22 березня 2011 р. № 19/143-10-4567
Вищий господарський суд України у складі колегії суддів:
Дроботової Т.Б. -головуючого
Волковицької Н.О.
Рогач Л.І.
за участю представників сторін:
позивачаДжамгурова Р.Б. дов. від 24.02.2010 року
відповідачівне з'явились, про час і місце слухання справи повідомлені належним чином
розглянувши у відкритому судовому засіданні касаційну скаргуОдеської залізниці
на постановувід 25.01.2011 року Одеського апеляційного господарського суду
у справі№ 19/143-10-4567 господарського суду Одеської області
за позовомТовариства з обмеженою відповідальністю "Побужський феронікелевий комбінат"
доОдеської залізниці
доТовариства з обмеженою відповідальністю "Виробничо -комерційна фірма "Максі - мет"
простягнення 17404,52грн.
Товариство з обмеженою відповідальністю "Побужський феронікелевий комбінат" звернулось до господарського суду Одеської області з позовом до Одеської залізниці та Товариства з обмеженою відповідальністю „Виробничо-комерційна фірма "Максі-мет" про стягнення з 17404,52 грн. вартості недостачі вантажу.
Рішенням господарського суду Одеської області від 06.12.2010 року (суддя Петренко Н.Д.) залишеним без змін постановою Одеського апеляційного господарського суду від 25.01.2011 року (судді: Журавльов О.О., Савицький Я.Ф., Михайлов М.В.) позовні вимоги Товариства з обмеженою відповідальністю "Побужський феронікелевий комбінат" задоволено частково.
Стягнуто з Одеської залізниці на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "Побужський феронікелевий комбінат" 7818,37 грн. -вартості нестачі вантажу.
Стягнуто з Товариства з обмеженою відповідальністю "Виробничо-комерційна фірма "Максі-мет" на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "Побужський феронікелевий комбінат" 7818,37 грн. -вартості нестачі вантажу.
Доповідач Волковицька Н.О.
Одеська залізниця звернулась до Вищого господарського суду України з касаційною скаргою в якій просить рішення господарського суду Одеської області від 06.12.2010 року та постанову Одеського апеляційного господарського суду від 25.01.2011 року скасувати та прийняти нове рішення, яким відмовити у задоволенні позову в частини стягнення з Одеської залізниці 7 818,37 грн. -вартості недостачі та судових витрат.
Скаржник обґрунтовує свої доводи тим, що судами помилково прийнято у якості доказів вартості вантажу рахунок Товариства з обмеженою відповідальністю "Укрпласт-09" вугілля., так як Товариство з обмеженою відповідальністю "Укрпласт-09" не є стороною договору перевезення вантажу залізницею за накладною № 52261080.
Заявник касаційної скарги вважає, що стягнувши з нього 7 818,37 грн. нестачі вантажу невірно застосовано статтю 115 Статуту залізниць України та статті 34 Господарського процесуального кодексу України.
Обговоривши доводи касаційної скарги, заслухавши суддю -доповідача та присутнього у судовому засіданні представника позивача, перевіривши в межах вимог статей 108, 1117 Господарського процесуального кодексу України наявні матеріали справи на предмет правильності юридичної оцінки обставин справи та повноти їх встановлення в рішенні та постанові у даній справі, колегія суддів вважає, що касаційна скарга підлягає задоволенню частково з таких підстав.
Як вбачається з матеріалів справи та встановлено судами попередніх інстанцій 09.07.2010 року зі станції відправлення Соф'їно - Бродська Донецької залізниці вантажовідправником Товариством з обмеженою відповідальністю "ВКФ "Максі-мет" у вагонах № 67867804, № 67161232, №67653444 відправлено на адресу вантажоодержувача Товариства з обмеженою відповідальністю "Побужський феронікелевий комбінат" - станція призначення Нікель-Побужський Одеської залізниці вантаж - антрацит у кількості 207000 кг (маса нетто), що підтверджується залізничною накладною № 52261080.
Згідно з залізничною накладною № 52261080, вантаж завантажений у вагон засобами відправника Товариства з обмеженою відповідальністю "ВКФ "Максі-мет" навалом. Вантаж розміщено і закріплено згідно з п.3,4,7,8 гл.1 Додатку 14 до СМГС, розділу 2 пар. 3-5 Технічних умов правильно. Поверхня вантажу маркована вапном. Антрацит марки АС (6-13). Вантаж у вологому стані.
В процесі перевезення вантажу 12.07.2010 року на станції Знам'янка Одеської залізниці по прибуттю потягу в фастівський парк при огляді з оглядової вишки та зважуванні на тензовагах у вагоні №67161232 виявлена різниця у вазі: по протоколу зважування 75400 кг, по натурному листу 91200 кг, різниця -15900 кг. На поверхні вантажу наявні поглиблення. Наявні старі сліди течі вантажу. На момент прибуття вагону течі вантажу немає. Деформовані кришки 3,5 люків ліворуч за ходом потягу. Наявні зазори між кришками 3,5 люків ліворуч та поперечними балками шириною 40 мм, на всю довжину кришок люків. Деформація кришок 3,5 люків ліворуч старого походження вкрита іржею. Зазори 3,5 люків ліворуч закладені в фастівському парку за допомогою дощок та паклі. Складений акт про технічний стан вагону. Течі вантажу немає. Двері та інші люки щільно закриті. Вагон відчеплений на знеструмлену колію для перевірки. Про встановлені обставини станцією Знам'янка Одеської залізниці складений акт загальної форми від 12.07.2010 року №17968 (а.с. 62).
12.07.2010 року станцією Знам'янка Одеської залізниці складений також акт загальної форми №17976 (а.с.61), відповідно до якого при огляді вагону № 67161232 на неелектрифікованому шляху виявлено, що за документом значиться навантаження вантажу навалом нижче бортів. Розмір навантаження відносно висоти бортів не вказаний. Фактично навантаження вантажу нижче бортів на 200 мм. На поверхні вантажу маються воронкоподібні поглиблення ліворуч над 5-6 люками довжиною 2500 мм, шириною 1500 мм, глибиною 1000 мм, над 2-3-4 люками довжиною 4500 мм, на ширину вагону, глибиною до полу. Ліворуч 3,5 люки закладені дошками та паклею. Наявне маркування вантажу вапном. В місцях поглиблення маркування вантажу відсутнє. Течі вантажу немає. Каток не застосовувався. Двері та інші люки щільно закриті. Об'єм кузову на вагоні не вказаний. Вагон відчеплений на вагову перевірку.
На підставі вищевказаних актів загальної форми станцією Знам'янка Одеської залізниці 12.07.2010 року складений комерційний акт АА №055031/576/5 (а.с. 19), згідно з яким у вагоні №67161232 виявлено: за документом значиться навантаження вантажу навалом нижче бортів, розмір навантаження відносно висоти бортів не зазначено, вага: тара 22200 кг, нетто 69000 кг. При перевірці виявлено навантаження вантажу нижче бортів на 200 мм. На поверхні вантажу маються воронкоподібні поглиблення ліворуч над 5-6 люками довжиною 2500 мм, шириною 1500 мм, глибиною 1000 мм, над 2-3-4 люками довжиною 4500 мм, на ширину вагону, глибиною до полу. Просипання вантажу відсутнє. Маються старі сліди просипання вантажу. Щілини 3,5 люків зліва за ходом між кришками люків і поперечними балками шириною 40 мм, на всю довжину кришок люків, закладені дошками та паклею. В вагоні двері та інші люки щільно закриті. Об'єм кузова на вагоні не вказаний. Каток не застосовувався. На поверхні вантажу мається захисне маркування вапном, в місцях поглиблення маркування відсутнє. Зважування вагону здійснене 12.07.2010 року на 150-тонних вагонних вагах станції. При зважуванні виявилось брутто 74600 кг, тара з бруса 22000 кг, нетто 52600 кг, що складає різницю ваги проти документу в сторону зменшення на 16400 кг. В документі вказана тара 22200 кг, яким засобом визначена не вказано, фактично на вагоні на брусі тара 22000 кг. Зважування здійснювалось двічі, недостача підтвердилась. Недостатній вантаж у вагоні вміститися міг.
Окрім того, 12.07.2010 року станцією Знам'янка Одеської залізниці складений акт про технічний стан вагону № 397 (а.с. 60), який свідчить про виявлені несправності вагону №67161232, а саме: "Деформовані кришки 3 і 5 люків зліва. Наявні зазори між кришками 3 і 5 люків зліва та поперечними балками шириною 40 мм, на всю ширину кришок люків. Деформація кришок 3 і 5 люків зліва старого походження, вкрита іржею". Причина виникнення несправності -в процесі експлуатації, при навантажувально-розвантажувальних роботах. Втрата вантажу можлива, вантажовідправник до завантаження бачити несправність та запобігти втраті вантажу міг, проте заходів для усунення не прийняв.
Також в процесі перевезення вантажу 12.07.2010 року на станції Знам'янка Одеської залізниці по прибуттю потягу в фастівський парк при огляді з оглядової вишки та зважуванні на тензовагах у вагоні №67653444 виявлена різниця у вазі: по протоколу зважування 90900 кг, по натурному листу 92800 кг, різниця -900 кг. На поверхні вантажу наявні поглиблення. Наявні старі сліди течі вантажу. На момент прибуття вагоні течі вантажу немає. Деформовані кришки 2,3 люків праворуч за ходом потягу. Наявні зазори між кришками 2,3 люків праворуч та поперечними балками шириною 30 мм, довжиною 1000 мм. Деформація кришок 2,3 люків праворуч старого походження вкрита іржею. Зазори 2,3 люків праворуч закладені в фастівському парку за допомогою дощок та паклі. Складений акт про технічний стан вагону. Течі вантажу немає. Двері заварені, інші люки щільно закриті. Вагон відчеплений на знеструмлену колію для перевірки. Про встановлені обставини станцією Знам'янка Одеської залізниці складений акт загальної форми від 12.07.2010 року №17969 (а.с. 63).
12.07.2010 року станцією Знам'янка Одеської залізниці складений також акт загальної форми №17977 (а.с. 64), відповідно до якого при огляді вагону №67653444 на неелектрифікованому шляху виявлено, що за документом значиться навантаження вантажу навалом нижче бортів. Розмір навантаження відносно висоти бортів не вказаний. Фактично навантаження вантажу нижче бортів на 500 мм. На поверхні вантажу мається воронкоподібне поглиблення праворуч над 2-3 люками довжиною 2800 мм, шириною 2000 мм, глибиною 1800 мм. Праворуч 2,3 люки закладені дошками та паклею. Наявне маркування вантажу вапном. В місцях поглиблення маркування вантажу відсутнє. Течі вантажу немає. Каток не застосовувався. Двері та інші люки щільно закриті. Об'єм кузову 74 куб.м. Вагон відчеплений на вагову перевірку.
На підставі вищевказаних актів загальної форми станцією Знам'янка Одеської залізниці 12.07.2010 року складений комерційний акт АА №055032/577/6 (а.с. 20), згідно з яким у вагоні №67653444 виявлено: за документом значиться навантаження вантажу навалом нижче бортів, розмір навантаження відносно висоти бортів не зазначено, вага: тара 23800 кг, нетто 69000 кг. При перевірці виявлено навантаження вантажу нижче бортів на 500 мм. На поверхні вантажу мається воронкоподібне заглиблення зправа за ходом потягу над 2-3 люками довжиною 2800 мм, шириною 2000 мм, глибиною 1800 мм. Просипання вантажу відсутнє. Маються старі сліди просипання вантажу. Щілини 2,3 люків зправа за ходом між кришками люків і поперечними балками шириною 30 мм, довжиною 1000 мм, закладені дошками та паклею. В вагоні двері та інші люки щільно закриті. Об'єм кузова 74 куб.м. Каток не застосовувався. На поверхні вантажу мається захисне маркування вапном, в місці заглиблення маркування відсутнє. Зважування вагону здійснене 12.07.2010р. на 150-тонних вагонних вагах станції. При зважуванні виявилось брутто 90900 кг, тара з бруса 23800 кг, нетто 67100 кг, що складає різницю ваги проти документу в сторону зменшення на 1900 кг. Зважування здійснювалось двічі, недостача підтвердилась. Недостатній вантаж у вагоні вміститися міг.
Окрім того, 12.07.2010 року станцією Знам'янка Одеської залізниці складений акт про технічний стан вагону №396 (а.с. 59), який свідчить про виявлені несправності вагону №67653444, а саме: „Деформовані кришки 2 і 3 люків зправа. Наявні зазори між кришками 2 і 3 люків зліва та поперечними балками шириною 30 мм, довжиною 1000 мм. Деформація кришок 2 і 3 люків зправа старого походження, вкрита іржею”. Причина виникнення несправності -в процесі експлуатації, при навантажувально-розвантажувальних роботах. Втрата вантажу можлива, вантажовідправник до завантаження бачити несправність та запобігти втраті вантажу міг, проте заходів для усунення не прийняв.
Також в процесі перевезення вантажу 12.07.2010року на станції Знам'янка Одеської залізниці по прибуттю потягу в фастівський парк при огляді з оглядової вишки та зважуванні на тензовагах у вагоні №67867804 виявлена різниця у вазі: по протоколу зважування 86000 кг, по натурному листу 91000 кг, різниця -5000 кг. На поверхні вантажу наявні поглиблення. Наявні старі сліди течі вантажу. На момент прибуття вагоні течі вантажу немає. Деформовані кришки 3,4,5,7 люків ліворуч за ходом потягу. Наявні зазори між кришками 3,4,5,7 люків ліворуч та поперечними балками шириною 30 мм, довжиною 1000 мм. Деформація кришок 3,4,5,7 люків ліворуч старого походження вкрита іржею. Зазори 3,4,5,7 люків ліворуч закладені в фастівському парку за допомогою дощок та паклі. Складений акт про технічний стан вагону. Течі вантажу немає. Глухі торцеві стінки та інші люки щільно закриті. Вагон відчеплений на знеструмлену колію для перевірки. Про встановлені обставини станцією Знам'янка Одеської залізниці складений акт загальної форми від 12.07.2010року №17970 (а.с. 66).
12.07.2010 року станцією Знам'янка Одеської залізниці складений також акт загальної форми №17978 (а.с. 65), відповідно до якого при огляді вагону №67867804 на неелектрифікованому шляху виявлено, що за документом значиться навантаження вантажу навалом нижче бортів. Розмір навантаження відносно висоти бортів не вказаний. Фактично навантаження вантажу нижче бортів на 300 мм. На поверхні вантажу маються воронкоподібні поглиблення ліворуч над 3-4-5 люками довжиною 4500 мм, шириною 2500 мм, глибиною 1000 мм, над 6-7 люками довжиною 1000 мм, шириною 1000 мм, глибиною 500 мм. Ліворуч 3,4,5,7 люки закладені дошками та паклею. Наявне маркування вантажу вапном. В місцях поглиблення маркування вантажу відсутнє. Течі вантажу немає. Каток не застосовувався. Глухі торцеві стінки та інші люки щільно закриті. Об'єм кузову 76 куб.м. Вагон відчеплений на вагову перевірку.
На підставі вищевказаних актів загальної форми станцією Знам'янка Одеської залізниці 12.07.2010 року складений комерційний акт АА №055033/578/7 (а.с. 21), згідно з яким у вагоні №67867804 виявлено: за документом значиться навантаження вантажу навалом нижче бортів, розмір навантаження відносно висоти бортів не зазначено, вага: тара 22000 кг, нетто 69000 кг. При перевірці виявлено навантаження вантажу нижче бортів на 300 мм. На поверхні вантажу мається воронкоподібні заглиблення: зліва за ходом потягу над 3-4-5 люками довжиною 4500 мм, шириною 2500 мм, глибиною 1000 мм, над 6-7 люками довжиною 1000 мм, шириною 1000 мм, глибиною 500 мм. Просипання вантажу відсутнє. Маються старі сліди просипання вантажу. Щілини 3,4,5,7 люків зліва за ходом між кришками люків і поперечними балками шириною 30 мм, довжиною 1000 мм, закладені дошками та паклею. В вагоні глухі торцеві стінки, інші люки щільно закриті. Об'єм кузова 76 куб.м. Каток не застосовувався. На поверхні вантажу мається захисне маркування вапном, в місці заглиблення маркування відсутнє. Зважування вагону здійснене 12.07.2010р. на 150-тонних вагонних вагах станції. При зважуванні виявилось брутто 86100 кг, тара з бруса 21250 кг, нетто 64850 кг, що складає різницю ваги проти документу в сторону зменшення на 4150 кг. Зважування здійснювалось двічі, недостача підтвердилась. Недостатній вантаж у вагоні вміститися міг.
Окрім того, 12.07.2010 року станцією Знам'янка Одеської залізниці складений акт про технічний стан вагону №395 (а.с. 58), який свідчить про виявлені несправності вагону №67867804, а саме: "Деформовані кришки 3,4,5 і 7 люків зліва. Наявні зазори між кришками 3,4,5 і 7 люків зліва та поперечними балками шириною 30 мм, довжиною 1000 мм. Деформація кришок 3,4,5 і 7 люків зліва старого походження, вкрита іржею". Причина виникнення несправності -в процесі експлуатації, при навантажувально-розвантажувальних роботах. Втрата вантажу можлива, вантажовідправник до завантаження бачити несправність та запобігти втраті вантажу міг, проте заходів для усунення не прийняв.
Відповідно вимог частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з вимогами частини 4 статті 909, частини 1 статті 920 Цивільного кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначається транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.
У статті 2 Статуту залізниць України передбачено, що обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом визначає Статут залізниць України. При цьому, в силу вимог частини 1 статті 129 Статуту залізниць України, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.
Аналогічні положення щодо відповідальності відправника та перевізника за недостачу вантажу у випадку наявності технічної несправності вагону містяться і у пункті 3.9 Роз'яснень Вищого господарського суду України від 29.05.2002 року №04-5/601 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею".
За таких обставин суди дійшли висновку, що вартість нестачі вантажу в сумі 15636,74 грн. підлягає стягненню з вантажовідправника та перевізника в рівних частках.
Заперечення Одеської залізниці щодо вартості нестачі судами спростовані з огляду на те, що вартість вугілля визначена за ціною, вказаною власником вантажу у рахунку.
Стаття 115 Статуту залізниць України передбачає, що вартість вантажу зазначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.
Але при цьому поза увагою господарських судів як першої так і апеляційної інстанції залишився предмет спору, який полягає у збитках, спричинених позивачу недостачею та норми права, які регулюють ці правовідносини.
Так, згідно статті 224 Господарського кодексу України учасник господарських відносин, який порушив господарське зобов'язання або установлені вимоги щодо здійснення господарської діяльності, повинен відшкодувати завдані цим збитки суб'єкту, права або законні інтереси якого порушено. Під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов'язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.
Також главою 82 Цивільного кодексу України врегульований порядок відшкодування позадоговірної шкоди.
Отже, для вирішення спору по суті судам необхідно було встановити які саме правовідносини виникли в зв'язку з нестачею у даному випадку між учасниками спору, а також наявність у позивача збитків, що зазвичай підтверджується доказами сплати отриманого товару (продукції).
Оскільки передбачені процесуальним законодавством межі перегляду справи в касаційній інстанції не дають їй права встановлювати або вважати доведеними обставини, що не були встановлені попередніми судовими інстанціями чи відхилені ними, вирішувати питання про достовірність того чи іншого доказу, про перевагу одних доказів над іншими, збирати нові докази або додатково перевіряти докази, рішення та постанова у справі підлягають скасуванню з передачею справи на новий розгляд до господарського суду першої інстанції. Під час нового розгляду справи господарському суду необхідно врахувати викладене, всебічно і повно з'ясувати і перевірити всі фактичні обставини справи, об'єктивно оцінити докази, що мають юридичне значення для її розгляду і вирішення спору по суті, і в залежності від встановленого, правильно визначити норми матеріального права, що підлягають застосуванню до спірних правовідносин, та прийняти обґрунтоване і законне судове рішення.
Керуючись статтями 1117, пунктом 3 статті 1119, статтями 11110, 11111, 11112 Господарського процесуального кодексу України, Вищий господарський суд України
Рішення господарського суду Одеської області від 06.12.2010 року та постанову Одеського апеляційного господарського суду від 25.01.2011 року у справі № 19/143-10-4567 господарського суду Одеської області скасувати.
Справу направити на новий розгляд до господарського суду Одеської області.
Касаційну скаргу Одеської залізниці задовольнити частково.
Головуючий суддя Т. Дроботова
С у д д і Н. Волковицька
Л. Рогач