м.Івано-Франківськ Справа № 1-149-2010
15 вересня 2010 року Івано-Франківський міський суд Івано-Франківської області
в складі головуючого судді : Фіцак Т.Д.
секретарів : Бішко Л.В., Мельник Ю.В.,Кейван В.М.
Дунда Л.Р.
прокурора : Костіва Р.Я.
захисника :ОСОБА_1
розглянувши у відкритому судовому засіданні в місті Івано-Франківську справу про обвинувачення ОСОБА_2, ІНФОРМАЦІЯ_1, уродженки та жительки АДРЕСА_1, українки, громадянки України, з середньо-спеціальною освітою, працюючої провідником ВП “Пасажирське вагонне депо Чернівці” ДТГЩ”Львівська залізниця”, не судимої
за ст.276 ч. 2 КК України ,
ОСОБА_2порушила правила безпеки руху та експлуатації залізничного транспорту, що заподіяли потерпілому тяжкі тілесні ушкодження.
Злочин вчинено при слідуючих обставинах.
ОСОБА_2 працюючи згідно наказу № 122 від 27.02.2004 року на посаді провідника пасажирського вагону ВП «Пасажирське вагонне депо Чернівці» ДТГО «Львівська залізниця», будучи працівником залізничного транспорту, яка у відповідності до п.п.1.5, 8.2.7 «Інструкції провіднику пасажирських вагонів» № ЦЛ-0038 при виконанні своїх службових обов»язків повинна знати і виконувати вимоги «Правил технічної експлуатації залізниць України по колу своїх питань, а також несе відповідальність за незабезпечення своєчасних та безпечних умов посадки та висадки пасажирів вчинила порушення правил безпеки руху та експлуатації залізничного транспорту, що заподіяли потерпілому ОСОБА_3 тяжкі тілесні ушкодження у вигляді травматичної ампутації правої нижньої кінцівки.
19.11.2008 року провідник пасажирського вагону № 8 пасажирського поїзда № 604 сполученням «Львів-Чернівці» ОСОБА_2 виїхала зі ст.Львів та 20.11.2008 року прибула о 04 год. 48 хв. на ст.Івано-Франківськ, де почала проводити висадку і посадку пасажирів вагону.
При відправленні поїзда о 5 год. 08 хв. Зі ст.Івано-Франківськ, провідник хвостового вагона № 8 ОСОБА_2, яка згідно п.2.14 «Інструкції провіднику пасажирських вагонів № ЦЛ-0038» та п.3.14 «Інструкції з охорони праці для провідників пасажирських вагонів» від 12.02.2007 року зобов»язана провести станцію до кінця платформи з відкритими дверима, діючи в порушення п.3.23 «Інструкції з охорони праці для провідників пасажирських вагонів» від 12.02.2007 року згідно якої для забезпечення безпеки пасажирів забороняється робити посадку у поїзд, якщо він рухається та п.16.18 «Правил технічної експлуатації залізниць України» у відповідності до якого провідники вагонів пасажирського поїзда в разі наявності перешкоди до безпечного прямування повинні негайно вжити заходів до його зупинки, неналежно виконуючи свої обов»язки, не забезпечила безпечних умов посадки пасажирів та не забезпечила негайної зупинки поїзда при спробі потерпілого ОСОБА_3 - пасажира вагону № 5 даного поїзда - здійснити посадку з платформи залізничного вокзалу ст.Івано-Франківськ у вагон № 8 під час руху поїзда, що призвело до падіння потерпілого ОСОБА_3 З підніжки вагону та попадання правої нижньої кінцівки під колеса рухомого складу та її травматичної ампутації.
Підсудна ОСОБА_2 винною себе не визнала та дала показання, що вона працює провідником пасажирського поїзда у ВП”Пасажирське вагонне депо Чернівці”. 19.11.2008 року вона виїхала поїздом сполученням Львів-Чернівці. На ст.Івано-Франківськ поїзд прибув 20.11.2008 року о 04 год. 45 хв. Відбулась висадка і посадка пасажирів. Коли поїзд рушив, вона як провідник проводжала станцію, хвостові двері тамбора були відкриті. Коли поїзд порівнявся з польовими туалетами, з перону станції до її вагону підбіг потерпілий і сказав щоб взяти його до Коломиї. При цоьму він не сказав що є пасажиром даного поїзда. Вона йому сказадла, що без квитка не має права його брати. Після чого вона закрила двері вагону. Вже в депо Чернівці їй стало відомо, що на ст.Івано-Франківськ травмовано пасажира п”ятого вагону. Просить суворо її не карати.
Винність підсудної доведена показаннями потерпілого , свідків.
Потерпілий ОСОБА_3 дав суду показання , що він 20.11.2008 року 0 19 год. 40 хв. виїхав зі Львова поїздом Львів-Чернівці. Їдучи у вагоні № 5 він випив півтора пляшки пива. До відправки поїзда він випив на трьох пляшку коньяку. На станції м.Івано-Франківськ, він вийшов з поїзда купити їсти. Коли він з”їв на пероні хот-дог, побачив, що поїзд рухається, тоді він заскочив на першу підніжку вагону № 8, зхопився за поручні лівою рукою. Провідниця, яка стояла у дверях збила його руку. Руки у нього були повністю вільні. Він встиг їй сказати, що він пасажир п”ятого вагону. Він впав на спину, після чого до нього підійшла медсестра і дала укол.
Свідок ОСОБА_4 дав суду показання , що він працює начальником поїзда Львів-Чернівці і 20.11.2008 року після ст.Івано-Франківськ, до нього підійшов пасажир поїзда і повідомив, що відстав його товариш, пасажир вагону № 5. Пізніше до нього підійшов провідник вагону № 3, він сказав, що два рази виходив на перон і попереджав пасажира що до відправки залишилось декілька хвилин. В подальшому до нього підійшла провідниця вагону № 8 і повідомила, що перед тим як мала закрити двері до вагону, добігав пасажир. Вона сказала, що без квитка його не посадить і закрила двері. Перебуваючи на ст.Коршів, по мобільному телефоні йому повідомили, що на ст.Івано-Франківськ відстав пасажир і на пероні зламав ногу.
СвідокОСОБА_5 дав суду показання , що він 19.11.2008 року заступив на зміну. В його обов”язки входить зустрічати і проводжати поїзд. Довідкове бюро оголосило про відправку поїзда Львів-Чернівці, він стояв на пероні. Після чого він почув крик чоловіка і біля туалетів побачив чоловіка, який лежав. Було викликано швидку допомогу, яка забрала чоловіка в лікарню. ОСОБА_6 йому говорив, що хлопець вчепився за вагон і впав.
Свідок ОСОБА_6 дав суду показання , що працюючи оглядачем-ремонтником на Львівській залізниці, він 19.11.2008 року заступив на зміну. Зранку 20.11.2008 року на перон ст.Івано-Франківськ прибув поїзд Львів-Чернівці, він огляд провів з голови поїзда і згідно розкладу поїзд відправився, він залишився біля туалетів. Він чув як провідник вагону ОСОБА_7 в якому їхав потерпілий казав останньому щоб нікуди не йшов, бо поїзд відправляється. Коли поїзд рушився, він побачив як потерпілий добігав до передостаннього вагону. Потерпілий вхопився за ручку вагону і зразу впав. Він підійшов до потерпілого, у нього в руках був хот-дог, який потім викинув на колію. Потім він пішов до чергового, звідки викликав швидку допомогу.
З оголошених показань свідка ОСОБА_8 ( а.с. 84) вбачається, що працюючи помічником машиніста він 20.11.2008 року зі ст.Івано-Франківськ відправився поїздом у м.Чернівці. До ст.Чернівці жодних пригод не було, також не було екстренного гальмування.
З оголошених показань свідка ОСОБА_9вбачається ,що ( а.с. 85), що він працює машиністом “Львівської залізниці”. 20.11.2008 року після команди провідників вагонів для відправлення поїзда, він привів локомотив у рух зі ст.Івано-Франківськ. До ст.Чернівці будь-яких зайважень та екстренне гальмування не застосовувалось.
Свідок ОСОБА_7 дав суду показання , що з 19.11.2008 року на 20.11.2008 року він працював і був провідником вагону № 3. З ст.Львів у вагон № 5 сіли два хлопці. Він бачив що хлопці випивші. Він бачив, що вони випивали в купе коньяк і ще на столі стояли 4 пляшки пива. Хлопець, який є потерпілим, ходив по вагонах і шукав горілки. О 05 год. ранку 20.11.2008 року поїзд прибув на ст.Івано-Франківськ. Стоянка поїзда була 20 хв. Під час зупинки, він потерпілого не бачив. Коли відправка поїзда була оголошена, він побачив потерпілого, який вийшов з п”ятого вагону і побіг по перону. Він сам особисто попереджав потерпілого, що останній нікуди не йшов, бо поїзд відправляється. Потерпілий незреагував і побіг. Поїзд поїхав, ми двері закрили. На ст.Отинія повідомили, що хлопця зачепили поїздом.
Свідок ОСОБА_10 дав суду показання , що згідно “Правил технічної експлуатації” провідник повинен зірвати стоп-кран коли є загроза життю людини, або ж людина вчепилась за поручні вагону. Згідно інструкції провідник хвостового вагону зобов”язаний провести станцію з відкритими дверима. В даній ситуації яка виникла, провідник зобов”язаний зірвати стоп-кран для зупинки поїзда.
СвідокОСОБА_11 дав суду показання , що згідно “Правил технічної експлуатації залізниць України” провідники вагонів в разі наявності перешкоди та у випадку загрози життю чи здоров”ю людини повинен негайно вжити заходів для зупинки поїзда. Конкретно до цієї ситуації, то незалежно від того чи є особа пасажиром даного поїзда, провідник був зобов”язаний зупинити поїзд, зірвати стоп-кран з метою попередження травмування чи загибелі особи.
Також винність підсудної доведена матеріалами справи , а саме :
• протоколом огляду місця події від 20.11.2008 року, з якого видно, що в районі польових туалетів на пероні ст.Івано-Франківськ було виявлено ОСОБА_3 (а.с.5);
• довідкою розшифровки швидкостемірної стрічки поїзда № 604 за 20.11.2008 року, з якої видно, що при відправленні зі ст.Івано-Франківськ і до ст.Коломия екстренне гальмування машиністом не застосовувалось та зривів стоп-крану не було (а.с.13);
• п.п.1.5, 2.14, 8.2.7 «Інструкції провіднику пасажирських вагонів № ЦЛ-0038», згідно яких видно, що при виконанні своїх службових обов»язків провідник повинен знати і виконувати вимоги»Правил технічної експлуатації залізниць України», зобов»язаний провести станцію до кінця платформи з відкритими дверима, а також несе відповідальність за незабезпечення своєчасних та безпечних умов посадки та висадки пасажирів (а.с.31-35);
• висновком експерта № 65 від 17.02.2009 року з якого видно, що у ОСОБА_3 травматична ампутація правої нижньої кінцівки на рівні середньої третини гомілки, яка утворилась від тиснучої та давлячої дії тупих предметів, що могло мати місце і при залізничній травмі при перекочуванні колеса рухомого складу через ногу та відноситься до тяжких тілесних ушкоджень (а.с.64-67);
• п.п.3.14, 3,23 «Інструкції з охорони праці для провідників пасажирських вагонів» від 12.07.2007 року згідно яких видно, що провідник зобов»язаний провести станцію до кінця платформи з відкритими дверима, а також згідно яких для забезпечення безпеки пасажирів, забороняється робити посадку у поїзд, якщо він рухається (а.с.72-76);
• п.16.18»Правил технічної експлуатації залізниць України» з якого видно, що провідники вагонів пасажирського поїзда в разі наявності перешкоди до безпечного прямування повинні негайно вжити заходів до його зупинки (а.с.115-116);
На підставі наведеного, суд приходить до висновку ,що дії підсудного слід кваліфікувати за ст. 276 ч. 2 КК України , так як вона порушила правила безпеки руху та експлуатації залізничного транспорту, що заподіяли потерпілому тяжкі тілесні ушкодження, зокрема потерпілому ОСОБА_3 Дані обставини повністю доведено в судовому засіданні та підтверджено матеріалами справи.
Суд вважає показання підсудної , недостовірними , даними з метою уникнення відповідальності .Її показання повністю спростовуються показаннями потерпілого , свідків та матеріалами справи , яким суд не знаходить підстав не вірити.
Призначаючи покарання суд в силу положень ст.65 ч.1КК України враховує ступінь тяжкості вчиненого злочину , особу винного та обставини , що пом”якшують покарання.
Обставинами ,що пом”якшують покарання суд визнає, що судиться вперше, позитивну характеристику.
Обставин, що обтяжують покарання суд не знаходить.
Враховуючи обставини які наведено вище, що пом”якшують покарання підсудної ОСОБА_2 та істотно знижують ступінь тяжкості вчиненого, суд приходить до висновку, що до підсудної можливо застосувати положення ст. 69 ч.1 КК України та призначити більш м»яке покарання не зазначене в санкції ст.276 ч.2 КК України, штраф .
Суд вважає, що таке покарання буде необхідним та достатнім для виправлення підсудного та попередження нових злочинів.
На підставі наведеного та керуючись ст. 323,324
КПК України , суд ,-
ОСОБА_2 визнати винною за ст. 276 ч.2 КК України та з застосуванням ст.69 КК України призначити покарання штраф 1000 грн..
Запобіжний захід підписку про невиїзд до вступу вироку в законну силу залишити без змін.
На вирок може бути подано апеляцію до Апеляційного суду Івано-Франківської області через Івано-Франківський міський суд на протязі 15 діб з моменту його проголошення .
Суддя : Фіцак Т.Д.
Копія вірна: