ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД міста КИЄВА 01054, м.Київ, вул.Б.Хмельницького,44-В, тел. (044) 284-18-98, E-mail: inbox@ki.arbitr.gov.ua
м. Київ
21.12.2020Справа № 910/15592/20
Господарський суд міста Києва у складі судді Маринченка Я.В. розглянувши матеріали справи
за позовом Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ»
до Акціонерного товариства «Українська залізниця»
про стягнення 74241,37 грн,
Без виклику представників сторін
У жовтні 2020 року Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» звернулось до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення 74241,37 грн.
В обґрунтування заявлених позовних вимог позивач посилається на те, що відповідачем не збережено вантаж - вугілля кам'яне, при перевезенні у вагонах №№63245344, 62523618, 62256755, 53589313, 52509791, 53485769, 59426445, 62110432 про що складено відповідні комерційний акти, зокрема №450003/217/25 від 21.05.2020, №493102/7/26 від 23.05.2020, №450003/225/27 від 24.05.2020, №450003/226/28 від 24.05.2020, №450003/227/29 від 24.05.2020, №450003/228/30 від 24.05.2020, №450003/229/31 від 24.05.2020, у зв'язку з чим, позивач просить стягнути з відповідача вартість втраченого вугілля у розмірі 74241,37 грн.
Ухвалою Господарського суду міста Києва від 19.10.2020 відкрито провадження у справі та постановлено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін.
03.11.2020 через загальний відділ діловодства Господарського суду міста Києва від відповідача надійшов відзив на позов, в якому останній заперечив щодо задоволення вимог позивача, зокрема зазначив, що розрахунок за наданими позивачем накладними має бути здійснений виходячи з норми природної втрати 2%, а не 1%, як розраховано позивачем, позивачем надано суду копії довідок, підписаних генеральним директором та двома працівниками позивача, а не головним бухгалтером; крім того, позивач не долучив до матеріалів справи докази щодо повноважень в.о. начальника відділу з планування та інвестицій та начальника дільниці навантаження на підписання таких довідок, тобто такі докази є неналежними та такими, що не підтверджують вартість вантажу, що перевозився за спірними накладними, а також, те що, позивачем не надано суду жодних доказів того, що відповідачем не збережено схоронність вантажу, що наявні сліди доступу до вантажу, немає таких відміток і в комерційному акті.
Окрім того, відповідач зазначив, що суть спірних правовідносин у даній справі, виходячи із позовної заяви, полягає у вирішенні питання щодо стягнення боргу за поставку товару, а не спір, що виник з договору перевезення.
Також, 03.11.2020 через загальний відділ діловодства Господарського суду міста Києва відповідачем подано клопотання про витребування у позивача оригіналів із всіма додатками договір на підставі якого здійснювалось постачання вугілля ПрАТ «Дікергофф Цемент Україна», що підтверджує кількість та вартість відправленого вантажу за залізничними накладними №53447884, №48875033, №48903900, №48891758, №48891766, №48891980, №4889479; зобов'язання позивача надіслати відповідачу оригінали вказаних документів.
Клопотання мотивовано тим, що позивач на прохання відповідача не надав останньому наведені документи.
Частиною 1 ст. 81 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що учасник справи у разі неможливості самостійно надати докази вправі подати клопотання про витребування доказів судом. Таке клопотання повинно бути подане в строк, зазначений в частинах другій та третій ст. 80 цього Кодексу. Якщо таке клопотання заявлено з пропуском встановленого строку, суд залишає його без задоволення, крім випадку, коли особа, яка його подає, обґрунтує неможливість його подання у встановлений строк з причин, що не залежали від неї.
Разом з тим, Статут залізниць України, затверджений постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 (далі - Статут), не передбачає обов'язкового додання до претензії або позову доказів сплати вантажоодержувачем або уповноваженою особою вартості вантажу.
Відтак вказане клопотання відповідача задоволенню не підлягає.
Згідно з частиною 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.
Розглянувши матеріали справи, об'єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, всебічно і повно з'ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, суд вважає, що позов підлягає задоволенню з наступних підстав.
Відповідно до вимог статті 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.
Згідно зі статтею 52 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 6 квітня 1998 року № 457 (далі - Статут), на станціях призначення залізниця зобов'язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами.
Позивач відповідно до технічних умов завантажив вугілля кам'яне та передав вказаний вантаж для перевезення відповідачу за накладними: №48875033 від 20.05.2020 у вагон №63245344 - 67300 кг; №48903900 від 22.05.2020 у вагон №62523618 - 65900 кг; №48891758 від 21.05.2020 у вагони №62256755 - 65200 кг та №53589313 - 65800 кг; №48891741 від 21.05.2020 у вагон №525009791 - 64500 кг; №48891766 від 21.05.2020 у вагон №53485769 - 65800 кг; №48891980 від 21.05.2020 у вагон №59426445 - 66000 кг; №48894794 від 22.05.2020 у вагон №62110432 - 65000 кг. Відповідно до вищезазначених накладних вантаж марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем три борони повздовжні.
Згідно до вказаних накладних відповідач прийняв у позивача зазначений вантаж на станції Добропілля Донецької залізниці для перевезення і зобов'язався доставити його на станцію Здолбунів Львівської залізниці, одержувач - «Волинь-Цемент» філія ПрАТ «Дікергофф Цемент Україна».
На станціях Добропілля і Покровськ Донецької залізниці, Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці були складені комерційні акти №450003/217/25 від 21.05.2020, №493102/7/26 від 23.05.2020, №450003/225/27 від 24.05.2020, №450003/226/28 від 23.05.2020, №450003/227/29 від 24.05.2020, №450003/228/30 від 24.05.2020, №450003/229/31 від 24.05.2020.
Відповідно до комерційного акта від №450003/217/25 від 21.05.2020 на підставі актів загальної форми ст. Покровськ Дон.зал. №51513 від 21.05.2020, ст. НД-Вузол Придн.зал. №709 від 21.05.2020 проводилося комісійне переваження вагону №63245344, що прибув за відправкою, вказаною на звороті даного акта; за документом значиться: вантаж «Вугілля кам'яне марки г-газове, марка ДГ 0-100», насипом, марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем три повздовжні борозни, висота шапки 120 мм, вологість до 8%, вага брутто не вказана, тара перевірена - 23700 кг, нетто - 67300 кг. При переваженні вагонів в статичному режимі у присутності ДСЗ Клюєва, АРВ Плітченко, представників: ВП Черкасова, ВОХОР Гордєя, на справних вагонних 150тн електронно-тензометричних вагах ст. Нижньодніпровськ-Вузол, заводський №032, що пройшли держповірку 28.12.2019 виявилося: у вагоні №63245344 вага брутто - 83850 кг, тара за документом - 23700 кг., вага нетто - 60150 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 7150 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів, ущільнене, марковано повздовжніми борознами. Маються поглиблення за рухом поїзду над 1-2 та 6-7 люками довжиною по 300 см, шириною - 280 см, глибиною - 40-60 см. В місцях поглиблень маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилася. Вантаж якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Зав. вантажним двором за штатним розкладом немає.
Згідно з комерційним актом від №493102/7/26 від 23.05.2020 відповідно до акта Ф-ГУ-23 №48 від 22.05.2020 ст. Добропілля на вимогу працівників ВОХР ст. Покровська проведено комісійне зважування вагону №62523618 на 150 т. тензовагах ПАТ «ДТЕК «Добропільська ЦЗФ» повірених 03.03.2020 за участю начальника ст. Добропілля Чубарук І.С. , агента комерційного Парфілової О.Ю. та прийомоздавальника ПАТ «ДТЕК «Добропільська ЦЗФ» Волегова О.С. По накладній значиться: нетто 65900 кг, тара 23300 кг, розміщення вантажу рівномірне, вище рівня бортів на 120 мм, вантаж марковано трьома повздовжніми бороздами. В дійсності встановлено: нетто 64950 кг, тара з накладної 23300 кг, недостача 950 кг. У комерційному відношенні розміщення вантажу рівномірне, вище рівня бортів вагону на 120 мм, з 1-го по 6-й люк вантаж марковано трьома повздовжніми бороздами по всій довжині вагону, над 7-м люком з лівої сторони заглиблення в довжину 0,8 м, в ширину 0,: мм глибину 0,4 м, маркування відсутні. Течії вантажу не було. Завідуючий вантажним двором відсутній. Місце заглиблення помарковано вапном.
Згідно з комерційним актом , №450003/225/27 від 24.05.2020 на підставі актів загальної форми ст. Покровська Дон. Зал. №341127, №34125 від 23.05.20, проводилось комісійне переваження вагонів №62256755, №53589313, що прибули за відправкою, вказаною на ст. відправлення Добропілля Дон ст. призначення Здолбунів Львів. За документом значиться вантаж «Вугілля кам'яне марки г-газове, марка ДГ 0-100», насипом, висота шапки 120 мм, вантаж в твердому стані, граничний показник вологості до 8%, марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем три борозни повздовжні. При переваженні вагонів в статичному режимі у присутності заст. ДС Клюєва, АРВ Кузьміч, представників: ВП Доброшевського, ВОХОР Максимкина, на справних вагонних 150тн електронно-тензометричних вагах ст. Нижньодніпровськ-Вузол, заводський №032, що пройшли держповірку 28.12.2019 виявилося: у вагоні №62256755 вага брутто - 83700 кг, тара за документом - 21800 кг., вага нетто - 61900 кг, що менше ваги вказаної в документі на 3300 кг, у вагоні №53589313 вага брутто - 84550 кг, тара за документом - 21600 кг., вага нетто - 62950 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2850 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 5-10 см, вантаж потоптаний, маркування не проглядається. В обох вагонах за рухом поїзду над 1-7 люками мається поглиблення: вагоні №62256755 довжиною - 10,5 м, шириною - 2,8 м, глибиною - 0,2-0,3 м; вагоні №53589313 довжиною - 10,5 м, шириною - 2,8 м, глибиною - 0,2-0,5 м. В технічному відношенні вагони справні. Вагони без торцевих дверей, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Течії вантажу немає. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Зав. вантажним двором за штатним розкладом немає.
Відповідно до комерційного акта №450003/226/28 від 23.05.2020 на підставі акту загальної форми ст. Покровськ Дон.зал. №34128 від 23.05.20, проводилось комісійне переваження вагону №52509791, що прибув за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться вантаж «Вугілля кам'яне марки Г-газове, марка ДГ 0-100», насипом, висота шапки 120 мм, вантаж в твердому стані, граничний показник вологості до 8%, маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем три борозни повздовжні, вага брутто не вказана. При переваженні вагону в статичному режимі у присутності заст. ДС Клюєва, АРВ Кузьміч, представників: ВП Дробошевського, ВОХОР Максимкина, на справних вагонних 150 т. електронно-тензометричних вагах ст. Нижньодніпровськ-Вузол, заводський №032, що пройшли держповірку 28.12.2019 виявилось: вага брутто - 82250 кг, тара за документом - 21600 кг, вага нетто - 60650 кг, що менше ваги вказаної в документі на 3850 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 5-10 см, вантаж потоптаний, маркування не проглядається. За рухом поїзду над 1-7 люками мається поглиблення довжиною - 10,5 м, шириною - 2,8 м, глибиною - 0,2-0,3 м. В технічному відношенні вагон справні. Вагон без торцевих дверей, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Течії вантажу немає. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Зав. вантажним двором за штатним розкладом немає.
Відповідно до комерційного акта №450003/227/29 від 24.05.2020 на підставі акту загальної форми ст. Покровськ Дон.зал. №34121 від 23.05.20, проводилось комісійне переваження вагону №53485769, що прибув за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться вантаж «Вугілля кам'яне марки Г-газове, марка ДГ 0-100», насипом, висота шапки 120 мм, вантаж в твердому стані, граничний показник вологості до 8%, маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем три борозни повздовжні, вага брутто не вказана. При переваженні вагону в статичному режимі у присутності заст. ДС Клюєва, АРВ Кузьміч, представників: ВП Дробошевського, ВОХОР Максимкина, на справних вагонних 150 т. електронно-тензометричних вагах ст. Нижньодніпровськ-Вузол, заводський №032, що пройшли держповірку 28.12.2019 виявилось: вага брутто - 85650 кг, тара за документом - 23300 кг, вага нетто - 62350 кг, що менше ваги вказаної в документі на 3450 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 5-10 см, вантаж потоптаний, маркування не проглядається. За рухом поїзду над 1-7 люками мається поглиблення довжиною - 10,5 м, шириною - 2,8 м, глибиною - 0,2-0,5 м. В технічному відношенні вагон справні. Вагон без торцевих дверей, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Течії вантажу немає. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Зав. вантажним двором за штатним розкладом немає.
Відповідно до комерційного акта №450003/228/30 від 24.05.2020 на підставі акту загальної форми ст. Покровськ Дон.зал. №34115 від 23.05.20, проводилось комісійне переваження вагону №59426445, що прибув за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться вантаж «Вугілля кам'яне марки Г-газове, марка ДГ 0-100», насипом, висота шапки 120 мм, вантаж в твердому стані, граничний показник вологості до 8%, маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем три борозни повздовжні, вага брутто не вказана. При переваженні вагону в статичному режимі у присутності заст. ДС Клюєва, АРВ Кузьміч, представників: ВП Дробошевського, ВОХОР Максимкина, на справних вагонних 150 т. електронно-тензометричних вагах ст. Нижньодніпровськ-Вузол, заводський №032, що пройшли держповірку 28.12.2019 виявилось: вага брутто - 84500 кг, тара за документом - 21800 кг, вага нетто - 62700 кг, що менше ваги вказаної в документі на 3300 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 5-10 см, вантаж потоптаний, маркування не проглядається. За рухом поїзду над 1-7 люками мається поглиблення довжиною - 10,5 м, шириною - 2,8 м, глибиною - 0,2-0,3 м. В технічному відношенні вагон справні. Вагон без торцевих дверей, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Течії вантажу немає. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Зав. вантажним двором за штатним розкладом немає.
Відповідно до комерційного акта №450003/229/31 від 24.05.2020 на підставі актів загальної форми ст. Покровськ Дон. зал. №34113 від 23.05.20, ст. НД-Вузол №3611 від 24.05.20, проводилось комісійне переваження вагону №62110432, що прибув за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться вантаж «Вугілля кам'яне марки Г-газове, марка Г(Г2) 0-100», насипом, висота шапки 120 мм, вантаж в твердому стані, граничний показник вологості до 8%, маркований три борозни повздовжні та ущільнені скребковим розрівнювачем, вага брутто не вказана, тара перевірена - 23600 кг, вага нетто - 65000 кг. При переваженні вагону в статичному режимі у присутності заст. ДС Клюєва, АРВ Кузьміч, представників: ВП Дробошевського, ВОХОР Максимкина, на справних вагонних 150 т. електронно-тензометричних вагах ст. Нижньодніпровськ-Вузол, заводський №032, що пройшли держповірку 28.12.2019 виявилось: вага брутто - 83300 кг, тара за документом - 23600 кг, вага нетто - 59700 кг, що менше ваги вказаної в документі на 5300 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів, маркування вапном. За рухом поїзду маються поглиблення над 2-5 люками довжиною - 6 м, шириною - 1,8-2 м, глибиною - 0,2-0,3 м, над 7 люком, посередині вагону, довжиною - 6 м, шириною 6 - 0,6 м, глибиною - 0,2 м. В Місцях поглиблень маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справні. Вагон без торцевих дверей, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Течії вантажу немає. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Зав. вантажним двором за штатним розкладом немає.
Також, в вищезазначених актах зазначено, що вантаж прибув на станцію у справних вагонах без охорони, в документах охорона не значиться. З моменту прибуття на станцію до моменту відправлення вантаж знаходився під безперервною охороною залізниці. При повторному перерахунку кількість місць підтвердилась.
Відповідно до п.10 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002, комерційний акт підписує начальник станції (його заступник), начальник вантажного району (завідувач вантажного двору, складу, контейнерного відділу, контейнерного майданчика, сортувальної платформи) і працівник станції, який особисто здійснював перевірку, а також одержувач, якщо він брав участь у перевірці. Крім того, у разі необхідності, до перевірки вантажу і підписання акта можуть бути залучені також інші працівники залізниці.
Так, судом встановлено, що комерційні акти №450003/217/25 від 21.05.2020, №493102/7/26 від 23.05.2020, №450003/225/27 від 24.05.2020, №450003/226/28 від 23.05.2020, №450003/227/29 від 24.05.2020, №450003/228/30 від 24.05.2020, №450003/229/31 від 24.05.2020 складені у відповідності з Правилами складання таких актів.
Після видачі вантажу вантажоодержувачу - «Волинь-Цемент» філія ПрАТ «Дікергофф Цемент Україна», останній передав право на пред'явлення позовних вимог до відповідача вантажовідправнику - позивачу, що підтверджується відповідними переуступними підписами на накладних.
Згідно з довідками Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» вартість 1 тонни вугільної продукції, відвантаженої позивачем на адресу Волинь-Цемент» філія ПрАТ «Дікергофф Цемент Україна» становить: у вагоні №63245344 за накладною №48875033 від 20.05.2020 - 2982,18 грн з ПДВ; у вагоні №62523618 за накладною №48893234 від 22.05.2020 - 2982,18 грн з ПДВ; у вагонах №62256755 та №53589313 за накладною №48891758 від 21.05.2020 - 2982,18 грн з ПДВ; у вагоні №525009791 за накладною №48891741 від 21.05.2020 - 2982,18 грн з ПДВ; у вагоні №53485769 за накладною №48891766 від 21.05.2020 - 2982,18 грн з ПДВ; у вагоні №59426445 за накладною №48891980 від 21.05.2020 - 2982,18 грн з ПДВ; у вагоні №62110432 за накладною №48891774 від 21.05.2020 - 2982,18 грн з ПДВ.
Розрахунок шкоди, спричиненої внаслідок недостачі вантажу у вагонах №63245344, №62523618, №62256755, №53589313, №525009791, №53485769, №59426445, №62110432 проведений позивачем відповідно до Правил перевезення вантажів та становить 74241,37 грн (фактична вага отриманого вантажу за вирахуванням допустимих природних втрат, помножена на вартість 1 тони вугілля відповідно до довідок позивача).
Розрахунок шкоди, спричиненої внаслідок недостачі вантажу у вагонах №63245344, №62523618, №62256755, №53589313, №525009791, №53485769, №59426445, №62110432 проведений позивачем відповідно до Правил перевезення вантажів та становить 74241,37 грн (фактична вага отриманого вантажу за вирахуванням допустимих природних втрат, помножена на вартість 1 тони вугілля відповідно до довідок позивача).
Спір виник внаслідок порушення відповідачем правил перевезення вантажу, що призвело до фіксування вказаного порушення із складанням відповідних комерційних актів та виникненням у відповідача перед позивачем обов'язку відшкодувати завдані збитки в розмірі 74241,37 грн.
Відповідно до ст. 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення перевізник зобов'язаний доставити довірений йому відправником вантаж в пункт призначення і видати його уповноваженій на отримання вантажу особі.
Статтею 920 Цивільного кодексу України обумовлено, що в разі порушення зобов'язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).
Відповідно до ст. 12 Закону України «Про залізничний транспорт» залізниці повинні забезпечувати збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях.
Статтею 23 Закону України «Про залізничний транспорт» передбачено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. Частиною 2 цієї ж статті встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.
Згідно зі ст. 26 Закону України «Про залізничний транспорт» обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності перевізників вантажу засвідчуються актами; порядок і терміни складення актів визначаються Статутом залізниць України.
Відповідно до ч. 1 ст. 924 ЦК України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.
Частина 1 ст. 314 Господарського кодексу України передбачає, що перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини.
Відповідно до ч. 2 ст. 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.
Збитками є втрати, яких особа зазнала у зв'язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки) (п.1 ч.2 ст.22 Цивільного кодексу України).
Частиною 1 ст. 22 Цивільного кодексу України унормовано, що особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування. Збитки відшкодовуються у повному обсязі, якщо договором або законом не передбачено відшкодування у меншому або більшому розмірі (ч.2 ст.22 Цивільного кодексу України).
Згідно з п.5 ст.307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.
Відповідно до ст. 6 Статуту залізниць України накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.
За ст. 105 Статуту залізниць України залізниці, вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених цим Статутом та окремими договорами.
Статтею 110 Статуту передбачено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.
Згідно ст. 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.
Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ст. 114 Статуту).
Відповідно до ст. 130 Статуту залізниць України право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.
Отримувачем вантажу за накладними №48875033, №48893234, №48891758, №48891741, №48891766, №48891980, №48891774 є Волинь-Цемент» філія ПрАТ «Дікергофф Цемент Україна», проте, як зазначалось судом, право на пред'явлення позовних вимог до відповідача передано вантажовідправнику - позивачу, що підтверджується відповідними переуступними підписами на накладних.
Таким чином, факт порушення відповідачем правил перевезення вантажу належним чином доведений, документально підтверджений і в той же час не спростований. Відтак, суд дійшов висновку щодо наявності підстав для стягнення з відповідача збитків у розмірі 74241,37 грн.
Заперечення відповідача щодо неправильного обрахунку норм природної втрати судом відхиляються, оскільки залізничні накладні не містять даних щодо завантаження вугілля у вологому стані.
З огляду на викладене, суд дійшов висновку, що позов підлягає задоволенню у повному обсязі.
Згідно із ч. 2-3 ст.13 Господарського процесуального кодексу України учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов'язків, передбачених цим Кодексом. Кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.
Відповідно до ч. 1 ст. 73 Господарського процесуального кодексу України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.
За приписами ч. 1 ст. 74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.
Статтею 76 Господарського процесуального кодексу України визначено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.
Відповідно до ч. 1 ст. 77 Господарського процесуального кодексу України обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.
За приписами ч. 1 ст. 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об'єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.
Відповідачем не надано суду належних доказів на спростування викладених у позові обставин.
На підставі викладеного, враховуючи положення ст. 129 Господарського процесуального кодексу України, судові витрати позивача зі сплати судового збору покладаються на відповідача в повному обсязі.
Враховуючи вкладене та керуючись ст.ст.13, 73, 74, 76, 77, 86, 129, ст.ст.232, 233, 237, 238, 240, 247-252 Господарського процесуального кодексу України, суд -
Позов задовольнити.
Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, буд. 5; ідентифікаційний код 40075815) на користь Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (85003, Донецька обл., м. Добропілля, вул. Київська, буд. 1; ідентифікаційний код 00176472) 74241 (сімдесят чотири тисячі двісті сорок одна) грн 37 коп. збитків, а також витрати по сплаті судового збору в сумі 2102 (дві тисячі сто дві) грн.
Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.
Повний текст рішення складено: 21.12.2020
Суддя Я.В. Маринченко