВ), позивач просить стягнути 5 402 грн. 16 коп. (з ПДВ);
4. По переліку №20120916 відомість №15092910 сплачена на суму 4 773 грн. 90 коп. (з ПДВ), позивач просить стягнути 4 623 грн. 60 коп. (з ПДВ);
5. По переліку №20120911 відомість №15092911 сплачена на суму 7 181 грн. 28 коп. (з ПДА), позивач просить стягнути 6 465 грн. 36 коп. (з ПДВ);
6. По переліку №20120915 відомість №13092892 сплачена на суму 628 грн. 68 коп. (з ПДВ), позивач просить стягнути 163 грн. 20 коп. (з ПДВ);
7. По переліку №20120915 відомість №14092895 сплачена на суму 122 грн. 40 коп. (з ПДВ), позивач просить стягнути 122 грн. 40 коп. (з ПДВ);
8. По переліку №20120915 відомість №14092896 сплачена на суму 469 грн. 20 коп. (з ПДВ)Ю, позивач просить стягнути 142 грн. 80 коп. (з ПДВ);
9. По переліку №20120920 відомість №18092938 сплачена на суму 10 479 грн. 36 коп. (з ПДВ), позивач просить стягнути 10 479 грн. 36 коп. (з ПДВ);
10. По переліку №20120920 відомість №18092939 сплачена на суму 14 849 грн. 88 коп. (з ПДВ) позивач просить стягнути 14 637 грн. 60 коп. (з ПДВ);
11. По переліку №20120920 відомість №18092940 сплачена на суму 6 789 грн. 96 коп. (з ПДВ) позивач просить стягнути 6 789 грн. 96 коп. (з ПДВ);
12. По переліку №20120920 відомість №18092943 сплачена на суму 9 265 грн. 92коп. (з ПДВ), позивач просить стягнути 7 275 грн. 36 коп. (з ПДВ);
13. По переліку №20120918 відомість №17092931 сплачена на суму 3 299 грн. 16 коп. (з ПДВ), позивач просить стягнути 3 274 грн. 80 коп. (з ПДВ);
14. По переліку №20120918 відомість №17092932 сплачена на суму 11 986 грн. 92 коп. (з ПДВ), позивач просить стягнути 11 134 грн. 32 коп. (з ПДВ);
15. По переліку №20120918 відомість №17092933 сплачена на суму 822 грн. 24 коп. (з ПДВ), позивач просить стягнути 554 грн. 28 коп. (з ПДВ);
16. По переліку №20120911 відомість №09092852 сплачена на суму 1 133 грн. 88 коп. (з ПДВ), позивач просить стягнути 1 103 грн. 28 коп. (з ПДВ);
17. По переліку №20120914 відомість №11092870 сплачена на суму 2 307 грн. 24грн. (з ПДВ), позивач просить стягнути 2 047 грн. 68 коп. (з ПДВ);
18. По переліку №20120917 відомість №16092917 сплачена на суму 2 213 грн. 04 коп. (з ПДВ), позивач просить стягнути 881 грн. 64 коп. (з ПДВ);
19. По переліку №20120917 відомість №16092919 сплачена на суму 32 грн. 16 коп. (з ПДВ), позивач просить стягнути 32 грн. 16 коп. (з ПДВ);
20. По переліку №20120917 відомість №16092926 сплачена на суму 7 429 грн. 68 коп. (з ПДВ), позивач просить стягнути 7 204 грн. 56 коп. (з ПДВ).
Отже, вбачається, що позивач частково погодився зі списанням відповідачем плати за користування вагонами, а грошові кошти у сумі 86 040 грн. 36 коп. (з ПДВ) вважає такими, що списані неправомірно; відповідач проти цього заперечує, що і є причиною виникнення спору.
Враховуючи викладене, дослідивши докази в їх сукупності суд доходить висновку про обґрунтованість вимог позивача, виходячи з наступного.
Згідно зі статтею 22 Цивільного кодексу України особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування; збитками є: витрати, яких особа зазнала у зв'язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально одержати за звичайних обставин, якби її право не було порушене (упущена вигода).
Оскільки позивач і відповідач є суб'єктами господарювання, то господарські відносини між ними регулюються Господарським кодексом України.
Статтею 224 Господарського кодексу України встановлено, що учасник господарських відносин, який порушив господарське зобов'язання або установлені вимоги щодо здійснення господарської діяльності, повинен відшкодувати завдані цим збитки суб'єкту, права або законні інтереси якого порушено; під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також неодержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов'язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.
Згідно із статтею 225 Господарського кодексу України до складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, включаються: - вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; - додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб'єктам, вартість додаткових робіт, додатково витрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов'язання другою стороною; - неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов'язання другою стороною; - матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом.
Для застосування такої міри відповідальності, як стягнення збитків, потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення, а саме: протиправної поведінки; збитків; причинного зв'язку між протиправною поведінкою боржника та збитками, а також вина; за відсутності хоча б одного з цих елементів цивільна відповідальність не настає.
Важливим елементом доказування наявності збитків є встановлення причинного зв'язку між протиправною поведінкою боржника та збитками потерпілої сторони, тобто слід довести, що протиправна дія чи бездіяльність заподіювача є причиною, а збитки, які виникли у потерпілої особи, - наслідком такої протиправної поведінки.
За відсутності хоча б одного з цих елементів цивільна відповідальність не настає.
Відповідно до пункту 6.1. Правил обслуговування залізничних під'їзних колій (статті 12, 64 - 77 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. №644 за погодженням залізниці і власника (користувача) під'їзної колії може розроблятися єдиний технологічний процес роботи під'їзної колії та станції примикання; єдиний технологічний процес роботи під'їзної колії та станції примикання (ЄТП) повинен розроблятися з урахуванням технології роботи під'їзної колії і станції примикання, забезпечувати раціональне використання технічних засобів власника під'їзної колії і залізниці; зміст ЄТП і порядок його розробки визначаються Методикою розробки єдиних технологічних процесів роботи під'їзних колій та станцій примикання.
З пункту 1.1. „Технічна характеристика станції примикання" розділу І „Технічна характеристика станції примикання Кривий Ріг і під'їзної колії Відкритого акціонерного товариства „Південний гірничо-збагачувальний комбінат"" "Єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії Відкритого акціонерного товариства „Південний гірничо-збагачувальний комбінат і станції примикання Кривий Ріг Придніпровської залізниці" (надалі - ЄТП) вбачається, що станція Кривий Ріг має 26 колій, а саме: І, ІА, Іб, ІІо, ІІА, ІІ, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11, 12, 14, 15, 16, 18, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 26, з яких для приймально-відправних операцій призначені 13, а саме: ІА, Іб, ІІА, ІІ, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 11, 12, 14.
Проте, у наданих позивачем Положеннях про зайнятість колій станції Кривий Ріг на момент видачі наказів відображено тільки колії 3, 4, 5, 6, 8, 9, 11, 12 , Іб, 14; при цьому колія Іб, яка відображена у Положеннях про зайнятість колій і яка використовується позивачем під приймально-відправні операції парних та непарних вантажних поїздів, для пропускання парних та непарних пасажирських поїздів має таке саме призначення як і колія ІІ, доказів зайнятості якої не вбачається.
Згідно графіку обробки составу порожніх напіввагонів і аглохопперов по прибуттю на ст. Кривий Ріг для подавання їх на під'їзну колію (ЄТП) на обробку таких напіввагонів та аглохоперів надається 216 хв., тобто 3,6 год.
Відповідно графіку обробки завантаженого маршруту, що прибув для подавання на під'їзну колія ПГЗК (ЄТП) на обробку такого маршруту надається 174хв., тобто 2,9 год.
Згідно з графіком обробки поїзду, що прибуває у розформування на ст. Кривий Ріг, у составі якого маються вагони для під'їзної колії ВАТ „ПГЗК" (ЄТП), на обробку такого поїзду надається 342хв., що дорівнює 5,7год.
Як вбачається з Положення зайнятості колій по станції Кривий Ріг:
? на момент видачі наказу від 25.08.2012р. №228 о 10год. 05хв.:
- колії №3 та №14 були вільні;
- на колії №9 вагони знаходились під обробкою з 04год.00хв. 25.08.2012р. до 14год.30хв. 25.08.2012р., тобто більше часу встановленого ЄТП;
- на колії №11 вагони знаходились під обробкою з 10год.50хв. 23.08.2012р. до 15год.55хв. 23.08.2012р., тобто більше часу встановленого ЄТП;
- на колії №12 вагони знаходились під обробкою з 01год.05хв. 25.08.2012р. до 14год.00хв. 25.08.2012р., тобто більше часу встановленого ЄТП.
? на момент видачі наказу від 28.08.2012р. №246 0 08год. 37хв.:
- на колії №3 вагони знаходились під обробкою з 00год.02хв. 28.08.2012р. до 06год.00хв. 28.08.2012р., тобто до видання наказу про затримку, а тому була вільна,
- на колії №4 вагони знаходились під обробкою з 04год.35 хв. 28.08.2012р. до 06год.20хв 28.08.2012., тобто до видання наказу про затримку, а тому була вільна;
- на колії №9 вагони знаходились під обробкою з 03год.25хв. 28.08.2012р. до 08год.30хв. 28.08.2012р., тобто до видання наказу про затримку, а тому була вільна;
- колія №Іб вільна;
- на колії №14 вагони знаходились під обробкою з 04год.50хв. 26.08.2012р. до 11год.50хв. 26.08.2012р., тобто більше часу встановленого ЄТП.
? на момент видачі наказу від 08.09.2012р. №313 о 01год.15хв:
- на колії №6 під обробкою вагони знаходилися з 19год.02хв. 07.09.2012р. до 21год.30хв. 07.09.2012р., тобто до видання наказу про затримку, а тому була вільна;
- колія №8 використовувалась для накопичення вагонів під вивантаження, що не відповідає її спеціалізації згідно ЄТП (приймально-відправна вантажних поїздів);
- колія №І6 була вільна.
? на момент видачі наказу від 11.09.2012р. №325 о 21год.40хв.:
- колія №6 використовувалася для відставлення технічно несправних вагонів, що не відповідає її спеціалізації згідно ЄТП (приймально-відправна вантажних поїздів);
- на колії №9 вагони знаходились під обробкою з 12год.25хв. 10.09.2012р. до 15год.30хв. 10.09.2012р., тобто до видання наказу про затримку, а тому була вільна;
- колія №16 була вільна.
? на момент видачі наказу від 11.09.2012р. №326 о 21 год.44хв.:
- колія №6 використовувалася для відставлення технічно несправних вагонів, що не відповідає її спеціалізації згідно ЄТП (приймально-відправна вантажних поїздів);
- на колії №9 вагони знаходились під обробкою з 12год.25хв. 10.09.2012р. до 15год.30хв. 10.09.2012р., тобто до моменту видання наказу, а тому була вільна;
- колія Іб вільна.
? на момент видачі наказу від 12.09.2012р. №327 о 04год.30хв.:
- колія №6 використовувалася для відставлення технічно несправних вагонів, що не відповідає її спеціалізації згідно ЄТП (приймально-відправна вантажних поїздів);
- на колії №11 вагони знаходились під обробкою з 23год.15хв. 11.09.2012р. до 01год.30хв. 12.09.2012р., тобто до моменту видання наказу, а тому була вільною;
- на колії №14 вагони знаходились під обробкою з 19год.40хв. 11.09.2012р. до 02год.00хв. 12.09.2012р., тобто більше часу встановленого ЄТП.
? на момент видачі наказу від 12.09.2012р. №329 о 05год.13хв:
- колія №6 використовувалася для відставлення технічно несправних вагонів, що не відповідає її спеціалізації згідно ЄТП (приймально-відправна вантажних поїздів);
- на колії №11 під обробкою вагони знаходилися з 23год.15хв. 11.09.2012р. до 01год.30хв. 12.09.2012р., тобто до моменту видання наказу, а тому була вільною;
- колія №І6 вільна.
? на момент видачі наказу від №330 від 13.09.2012р. о 02год.45хв.:
- колії №5 та №Іб були вільні;
- колія №6 використовувалася для відставлення технічно несправних вагонів, що не відповідає її спеціалізації згідно ЄТП (приймально-відправна вантажних поїздів);
- на колії №9 вагони знаходились під обробкою з 22год.02хв. 12.09.2012р. до 04год.40хв. 12.09.2012р., тобто до моменту видання наказу, а тому була вільною.
? на момент видачі наказу від 14.09.2012р. №339 о 04год.20хв.:
- по колії №3 відсутні докази в підтвердження правомірної затримки вагонів;
- колії №6 та Іб були вільні;
- на колії №9 вагони знаходились обробкою з 00год.50хв. 14.09.2012р. до 04год25хв. 14.09.2012р., тобто більше часу встановленого ЄТП.
? на момент видачі наказу від 14.09.2012р. №340 о 15год.40хв.:
- на колії №4 вагони знаходились під обробкою з 22год.45 хв. 13.09.2012р. до 08год.00 хв. 14.09.2012р., тобто до моменту видання наказу, а тому була вільною;
- колія №11 також вільна.
? на момент видачі наказу від 15.09.2012р. №346 о 18год.48хв.:
- на колії №3 вагони знаходились під обробкою з 10год.35хв. 15.09.2012р. до 15год.55хв. 15.09.2012р., тобто до моменту видання наказу, а тому була вільною;
- колії №12 та №Іб були вільні.
Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень; обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).
Отже, матеріалами справи не підтверджено, що затримка вагонів відбулась з вини позивача, тобто у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, у зв'язку з чим плата за користування вагонами у розмірі 86 040 грн. 36 коп. (з ПДВ) була нарахована та списана з особового рахунку позивача неправомірно, а тому підлягає поверненню.
При цьому суд вважає за необхідне зазначити, що:
- відповідно до пункту 2 частини 1 статті 80 Господарського процесуального кодексу України господарський суд припиняє провадження у справі , якщо є рішення господарського суду або іншого органу, який в межах своєї компетенції вирішив господарський спір між тими ж сторонами, про той же предмет і з тих же підстав;
- як вбачається з рішення господарського суду Дніпропетровської області від 15.05.2013р. у справі №904/1859/13-г спір між сторонами були вирішеного між тими ж сторонами, проте його предмет інший ніж у даному спорі: у рішенні йдеться про стягнення безпідставно списаних коштів, предмет спору у даній справі - стягнення збитків;
- сума збитків у розмірі 86 040 грн. 36 коп. обрахована з урахуванням рішення господарського суду Дніпропетровської області від 15.05.2013р. у справі №904/1859/13, оскільки згідно вказаного рішення зазначена сума по спірним відомостям не була стягнута як безпідставно отримані кошти.
Також суд не може прийняти до уваги твердження відповідача щодо спливу позовної давності, оскільки:
- відповідно до статті 256 Цивільного кодексу України позовна давність - це строк, у межах якого особа може звернутися до суду з вимогою про захист свого цивільного права або інтересу;
- стаття 315 Господарського кодексу України і статті 134, 136, 137 Статуту залізниць України є спеціальними нормами, які регулюють питання перебігу строку позовної давності у справах про відшкодування збитків (вартості недостачі вантажу), що виникають із залізничних перевезень (постанова від 19.04.2012 N 10-26/166-10-4300) (лист Вищого господарського суду від 17.05.2012р. №01-06/658/2012 „Про доповнення інформаційного листа Вищого господарського суду України від 15.03.2011р. №01-06/249 „Про постанови Верховного Суду України, прийняті за результатами перегляду судових рішень господарських судів"");
- відповідно до статті 315 господарського процесуального кодексу України до пред'явлення перевізникові позову, що випливає з договору перевезення вантажу, можливим є пред'явлення йому претензії; претензії можуть пред'являтися протягом шести місяців, а претензії щодо сплати штрафів і премій - протягом сорока п'яти днів; перевізник розглядає заявлену претензію і повідомляє заявника про задоволення чи відхилення її протягом трьох місяців, а щодо претензії з перевезення у прямому змішаному сполученні - протягом шести місяців; претензії щодо сплати штрафу або премії розглядаються протягом сорока п'яти днів; якщо претензію відхилено або відповідь на неї не одержано в строк, зазначений у частині третій цієї статті, заявник має право звернутися до суду протягом шести місяців з дня одержання відповіді або закінчення строку, встановленого для відповіді; для пред'явлення перевізником до вантажовідправників та вантажоодержувачів позовів, що випливають з перевезення, встановлюється шестимісячний строк; щодо спорів, пов'язаних з міждержавними перевезеннями вантажів, порядок пред'явлення позовів та строки позовної давності встановлюються транспортними кодексами чи статутами або міжнародними договорами, згоду на обов'язковість яких надано Верховною Радою України;
- згідно статті 136 Статут залізниць України позови до залізниць можуть бути подані у шестимісячний термін, який обчислюється відповідно до вимог пункту 134 цього Статуту;
- як вбачається позивачем відповідачу було спрямовано претензію від 13.12.2012р. №52-16/83 про повернення плати за користуваннями вагонами у розмірі 715 011 грн. 12 коп., яка була отримана відповідачем 24.12.2012р., про що свідчить поштове повідомлення;
- як вбачається із матеріалів справи позивач з позовом до суду звернувся 24.07.2013р.;
- таким чином, позивачем не було пропущено строку позовної давності.
З урахуванням викладеного позовні вимоги підлягають задоволенню.
Згідно із статтею 49 Господарського процесуального кодексу України судові витрати у справі слід покласти на відповідача.
Керуючись статтями 49, 82-85, 116 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -
Позов задовольнити.
Стягнути з Державного підприємства "Придніпровська залізниця" (49602, м. Дніпропетровськ, пр. К. Маркса, 108; ідентифікаційний код 01073828) на користь Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (50026, м. Кривий Ріг Дніпропетровської області; ідентифікаційний код 00191000) 86 040 грн. 36 коп. - збитків та 1 720 грн. 81 коп. - витрат по сплаті судового збору.
Видати наказ.
Наказ видати після набрання рішенням законної сили.
Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання.
СУДДЯ Т.В. ЗАГИНАЙКО
Дата підписання рішення,
оформленого відповідно до статті 84 ГПК України,
„14„ жовтня 2013р.