Про комплекту офісних программ на сервері
Доброго дня. Загальновідомо, що сервер інформаційних систем не є робочими станціями для диспетчерів. Питання: "Для якої мети тендерна документація передбачає у складі программного забезпечення набору офісних прогром?"
Добрий ранок! Тендерна документація замовника передбачає у складі програмного забезпечення набору офісних програм для створення та редагування файлів Microsoft Office.
Про вимоги живлення дорожнього контроллера
Доброго дня. У вимоги до дорожнього контроллера містять діапазон живлення - змінний струм ~ 220В (-15%,+10%), 50 Гц ±2%, але незрозуміло яким чином має діяти дорожній контролер в разі виходу за вказаний діапазон. Просимо дадати інформацію про дію дорожнього контроллера за умови виходу за діапазон живлення мінний струм ~ 220В (-15%,+10%), 50 Гц ±2%
Добрий ранок! Зазначені вимоги встановлено у п. 6.1.21 ДСТУ 4157-2003. Інших вимог чи обмежень стосовно вказаних у запитанні параметрів Замовник не висуває.
Протокол
Доброго дня ! Скільки дорожніх контролерів, які працюють в м. Запоріжжя підтримують протокол викладений у Додатку 1А?
Доброго дня, шановний запитувачу! Доводимо до Вашого відома, що в м. Запоріжжі на даний момент функціонують 53 дорожніх контролери різних виробників, що підтримують викладений у Додатку 1А до тендерної документації протокол.
технічні питання
Доброго дня шановний Замовник. Які типи дорожніх контроллерів Запоріжжя підтримують протокол викладений у Додатку 1А?
Доброго дня! Повідомляємо, що протокол, наведений у Додатку 1А Тендерної документації, підтримується у м. Запоріжжі дорожніми контролерами типів II, III, IV (згідно ДСТУ 4157-2003).
Щодо використання WEB-інтерфейсів для конфігурування дорожніх контроллерів
Доброго дня. Викладена тендерна документація забороняє використання WEB-інтерфейсів для конфігурування дорожніх контроллерів. Але використання WEB-інтерфейсів є трендом науково-технічного прогресу у тому числі для об'єктів критичної інфраструктури. Просимо замовника видалити вимогу, яка забороняє використання WEB-інтерфейсів.
Добрий ранок. Веб-інтерфейс програми конфігурації дорожніх контролерів не допускається для уникнення відмов у роботі через оновлення веб-браузерів.
Про тестуванні відповідності інформаційного протоколу
Доброго дня шановний Замовник. В Додатку 1.А до тендерної документації викладена СТРУКТУРА ВІДКРИТОГО ПРОТОКОЛУ ОБМІНУ ІНФОРМАЦІЄЮ МІЖ ЦЕНТРАЛЬНИМ ТА ПЕРИФЕРІЙНИМ ОБЛАДНАННЯМ АСКДР, далі Протокол. 1. Чи повинні учасники торгів відповідати вимогам Протоколу? Яка інстанція погодила і затверджела викладений протокол для загального використання? 2. Яким чином Замовнику буде контролювати відповідність протоколу?
Доброго ранку, шановний запитувачу. Щиро вдячні за увагу до нашої закупівлі.1. Відповідно п. 5 розділу 1 Тендерної документації, з метою включення до складу АСКДР світлофорних об’єктів, які наразі експлуатуються, без додаткових витрат, для обміну інформацією між центральним та периферійним обладнанням АСКДР повинен використовуватися відкритий протокол, структуру якого наведено у Додатку 1.А до Тендерної документації.
Як відомо Замовнику, більшість учасників ринку України, які є розробниками обладнання АСКДР, використовують протоколи власної розробки, які не тільки не затверджені і не погоджені будь-якими інстанціями, але і недоступні для перевірки іншими учасниками ринку внаслідок їх закритості для сторонніх підприємств, в тому числі і для Замовника. Пропонується відкритий протокол, по якому наразі працюють АСКДР в містах Дніпро, Харків, Вінниця, Чернігів, Луцьк, Полтава, Одеса, Мелітополь, а у складі однієї з АСКДР, що його застосовує, він був сертифікований на відповідність ДСТУ 4158-2003 (сертифікат ООВ ДП «Полтавастандартметрологія» м.Полтава № UA.С56.П.00089-20 від 04 серпня 2020р.)
2. Замовник буде контролювати відповідність протоколу вимогам Тендерної документації шляхом підключення сертифікованих дорожніх контролерів, які вже перебувають в експлуатації, до ЦПК АСКДР та перевірки отримання і відправлення даних за вказаним протоколом за допомогою Інженерного пульта керування та діагностики дорожнього контролера і аналізу змісту лог-файлу, що його веде ЦПК АСКДР.
Про відповідність технічних, якісних характеристих вимогам часу
Доброго дня шановний Замовник. 1. Протокол обміну інформацією між центральним та периферійними обладнанням АСКДР описаний в Додатку 1А (далі - Протокол) не є загальновідомим і прийнятим для загального користування в Україні чи іншій державі. Протокол не перевірений і нетестований іншими учасниками ринку і може бути фейком чи ориєнтованим на єдиного учасника торгів, наприклад на ТОВ "Комкон-Трафік" м .Харків, а тому вимога щодо відповіності до Протоколу є дискримінаційною складовою конкурсних торгів. 2. В разі бажання Замовника впровадити у м.Запоріжжя АСКДР європейского зразка з відкритим інформаційним Протоколом можливо ориєнтуватись саме на європейський досвід і при конкурсних торгах вимагати відповідність відкритим європейского Протоколу, яким є Протокол OCIT. На підставі наведеного просимо Замовника видалити з ТД конкурсних торгів вимогу відповідності Протоколу.
Доброго ранку, шановний запитувачу. 1. Обґрунтування для вибору протоколу обміну інформацією між ЦПК АСКДР та периферійним обладнанням наведено у п. 5 розділу 1 Тендерної документації: з метою включення до складу АСКДР світлофорних об’єктів, які наразі експлуатуються, без додаткових витрат. В умовах обмеженого фінансування Замовник не передбачає доповнення периферійного обладнання додатковими пристроями перетворення протоколів. Крім того, застосування таких пристроїв знижує надійність системи, збільшує поточні витрати на обслуговування обладнання і не дозволяє розподілити відповідальність за відмови при перетворенні протоколів. Крім того, даний протокол неодноразово надавався в документації різних тендерів, які не були скасовані чи оскаржені..
2. На момент проведення тендера в місті перебувають у експлуатації і побудовані та реконструйовані за останні роки світлофорні об’єкти із контролерами, що підтримують саме зазначений у Тендерній документації протокол, і даних про його недоліки у порівнянні з іншими протоколами у Замовника немає.
Використання протоколу OCIT не безкоштовне і вимагає значних фінансових вкладень. Також використання протоколу OCIT можливо лише за умови реєстрації дорожніх контролерів на центральному сервері в Європі.
Про використання хмарних сервісів
Доброго дня. Тендерна документація забороняє використання в АСКДР хмарних сервісів. Але використання хмарних сервісів є трендом часу у тому числі для критичної інфраструктури. https://en.wikipedia.org/wiki/Intelligent_transportation_system https://www.swarco.com/ru/produkty/programmnoe-obespechenie/upravlenie-gorodskim-dorozhnym-dvizheniem/veb-interfeys-itc Чому замовник прийням рішення про заборони використання хмарних сервісв в АСКДР?
Добрий ранок! Згідно із п. 4.3 Додатку 1 до Тендерної документації, застосування хмарних серверів та хмарних технологій в якості основних (не резервних) елементів системи не допускається з метою забезпечення надійності роботи. Дякуємо за запитання та увагу до нашої закупівлі.
про тендерне забезпечення торгів
Доброго часу шановний замовник. Який фінансовий механізм передбачено для внесення тендерного забезпечення для нерезідентів?
Доброго дня! Дякуємо за запитання. У відкритих торгах, згідно з пунктом 37 частини 1 ст. 1 Закону України « Про публічні закупівлі», учасник процедури закупівлі (далі - учасник) - фізична особа, фізична особа - підприємець чи юридична особа - резидент або нерезидент, у тому числі об’єднання учасників, яка подала тендерну пропозицію.
Відповідно до ч.2 ст. 5 Закону України « Про публічні закупівлі», Учасники (резиденти та нерезиденти) всіх форм власності та організаційно-правових форм беруть участь у процедурах закупівель на рівних умовах. Замовником у його тендерній документації прописані вимоги, умови та механізм, котрі стосуються оформлення забезпечення тендерної пропозиції. Також вказано, що банківська гарантія ( електронна), повинна відповідати вимогам Положення про порядок здійснення банками операцій за гарантіями в національній та іноземних валютах, затвердженого Постановою правління Національного банку України “Про затвердження Положення про порядок здійснення банками операцій за гарантіями в національній та іноземній валютах” за № 639 від 15.12.2004 року (зі змінами), Наказу Міністерства розвитку економіки, торгівлі та сільського господарства України № 2628 від 14.12.2020 року.
Додатково повідомляємо, гарантія підпадає під дію і тлумачиться відповідно до “Уніфікованих правил для гарантій за вимогою” Міжнародної Торгової Палати в публікації МТП №758 від 2010 року. Банк-контргарант може бути, як резидентом України, так і нерезидентом України ( лише сплата коштів може бути здійснена банком резидентом у разі наявності контргарантії). Банк-гарант/контргарант не може бути включеним до переліку юридичних осіб, щодо яких державними органами України, США або країн ЄС застосовано спеціальні економічні чи інші обмежувальні санкції. При цьому згідно вимог п. 69, п.71 Положення про порядок здійснення банками операцій за гарантіями в національній та іноземних валютах, затвердженого Постановою Правління Національного банку України від 15 грудня 2004 року № 639, перевірку достовірності контргарантії, аналіз рейтингу, фінансового стану банку-контргаранта здійснює банк-гарант (резидент).
Щодо перевірки дії протоколу
Доброго дня шановний замовник. В одному з Ваших відповідей на поставлене питання щодо перевірки пропонованої АСКДР на відповідність і протоколу наведеному у Додатку 1А значиться, що перевірка буде здійснюватись якимось пристроєм. Ми впевнені, що сам пристрій виробництва ТОВ "комкон-Трафік" м.Харків, який є одним з учасників закупівель. Питання: "Які гарантіїї відповідності пристрою для тестування протоколу викладеному у Додатку 1А?"
Доброго дня! Щиро вдячні за запитання та увагу до наших відкритих торгів. Щодо запитання: додатково роз’яснюємо, що Замовник буде контролювати відповідність протоколу вимогам Тендерної документації шляхом підключення сертифікованих дорожніх контролерів, які вже перебувають в експлуатації, до ЦПК АСКДР та перевірки отримання і відправлення даних за вказаним протоколом за допомогою Інженерного пульта керування та діагностики дорожнього контролера і аналізу змісту лог-файлу, що його веде ЦПК АСКДР. Якщо у Вашому питанні йдеться про інженерний пульт, то наразі Замовник використовує пульт з віртуальним інтерфейсом на базі ноутбука виробництва Acer.
Про термінал
Доброго дня. У Вимогах до структури АСКДР і призначення її елементів тендерні документації йдеться про термінал, але ніде не вказані вимоги до нього. Просимо внести вимоги до терміналу у тендерну документацію.
Добрий ранок. Уважніше ознайомтеся з нашою тендерною документацією. Вимоги до терміналу наведено у п. 4.3 Додатку1 до Тендерної документації.
Щодо кількости дорожніх контроллерів, які підключені до АСКДР з використанням протоколу по Додатку 1А
Добрий день шановний замонику. На порталі оприлюднено Вашу наступну відповідь :" в м. Запоріжжі на даний момент функціонують 53 дорожніх контролери різних виробників, що підтримують викладений у Додатку 1А до тендерної документації протокол." Яка кількість з вказаних 53 одиниць є дорожні контроллери КДК ?
Добрий ранок! Із вказаних 53 одиниць 11 дорожніх контролерів марки КДК. Дуже вдячні за запитання
Про вимоги і параметри мобільного пульта керування
Доброго дня шановний замовник. У вимогах до дорожнього контроллера йдется про застосування мобільного пульта управління, але вимог та параметрів до нього не наведено. Просимо навести вимоги та параметри для мобільного пультку керування
Добрий ранок, шановний запитувачу. Під мобільним пультом керування мається на увазі термінал, підключений до АСКДР із застосуванням бездротового зв’язку
Про вимоги про захист каналів зв'язку
Добрий ранок! Відповідно до Тендерної документації замовника, до АСКДР потрібно забезпечити авторизований доступ. Замовник передбачає один з варіантів, що захист каналу зв'язку буде реалізований апаратно технічними рішеннями на рівні шлюзу між АСКДР і дорожнім контролером. Замовник не заперечує проти того, що конкретні технічні рішення будуть визначені Виконавцем.
Про споживчу потужність ДК
Доброго дня. У тендерні визначені вимоги щодо потужності споживання ДК (без врахування ламп освітлення) - до 20Вт. Чи повинен дорожный контроллер керувати свытлодіодними світлофорами?ни Просимо замовника внести необхідні виправлення у тендерну документацію
Добрий ранок! Дякуємо за запитання. У випадку, якщо світлодіодні світлофори конкретної марки та моделі сертифіковані на відповідність ДСТУ 4092-2002, то, відповідно п. 5.2.1 ДСТУ 4157-2003, призначенням дорожнього контролера є, в тому числі, перемикання їхніх сигналів.
Про типи дорожніх контроллерів Запоріжжя.
Доброго дня шановний замовник. На порталі опублікована Ваша відповідь про типи дорожніх контроллерів діючих у Запоріжжі. Але суть питання мала іншу мету. Яка загальна кількість дорожніх контроллерів у Запоріжжі? Яка кількість дорожніх контроллерів, які діють локально без зв'язку з АСКДР? Яка кількість дорожніх контроллерів КДК виробництва ТОВ "Комкон-Трафік"?
Добрий ранок! Замовник не володіє даними про загальну кількість дорожніх контролерів у Запоріжжі, їх марки та режими роботи, оскільки не є єдиним балансоутримувачем усіх дорожніх контролерів у місті, а також не є замовником реконструкції та будівництва світлофорних об’єктів (внаслідок таких робіт марки та режими роботи контролерів змінюються). Інформацію про кількість контролерів, що підтримують протокол, наведений у Додатку 1А, надана, виходячи з даних про об’єкти на балансі Замовника і є мінімальною кількістю в масштабах міста.
