05.06.12р. Справа № 27/5005/3623/2012
За позовом відкритого акціонерного товариства «Південний гірничо-збагачувальний комбінат»(м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область)
до публічного акціонерного товариства «Авдіївський коксохімічний завод» (м. Авдіївка, Донецька область),
державного підприємства «Придніпровська залізниця»(м. Дніпропетровськ)
про стягнення коштів
Суддя Татарчук В.О.
Секретар Покулита К.В.
Представники:
від позивача -ОСОБА_1, дов. № 52-16/165 від 30.12.11р.
від відповідача-1 -не з'явився
від відповідача-2 -ОСОБА_2, дов. № 79 від 01.01.12р.
Суть спору:
Відкрите акціонерне товариство «Південний гірничо-збагачувальний комбінат»звернулось з позовом до публічного акціонерного товариства «Авдіївський коксохімічний завод» і державного підприємства «Придніпровська залізниця»та просить стягнути з відповідачів солідарно коштів в розмірі 16226,52грн.
Позовні вимоги обґрунтовані тим, що при перевезенні відповідачем-2 вантажу встановлена нестача в розмірі 16350кг на суму 16226,52грн.
Відповідач-1 заперечує проти позову з посиланням на вжиття ним всіх необхідних заходів для запобігання втрати вантажу, а тому відповідальність за нестачу вантажу повинен нести перевізник.
Відповідач-2 заперечує проти позову з посиланням на те, що відправник не підготував належним чином вантаж до перевезення у вагонах відкритого типу. Саме наведене призвело до втрати вантажу під час перевезення.
Відповідач-1 не забезпечив явку представника. Суд вважає за можливе розглянути справу за відсутності представника відповідача, який був належним чином повідомлений про час та місце судового засідання.
В судовому засіданні 05.06.2012 були оголошені вступна та резолютивна частини рішення.
Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників позивача та відповідача-2, суд -
встановив:
ПАТ «Авдіївський коксохімічний завод» було відправлено на адресу позивача:
- 54450кг коксового дріб'язку згідно із залізничною накладною № 50635119 від 29.10.2011 у вагоні №53542122;
- 52800кг коксового дріб'язку згідно із залізничною накладною № 50790096 від 03.11.2011 у вагоні №53549358;
- 47350кг коксового дріб'язку згідно із залізничною накладною №50793322 від 03.11.2011 у вагоні № 67861336;
- 51350кг коксового дріб'язку згідно із залізничною накладною №50850726 від 05.11.2011 у вагоні № 56177330.
Під час видачі залізницею вантажу була встановлена нестача відповідно:
- 8950кг на суму 8894,45грн. згідно з комерційним актом № АА 040784/142 від 04.11.2011;
- 3100кг на суму 2229,10грн. згідно з комерційним актом № АА 040785/144 від 08.11.2011;
- 2250кг на суму 1284,00грн. згідно з комерційним актом № АА 040786/145 від 08.11.2011;
- 2050кг на суму 1114,55грн. згідно з комерційним актом № АА 040788/147 від 10.11.2011.
Суд вважає за необхідне задовольнити позовні вимоги в частині стягнення з відповідача-1 збитків в розмірі 16226,52грн. та відмови в позові щодо ДП «Придніпровська залізниця»з таких підстав.
Згідно з ч. 5 ст. 31 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р. N457 (далі Статут залізниць України) придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається:
вагонів - відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці;
контейнерів, цистерн та бункерних напіввагонів - відправником.
Пунктами 5 і 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 N 542 встановлено, що перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов'язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов'язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів.
У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із «шапкою»). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу.
Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої.
З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.
Таким чином, наведені вище правові норми розрізняють поняття технічна справність вагону та придатність вагону для перевезення певного вантажу (придатність вагону у комерційному відношенні). Придатність вагону для перевезення певного вантажу (придатність вагону у комерційному відношенні) визначається залізницею або відправником в залежності від того, хто з них здійснює завантаження.
Згідно зі ст.129 Статуту залізниць України, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.
Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин:
а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах;
б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу;
в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу;
г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.
Залізниця зобов'язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу.
В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми.
Як зазначалось вище, за результатами перевірки були складені комерційні акти № АА 040784/142 від 04.11.2011, № АА 040785/144 від 08.11.2011, № АА 040786/145 від 08.11.2011, № АА 040788/147 від 10.11.2011.
Відповідно до комерційного акту № АА 040784/142 від 04.11.2011 навантаження вантажу в вагоні навалом, холмоподібне, вище рівня бортів на 200 мм крім місця заглиблення. Над 1-3 вивантажувальними люками, знаходиться заглиблення у центрі вагону діаметром 3000 мм, до полувагону. Над 4,5-м вивантажувальними люками знаходиться заглиблення у центрі вагону діаметром 2000мм, глибиною 1500 мм. через не щільне прилягання 2-го та 5-го вивантажувальних люків до пром. балки в конструктивні зазори щілини довжиною 300 мм, шириною 40 мм. Залишки вантажу знаходяться на хребтовій балці вагону. Щілини замощені ганчір'ям. На момент прибуття вагону просипання вантажу не було. Вантаж прибув у супроводі стрільця ВОХР Буйного. Люки і двері закриті. Вагон в технічному відношенні справний.
Комерційним актом № АА 040785/144 від 08.11.2011 навантаження вантажу в вагоні навалом, холмоподібне, вище рівня бортів на 200 мм, марковане вапном, крім місця заглиблення. Над 1-м вивантажувальним люком, зліва по ходу поїзду воронкоподібне заглиблення довжиною 1500 мм, шириною 1500 мм, глибиною 700 мм, маркування відсутнє. Через не щільне прилягання з ліва по ходу поїзду 1-го вивантажувального люку до поперечної балки щілина довжиною 300 мм, шириною 40 мм. Залишки вантажу знаходяться на хребтовій балці вагону. Щілина замощена ганчір'ям. На момент прибуття вагону просипання вантажу не було. Вагон бездверний, люки закриті. Вагон в технічному відношенні справний. НВР в штаті станції немає.
Згідно з комерційним актом № АА 040786/145 від 08.11.2011 навантаження вантажу в вагоні шапкою, холмоподібне, вище рівня бортів на 200 мм, марковано вапном, крім місця заглиблення. Над 2-м вивантажувальним люком, зправа по ходу поїзду заглиблення діаметром 1500 мм, глибиною 1500 мм, маркування відсутнє. Через не щільне прилягання 1-го вивантажувального люку до пром. балки щілина довжиною 500 мм, шириною 20 мм. Залишки вантажу знаходяться на хребтовій балці вагону. Щілина замощена ганчір'ям. На момент прибуття вагону просипання вантажу не було. Двері і люки закриті. Вагон в технічному відношенні справний. НВР в штаті станції немає.
Комерційним актом № АА 040788/147 від 10.11.2011 навантаження вантажу в вагоні рівномірне, нижче рівня бортів на 400 мм, крім місця заглиблення. Над 1,2-м вивантажувальними люками у центрі вагону знаходиться заглиблення діаметром 1500 мм, глибиною 1000 мм. Через не щільне прилягання 1-го вивантажувального люку до пром. балки щілина довжиною 500 мм, шириною 30 мм. Залишки вантажу знаходяться на хребтовій балці вагону. Щілина замощена ганчір'ям. На момент прибуття вагону просипання вантажу не було. Двері і люки закриті. Вагон в технічному відношенні справний. НВР в штаті станції немає.
Відповідно до ст. 105 Статуту залізниць України залізниці, вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених цим Статутом та окремими договорами.
Згідно зі ст. 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.
Статтею 113 Статуту залізниць України встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.
Викладені в комерційних актах обставини щодо непридатності вагонів у комерційному відношенні до перевезення, які завантажувався вантажовідправником, свідчать про те, що відправник не дотримався вимог ст. 31 Статуту залізниць України, Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, а саме: не підготував належним чином вагони для перевезення вантажу дрібної фракції та не вжив заходів, що виключають втрату вантажу на шляху прямування.
З урахуванням наведеного, відповідальність покладається саме на відповідача-1 як на вантажовідправника.
З приводу заперечень ПАТ «Авдіївський коксохімічний завод» суд зазначає наступне.
Стаття 24 Статуту залізниць України надає залізниці право, а не встановлює обов'язок перевіряти правильність відомостей, зазначених відправником у залізничній накладній, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.
Відповідно до параграфу 19 розділу 1 Технічних умов розміщення та закріплення вантажів на відкритому рухомому складі правильність розміщення та закріплення вантажів перевіряє залізниця.
Однак, Статутом не передбачено відповідальність перевізника за пошкодження вантажу, що перевозиться на відкритому рухому складі, тільки з тієї підстави, що при завантаженні засобами відправника залізниця перевіряла правильність розміщення та закріплення вантажу.
Таким чином, неналежне виконання відповідачем-1 зобов'язання щодо підготовки вагонів для перевезення вантажу дрібної фракції та вжиття заходів, що виключають втрату вантажу на шляху прямування є підставою для задоволення позовних вимог в частині стягнення з ПАТ «Авдіївський коксохімічний завод» збитків в розмірі 16226,52грн. та відмови в позові щодо ДП «Придніпровська залізниця».
Керуючись ст.ст. 49, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, суд, -
вирішив:
Позов задовольнити частково.
Стягнути з публічного акціонерного товариства «Авдіївський коксохімічний завод» (86065, Донецька область, м. Авдіївка, проїзд Індустріальний, буд. 1, ідентифікаційний код 00191075) на користь відкритого акціонерного товариства «Південний гірничо-збагачувальний комбінат»(50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, код ЄДРПОУ 00191000) 16226,52грн. -збитків, 1609,50грн. -витрат по сплаті судового збору.
Видати наказ після набрання рішенням законної сили.
У позовних вимогах до державного підприємства «Придніпровська залізниця»відмовити.
Рішення набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання.
Рішення суду може бути оскаржене протягом десяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Дніпропетровського апеляційного господарського суду.
Суддя В.О. Татарчук
Дата підписання рішення, оформленого у відповідності до ст.84 ГПК України -11.06.2012