модульність структури
В технічній специфікації ( 1.2. Модульність структури) вказана вимога, що кожен модуль повинен мати захисну оболонку. Просимо внести зміни та надати роз’яснення, про які модулі йде мова, і яким нормативним документом це визначено.
Йде мова про змінні модулі дорожнього контролера, нормативних посилань для цього не потрібно.
кількість виходів
В технічній специфікації (6. Комплектність ) вказана вимога, що для здійснення незалежного керування світлофорами, світильниками освітлення пішохідних переходів, інших пристроїв (керовані дорожні знаки, живлення LED-повторювачів, освітлення зупинок пасажирського транспорту тощо), які живляться від виходів дорожнього контролера, дорожній контролер повинен мати достатню кількість виходів. Просимо надати яка кількість виходів буде вважатися достатньою.
Закупівля здійснюється на закупівлю дорожніх контролерів ДКД-32 (32 канали керування)
FLASH – накопичувач
Щодо вимоги, що у складі контролера має бути передбачено FLASH - накопичувач, ємкість якого має бути достатньою для зберігання вищенаведеної інформації за весь період роботи контролера (не менше 8 років). На FLASH – накопичувачі мають зберігатись у тому числі геометрія світлофорного об’єкту. Просимо надати пояснення, чим обґрунтована ця , що для зберігання вищенаведеної інформації, повинен використовуватися лише FLASH – накопичувач. Також просимо надати роз’яснення, яким нормативним документом визначається термін не менше 8 років.
Термін 8 років обумовлений п.6.1.11 ДСТУ 4157-2003
установа Держстандарту
В пункті 5.1 технічних вимог вказано, що виконання заявлених можливостей повинно бути забезпечено в діапазоні температур зовнішнього середовища в інтервалі від -40°С до +60°С та діапазоні напруги живлення від 180В до 242В. Має бути представлений відповідний протокол випробувань складений установою Держстандарту. Просимо надати розяснення, на підставі яких нормативних документів визначенна ця вимога що протокол випробувань повинен бути складений лише установою Держстандарту і що вважається установою Держстандарту.
Замовник не заперечує, якщо Учасник буде пропонувати дорожні контролери ДКД, які в цьому сенсі відповідають ДСТУ 4157-2003.
інженерний пульт
В технічній специфікації (4. Вимоги ремонтопридатності) вказана вимога, що для моніторингу несправностей безпосередньо на об’єкті, на вимогу замовника можливе укомплектування ДК інженерним пультом, який дозволяє швидко встановлювати стан ДК та забезпечити усунення несправності. Просимо внести зміни та надати роз’яснення, як врахувати цю вимогу в документації учасника та ціні пропозиції.
Відповідно до вимог ТД ця вимога опціональна, в вартість пропозицій не враховується, але дорожній контролер має бути апаратно придатним для підключення інженерного пульту.
Щодо пристосовуванності
В пункті 3.2 розділу 3 Технічних вказано, що ДК має бути пристосований для дистанційного керування та моніторингу технічного стану світлофорних об’єктів у складі наявної у м.Тернопіль АСКДР по каналах мобільного зв’язку. В розділі 6 Технічних вимог вказано, що для підключення до АСКДР м.Тернопіль ДК повинен мати пристрій зв’язку для приєднання до АСКДР «Дніпро» по каналу GPRS/3G/4G. Просимо надати протокол обміну інформацією між наявною у м. Тернопіль АСКДР по каналах мобільного зв’язку. Без надання протоколу в тендері зможе прийняти участь лише один учасник, який є виробником АСКДР і ДК, або учасники, які пов’язані з виробником, що створює умови для недобросовісної конкуренції та змови між Замовником та виробником.
Світлофорне регулювання має відношення до безпеки дорожнього руху. Керування світлофорними об’єктами з боку АСКДР м.Тернопіль здійснюється по відкритим мережам операторів зв’язку. Для забезпечення інформаційної безпеки керування об’єктами дорожньої інфраструктури (світлофори, керовані дорожні знаки тощо) і особливо в воєнний час протокол зв’язку між АСКДР м.Тернопіль та світлофорними об’єктами не може бути опублікований в вільному доступі.
Ремонтнопридатність
В технічній специфікації (4. Вимоги ремонтопридатності) вказана вимога, що система діагностування повинна надавати доступну інформацію про стан світлофорної сигналізації та технічний стан ДК і приєднаних до нього периферійних пристроїв. Інформація системи діагностування повинна бути зрозуміла для персоналу середньої кваліфікації. Просимо внести зміни та конкретизувати, що мається на увазі термін «повинна бути зрозуміла для персоналу середньої кваліфікації» і яким документом цю вимогу необхідно буде учасникам підтверджувати.
Спеціалістами середньої кваліфікації Замовник вважає фахівців, які мають досвід роботи з дорожніми контролерами не менше 1 року. За бажанням досвід роботи з дорожніми контролерами Учасник може підтвердити своїм листом в довільній формі.
Сертифікація
В додатку 2 Технічної специфікації вимагається, щоб дорожні контролери (далі - ДК) повинні відповідати вимогам ДСТУ 4157-2003, мати протокол випробування та сертифікат відповідності. Дорожні контролери не підлягають обов’язковій сертифікації. Просимо привести вказану вимогу до норм чинного законодавства та внести зміни щодо наявності сертифікату відповідності.
Норми України дійсно не передбачають обов’язкової сертифікації дорожніх контролерів, але дозволяють виробнику проводити добровільну сертифікацію. Замовник зацікавлений в перевірці продукції ліцензійною організацією з подальшою сертифікацією. Є рішення Верховного Суду з аналогічного випадку, де постановою КГС ВС від 29.07.2021р. у справі №910/11972/20 було визнано правомірність замовника вимагати сертифікат, що відповідно до законодавства є необов‘язковим.
щодо одночасного керування
В пункті 3.11 розділу 3 Технічних вказано, що ДК мають бути пристосовані для одночасного керування наступними групами: світлофорний об’єкт, група керованих дорожніх знаків, група світильників зовнішнього освітлення пішохідних переходів. Всі групи мають діяти по окремим одна від одної програмам роботи Просимо надати роз’яснення, які саме керовані дорожні знаки використовуються в м. Тернополі, а також надати протоколи керування цими знаками.
Керованими світловими знаками можуть бути будь які дорожні знаки визначені ПДР. Наприклад знаки типів:1.24; 1.39; 3.34; 3.35; 5.42;3.29; 5.45; 5.38.1/2; 4.7;4.8.
щодо дискримінації
ТЕХНІЧНІ, ЯКІСНІ, КІЛЬКІСНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТА ІНШІ ВИМОГИ ДО ПРЕДМЕТА ЗАКУПІВЛІ складені таким чином, що є дискримінаційними до виробників дорожніх контролерів, крім одного, який є виробником дорожніх контролерів типу ДКД. Просимо внести зміни в тендерну документацію, та надати можливість прийняти участь іншим виробникам дорожніх контролерів.
Дорожні контролери ДКД бездоганно діють у Тернополі більше 10 років. Лише дорожні контролери ДКД відповідають вимогам АСКДР у м.Тернополі. На території України в наявності декілька продавців дорожніх контролерів ДКД.
