09.07.13р. Справа № 904/2768/13
За позовом державного підприємства „Придніпровська залізниця", м.Дніпропетровськ
до публічного акціонерного товариства „Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області
про стягнення 22 756 грн. 68 коп.
Суддя Мельниченко І.Ф.
Представники:
Від позивача: Русанова В.В. - довіреність № 30 від 01.01.13р.
Від відповідача: Абоімов О.Ю. - довіреність № 7/8l від 02.01.13р.
Розпорядженням від 15.05.13р. № 272, відповідно до п. 3.1.13 Положення про автоматизовану систему документообігу суду призначений повторний автоматичний розподіл справи № 904/2768/13.
Розгляд вищезазначеної справи доручено судді Мельниченко І.Ф.
Ухвалою від 17.05.13р., справу № 904/2768/13 прийнято до свого провадження та призначено слухання на 06.06.13р.
Позивач звернувся до господарського суду з позовом про стягнення 22 756,68 грн., що складають заборгованість по платі за користування вагонами, які прийняті позивачем до перевезення на адресу відповідача по залізничним накладним №№ 52759107, 52762713, 52571791, 52600400, 52566643, 52568086.
Відповідач надав письмовий відзив на позов, у якому проти його задоволення заперечує посилаючись на те, що доводи позивача не відповідають дійсним обставинам справи, оскільки відповідач був готовий прийняти спірні вагони, які були затримані залізницею на підходах до ст. Рядова, а посилання позивача на те, що на станції Рядова була одна вільна колія для обгону локомотивів, а інші були зайняті з вини відповідача, позивачем не доведено.
Таким чином, на думку відповідача, позивач не довів належним чином вину відповідача у затримці вагонів, в зв'язку з чим відсутні підстави для нарахування плати за користування вагонами, передбачені ст. 119 Статуту.
Позивачем надано письмові пояснення, щодо заперечень відповідача, в яких він зазначає, що готовність відповідача прийняти вагони на під'їзну колію не мають підґрунтя, оскільки залізниця не мала можливості доставити дані вагони на станцію призначення, бо на інших коліях знаходилися вагони, що своєчасно не вивозилися комбінатом на свою під'їзну колію і ці факти засвідчені в актах загальної форми ГУ-23, які підписані відповідальними працівниками ПАТ "Північний ГЗК" без заперечень. Несвоєчасне забирання з колій станції одержувачем - ПАТ "Північний ГЗК" вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог п.33 Правил видачі вантажів та ст. 46, 47 Статуту залізниць, а отже, позивачем правомірно видано накази про затримку спірних вагонів на станції підходу до станції призначення, про що останнього було проінформовано повідомленням та відповідно нараховано плату за користування спірними вагонами.
У судовому засіданні оголошувалась перерва: від 06.06.13р до 09.07.13р.
В судовому засіданні 09.07.13р. оголошені вступна та резолютивна частини рішення (ст. 85 Господарського процесуального кодексу України.).
Дослідивши матеріали справи, заслухавши представників сторін господарський суд, -
21.09.2012р. між державним підприємством "Придніпровська залізниця" та публічним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (Власник колії) укладено договір № ПР/М-12-2/14-1438/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їздної колії публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова ДП "Придніпровська залізниця", відповідно до п.1 якого експлуатується під'їздна колія, яка належить Власнику (відповідачу), що примикає до станції Придніпровської залізниці: Терни - стрілками № 2, 4, 6 до колій № 6 та № 8 станції Терни; Рядова - стрілкою № 8 до колії № 6 станції Рядова.
Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.
Межею під'їзної колії є знаки "Межа під'їзної колії", які встановлено: по станції Терни: біля маневрового світлофору М-10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки № 2 станції Терни; маневрового світлофору М-8, розташованого на відстані 86,2 м. від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни; маневрового світлофору М-6, розташованого на відстані 147,2 м. від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни.
По станції Рядова: біля вхідного світлофору ЧК, фактично на відстані 500 м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова.
Розгорнута довжина під'їздної колії складає 264 100 погонних метрів (п.2 договору).
Відповідно до пункту 5 договору, здавання вагонів для під'їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється:
- порожні хопери - через інтервалл часу 2,0 година; порожні напіввагони для навантаження концент рату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години; вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання; інші вагони - за повідомленнями, які передає відповідальний працівник станції Залізниці прийомоздавальнику Власника колії не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.
Згідно ст. 71 Статуту, взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій, визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів). Експлуатація залізничних під'їзних колій, які мають свої локомотиви, повинна здійснюватися на основі єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії і станції примикання.
Статтею 76 Статуту залізниць України встановлено, що час знаходження вагонів на залізничних під'їзних коліях, що обслуговуються їх локомотивами, визначається з моменту передачі вагонів на передавальних коліях. Місце і порядок операцій встановлюються договором про експлуатацію залізничної під'їзної колії. Договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії та договір про подачу та забирання вагонів розробляється з урахуванням єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії із станцією примикання.
Як вбачається із матеріалів справи, за накладними №№ 52759107, 52762713, 52571791, 52600400, 52566643, 52568086 вагони власності ДП "Укрспецвагон" були прийняті залізницею для перевезення на адресу одержувача - ПАТ "Північний ГЗК", але на шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999р. № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за № 165/3458, дані вагони були затримані по наказам № 413 від 01.10.12р., № 428 від 02.10.12р., № 435 від 03.10.12р., через зайнятість колій на станції призначення Рядова, у зв'язку з неприйняттям вантажу одержувачем ПАТ "Північний ГЗК" на свою під'їзну колію.
Накази про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення були надані через наявність на коліях станції призначення Рядова неприйнятих ПАТ "Північний ГЗК" вагонів, що надійшли на його адресу, про що станцією затримки Савро, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № 32 від 01.10.12р., № 428 від 02.10.12р., № 435 від 03.10.12р., акти загальної форми ГУ-23 № 32 від 01.10.12р., № 35 від 02.10.12р., № 37 від 03.10.12р., які підписані відповідальними особами підприємства відповідача без заперечень.
Пунктом 4 Правил користування вагонами та контейнерами встановлено, що відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.
Пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
Згідно статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін сплачується плата, встановлена тарифом.
Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 17 розділу 1 Тарифного керівництва № 1.Порожні приватні власні вагони (саме про такі вагони йдеться в позовній заяві), які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом, зокрема, право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці, - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.
Отже, порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", який залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати його одержувачу, зазначеному в накладній. До того ж, пункт 6.2 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів передбачає, що місячне планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезень у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів.
Таким чином, забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів без участі залізниці.
У відповідності з пунктами 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.
Відповідно до статті 119 Статуту залізниць України (далі - Статут), Правилами користування вагонами за користування вагонами (парку залізниць України, парку залізниць інших держав, які належать підприємствам, орендованими) вноситься плата. Пункт 13 зазначених Правил передбачає плату за користування і у разі затримки вагонів під час перевезення, крім тих випадків, які залежать від залізниці.
Як вже зазначалось вище, у відповідності до зазначених вище вимог станцією затримки Савро та призначення Рядова, були видані накази, оформлені відповідні акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких розрахована плата за користування спірними вагонами по відомостям ф.ГУ-46 №№ 04109468, 05109473, 05109476 на суму 22 756,68 грн. (в т.ч. ПДВ 3792,78 грн.).
З огляду на викладене та зважаючи на те, що згідно п.3 Правил складання актів, п.8 Правил користування вагонами, саме акт загальної форми ГУ-23 є документом для матеріальної відповідальності, оскільки містить інформацію про час початку та кінця затримки, складені без порушень, а отже, плата за користування вагонами на вказану вище суму нарахована правомірно та підлягає до примусового стягнення.
Заперечення відповідача, викладені у відзиві на позов не заслуговують на увагу, виходячи з наступного.
Відповідно до ст. 32 Господарського процесуального кодексу України наявність чи відсутність обставин, на яких ґрунтуються вимоги і заперечення сторін, а також інші обставини, які мають значення для правильного вирішення господарського спору встановлюються на підставі доказів.
При цьому, в силу ст. 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.
Документального підтвердження того, що відповідач був готовий прийняти спірні вагони, які були затримані залізницею, на підходах до станції призначення, останнім суду надано не було.
З огляду на викладене, заперечення відповідача судом до уваги не приймаються, а вимоги заявлені позивачем слід визнати обґрунтованими і такими, що підлягають задоволенню.
Керуючись ст.ст. 526 Цивільного кодексу України, 71, 76, 119 Статуту залізниць України ст.ст. 49, 82 - 85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -
Стягнути з публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", (50079, м. Кривий Ріг, р/р 26006962481636 у відділенні ПАТ "Перший Український міжнародний банк" м.Донецьк, МФО 334851, код ЄДРПОУ 00191023) на користь державного підприємства "Придніпровська залізниця" (49600, м. Дніпропетровськ, пр. К. Маркса, 108; р/р 26006000012 в ДФ АБ "Експрес-Банк" м.Дніпропетровськ, МФО 306964, код ЄДРПОУ 01073828) 22 756,68 грн. (двадцять дві тисячі сімсот п'ятдесят шість гривень) 68 коп. плати за користування вагонами, 1720,50 грн. (одна тисяча сімсот двадцять гривень) 50 коп. судового збору.
Наказ видати після набрання рішення законної сили.
Суддя І.Ф. Мельниченко
Повне рішення складено 15.07.2013р.