Експлуатаційне утримання автомобільних доріг загального користування державного значення та штучних споруд на них у Хмельницькій області відповідно до Переліку автомобільних доріг загального користування державного значення №3 (421,7 км)

По цій закупівлі було поставлено запитання щодо місцезнаходження АБЗ: «Додатком 2 до ТД п.3.Таблицею 4 передбачено вказати інформацію щодо місцезнаходження АБЗ під час виконання робіт/надання послуг (адреса).Далі документацією не встановлено вимог щодо відстані та часу транспортування асфальтобетонних сумішей. Нам як професійній досвідченій компанії відомо нормативні документи, які передбачають вимог щодо відстані та часу транспортування асфальтобетонних сумішей. Так Відстань транспортування асфальтобетонних сумішей від моменту їх випуску до моменту укладання не повинна перевищувати значень, що вказані в таблиці 20.2 ДБН В.2.3-4 (зі зміною 1), при цьому час транспортування асфальтобетонних сумішей не повинен перевищувати трьох годин. Відстань транспортування (перевезення) асфальтобетонної суміші розраховується відповідно до вимог ДБН В.2.3-4-2015 "Автомобільні дороги. Частина І. Проектування. Частина II. Будівництво" зі змінами, які набрали чинності із 01.09.2019 року, у тому числі пункт 20.8.2 ДБН. Виникає питання, якщо ми маємо АБЗ у Рівненській області за 200 км від доріг зазначених утендерній документаціїї цієї закупівлі чи будемо ми відповідати вимогам тендерної документації ???та не буде відхилена наша пропозиція?, оскільки в проекті договору вказано, що ми повинні відповідати: - ДСТУ 8959:2019 «Асфальтобетонні суміші та асфальтобетон дорожні на основі бітумів, модифікованих полімерами. Технічні умови»; - ДСТУ Б В.2.7-119:2011 «Суміші асфальтобетонні і асфальтобетон дорожній та аеродромний. Технічні умови»; - ДСТУ Б В.2.7-127:2015 «Суміші асфальтобетонні і асфальтобетон щебенево-мастикові. Технічні умови»; А щоб відповідати вказаним нормативним документам, АБЗ повинно знаходитись на відстані не більше 150 км та відстань транспортування асфальтобетонних сумішей не більше 3 годин. Оскільки ТД не встановлено жодних вимог щодо часу та відстані транспортування асфальтобетонних сумішей, просимо виключити з проекту договору, що виконавець повинен відповідати : - ДСТУ 8959:2019 «Асфальтобетонні суміші та асфальтобетон дорожні на основі бітумів, модифікованих полімерами. Технічні умови»; - ДСТУ Б В.2.7-119:2011 «Суміші асфальтобетонні і асфальтобетон дорожній та аеродромний. Технічні умови»; - ДСТУ Б В.2.7-127:2015 «Суміші асфальтобетонні і асфальтобетон щебенево-мастикові. Технічні умови»;» На це запитання Замовником була надана відповідь: «Служба відновлення та розвитку інфраструктури у Хмельницькій області здійснює діяльність керуючись чинним законодавством, оскільки норми ДБН В.2.3-4:2015 (зі змінами) встановлюють вимоги до транспортування асфальтобетонної суміші, такі вимоги повинні бути дотримані та їх дотримання фіксується в ході прийняття послуг з експлуатаційного утримання обов’язково. Даний пункт не може бути виключеним з проекту договору. При подачі пропозицій учасник повинен керуватися нормами діючого законодавства в тому числі таблицею 20.2а ДБН В.2.3-4:2015 (зі змінами).» Якщо Ви зазначаєте, що вищевикладені вимоги щодо асфальтобетонних сумішей не можуть бути виключені з Проекту договору а також «При подачі пропозицій учасник повинен керуватися нормами діючого законодавства в тому числі таблицею 20.2а ДБН В.2.3-4:2015 (зі змінами)»– то просимо внести зміни в тендерну документацію та встановити кваліфікаційні критерії щодо вимог до місцезнаходження АБЗ як зазначено Вами у вищевикладеній відповіді . Вимоги в проекті договору повинні відповідати вимогам тендерної документації, оскільки спрощення чи відсутність вимог по кваліфікаційних критеріях для учасника і збільшення вимог для переможця (хоча ці вимоги вже встановлені Замовником в проекті договору та відповідають чинним державним нормам та стандартам по яким будуть надаватись послуги по предмету закупівлі) штучно спотворює (може перемогти учасник без відповідної кваліфікації) тендер. Не внесення змін в тендерну документацію призведе до спотворення тендеру(а можливо й відміни) та порушення принципів закупівлі передбачений ст.5 ЗУ «Про публічні закупівлі», а особливо стосовно добросовісної конкуренції (подати тендерну пропозицію і перемогти можуть учасники які не відповідають вищевикладеним вимогам)серед учасників, ефективності та пропорційності (оскільки може перемогти компанія яка не буде в змозі дотримуватись вимог щодо якості асфальтобетонних сумішей, як це передбачено в Проекті договору, а підтвердження їх Учасником при прийнятті участі в тендері щодо відповідності нормам законодавства, в тому числі відповідності таблиці 20.2а ДБН В.2.3-4:2015 (зі змінами) тендерною документацією не вимагається), об’єктивного та неупередженого визначення переможця процедури закупівлі.

Шановний Замовнику! ТД передбачено, що документи тендерної пропозиції можуть бути створені та подані учасниками з урахуванням вимог Законів України «Про електронні документи та електронний документообіг» та «Про електронні довірчі послуги» у формі електронних документів. Слід зазначити, що такого закону, як ЗУ "Про електронні довірчі послуги" з 01.01.2024 не існує, оскільки його назва на сьогоднішній день ЗУ «Про електронну ідентифікацію та електронні довірчі послуги» (в редакції Закону № 2801-IX від 01.12.2022). Таким чином, просимо розяснити як виконати вимоги щодо оформлення документів тендерної пропозиції згідно ЗУ "Про електронні довірчі послуги", який відсутній на дату подання тендерних пропозицій .

Доброго дня! Проектом договору передбачено що підрядник повинен “мати не менше 2-х та 4-х низових ланок (місця для стоянки техніки та зберігання протиожеледних матеріалів (ПОМ) тощо), які є необхідними надання послуг з експлуатаційного утримання автомобільних доріг, згідно ДБН В.2.3-4:2015 «Автомобільні дороги».” Також відповідно до П Г.1-218-118:2005 Єдині правила зимового утримання автомобільних доріг, які є чинними, також передбачені вимоги щодо місцярозташування та кількості виробничих баз: стоянки техніки та зберігання протиожеледних матеріалів (ПОМ). Водночас Тендерною документацією не встановлено вимоги щодо місцярозташування та кількості виробничих баз: стоянки техніки та зберігання протиожеледних матеріалів (ПОМ) У нас як у потенційного учасника виникає питання, чи при наданні послуг ми повинні дотримуватись ДБН В.2.3-4:2015 «Автомобільні дороги» та П Г.1-218-118:2005 Єдині правила зимового утримання автомобільних доріг. Якщо ми не повинні цього дотримуватись – то просимо внести зміни і виключити з проекту договору вищезазначену вимогу.

Доброго дня, шановний замовник.Відповідно до вимог тендерної документації учасник у складі тендерної пропозиції повинен подати інформацію про наявність обладнання, матеріально-технічної бази (виробничих баз, офісних приміщень, тощо) та технологій. При цьому не передбачено вимог щодо кількості виробничих баз, офісних приміщень але вони вказані у множині. Крім того незрозуміло чи буде учасник відповідати вимогам документації при їх наявності у Львівській чи Рівненській області. Просимо уточнити підтвердження інформації щодо підтвердження про наявність обладнання, матеріально-технічної бази (виробничих баз, офісних приміщень, тощо) та технологій.

Шановний Замовник! По цій закупівлі було поставлено запитання щодо МТБ: «Доброго дня, шановний замовник. Відповідно до вимог тендерної документації учасник у складі тендерної пропозиції повинен подати інформацію про наявність обладнання, матеріально-технічної бази (виробничих баз, офісних приміщень, тощо) та технологій. При цьому не передбачено вимог щодо кількості виробничих баз, офісних приміщень але вони вказані у множині. Крім того незрозуміло чи буде учасник відповідати вимогам документації при їх наявності у Львівській чи Рівненській області. Просимо уточнити підтвердження інформації щодо підтвердження про наявність обладнання, матеріально-технічної бази (виробничих баз, офісних приміщень, тощо) та технологій.» На це запитання Замовником була надана відповідь: «Доброго дня! Під час проведення розрахунку потреби виробничих баз, учасник повинен керуватися розділом 13 ДБН В.2.3-4:2015 «Автомобільні дороги» та розділом 8 ДСТУ 9185:2022 «Настанова щодо зимового утримання автомобільних доріг», відповідно цих основних нормативних документів визначено необхідність 2-х основних ланок служби утримання доріг та наявності 4-х низових ланок служби утримання для доріг І-ІІ-ІІІ технічної категорії за територіальним принципом. З яких ділянки автомобільних доріг міжнародного, національного та територіального значення (9,8 км І технічної категорії, 106,8 км ІІ технічної категорії, 305,1 ІІІ технічної категорії). Виробничі бази повинні розміщуватися безпосередньо біля автомобільних доріг, при чому на 1 основну ланку служби утримання повинно припадати до 225 км протяжність доріг обслуговування, а на 1 низову ланку до 80 км.» Проте Вами не внесено змін в тендерну документацію стосовно вимог до баз, як це зазначено у наданій Вами відповіді. Але вимоги щодо баз є в Проекті договору. Згідно усталеної практики Органу скарження(АМКУ) Учасник при підготовці тендерної пропозиції повинен керуватись вимогами тендерної документації, а не відповідями Замовника на запитання. Також Орган Оскарження у своїх рішеннях наголошує, що Замовник при оцінці тендерної пропозиції повинен перевіряти її на відповідність вимогам тендерної документації, а не вимогам, які замовник вказує у відповіді на питання. Також хочемо звернути увагу, що Ст.44 Особливостей передбачено, що Замовник відхиляє тендерну пропозицію із зазначенням аргументації в електронній системі закупівель у разі, коли: 2) тендерна пропозиція: не відповідає вимогам, установленим у тендерній документації відповідно до абзацу першого частини третьої статті 22 Закону, якою передбачено, що тендерна документація може містити іншу інформацію, вимоги щодо наявності якої передбачені законодавством та яку замовник вважає за необхідне включити до тендерної документації. З огляду на вищевикладене просимо внести зміни в тендерну документацію та встановити кваліфікаційні критерії щодо вимог до виробничих баз як зазначено Вами у вищевикладеній відповіді та Проекті договору. Не внесення змін в тендерну документацію призведе до спотворення тендеру(а можливо й відміну) та порушення принципів закупівлі передбачений ст.5 ЗУ «Про публічні закупівлі», а особливо стосовно добросовісної конкуренції (подати тендерну пропозицію і перемогти можуть учасники які не відповідають вищевикладеним вимогам)серед учасників, ефективності та пропорційності, об’єктивного (оскільки може перемогти компанія яка має бази які не відповідають зазначеним у Вашій відповіді вимогам і яка під час укладання договору вже буде не відповідати вимогам які Ви вказали у Відповіді і як це передбачено в Проекті договору) та неупередженого визначення переможця процедури закупівлі.

Шановний Замовник! По цій закупівлі було поставлено запитання щодо кількості баз: «Яка повинна бути кількість баз? Бо в документації вказано виробничі бази а не одна, проте не вказано кількість Також просимо роз’яснити місцезнаходження цих баз, чи повинно їх мізнезнаходження відповідати П Г.1-218-118:2005 “Єдині правила зимового утримання автомобільних доріг”, бо в документації про це нічого не вказано, а в договорі вже вимагаєте.» На це запитання Замовником була надана відповідь: «Під час проведення розрахунку потреби виробничих баз, учасник повинен керуватися розділом 13 ДБН В.2.3-4:2015 «Автомобільні дороги» та розділом 8 ДСТУ 9185:2022 «Настанова щодо зимового утримання автомобільних доріг», відповідно цих основних нормативних документів визначено необхідність 2-х основних ланок служби утримання доріг та наявності 4-х низових ланок служби утримання для доріг І-ІІ-ІІІ технічної категорії за територіальним принципом. З яких ділянки автомобільних доріг міжнародного, національного та територіального значення (9,8 км І технічної категорії, 106,8 км ІІ технічної категорії, 305,1 ІІІ технічної категорії). Виробничі бази повинні розміщуватися безпосередньо біля автомобільних доріг, при чому на 1 основну ланку служби утримання повинно припадати до 225 км протяжність доріг обслуговування, а на 1 низову ланку до 80 км.» Проте Вами не внесено змін в тендерну документацію стосовно вимог до баз, як це зазначено у наданій Вами відповіді. Але вимоги щодо баз є в Проекті договору. Згідно усталеної практики Органу скарження(АМКУ) Учасник при підготовці тендерної пропозиції повинен керуватись вимогами тендерної документації, а не відповідями Замовника на запитання. Також Орган Оскарження у своїх рішеннях наголошує, що Замовник при оцінці тендерної пропозиції повинен перевіряти її на відповідність вимогам тендерної документації, а не вимогам, які замовник вказує у відповіді на питання. Також хочемо звернути увагу, що Ст.44 Особливостей передбачено, що Замовник відхиляє тендерну пропозицію із зазначенням аргументації в електронній системі закупівель у разі, коли: 2) тендерна пропозиція: не відповідає вимогам, установленим у тендерній документації відповідно до абзацу першого частини третьої статті 22 Закону, якою передбачено, що тендерна документація може містити іншу інформацію, вимоги щодо наявності якої передбачені законодавством та яку замовник вважає за необхідне включити до тендерної документації. З огляду на вищевикладене просимо внести зміни в тендерну документацію та встановити кваліфікаційні критерії щодо вимог до виробничих баз як зазначено Вами у вищевикладеній відповіді та Проекті договору. Не внесення змін в тендерну документацію призведе до спотворення тендеру(а можливо й відміну) та порушення принципів закупівлі передбачений ст.5 ЗУ «Про публічні закупівлі», а особливо стосовно добросовісної конкуренції (подати тендерну пропозицію і перемогти можуть учасники які не відповідають вищевикладеним вимогам)серед учасників, ефективності та пропорційності, об’єктивного (оскільки може перемогти компанія яка не буде в змозі під час укладання договору виконати вимоги щодо наявності баз згідно вимог, як це передбачено в Проекті договору) та неупередженого визначення переможця процедури закупівлі.

Шановний Замовник! По цій закупівлі було поставлено запитання щодо баз: «Проектом договору передбачено що підрядник повинен “мати не менше 2-х та 4-х низових ланок (місця для стоянки техніки та зберігання протиожеледних матеріалів (ПОМ) тощо), які є необхідними надання послуг з експлуатаційного утримання автомобільних доріг, згідно ДБН В.2.3-4:2015 «Автомобільні дороги».” Також відповідно до П Г.1-218-118:2005 Єдині правила зимового утримання автомобільних доріг, які є чинними, також передбачені вимоги щодо місцярозташування та кількості виробничих баз: стоянки техніки та зберігання протиожеледних матеріалів (ПОМ). Водночас Тендерною документацією не встановлено вимоги щодо місцярозташування та кількості виробничих баз: стоянки техніки та зберігання протиожеледних матеріалів (ПОМ) У нас як у потенційного учасника виникає питання, чи при наданні послуг ми повинні дотримуватись ДБН В.2.3-4:2015 «Автомобільні дороги» та П Г.1-218-118:2005 Єдині правила зимового утримання автомобільних доріг. Якщо ми не повинні цього дотримуватись – то просимо внести зміни і виключити з проекту договору вищезазначену вимогу.» На це запитання Замовником була надана відповідь: «Під час проведення розрахунку потреби виробничих баз, учасник повинен керуватися розділом 13 ДБН В.2.3-4:2015 «Автомобільні дороги» та розділом 8 ДСТУ 9185:2022 «Настанова щодо зимового утримання автомобільних доріг», відповідно цих основних нормативних документів визначено необхідність 2-х основних ланок служби утримання доріг та наявності 4-х низових ланок служби утримання для доріг І-ІІ-ІІІ технічної категорії за територіальним принципом. З яких ділянки автомобільних доріг міжнародного, національного та територіального значення (9,8 км І технічної категорії, 106,8 км ІІ технічної категорії, 305,1 ІІІ технічної категорії). Виробничі бази повинні розміщуватися безпосередньо біля автомобільних доріг, при чому на 1 основну ланку служби утримання повинно припадати до 225 км протяжність доріг обслуговування, а на 1 низову ланку до 80 км. Даний пункт не може бути виключений з проекту договору.» Якщо Ви зазначаєте, що вимоги щодо баз не можуть бути виключені з Проекту договору – то просимо внести зміни в тендерну документацію та встановити кваліфікаційні критерії щодо вимог до виробничих баз як зазначено Вами у вищевикладеній відповіді та Проекті договору. Вимоги в проекті договору повинні відповідати вимогам тендерної документації, оскільки спрощення чи відсутність вимог по кваліфікаційних критеріях для учасника і збільшення вимог для переможця (хоча ці вимоги вже встановлені Замовником в проекті договору та відповідають чинним державним нормам та стандартам по яким будуть надаватись послуги по предмету закупівлі) штучно спотворює (може перемогти учасник без відповідної кваліфікації) тендер. Не внесення змін в тендерну документацію призведе до спотворення тендеру(а можливо й відміни) та порушення принципів закупівлі передбачений ст.5 ЗУ «Про публічні закупівлі», а особливо стосовно добросовісної конкуренції (подати тендерну пропозицію і перемогти можуть учасники які не відповідають вищевикладеним вимогам)серед учасників, ефективності та пропорційності, об’єктивного (оскільки може перемогти компанія яка не буде в змозі під час укладання договору виконати вимоги щодо наявності баз згідно вимог, як це передбачено в Проекті договору) та неупередженого визначення переможця процедури закупівлі.

Щоб відповідати цим вимогам Виконавець, а фактично потенційний учасник повинен мати доступ до асфальтобетонного (асфальтобетонних) заводу (заводів). Крім того існують стандарти та норми щодо відстані та часу транспортування асфальтобетонних сумішей, щоб роботи/послуги були виконані якісно, відповідали вимогам щодо відповідності до нормативів вказаних в п.1.3. Додатку №5 до ТД (Проект Договору) та відповідали вимогам гарантії П.2.10. Додатку №5 до ТД (Проект Договору). Проте не зрозуміло як замовник буде перевіряти потенційного переможця закупівлі щодо відповідності асфальтобетонного (асфальтобетонних) заводу (заводів) чинним нормативам та стандартам, оскільки ТД не містить жодних вимог щодо його місцерозташування та атестації/сертифікації виробництва. Таким чином існує ризик невиконання договору в майбутньому, що може бути критичним щодо утримання доріг, передбачених ТЗ закупівлі, враховуючи їх транзитне значення в умовах воєнного стану. На території Хмельницької області велика кількість асфальтобетонних заводів. Тому з метою уникнення ризиків, якісного та своєчасного забезпечення утримання транзитних важливих доріг, просимо внести зміни в Додаток №2 до ТД, де передбачити наявність 2-3-х асфальтобетонних заводів, які повинні знаходитись на території Хмельницької області в районі місця розташування (передбачених в ТЗ закупівлі автомобільних доріг), відповідно до відстаней транспортування асфальтобетонних сумішей встановлених чинними нормами та стандартами.

Добрий вечір Яка повинна бути кількість баз? Бо в документації вказано виробничі бази а не одна, проте не вказанокількість Також просимо роз’яснити місцезнаходження цих баз, чи повинно їх мізнезнаходження відповідати П Г.1-218-118:2005 “Єдині правила зимового утримання автомобільних доріг”, бо в документації про це нічого не вказано, а в договорі вже вимагаєте.

Доброго вечора ,шановний Замовнику. Відповідно до статі 2 Закону України "Про функціонування єдиної транспортної системи України", одним із основних завдань єдиної транспортної системи України є технічне прикриття та відбудова найважливіших об’єктів та споруд оборонного значення. Згідно статті 9 зазначеного Закону забезпечення функціонування усіх видів транспорту, технічного прикриття та відбудови шляхів сполучення в особливий період покладається на центральний орган виконавчої влади, що забезпечує формування та реалізує державну політику у сфері транспорту, якому надається право залучати для виконання цих завдань структурні підрозділи та транспортні засоби підприємств (об'єднань), установ і організацій незалежно від форм власності. Чи враховані в опублікованій тендерній документації на закупівлю послуг з Експлуатаційного утримання автомобільних доріг загального користування державного значення та штучних споруд на них у Хмельницькій області відповідно до Переліку автомобільних доріг загального користування державного значення №3 (421,7 км) вимоги статей 2 та 9 Закону України "Про функціонування єдиної транспортної системи України" та статті 5^1 Закону України “Про автомобільні дороги” в умовах дії воєнного стану в Україні.

ФОП Бровко Г.А. іпн 2720910866 Пропоную послуги веденя бухгалтеріх. Контроль виконання договорів Великий досвід ведення будівництва програми 1с8.1.2.3. УПП, УТП, УТ. тел. +380975351805 5351805g@ukr.net

Додатком 2 до ТД п.3.Таблицею 4 передбачено вказати інформацію щодо місцезнаходження АБЗ під час виконання робіт/надання послуг (адреса).Далі документацією не встановлено вимог щодо відстані та часу транспортування асфальтобетонних сумішей. Нам як професійній досвідченій компанії відомо нормативні документи, які передбачають вимог щодо відстані та часу транспортування асфальтобетонних сумішей. Так Відстань транспортування асфальтобетонних сумішей від моменту їх випуску до моменту укладання не повинна перевищувати значень, що вказані в таблиці 20.2 ДБН В.2.3-4 (зі зміною 1), при цьому час транспортування асфальтобетонних сумішей не повинен перевищувати трьох годин. Відстань транспортування (перевезення) асфальтобетонної суміші розраховується відповідно до вимог ДБН В.2.3-4-2015 "Автомобільні дороги. Частина І. Проектування. Частина II. Будівництво" зі змінами, які набрали чинності із 01.09.2019 року, у тому числі пункт 20.8.2 ДБН. Виникає питання, якщо ми маємо АБЗ у Рівненській області за 200 км від доріг зазначених утендерній документаціїї цієї закупівлі чи будемо ми відповідати вимогам тендерної документації ???та не буде відхилена наша пропозиція?, оскільки в проекті договору вказано, що ми повинні відповідати: - ДСТУ 8959:2019 «Асфальтобетонні суміші та асфальтобетон дорожні на основі бітумів, модифікованих полімерами. Технічні умови»; - ДСТУ Б В.2.7-119:2011 «Суміші асфальтобетонні і асфальтобетон дорожній та аеродромний. Технічні умови»; - ДСТУ Б В.2.7-127:2015 «Суміші асфальтобетонні і асфальтобетон щебенево-мастикові. Технічні умови»; А щоб відповідати вказаним нормативним документам, АБЗ повинно знаходитись на відстані не більше 150 км та відстань транспортування асфальтобетонних сумішей не більше 3 годин. Оскільки ТД не встановлено жодних вимог щодо часу та відстані транспортування асфальтобетонних сумішей, просимо виключити з проекту договору, що виконавець повинен відповідати : - ДСТУ 8959:2019 «Асфальтобетонні суміші та асфальтобетон дорожні на основі бітумів, модифікованих полімерами. Технічні умови»; - ДСТУ Б В.2.7-119:2011 «Суміші асфальтобетонні і асфальтобетон дорожній та аеродромний. Технічні умови»; - ДСТУ Б В.2.7-127:2015 «Суміші асфальтобетонні і асфальтобетон щебенево-мастикові. Технічні умови»;

Шановний Замовник! Додатком №5 до ТД (Проект Договору) Розділом 2 «Основні відомості» П.2.5 передбачено, що цей розділ повинен містити: “Перелік виробничих баз – основних ланок не менше 2-х та 4-х низових ланок (місця для стоянки техніки та зберігання протиожеледних матеріалів (ПОМ) тощо), які є необхідними надання послуг з експлуатаційного утримання автомобільних доріг, згідно ДБН В.2.3-4:2015 «Автомобільні дороги».” Водночас п.2 Додатку №2 до ТД протирічить вищевикладеним вимогам.Так цим пунктом вимагається: Учасник у складі тендерної пропозиції повинен подати інформацію про наявність обладнання, матеріально-технічної бази (виробничих баз, офісних приміщень, тощо) та технологій. Так цими вимогами ТД не конкретизовано кількість баз, їх місцерозташування згідно чинних норм. Для підтвердження відповідності цьому кваліфкритерію достатньо надати документи, що підтверджують лише наявність офісних приміщень без наявності географічного розташування(наприклад в Польщі) і це буде достатнім щодо підтвердження потенційним учасником кваліфкритерію щодо наявності виробничих баз. При цьому переможець процедури закупівлі вже повинен відповідати вимогам щодо наявності виробничих баз як це зазначено у Додатку №5 до ТД (Проект Договору). У противному разі договір не буде укладено. При чинній редакції ТД незрозуміло як замовник буде оцінювати потенційних учасників на стадії кваліфікації переможця закупівлі вимогам щодо наявності виробничих баз. Таким чином з метою уникнення ризику зриву тендеру, враховуючи стратегічну важливість предмету закупівлі, місцерозташування та категорії доріг згідно ТЗ закупівлі, в умовах воєнного стану - просимо вимоги щодо наявності виробничих баз у Додатку №2 до ТД викласти відповідно до вимог, викладених згідно Додатку №5 до ТД (Проект Договору).