вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027
E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63
24.09.2021м. ДніпроСправа № 904/6875/21
за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Лиман
до Товариства з обмеженою відповідальністю "Транскомплект-В", с. Веселе Синельниківського району Дніпропетровської області
про стягнення штрафу в розмірі 123809,00 грн.
Суддя Крижний О.М.
Без виклику (повідомлення) учасників.
Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом, в якому просить стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю "Транскомплект-В" штраф у сумі 123809,00 грн.
Позовні вимоги обґрунтовані тим, що 03.02.2021 відповідно до накладних №№47591995, 47592019, 47592027 на станцію Роя Донецької залізниці було відправлено вагони №№73754756, 74245663, 74734344 з вантажем - мазут топочний. Вантожовідправником є Товариство з обмеженою відповідальністю "Транскомплект-В", вантажоодержувачем - ДТЕК Курахівська ТЕЦ. Під час комісійного зважування даних вагонів було встановлено розбіжності фактичної маси вантажу із зазначеною в накладній масою менше документа на 4800 кг, 10450 кг та 2450 кг відповідно.
За неправильно зазначену у накладних масу вантажу позивач нарахував штраф у п'ятикратному розмірі провізної плати за всю відстань перевезення (у 3 вагонах) у загальній сумі 123809,00 грн.
Від відповідача надійшов відзив на позов, в якому проти позову заперечує, зазначає, що в даному випадку зважування вантажу проводилося Товариством з обмеженою відповідальністю "Агентство міжнародного співробітництва "Фінанси і розвиток" на підставі укладеного договору на спеціальних вагонних вагах, заводський номер 118.11. Визначена маса вантажу підтверджується ваговою квитанцією за період з 29.01.2021 по 03.02.2021. Здійснення зважування підприємством, акредитованим залізницею обумовлено тим, що лише позивач має право проводити таку акредитацію, дані ваги є частиною будови колії залізниці. Жоден працівник відповідача не володіє в повному обсязі знаннями та навиками роботи з ваговимірювальними засобами та пристроями - у даному випадку для визначення маси у вагоні. Об'єктивно зважування на інших вагах не мав можливості провести відповідач, оскільки дане обладнання не знаходиться у вільному доступі. Відповідач зауважує, що зазначену в накладних масу вантажу визначав не самостійно, а за участю спеціально уповноваженого позивачем суб'єкта господарювання. Також відповідач зазначає, що комерційні акти підписані не уповноваженими особами, оскільки Правила складання актів чітко передбачено посади трьох осіб, а у поданих актах відсутній підпис начальника вантажного району (завідувача вантажного двору, складу, контейнерного відділу, контейнерного майданчика, сортувальної платформи), замість нього наявні підписи двох працівників станції, що є порушення п. 10 Правил складання актів. Відтак, відповідач вважає комерційні акти неналежними доказами.
Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 30.07.2021 відкрито провадження у справі та ухвалено розглядати справу в порядку спрощеного позовного провадження без виклику (повідомлення) учасників за наявними в матеріалах справи документами.
Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.
Дослідивши матеріали справи, господарський суд, -
Предметом доказування у даній справі є наявність чи відсутність порушення відповідачем при оформленні накладної та неправильного зазначення в ній маси вантажу, обґрунтованість нарахування штрафу.
Так, судом встановлено, 03.02.2021 відповідно до накладних №№47591995, 47592019, 47592027 зі станції Дніпро-Головний регіональної філії "Придніпровська залізниця" на станцію Роя Донецької залізниці було відправлено вгони №№73754756, 74245663, 74734344 з вантажем - мазут топочний.
Відповідно до накладних масу вантажу визначено на вагонних вагах (150т), заводський номер 118.11.
Вантажовідправником є ТОВ "Транскомплект-В".
Вантажоодержувачем за вказаними залізничними накладними є ДТЕК Курахівська ТЕС.
05.02.2021 на проміжній станції Покровськ складено акти загальної форми ГУ-23 №31103, №2052, у яких зазначено про підозру недостачі вантажу у вагоні №73754756, а саме невідповідність маси вантажу вказаної в перевізних документах, показанням ТДВВ. По прибуттю потяга було виявлено: при зважуванні на динамічних тензовагах маса вантажу у вагоні менше документа на 3100 кг. В наявності на верхньому завантажувальному люці ЗПУ не оглядалося у зв'язку з близькістю контактної мережі. Кришка нижнього зливного приладу щільно закрита. Течі вантажу немає. Подається на знеструмлений путь для огляду верхнього завантажувального люку.
06.02.2021 на станції Покровськ Донецької залізниці складено акт загальної форми №135, в якому зазначено, що на підставі раніше складених актів загальної форми була проведена перевірка маси вантажу у вагоні №73754756. Фактична маса брутто вагона склала 75300 кг., тара вагона з ПД 26000 кг. Маса вантажу нетто за ПД 54100 кг. Фактична маса вантажу нетто 49300 кг., що менше документу на 4800 кг. В даному вагоні ЗПУ Д000973 справне відповідає документу.
На підставі актів загальної форми №31103, №2052 від 05.02.2021, №135 від 06.02.2021 складений комерційний акт №482004/73 від 06.02.2021, в якому зазначено, що була проведена перевірка маси вантажу у вагоні №73754756. В документі зазначено: брутто відсутнє, нетто 54100 кг., тара цистерни 26000кг., При подаванні цистерни із зупинкою із розчеплення на 150-т статистичні ваги станції, повірені 15.01.2021 виявлено: фактична маса брутто склала 75300 кг., тара цистерни з ПД 26000 кг., нетто 49300 кг., що менше документа на 4800 кг. В документі зазначено: ЗПП відправника Варта - Універсал М1; Д000973, Г70С=0,870000г/см3 Г20С=0,92000 г/см3. Фактично на верхньому завантажувальному люку ЗПП Д000973 справне, відповідає документу, кришка нижнього зливного пристрою щільно закрита. Течі з доступу до вантажу немає. Цистерна у технічному стані справна.
У розділі "Є" комерційного акту №482004/73/2 від 06.02.2021 на станції призначення Роя при видачі вантажу за участі представника вантажоодержувача зроблено запис: "Під час перевірки вантажу різниці проти цього акту не виявлено".
05.02.2021 на проміжній станції Покровськ складено акти загальної форми ГУ-23 №31102, №2053, у яких зазначено про підозру недостачі вантажу у вагоні №74245663, а саме невідповідність маси вантажу вказаної в перевізних документах, показанням ТДВВ. По прибуттю потяга було виявлено: при зважуванні на динамічних тензовагах маса вантажу у вагоні менше документа на 8900 кг. В наявності на верхньому завантажувальному люці ЗПУ не оглядалося у зв'язку з близькістю контактної мережі. Кришка нижнього зливного приладу щільно закрита. Течі вантажу немає. Подається на знеструмлений путь для огляду верхнього завантажувального люку.
06.02.2021 на станції Покровськ Донецької залізниці складено акт загальної форми №134, в якому зазначено, що на підставі раніше складених актів загальної форми була проведена перевірка маси вантажу у вагоні №74245663. Фактична маса брутто вагона склала 69750 кг., тара вагона з ПД 26000 кг. Маса вантажу нетто за ПД 54200 кг. Фактична маса вантажу нетто 43750 кг., що менше документу на 10450 кг. В даному вагоні ЗПУ Д000917 справне відповідає документу.
На підставі актів загальної форми №31102, №2053 від 05.02.2021, №134 від 06.02.2021 складений комерційний акт №482004/74 від 06.02.2021, в якому зазначено, що була проведена перевірка маси вантажу у вагоні №74245663. В документі зазначено: брутто відсутнє, нетто 54200 кг., тара цистерни 26000кг., При подаванні цистерни із зупинкою із розчеплення на 150-т статистичні ваги станції, повірені 15.01.2021 виявлено: фактична маса брутто склала 69750 кг., тара цистерни з ПД 26000 кг., нетто 43750 кг., що менше документа на 10450 кг. В документі зазначено: ЗПП відправника Варта - Універсал М1; Д000917, Г70С=0,870000г/см3 Г20С=0,92000 г/см3. Фактично на верхньому завантажувальному люку ЗПП Д000917 справне, відповідає документу, кришка нижнього зливного пристрою щільно закрита. Течі з доступу до вантажу немає. Цистерна у технічному стані справна.
У розділі "Є" комерційного акту №482004/74/3 від 06.02.2021 на станції призначення Роя при видачі вантажу за участі представника вантажоодержувача зроблено запис: "Під час перевірки вантажу різниці проти цього акту не виявлено".
05.02.2021 на проміжній станції Покровськ складено акти загальної форми ГУ-23 №31104, №2051, у яких зазначено про підозру недостачі вантажу у вагоні №74734344, а саме невідповідність маси вантажу у вагоні, менше документа на 4500 кг. В перевізному документі міститься відмітка про спосіб визначення маси вантажу "на вагонних вагах (150т)". По документу числиться ЗПУ Д000921. В наявності на верхньому завантажувальному люці ЗПУ не оглядалося у зв'язку з близькістю контактної мережі. Кришка нижнього зливного приладу щільно закрита. Течі вантажу немає. Подається на знеструмлений путь для огляду верхнього завантажувального люку.
06.02.2021 на станції Покровськ Донецької залізниці складено акт загальної форми №136, в якому зазначено, що на підставі раніше складених актів загальної форми була проведена перевірка маси вантажу у вагоні №74734344. Фактична маса брутто вагона склала 78350 кг., тара вагона з АСК ВП УЗ-Е 26000 кг. Маса вантажу нетто за ПД 54800 кг. Фактична маса вантажу нетто 52350 кг., що менше документу на 2450 кг. В даному вагоні ЗПУ Д000921 справне відповідає документу.
На підставі актів загальної форми №31104, №2051 від 05.02.2021, №136 від 06.02.2021 складений комерційний акт №482004/72 від 06.02.2021, в якому зазначено, що була проведена перевірка маси вантажу у вагоні №74734344. В документі зазначено: брутто відсутнє, нетто 54800 кг., тара цистерни 26000кг., При подаванні цистерни із зупинкою із розчеплення на 150-т статистичні ваги станції, повірені 15.01.2021 виявлено: фактична маса брутто склала 78350 кг., тара цистерни з ПД 26000 кг., нетто 52350 кг., що менше документа на 2450 кг. В документі зазначено: ЗПП відправника Варта - Універсал М1; Д000921, Г70С=0,870000г/см3 Г20С=0,92000 г/см3. Фактично на верхньому завантажувальному люку ЗПП Д000921 справне, відповідає документу, кришка нижнього зливного пристрою щільно закрита. Течі з доступу до вантажу немає. Цистерна у технічному стані справна.
У розділі "Є" комерційного акту №482004/72/1 від 06.02.2021 на станції призначення Роя при видачі вантажу за участі представника вантажоодержувача зроблено запис: "Під час перевірки вантажу різниці проти цього акту не виявлено".
З посиланням на п. 122, 118 Статуту залізниць України (далі Статут), за неправильно зазначену в залізничних накладних масу вантажу позивач нарахував штраф у п'ятикратному розмірі провізної плати за всю відстань перевезення у загальній сумі 123809,00 грн. ((8203,30+8203,30+8335,20) х 5).
Наведені обставини стали причиною виникнення спору.
Статтею 3 Закону України "Про залізничний транспорт", визначено, що законодавство про залізничний транспорт загального користування складається з законів України "Про транспорт", Закону України "Про особливості утворення акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України. Нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту загального користування, безпеки руху, охорони праці, забезпечення громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті України є обов'язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.
Частиною 1 ст. 307 Господарського кодексу України передбачено, що за договором перевезення вантажу залізниця зобов'язана доставити довірений їй відправником вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу.
Відповідно до ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.
Статут визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (п. 2 Статуту). На підставі Статуту Мінтрансом затверджені Правила перевезень вантажів, які є обов'язковими для всіх юридичних осіб (п.5 Статуту).
Пунктом 6 Статуту визначено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем; накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.
Згідно з п. 23 Статуту залізниць відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів).
Відповідно до п. 1.1. Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (далі Правила), на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до цих Правил. У разі пред'явлення до перевезення вантажу груповою відправкою або маршрутом відправник додає до накладної відомість вагонів (додаток 2 до цих Правил) або відомість вагонів і контейнерів, що перевозяться маршрутом (групою) за накладною (додаток 4 до Правил перевезення вантажів в універсальних контейнерах, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 № 542).
Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором застави вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем (ч. 1 п. 1.2 Правил).
Пунктом 1.3 Правил визначено, що усі відомості, передбачені формою бланка перевізного документа, повинні бути внесені відправником у відповідні графи. Виправлення не допускаються; у разі необхідності зміни відомостей, унесених до перевізного документа, відправник зобов'язаний заповнити новий перевізний документ. Зміни, які вносяться до перевізного документа залізницею, засвідчуються посадовою особою залізниці із зазначенням дати та найменування станції, на якій внесено зміни.
Згідно з п. 37 Статуту під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса; маса вантажів визначається відправником.
Пунктом 28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т. ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.
Оформлення накладної має здійснюватися у відповідності до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644.
Відповідно до п. 2.1 Правил оформлення перевізних документів вантажовідправник при заповненні комплекту перевізних документів повинен вказати масу вантажу у кілограмах.
Згідно з ч. 1, 2 п. 24 Статуту вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ними у накладній; залізниця має право перевірити правильність цих відомостей, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.
Маса вантажу вважається правильною, якщо різниця у масі, визначена на станції відправлення, порівняно з масою, що виявилася на станції призначення, не перевищує у разі надлишку - граничного розходження визначення маси нетто (пп. 4 п. 52 Статуту).
Відповідно до ч. 1 п. 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.
Згідно з п. 5.5 Правил оформлення перевізних документів якщо під час перевезення вантажу або на станції його призначення буде виявлено неправильне зазначення у накладній маси, кількості місць вантажу, його назви, коду та адреси одержувача з відправника, порта стягується штраф у розмірі згідно зі статтею 118 Статуту залізниць України. При цьому відправник несе перед залізницею відповідальність за наслідки, які виникли.
Відповідно до п. 122 Статуту за неправильно зазначені у накладній масу, кількість місць вантажу, його назву, код та адресу одержувача з відправника, порта стягується штраф у розмірі згідно із статтею 118 цього Статуту.
За пред'явлення вантажу, який заборонено до перевезень або який потребує під час перевезення особливих заходів безпеки, та з неправильним зазначенням його найменування або властивостей з відправника, крім заподіяних залізниці збитків і витрат, стягується штраф у розмірі п'ятикратної провізної плати за всю відстань перевезення. (п.118 Статуту).
Відповідно до ст. 74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.
Статтями 76, 77 Господарського процесуального кодексу України визначено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.
Згідно із ст. 78, 79 Господарського процесуального кодексу України достовірними є докази, на підставі яких можна встановити дійсні обставини справи. Достатніми є докази, які у своїй сукупності дають змогу дійти висновку про наявність або відсутність обставин справи, які входять до предмета доказування.
Статтею 86 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об'єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також достатність і взаємний зв'язок доказів у їх сукупності.
Перевіривши доводи сторін, беручи до уваги те, що саме відповідач визначав масу вантажу, зазначену в залізничній накладній, доказів участі працівників залізниці у визначенні маси вантажу у спірному вагоні (оплата за таку участь передбачена п.4.2 Збірника тарифів) відповідач суду не надав, обов'язковість такої участі працівників залізниці чинним законодавством не передбачена, позивач не ставить під сумнів повірку та коректну роботу вагонних ваг, на яких відповідач зважував вантаж перед відправкою, суд доходить висновку про правильність визначення залізницею маси вантажу та відповідно правомірність складання комерційних актів.
Заперечення відповідача з приводу того, що масу вантажу визначало Товариство з обмеженою відповідальністю "Агентство міжнародного співробітництва "Фінанси і розвиток" на підставі укладеного договору на спеціальних вагонних вагах, заводський номер 118.11, визначена маса вантажу підтверджується ваговою квитанцією за період з 29.01.2021 по 03.02.2021 не приймаються судом, оскільки надані до відзиву ксерокопії договору №277-У від 05.05.2019, технічного паспорту та квитанції не засвідчені належним чином, а відтак вказані документи не можуть вважатися належними та допустимими доказами. По-друге, до відзиву на позов не додано доказів повірки ваг, на яких здійснювалося зважування.
Згідно з частиною 2 ст. 91 Господарського процесуального кодексу України письмові докази подаються в оригіналі або в належним чином засвідченій копії, якщо інше не передбачено цим Кодексом. Якщо для вирішення спору має значення лише частина документа, подається засвідчений витяг з нього.
Копії документів вважаються засвідченими належним чином, якщо їх засвідчено в порядку, встановленому чинним законодавством (ч.4 ст. 91 Господарського процесуального кодексу України).
До того ж у розділі "Є" комерційних актів, міститься підпис представника одержувача вантажу - ДТЕК Курахівська ТЕС, де останній підтверджує масу вантажу, яку визначено залізницею.
З приводу заперечень відповідача щодо підписання комерційного акту неналежними особами, суд зазначає наступне.
Відповідно до пункту 10 Правил складання актів (затверджених наказом Міністерства транспорту України 28.05.2002 №334) комерційний акт підписує начальник станції (його заступник), начальник вантажного району (завідувач вантажного двору, складу, контейнерного відділу, контейнерного майданчика, сортувальної платформи) і працівник станції, який особисто здійснював перевірку, а також одержувач, якщо він брав участь у перевірці. Крім того, у разі необхідності, до перевірки вантажу і підписання акта можуть бути залучені також інші працівники залізниці.
Як вбачається з матеріалів справи, комерційні акти підписані ДСЗ Ветошко Д.В. та робітниками станції Кубасовим П.М., Соляник Н.В.
Пунктом 10 Правил складання актів на виконання статті 129 Статуту залізниць визначено імперативно частину суб'єктного складу працівників залізниці, які є уповноваженими особами на підписання комерційних актів: начальник станції (його заступник), начальник вантажного району (завідувач вантажного двору, складу, контейнерного відділу, контейнерного майданчика, сортувальної платформи), працівник станції, який особисто здійснював перевірку, а також передбачено можливість участі в складенні комерційного акту одержувача вантажу, якщо він брав участь у перевірці, або інших працівників залізниці.
За змістом частин 1, 3 статті 64 та частини 3 статті 65 Господарського кодексу України передбачено, що підприємство, як організаційна форма господарювання, може складатися з виробничих структурних підрозділів (виробництв, цехів, відділень, дільниць, бригад, бюро, лабораторій тощо) та самостійно визначає свою організаційну структуру, чисельність працівників та штатний розпис. Керівництво підприємством здійснюється його керівником, який призначається (обирається) власником (власниками) безпосередньо або через уповноважені органи чи наглядову раду такого підприємства (у разі її утворення) та відповідно до статуту є посадовою особою цього підприємства з правом розподілу обов'язків між працівниками підприємства.
Відтак, якщо в штаті структурного підрозділу залізниці не передбачено посади начальника вантажного району (завідувач вантажного двору, складу, контейнерного відділу, контейнерного майданчика, сортувальної платформи), то на підставі наказу начальника такого підрозділу залізниці чи відповідно до робочої (посадової) інструкції іншого працівника залізниці має бути уповноважено на підписання від імені залізниці комерційних актів для забезпечення вимоги щодо їх оформлення за підписом трьох осіб, перелік яких визначено пунктом 10 Правил складання актів, і такими доказами можуть підтверджуватися повноваження осіб на підписання комерційного акту.
Такі висновки узгоджуються з тими, яких дійшов Верховний Суд у постановах від 21.05.2018 у справі №916/2001/17 та від 23.06.2018 у справі №916/1993/17.
Комерційні акти №№482004/73, 48004/74 та 482004/72 від 06.02.2021 на станції Покровськ підписані працівниками залізниці станції Покровськ: заступником начальника станції Ветошко Д.В., та робітниками станції Солянік Н.В. та ОСОБА_1 . Право підписання цими особами комерційних актів визначено наказом №92-ДС від 15.01.2021, копія якого міститься в матеріалах справи. Крім того, повноваження щодо підписання комерційних актів, передбачені п.2.9 посадової інструкції №277 від 08.05.2019 агента комерційного (при ДСЦ) станції Покровськ та абзацом 18 п.2.2 посадової інструкції №б/н від 08.05.2019 маневрового диспетчера станції Покровськ.
Наведене свідчить, що комерційні акти складені відповідно до вимог, встановлених Правилами складання актів (затверджених наказом Міністерства транспорту України 28.05.2002 №334) та спростовує позицію відповідача про те, що комерційні акти підписані неналежними особами.
З матеріалів справи вбачається, що комісійну перевірку маси вантажу у вспірних вагонах здійснено 150-т вагонних вагах, які пройшли профілактичне обслуговування і державну повірку 15.01.2021, що підтверджується наданим витягом з технічного паспорту.
Відтак, факт зважування вагонів на справних, повірених вагах підтверджений матеріалами справи.
Враховуючи викладене, суд зазначає, що актами загальної форми та комерційними актами підтверджуєть факт невідповідності маси вантажу у вагонах і маси вантажу, що зазначена в накладній, що є підставою для матеріальної відповідальності відповідача.
У відповідності зі ст.ст.118, 122 Статуту залізниць, штраф підлягає стягненню за самий факт допущення вантажовідправником порушень, незалежно від того, чи завдано залізниці у зв'язку з цим збитків.
Такої ж думки дотримується Верховний суд у складі Касаційного господарського суду від 05.04.2018 у справі №906/533/17.
Відповідно до пункту 24 Статуту залізниць України, вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ним у накладній, а залізниці надане право перевіряти правильність цих відомостей, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній. Зазначена норма встановлює чіткі вимоги до відправника щодо оформлення вантажу та покликана забезпечити дисциплінованість учасників господарських відносин та визначає критерії обґрунтованості в подальшому будь-яких претензій залізниці до учасників господарських відносин (відправника та одержувача).
Відтак, недотримання вимог, визначених Статутом залізниць України, який є спеціальним нормативним актом, що визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом, покладає на порушника відповідальність, яка в даному випадку передбачена пунктами 118, 122 Статуту залізниць України. При цьому, зазначений штраф, відповідно до пунктів 118, 122 Статуту залізниць України, стягується з вантажовідправника незалежно від наявності збитків та наслідків, можливості його зменшення Статутом не передбачено.
Наведене узгоджується з позицією Верховного суду у складі Касаційного господарського суду від 05.02.2019 у справі №914/2339/17.
Враховуючи вищевикладене, суд вважає позовні вимоги обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню повністю.
Відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати покладаються на відповідача у розмірі 2270,00 грн.
Керуючись ст.ст. 2, 46, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -
Позов Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця до Товариства з обмеженою відповідальністю "Транскомплект-В" про стягнення штрафу в розмірі 123809,00 грн. - задовольнити повністю.
Стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю "Транскомплект-В" ()52542, Дніпропетровська область, Синельниківський район, с. Веселе Дібровської с/р, вул. Куйбишева, 1А, ідентифікаційний код 38400638) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (84404, Донецька область, м. Лиман, вул. Привокзальна, 22, ідентифікаційний код 40150216) штраф у сумі 123809,00 грн. (сто двадцять три тисячі вісімсот дев'ять грн. 00 коп.) та судовий збір у розмірі 2270,00 грн. (дві тисячі двісті сімдесят грн. 00 коп.).
Наказ видати після набрання рішенням законної сили.
Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.
Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення до Центрального апеляційного господарського суду безпосередньо або через Господарський суд Дніпропетровської області. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.
Рішення підписане - 24.09.2021
Суддя О.М. Крижний