"10" жовтня 2012 р.Справа № 5017/2194/2012
Господарський суд Одеської області у складі судді Невінгловської Ю.М.
при секретарі судового засідання: Гарновській К.В.
за участю представників сторін:
від позивача: Кабанець Р.І. (представник діючий на підставі довіреності);
від відповідачів: 1) Державного підприємства "Одеська залізниця": Яцук Є.В. (представник діючий на підставі довіреності);
2) Товариства з обмеженою відповідальністю „ЦЗФ „Селидівська": не з'явились.
розглянувши у відкритому судовому засіданні справу
за позовом: Публічного акціонерного товариства „ДТЕК Західенерго";
до відповідачів: 1) Державного підприємства "Одеська залізниця",
2) Товариства з обмеженою відповідальністю „ЦЗФ „Селидівська";
про стягнення 4895,40 грн.
СУТЬ СПОРУ: Позивач -Публічне акціонерне товариство „ДТЕК Західенерго" звернулось до господарського суду Одеської області з позовною заявою до відповідачів -Державного підприємства "Одеська залізниця" та Товариства з обмеженою відповідальністю „ЦЗФ „Селидівська", згідно якої просить суд стягнути з відповідачів вартість нестачі вантажу у розмірі 4895,40 грн. та судовий збір у розмірі 1609,50 грн.
В обґрунтування заявлених вимог позивач посилається на укладений 22 листопада 2011р. з ТОВ „ДТЕК ТРЕЙДІНГ" договір поставки № 22-11/11, на підставі якого відправник -ТОВ „ЦЗФ „Селидівська" відправив на адресу позивача по залізничній накладній № 50014836 від 04.04.2012р. концентрат вугільний. При цьому, позивач зазначає, що підчас слідування вантажу, на станції Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці було виявлено недостачу вантажу в вагоні за № 66172214 у розмірі 5620 кг (згідно складеного Одеською залізницею комерційного акту), в зв'язку з чим позивачу було завдано збитки у розмірі 4895,40 грн.
Ухвалою господарського суду від 30.07.2012р. суддею Невінгловською Ю.М. за даним позовом порушено провадження по справі №5017/2194/2012 та призначено розгляд справи в засіданні суду.
У судовому засіданні 15.08.2012р. представник позивача надав клопотання (вх. ГСОО №25509/2012 від 15.08.2012р.), в порядку ст. 38 Господарського процесуального кодексу України, згідно якого просив суд витребувати у вантажовідправника - ТОВ „ЦЗФ „Селидівська" документи, підтверджуючі дійсну вартість спірного вантажу.
Зазначене клопотання було задоволено судом та ухвалою суду від 15.08.2012 року зобов'язано вантажовідправника надати відповідні документи.
27.08.2012р. представник ТОВ „ЦЗФ „Селидівська" надіслав до канцелярії суду відгук на позовну заяву, (вх. ГСОО № 26327/2012 від 27.08.2012р.) проти позову заперечував та просив суд стягнути з ДП „Одеська залізниця" збитки у сумі 4895,40 грн. на користь ПАТ „ДТЕК Західенерго", оскільки вантажовідправником вироблялося переважування вагона на справних тензометричних вагонних вагах, вагон у технічному відношенні був справний, вантаж промаркирован поперечними смугами катком і вапняковим розчином по всьому вагону, прийнято до переважування, при цьому документів, підтверджуючих вартість спірного вантажу відправник не надав до суду.
У судовому засіданні 24.09.2012р. представник ДП „Одеська залізниця" надав відзив на позовну заяву, відповідно до якого, вважає позовні вимоги ПАТ „ДТЕК Західенерго" такими що не підлягають задоволенню та просив суд позивачу щодо стягнення вартості недостачі вантажу та судових витрат з ДП „Одеська залізниця" відмовити у повному обсязі.
У судовому засіданні 10.10.2012 року представник позивача позовні вимоги підтримав та просив суд позов задовольнити у повному обсязі.
Представник відповідача -ДП „Одеська залізниця" проти позову заперечував. При цьому, свої заперечення відповідач обґрунтовує тим, що завантаження вагону проводилось силами вантажовідправника, ним же самостійно було визначено масу вантажу перед відправленням вагонів, без участі представника залізниці, вагон з вантажем прибув на станцію Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці у технічно справному стані, після його огляду з наглядової вежі, було виявлено навантаження на рівні бортів, вантаж немарковано, що підтверджується актом загальної форми №2511/Г від 10.04.2012р., після додаткового огляду вагону №66172214 на тій же прохідній станції Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці 10.04.2012р., при комісійному зважуванні на справних 150-ти тонних вагонних вагах, в вагоні було виявлено різницю маси вантажу в сторону зменшення на 5620 кг, що також підтверджується актом загальної форми, отже враховуючи викладене представник ДП „Одеська залізниця" просить суд відмовити позивачу у задоволенні позовних вимог щодо стягнення недостачі вантажу та судових витрат з ДП „Одеська залізниця" у повному обсязі.
Розглянувши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, суд встановив:
22 листопада 2011р. між ПАТ "Західенерго" (надалі - покупець) та ТОВ „ДТЕК ТРЕЙДІНГ" (надалі - постачальник) укладено договір №22-11/11 (надалі -договір), згідно умов якого постачальник зобов'язався впродовж періоду: з грудня 2011р. -по грудень 2012р. поставити покупцю кам'яне газове енергетичне вугілля марок „Г", „ДГ", „ГР", „ДГР", для господарської діяльності Бруштинської ТЕС, Добротвірської ТЕС, Ладижинської ТЕС ПАТ „Західенерго" в обсязі 5 600 000 тонн (далі товар), а покупець -прийняти і оплатити товар у порядку, визначеному згідно умов цього договору.
Згідно п. 3.1.2 договору встановлено, що фактична договірна ціна поставленого товару для проведення розрахунків з постачальником визначається виходячи з базової ціни, з застосуванням знижок та/або надбавок в залежності від фактичних відхилень від базових показників якості по зольності та вологи.
Відповідно до п. 2.4.3 договору, при невідповідності даних про вагу між відвантажувальними документами вантажовідправника й показанням тензометричних ваг вантажоодержувача понад норму недостачі (1,0%), вантажоодержувач зобов'язаний у найкоротший строк (але не більш 24 (двадцяти чотирьох) годин з моменту виявлення такої невідповідності викликати факсограмою з наступним направленням такого виклику телеграмою представника (-ків) постачальника та вантажовідправника для організації спільного приймання товару по кількості. При прийманні товару по кількості вага нетто визначається, як різниця між вагою брутто (визначеної зважуванням вагона) і вагою тари (вагону), що визначена у залізничній накладній.
Пунктом 2.4.4 договору передбачено, що при виявленні невідповідності даних про кількість (вагу) товару, зазначених у залізничних накладних, фактичній кількості товару, недостача товару (виявлення слідів розкрадання вугілля (товару) з вагонів, тощо) повинна бути підтверджена комерційним актом, складеним вантажоперевізником. У всіх інших випадках обставини, які виникли в процесі перевезення товару й можуть бути основою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми.
10.02.2012р. зі станції відправлення Новогродівка ТОВ „ЦЗФ „Селидівська" (відправник) відправило на адресу Ладижинської ТЕС ПАТ „ДТЕК Західенерго" (одержувач) вантаж -концентрат вугільний масою нетто 64400кг (вагон №66172214), що підтверджується залізничною накладною №50014836 (а.с. 10).
Відповідні відмітки у вказаній накладній свідчать, що концентрат вугілля завантажено навалом, промарковано поперечним смугами по вагону.
Згідно Акту загальної форми станції Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці №2511/Г від 10.04.2012р. стосовно вагону №66172214 встановлено, що при прибутті потягу із оглядової вишки виявлено завантаження на рівні бортів, вантаж не марокован, є поглиблення над 6-7 люками довжиною 3м по ширині вагону, глибиною 0,3-0,5 м зліва по ходу, 5 люком довжиною 1,2 , шириною 1,2м, глибиною 0,2 м, люки зачинені, теча вантажу відсутня.
У відповідності до акту загальної форми №404/ваги від 10.04.2012 року після огляду вагону №66172214 встановлено, що при комісійному зважуванні вагона на справних вагонних 150-ти тонних електротензометричних вагах станції Нижньодніпровськ-вузол, які пройшли державну перевірку 30.11.2011р., виявлено за документами вага нетто 64400кг, тара 22400 кг, фактична вага брутто 81180 кг, тара за документами 22400 кг, вага нетто 588780 кг, що менше документа на 5620 кг.
Із змісту комерційного акту серія АА №042494/147/30 від 10.04.2012р., складеного станцією Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці стосовно вагону №66172214 вбачається, що відповідно до актів загальної форми №2511/Г, 404/ваги від 10.04.2012р. 10.04.2012р. на підставі акта загальної форми ст. Нижньодніпровськ-вузол №2511/Г від 10.04.2012р. проводилась комісійне перевантаження вагона №66172214, який прибув по відправкі зазначеній на обороті цього акту, за документами зазначається: вантаж „Концентрат вугільний" , вугілля марки ДГ (0-100) енерг. навал, вага брутто -не зазначена, тара -22400 кг., нетто -64400 кг. При переваженні вагона у присутності ДСЗМ Клюєва, АРГ Лалименко представників ВОХР Величко, ЛО Храмкова на справних 150 -ти тонних вагонних електро-тензометричних вагах станції Нижньодніпровськ-вузол, які пройшли держперевірку 30.11.2011р., виявилось вага брутто -81180 кг, тара за документом -22400 кг, нетто -58780 кг, що менше ваги зазначений у документі на 5260 кг, завантаження на рівні бортів, у документі зазначається -вантаж промарокован поперечними смугами по вагону, у дійсності маркування відсутнє, є поглиблення над 6-7 люками довжиною 3,0 м, по всій ширині вагону, глибиною 0,3-0,5 м зліва по ходу потягу, над 5 люком довжиною -1,2 м, шириною -1,2 м, глибиною -0,2 м. У технічному стані вагон справний, торцеві двері та розвантажувальні люки з обох сторін зачинені, теча вантажу відсутня, при повторній перевірці вагону вага підтвердилась, недостача вантажу в вагоні міститись могла.
13.04.2012р. вантаж виданий одержувачу, який в свою чергу звернувся до суду з даним позовом про стягнення вартості нестачі вантажу з вантажоперевізника.
Згідно з розрахунком вартості недостачі вантажу, який здійснено позивачем, маса відповідальної недостачі, з урахуванням норми недостачі 1% маси нетто вантажу, щодо вагону №66172214 становить 4980 кг, а її вартість 4079,50 грн. виходячи із вартості вантажу 855 грн. за 1 тонну без урахуванням ПДВ, з врахування вартості залізничного перевезення та з врахування відповідної знижки, що встановлено у додатковій угоді від 30.03.2012р. до договору поставки №22-11/11 від 22.11.2011р., укладеного між ТОВ „ДТЕК ТРЕЙДІНГ" та ПАТ „ДТЕК Західенерго", що загалом з урахуванням ПДВ 20% складає 4895,40 грн.
Суд, розглянувши матеріали справи, проаналізувавши норми чинного законодавства, дійшов наступних висновків:
Відповідно до ст. 175 Господарського кодексу України, майново-господарськими визнаються цивільно-правові зобов'язання, що виникають між учасниками господарських відносин при здійсненні господарської діяльності, в силу яких зобов'язана сторона повинна вчинити певну господарську дію на користь другої сторони або утриматися від певної дії, а управнена сторона має право вимагати від зобов'язаної сторони виконання її обов'язку.
Положеннями п.1 ч.2 ст.11 Цивільного кодексу України однією із підстав виникнення цивільних прав та обов'язків є договір, а в силу вимог ч.1 ст.629 Цивільного кодексу України договір є обов'язковим для виконання сторонами.
У відповідності до ст. 626 Цивільного кодексу України, договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов'язків.
Відповідно до ч.1 ст. 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. При цьому, в силу вимог ч.3 ст.909 Цивільного кодексу України, ч.2 ст.307 Господарського кодексу України ст.6 Статуту залізниць України наявна у матеріалах справи залізнична накладна свідчить про укладення між ТОВ „ЦЗФ „Селидівська" (відправник) і ДП "Одеська залізниця" (перевізник) договору перевезення вантажу на користь позивача (вантажоодержувач).
Стаття 2 Статуту залізниць України (далі - Статут) визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом.
Статтею 6 Статуту встановлено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.
Таким чином, вказана залізнична накладна свідчить, що завантаження вантажу у вагон здійснювалося відправником, а відповідно до вимог ч.3 ст.308 Господарського кодексу України, які кореспондуються з вимогами ч.2 ст.917 Цивільного кодексу України, вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення. Аналогічні вимоги щодо обов'язку вантажовідправника підготувати вантаж до перевезення містяться і у п.4 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених Наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000р. №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за №861/5082.
При цьому, в силу вимог ч.1 ст.918 Цивільного кодексу України завантаження вантажу здійснюється відправником у порядку, встановленому договором, із додержанням правил, встановлених транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
Відповідно до ст.32 Статуту залізниць України відправник зобов'язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов.
Наведена норма діючого законодавства дозволяє притягнення до відповідальності відправника вантажу в разі, якщо його дії по неправильному закріпленню товару призвели до втрат в процесі перевезення.
Відповідно до ст.110 Статуту залізниць України, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу. Разом з тим у ст.111 Статуту залізниць України наведено перелік обставин, наявність яких звільняє залізницю від відповідальності, зокрема, якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо не має ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час його перевезення.
Пунктом „а" ст. 111 Статуту залізниць України встановлено, що залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення.
Згідно положень ст. 129 Статуту залізниць України, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.
Як встановлено матеріалами справи, згідно складених залізницею актів загальної форми та комерційного акту, у вагоні №66172214 виявлено недостачу вантажу у кількості 5260 кг, маркування відсутнє наявні поглиблення на поверхні вантажу, при цьому вагон у технічному стані справний та недостача вантажу в вагоні міститись могла.
Відповідно до ст. 27 Статуту залізниць України, під час перевезення вантажів, які змерзаються і здуваються, відправник зобов'язаний вжити відповідних профілактичних заходів. Залізниця може відмовити в перевезенні у разі невжиття відправником зазначених заходів. У разі невиконання зазначених вимог відповідальність за втрату або пошкодження вантажу, що виникли з цієї причини, несе відправник.
Згідно з п.1 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу (ст. 32 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 року №542, зареєстровано в Міністерстві юстиції України 10.09.2001 року за №796/5987, у вагонах відкритого типу (на платформах, у напіввагонах і т. ін.) допускається перевезення вантажів, зазначених у додатку. Кам'яне вугілля, кокс, торф, руда і рудні концентрати, мінеральні будівельні матеріали (глина, щебінь тощо) перевозяться, як правило, у напіввагонах.
Пунктами 5, 6 вказаних Правил встановлено, що перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов'язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов'язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів. У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із „шапкою"). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.
Разом з тим, п. 8 зазначених правил визначено, що у разі навантаження у напіввагон вугілля, яке містить дрібні фракції (крім сортового, рядового і брикетів призначенням на сортувальні установки і збагачувальні фабрики), вище рівня його бортів, відправник повинен здійснити ущільнення вантажу. У цьому разі "шапка" в поперечному розрізі повинна мати форму трапеції. Висота частини "шапки" над обв'язним брусом кузова напіввагона після ущільнення вугілля має бути не більше 300 мм, а нижня її частина - міститися нижче обв'язного бруса.
Відповідно до ст.32 Статуту залізниць України, відправник зобов'язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов.
Таким чином, наведена норма діючого законодавства дозволяє притягнення до відповідальності відправника вантажу в разі, якщо його дії по неправильному закріпленню товару призвели до втрат в процесі перевезення.
Відповідно до параграфу 19 розд.1 Технічних умов розміщення та закріплення вантажів на відкритому рухомому складі правильність розміщення та закріплення вантажів перевіряє залізниця.
Згідно із п.3.8 роз'яснення президії Вищого господарського суду України „Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" від 29.05.2002 р. № 04-5/601 (із змінами) „Статутом не передбачено відповідальність перевізника за пошкодження вантажу, що перевозиться на відкритому рухомому складі, тільки з тієї підстави, що при завантаженні засобами відправника залізниця перевіряла правильність розміщення та закріплення вантажу. Поряд з цим, враховуючи, що перевізник фактично не проконтролював правильність розміщення та закріплення вантажу, прийняв до перевезення платформи або напіввагони, які завантажено з порушенням вимог Технічних умов, господарський суд має право вирішити питання про покладення відповідальності за заподіяну шкоду як на відправника, так і на перевізника у залежності від ступеню вини кожного з них, беручи до уваги можливість виявлення порушень при огляді завантаженого вагону.
Статтею 32 Господарського процесуального кодексу України визначено, що доказами у справі є будь-які фактичні дані, на підставі яких господарський суд у визначеному законом порядку встановлює наявність чи відсутність обставин, на яких ґрунтуються вимоги і заперечення сторін, а також інші обставини, які мають значення для правильного вирішення господарського спору.
Відповідно до ст.33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.
Згідно зі ст.43 Господарського процесуального кодексу України господарський суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об'єктивному розгляді в судовому процесі всіх обставин справи в їх сукупності, керуючись законом.
З огляду на викладене, доводи відповідача -ТОВ „ЦЗФ „Селидівська" стосовно нанесення маркування поперечними смугами катком і вапняковим розчином по всьому вагону, судом до уваги не приймаються, оскільки не відповідають фактичним обставина справи. Так, Відповідно до пункту 2.4 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 року № 644, зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 року за №863/5084, відмітки про застосування відправником додаткових заходів щодо збереження вантажу робляться останнім у залізничній накладній, між тим, у залізничній накладній №50014836 від 04.04.2012р. відсутні відомості як про застосування катку так і нанесення маркування вапном, а лише зазначено у розділі 20 накладної -„Найменування вантажу", що вантаж промарковоно поперечними смугами по всій довжині вагону. При цьому, на першій станції слідування - Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці, працівниками залізниці встановлено, що маркування спірного вантажу відсутнє, про що складено акт загальної форми та комерційний акт.
Крім того, застосування катку здійснюється при навантаженні вантажу вище бортів з шапкою, між тим, відправником відповідні відомості до залізничної накладної №50014836 від 04.04.2012р. внесено не було.
Таким чином, встановлені судом фактичні обставини зумовлюють покладення матеріальної відповідальності за нестачу вантажу безпосередньо на вантажовідправника з підстав, викладених в комерційному акті серія АА№042494/147/30 від 10.04.2012р., який не оскаржувались в порядку, передбаченому пунктом 16 Правил складання актів (стаття 129 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 року N 334, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 року за N 567/6855.
Приймаючи до уваги вищевикладене, суд доходить висновку, що встановлені обставини справи є підставою для покладення відповідальності за недостачу вантажу на вантажовідправника і звільнення від відповідальності за цю недостачу перевізника.
Суд, перевіривши розрахунок вартості недостачі вантажу в сумі 4895,40 грн. вважає його вірним та таким що підлягає задоволенню.
Згідно зі ст.ст. 114, 115 Статуту, залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунку або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну, вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером.
Приймаючи до уваги вищевикладене, суд дійшов висновку щодо наявності підстав для часткового задоволення позовних вимог ПАТ „ДТЕК Західенерго" з покладенням відповідальності за нестачу вугілля у розмірі 4895,40 грн. на ТОВ „ЦЗФ „Селидівська".
На підставі ст. ст. 44, 49 Господарського процесуального кодексу України витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача - ТОВ „ЦЗФ „Селидівська".
Керуючись ст. ст. 44, 49, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, суд -
1.Позов задовольнити частково.
2.Стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю „ЦЗФ „Селидівська" (85400, Донецька обл., м. Селидове, вул. Миру, 34, код ЄДРПОУ 31714629) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Західенерго" (79026, Львівська обл., м. Львів, вул. Козельницька, буд. 15, ід. код 23269555) 4895/чотири тисячі дев'яносто п'ять/грн. 40 коп. вартості нестачі вантажу.
3.В решті позову відмовити.
4.Державне підприємство „Одеська залізниця" -звільнити від відповідальності.
5.Стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю „ЦЗФ „Селидівська" (85400, Донецька обл., м. Селидове, вул. Миру, 34, код ЄДРПОУ 31714629) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Західенерго" (79026, Львівська обл., м. Львів, вул. Козельницька, буд. 15, ід. код 23269555) 1609/одна тисяча шістсот дев'ять/грн. 50 коп. судового збору.
Рішення суду може бути оскаржено протягом 10-денного строку з моменту складання повного тексту.
Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення 10-денного строку з дня його підписання, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи Одеським апеляційним господарським судом.
Повний текст рішення складено 12.10.2012р.
Суддя Невінгловська Ю.М.