вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027
E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63
14.01.2021м. ДніпроСправа № 904/5959/20
Господарський суд Дніпропетровської області у складі Бондарєв Е.М. за участю секретаря судового засідання Найдьонов Є.О.
За позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, буд. 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, Дніпропетровська область, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, буд. 108, ідентифікаційний код 40081237)
до Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" (50066, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, ідентифікаційний код 00190977)
про стягнення 99 939,60 грн. плати за користування вагонами та 1 241,40 грн. збору за зберігання вантажів
Представники:
Від позивача: Береза В.В., довіреність, представник
Від відповідача: Овчинніков Б.С., довіреність, адвокат
Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом №НЮс-01/370 від 29.10.2020 про стягнення з Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" заборгованості на загальну суму 101 181,00 грн., з яких:
- 99 939,60 грн. плата за користування вагонами;
- 1 241,40 грн. збору за зберігання вантажу.
Також позивач просить суд розгляд справи здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження.
Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору №ПР/М-16-2/13-425/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Грекувата регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариство "Українська залізниця" від 24.06.2016, а саме в травні 2020 року на адресу одержувача ПрАТ "Центральний ГЗК" були прийняті до перевезення порожні вагони, у зв'язку з несвоєчасним збиранням вантажу з колій станції призначення Грекувата, що призвело до зайнятості колій, вантаж було затримано на шляху прямування за наказами №408 від 01.5.2020, №411 від 02.5.2020, №419 від 05.05.2020, №424 від 05.05.2020.
Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 09.11.2020 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі №904/5959/20, ухвалено справу розглядати за правилами спрощеного позовного провадження з викликом учасників справи та призначено судове засідання для розгляду справи по суті на 01.12.2020 о 11:15 год.
На електрону пошту суду 25.11.2020 надійшов відзив відповідача яким просить суд позовні вимоги задовольнити частково, стягнувши 2 998,80 грн. плати за користування вагонами. Відповідач зазначає, що основне порушення під час затримки власних вантажних вагонів це те, що станція, на якій вагони були затримані, не являється станцією підходу до станції Грекувата регіональної філії "Придніпровська залізниця", а саме: станції Кривий Ріг - Західний. Доказом того, що станція Кривий Ріг Західний регіональної філії "Придніпровська залізниця" не являються станціями підходу до станції Грекувата є Висновок експертного семантико-текстуального дослідження писемного мовлення №5948 від 26.06.2017 Харківського науково-дослідного інституту судових експертиз ім. засл.проф. М.С. Бокаріуса.
Також відповідач зазначає, що в розрахунку плати за користування вагонами по відомостях плати ф. ГУ-46 №№09059134, 09059136 номери вагонів 56248289, 56371677, 62523678, 61841375, 63813372 відповідно записані як №№ 56148189, 56171677, 61513378, 61841385, 63813382, що не відповідає даним, які с в актах про початок затримки вагонів № 88, 91, 100 та інших документах. Такі дії вказують на формаль ний підхід до якісного оформленні позовної заяви та розрахунку плати за користування вагона ми. Додаток №1 "Розрахунок плати за користування вагонами, що не визнається ПрАТ "Центральний ГЗК" оформлений таким чином, що не дає можливості виконати перевірку правильності нарахування плати за користування вагонами з таких причин: в самому за головку вказані номери наказів про затримку вагонів, але не вказані номери та дати актів про початок та закінчення затримки вагонів за цими наказами; акт про початок та закінчення затримки вагонів №1453 взагалі відсутній в матеріалах позовної заяви; в тексті позовної заяви відсутні записи про відомості плати за користування вагонами та їх номер".
До суду 22.12.2020 надійшла відповідь позивача на відзив в якій зазначає, що вина відповідача у затримках спірних вагонів полягає ще і в тому, що він погодив з третіми особами надходження на його адресу порожніх вагонів у кількості, що перевищує спроможність комбінату до прийому цих вагонів без затримки. З ініціативою про введення тимчасової заборони на перевезення вагонів на його адресу у зв'язку із скупченням нерозвантажених транспортних засобів на станції Грекувата Придніпровської залізниці відповідач також не звертався.
Позивач погоджується із зауваженням відповідача, позивачем під час підготовки тексту додатку до позовної заяви дійсно деякі номери спірних вагонів були зазначені з помилками. Таким чином, замість номерів 56148189, 56171577, 61513378, 61841385, 63813382 слід було написати: 56248289, 56371677, 62523678, 61841375, 63813372. Ці помилки насправді є просто описками і на суть позовних вимог не впливають. Крім того правильні номери вагонів зазначені у актах затримки та актах загальної форми, а також у доданих до матеріалів справи залізничних накладних, на підставі яких спірні вагони слідували на адресу відповідача. Так, вагон №56248289 був прийнятий до перевезення за накладною №47737028, вагони №56371677 та №62523678 - за накладною №47737507, вагони №61841375 та №63813372 - за накладною №47737499.
Позивач зазначає, що періоди між наказами про затримку вагонів на підходах до станції призначення виникають з технологічних причин: це час між закінченням обробки одного поїзда та виставленням навантаженого маршруту в складі наступного; час, коли колія тимчасово вільна для проведення маневрових робіт та обгону локомотива; час між обробками поїздів. В період дії спірних наказів на станції призначення Грекувата, коли не було складено актів на підтвердження скупчення вагонів, але колії були зайняті вагонами, які прибували на адресу ПрАТ "Центральний ГЗК" та знаходились під обробкою (комерційний та технічний огляд вагонів сумісно працівниками залізниці та комбінату); під накопиченням вагонів парку УЗ, для передачі на ПрАТ "Центральний ГЗК" під навантаження маршрутом; під обробкою виставлених до перевезення навантажених маршрутів.
Крім цього, залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на стани, призначення в період дії спірних наказів коли деякі колії станції ставали вільними, з огляд на те що: згідно технологічного процесу роботи станції, поїзний диспетчер дирекції планує роботу на коліях станції, з урахуванням можливості здійснювати обгін локомотива, проведення маневрових робіт, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів, які ПрАТ "Центральний ГЗК" пред'являє залізниці до перевезення та з урахуванням поїзної обстановки на дільниці, можливість відправлення вагонів, які були затримані першими, якщо відсутні заявки вантажоодержувача; накази на початок і кінець затримок надавались враховуючи наявність (відсутність) затримок в просуванні вагонів, які слідують на адресу підприємства, з метою уникнення заторів на шляху прямування через несвоєчасно забраних вагонів на станції призначення з вини цього підприємства.
13.01.2021 відповідачем надано заперечення на відповідь на відзив заяву в яких зазначає, що посилання позивача на визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів. При цьому залишається поза увагою той факт, що дії диспетчера з руху поїздів по затримці вагонів ґрунтуються безпосередньо лише на його особистій думці. Отже, ані суд, ані жодна із сторін по справі не може надати належної правої оцінки діям диспетчера, оскільки для цього потрібні спеціальні знання. З системного аналізу дій диспетчера, можливо зробити висновок, що вагони затримуються на шляху слідування без фактичного аналізу наявності вільних та зайнятих колій на станції призначення, а з метою "штучної" затримки вагонів з вини ПРАТ "ПІВНГЗК" або для завищення розміру плати за користування вагонами і збору за зберігання вантажу. Оскільки позивач не доводить належним чином вину відповідача у затримці вагонів, тому відсутні законні підстави для нарахування плати за користування вагонами передбачені ст. 119 Статуту, та збору за зберігання вантажу передбаченого ст. 46 статуту.
У судовому засіданні 14.01.2021 представник позивача підтримав позовні вимоги наголосив на їх задоволенні у повному обсязі, представник відповідача позовні вимоги визнав частково.
При розгляді справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.
В судовому засіданні 14.01.2021 оголошено вступну та резолютивну частини судового рішення в порядку ст. 240 ГПК України.
Дослідивши матеріали справи, оцінивши докази в їх сукупності, заслухавши пояснення представника позивача, господарський суд, -
Між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (далі - позивач, перевізник) та Приватним акціонерним товариством "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - відповідач, власник колії) 24.06.2016 укладено договір №ПР/М-16-2/13-425/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Грекувата регіональної філії "Придніпровська залізниця Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - договір).
Згідно п.1 договору, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України, і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Грекувата Залізниці стрілкою №6 у парній горловині станції. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом. Межею під'їзної колії є знак "Межа під'їзної колії", який встановлено біля маневрового світлофору "НП" станції Грекувата-Промислова власника колії.
Рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії. (пункт 4 договору).
Пунктом 5 договору визначено, що передача вагонів на під'їзну колію здійснюється за повідомленням, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції Грекувата залізниці по телефону начальнику зміни цеху зовнішнього транспорту УЗТ ПРАТ “ЦГЗК” не пізніше, як за 2,0 години до пред'явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у “Книзі повідомлень про час подання вагонів під навантаження або вивантаження” форми ГУ-2.
Відповідно до п. 6 договору, вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 станції Грекувата залізниці, за вказівкою чергового по станції Грекувата, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному і комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.
Згідно п. 7. договору всі вагони здаються на під'їзну колію у тій кількості, в якій прибули на станцію Грекувата Залізниця, але не більше 240 осей, вагою 5 500 тонн.
Пунктом 9 договору встановлено, що час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів Залізницею Власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів Залізниці.
Власник колії сплачує Залізниці плату:
за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги (Тарифного керівництвах” 1);
за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від Власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;
інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує Залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами. Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України по передоплаті через розрахунковий підрозділ залізниці з відповідними оголошеннями Укрзалізницею коефіцієнтів підвищення (п. 13 договору).
Договір укладається терміном на 5 років і діє з моменту його підписання сторонами (п. 19 договору).
Цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 01.07.2016 року до 30.06.2021 року включно (п. 19 договору).
У зв'язку зі зміною типу Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» та перейменування його в Акціонерне товариство «Українська залізниця» сторони договору № ПР/М-16-2/13-425/Нюдч від 24.06.2016 р. підписали додаткову угоду № 5 від 08.04.2019, відповідно до якої сторонами Договору визначено Акціонерне товариство «Українська залізниця» та Приватне акціонерне товариство «Центральний гірничо-збагачувальний комбінат» та внесено відповідні зміни до назви, преамбули та тексту договору.
Так, в травні 2020 року на адресу ПАТ “Центральний гірничо-збагачувальний комбінат”, станція призначення Грекувата прибули порожні вагони під навантаження.
У травні 2020 р. на адресу ПрАТ «Центральний ГЗК» прибував поїзд № 3551. індекс 4671-597-4574 у складі 58 порожніх вагонів.
В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Грекувата Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ «Центральний гірничо-збагачувальний комбінат».
01.05.2020 р. о 21:19 год. у зв'язку з тим. що на станції призначення Грекувата на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під'їзну колію було видано наказ № 408.про затримку 58 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці.
На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 88 від 01.05.2020 р. і передано повідомлення № 88 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
Станція призначення Грекувата проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 01.05.2020 р. о 22:10 год. копію зазначеного повідомлення.
02.05.2020 р. о 4:45 год. було видано наказ №400. про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 89 від 02.05.2020 р.
Також станцією затримки Кривий Ріг-Західний було додатково складено акт загальної форми № 88 від 01.05.2020 р., у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.
Таким чином, на підставі наказу № 408 від 01.05.2020 р. спірні вагони простоювали на станції Кривий Ріг-Західний з вини відповідача з 01.05.2020 р. - 21:19 год. до 02.05.2020 р. 4:45 год, відповідно період затримки вагонів склав 7 год. 26 хв.
02.05.2020 р. о 13:40 год. з тієї ж причини видано наказ № 411 про затримку цих же вагонів станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці.
На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 91 від 02.05.2020 р. і передано повідомлення № 91 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
Станція призначення Грекувата проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 02.05.2020 р. о 15:00 год. копію зазначеного повідомлення.
04.05.2020 р. о 11:10 год було видано наказ № 405 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 93 від 04.05.2020 р.
Також станцією затримки Кривий Ріг-Західний було додатково складено акт загальної форми № 91 від 02.05.2020 р., у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.
Таким чином, на підставі наказу № 411 від 02.05.2020 р. спірні вагони простоювали на станції Кривий Ріг-Західний з вини відповідача з 02.05.2020 р. - 13:40 год. до 04.05.2020 р. --11:10 год. відповідно період затримки вагонів склав 45 год. 30 хв.
05.05.2020 р. о 7:32 год. з тієї ж причини видано наказ № 419 про затримку цих же вагонів станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці.
На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 96 від 05.05.2020 р. і передано повідомлення № 96 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
Станція призначення Грекувата проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 05.05.2020 р. о 8:30 год. копію зазначеного повідомлення.
05.05.2020 р. о 18:00 год. було видано наказ № 409 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 97 від 05.05.2020 р.
Також станцією затримки Кривий Ріг-Західний було додатково складено акт загальної форми № 96 від 05.05.2020 р., у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.
Таким чином, на підставі наказу № 419 від 05.05.2020 р. спірні вагони простоювали на станції Кривий Ріг-Західний з вини відповідача з 05.05.2020 р. - 7:32 год. до 05.05.2020 р. 18:00 год. відповідно період затримки вагонів склав 10 год 28 хв.
05.05.2020 р. о 21:10 год. з тієї ж причини видано наказ № 424 про затримку цих же вагонів станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці.
На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 100 від 05.05.2020 р. і передано повідомлення № 100 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
Станція призначення Грекувата проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 05.05.2020 р. о 22:30 год. копію зазначеного повідомлення.
07.05.2020 р. о 3:30 год. було видано наказ № 422 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 101 від 07.05.2020 р.
Також станцією затримки Кривий Ріг-Західний було додатково складено акт загальної форми № 100 від 05.05.2020 р., у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.
Таким чином, на підставі наказу № 424 від 05.05.2020 р. спірні вагони простоювали на станції Кривий Ріг-Західний з вини відповідача з 05.05.2020 р. - 21:10 год. до 07.05.2020 р. 3:30 год, відповідно період затримки вагонів склав 30 год. 20 хв.
Після прибуття поїзда на станцію призначення Грекувата та здійснення технічного огляду прийомоздавальник залізниці повідомила представника відповідача про готовність вагонів до подавання їх на під'їзну колію відповідача 07.05.2020 р. о 16:30 год. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Грекувата.
Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони на свою під'їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів було складено акт загальної форми № 1453 від 07.05.2020 р., у якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під'їзну колію відповідача, простоюють в очікуванні забирання їх локомотивом вантажовласника.
Затримка вагонів тривала до 07.05.2020 р. - 22:50 год. про що складено акт загальної форми № 1461 від 07.05.2020. після чого вагони були забрані відповідачем на свою під'їду колію.
Таким чином вагони цього поїзда простоювали додатково на коліях станції Грекувата з 07.05.2020 р. - 16:30 год. до 07.05.2020 р. - 22:50 год. тобто протягом 6 год. 20 хв.
Таким чином, відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Грекувата і вини відповідача склав - 100 год. 04 хв.
Факт наявності на станції призначення Грекувата у період дії наказів № 408 від 01.05.2020 р. (з 01.05.2020 р. - 21:19 год. до 02.05.2020 р. - 4:45 год.), № 411 від 02.05.2020 р. (з 02.05.2020 р. - 13:40 год. до 04.05.2020 р. - 11:10 год). № 419 від 05.05.2020 р. (з 05.05.2020 р. - 7:32 год. до 05.05.2020 р. - 18:00 год.), № 424 від 05.05.2020 р. (з 05.05.2020 р. - 21:10 год. до 07.05.2020 р. - 3:30 год.) скупчення вагонів.
Дослідивши матеріали справи, оцінивши докази в їх сукупності, суд дійшов висновку, що позовні вимоги підлягають задоволенню з таких підстав.
Відповідно до положень ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями ч. 2 ст. 908 та ст. 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.
Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р № 457 затверджений Статут залізниць України, з подальшими змінами (далі - Статут), який згідно з п. 2 визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під'їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.
Статтею 3 Статуту визначено, що його дія поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під'їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування.
Для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування призначено під'їзні колії (ст. 64 Статуту).
Згідно зі ст. 71 Статуту взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).
За приписами ст. 42 Статуту залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Порядок і способи повідомлення встановлюються начальником станції. Одержувач може визначити спосіб повідомлення. Якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами (контейнерами) і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення. За угодою між одержувачем і станцією вагони (контейнери) можуть подаватися без попереднього повідомлення.
Відповідно до ст 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.
За приписами ст. 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Відповідно до абз. 3 п. 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.
Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, (далі Правила) визначено порядок і умови користування вагонами і контейнерами.
Відповідно до п. 2 Правил за користування вагонами і контейнерами вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під'їзних колій, порти, організації, установи, фізичні особи - суб'єкти підприємницької діяльності (далі - вантажовласники) вносять плату.
За приписами п. 3 Правил облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.
Згідно з п. 4 Правил відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами. Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями. Відомість плати за користування вагонами (контейнерами) складається у трьох примірниках - два для залізниці і один для вантажовласника, окремо для вагонів і для контейнерів. Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам'ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій. У всіх випадках повідомлення про подавання вагонів повинно передаватися станцією не пізніше ніж за дві години до їх подавання. Для запису повідомлень на станції ведеться "Книга повідомлень" (додаток 7). Термін користування вагонами, що подаються залізницею, обчислюється не раніше часу, зазначеного у повідомленні.
За приписами п. 5 Правил плата за користування нараховується за кожний вагон і контейнер після прийняття його залізницею від вантажовласника.
Пунктом 7 Правил передбачено, що час користування вагонами на залізничних під'їзних коліях, що обслуговуються локомотивами власників колій, обчислюється з моменту їх передавання на передавальних коліях.
Відповідно до п.п. 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
Пунктами 9, 10 Правил передбачено, що про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).
Відповідно до п. 12 Правил загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.
За приписами п. 13 Правил плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.
Згідно з п. 14 Правил розмір плати за користування вагонами і контейнерами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством.
Пунктом 15 Правил передбачено, що за час перебування на під'їзних коліях та інших місцях незагального користування вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, плата не вноситься. Якщо такі вагони затримані на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення з причин, що залежать від вантажовласника, то плата за користування сплачується в розмірі 50 відсотків.
Як вбачається з матеріалів справи, позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на підходах до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником (відповідачем) і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.
Відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу, а приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.
Згідно ст. 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами у випадку:
- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;
- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;
- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).
Відповідно до Листа ВГСУ від 12.06.2014 №0701-11/96/715/14, вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на під'їзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на під'їзну колію.
Частиною 3 ст. 13 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.
Згідно з ч. 1 ст. 77 Господарського процесуального кодексу України, обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.
Відповідачем не надано належних доказів, які б підтвердили відсутність його вини у затримці вагонів. Відповідно до матеріалів справи, затримка вагонів на станції Грекувата мала місце з вини вантажоодержувача, яким несвоєчасно забирались вагони на свою під'їзду колію, що призвело до скупченості вагонів на станції.
Щодо твердження відповідача про те, що станції затримки: Куцівка, Червоне озеро, Арциз не являються станціями підходу до станції Грекувата слід зазначити, що станцією затримки може бути будь-яка станція на шляху прямування поїзда.
Перевіривши розрахунки плати за користування вагонами суд встановив, що вони зроблені правильно та відповідають вимогам чинного законодавства.
За таких обставин, позовні вимоги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 99 939,60 грн. є обґрунтованими.
Крім того, позивач нарахував та просить стягнути з відповідача плату за зберігання вантажу в розмірі 1 241,40 грн.
Як вказано самим позивачем, тривалість затримки 58 вагонів (накопичувальна картка 09059008 від 09.05.2020) становить 30 год. 20 хв., у перерахуванні на доби (з округленням неповної доби до повної) затримка становить 2 доби.
Так, перша доба зберігання вантажів є безоплатною таким чином, збір має бути нарахований за зберігання 58 порожніх вагонів протягом 1 доби.
За розрахунком суду: 5,90 грн. х коефіцієнт 3,023 х 58 вагона х 1 доба = 1 034,50 грн. без ПДВ.
Загалом збір за зберігання вантажу за накопичувальною карткою №09059008 становить 1 241,40 грн. з ПДВ.
Перевіривши розрахунки збору за зберігання вантажу суд встановив, що він здійснений правильно.
За таких обставин, позовні вимоги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення збору за зберігання вантажу є обґрунтованими у розмірі 1 241,40 грн.
Таким чином, відповідач, в порушення ст. ст. 73, 74, 76-79 Господарського процесуального кодексу України, не довів належними доказами відсутності вини в затримці вагонів.
У постановах Об'єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17 та від 22.06.2018 у справі № 904/7535/17 викладено правову позицію про наявність вини відповідача у затримці вагонів на станціях підходу і правомірність нарахування плати за користування вагонами.
З урахуванням викладеного, підстави звільнення відповідача від плати за користування спірними вагонами та зберігання позивачем вантажу відсутні.
Згідно зі ст. 73 Господарського процесуального кодексу України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи. Ці дані встановлюються такими засобами: письмовими, речовими і електронними доказами; висновками експертів; показаннями свідків.
Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень (ч. 1 ст. 74 Господарського процесуального кодексу України).
За приписами ст. 76 Господарського процесуального кодексу України належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.
Відповідно до ч. 1 ст. 77 Господарського процесуального кодексу України обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.
Згідно зі ст. ст. 78, 79 Господарського процесуального кодексу України достовірними є докази, створені (отримані) за відсутності впливу, спрямованого на формування хибного уявлення про обставини справи, які мають значення для справи. Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.
За встановлених обставин, позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсязі.
Відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати позивача зі сплати судового збору в розмірі 2 102,00 грн. покладаються на відповідача.
Керуючись ст. ст. 2, 73, 74, 76-79, 86, 91, 129, 232, 233, 236-238, 240, 241, 252, 327 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -
Позов задовольнити повністю.
Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" (50066, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, код ЄДРПОУ 00190977) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, 5, код ЄДРПОУ 40075815) в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Д. Яворницького, 108, код ЄДРПОУ 40081237) плату за користування вагонами у розмірі 99 939,60 грн., збір за зберігання вантажу 1 241,40 грн. та 2 102 грн. 00 коп. витрат зі сплати судового збору.
Наказ видати після набрання судовим рішенням законної сили.
Рішення набирає законної сили після закінчення двадцятиденного строку з дня складання повного судового рішення і може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду через Господарський суд Дніпропетровської області.
Повне рішення складено 15.01.2021
Суддя Е.М. Бондарєв