61022, м. Харків, пр. Науки, 5, тел.:(057) 702-07-99, факс: (057) 702-08-52,
гаряча лінія: (096) 068-16-02, E-mail: inbox@dn.arbitr.gov.ua,
код ЄДРПОУ: 03499901, UA628999980313141206083020002
іменем України
27.11.2020 Справа № 905/1712/20 Позивач: Акціонерне товариство “Українська залізниця” (03680, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, будинок 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі регіональної філії "Донецька залізниця" (84404, Донецька область, м. Лиман, вул. Привокзальна, буд. 22, ідентифікаційний код 40150216)
до відповідача: Приватного акціонерного товариства “Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча” (87504, Донецька область, місто Маріуполь, вулиця Левченка, будинок 1, ідентифікаційний код 00191129)
предмет позову: стягнення 91 537,09 грн., у тому числі:
· 19 347,85 грн. - плата за користування вагонами;
· 49 335,36 грн. - збір за зберігання вантажу;
· 22 853,88 грн. - збір за охорону вантажу.
підстави позову: перестоювання 50 вагонів (48 власних і 2 філії «Центру транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця»), з яких 7 вагонів з вантажем «лом чорних металів», 1 вагон - вантаж «сіль технічна» та 42 вагони завантажених «вугіллям кам'яним» у складі потягу № 3239 на передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний
судовий збір: 2 102,00 грн
Суддя Матюхін В.І.
Секретар судового засідання Гайдар М.А.
Представники:
позивача: не з'явився;
відповідача: не з'явився.
Акціонерне товариство “Українська залізниця” звернулось до господарського суду з позовом до Приватного акціонерного товариства “Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча” про стягнення 93 149 грн. 16 коп. в тому числі:
· 20 959,92 грн. - плата за користування вагонами;
· 49 335,36 грн. - збір за зберігання вантажу;
· 22 853,88 грн. - збір за охорону вантажу.
В обґрунтування позову залізниця посилається на те, що:
- 23.03.2020 о 20 год. 29 хв. на станцію Маріуполь-Сортувальний зі станції Волноваха прибув поїзд 3239, до складу якого входило 50 вагонів (48 власних та 2 філії «Центру транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця»), з яких 7 вагонів з вантажем «лом чорних металів», 1 вагон - вантаж «сіль технічна» та 42 вагони завантажених «вугілля кам'яне», вага нетто поїзду - 3400 тони;
- вагони простоювали на коліях залізниці (станції Маріуполь-Сортувальний) до 01-30 год. 26.03.2020 з вини вантажоодержувача і були забрані локомотивом ПрАТ «ММК ім.Ілліча», загальний час простою склав 45 год. 55 хв., що підтверджено пам'яткою про подавання вагонів №843 та актом на затримку вагонів №1-16 від 26.03.2020, який представником вантажоодержувача був підписаний із зауваженням (акт загальної форми №6-80);
- за час простою відповідачеві нарахована плата за користування вагонами у розмірі 17 466,60 грн без ПДВ (20 959,92 грн. з ПДВ), яка була внесена до відомості плати за користування вагонами (ф. ГУ-46) № 30039044 на підставі пам'ятки про подавання вагонів (ф. ГУ-45) №843;
- комбінату за час знаходження вагонів на місцях загального користування (коліях станції) був нарахований збір за зберігання вантажу 41 112,80 грн. без ПДВ (49 335,36 грн. з ПДВ), який був внесений до накопичувальної картки (ф. ФДУ-92) №02040282;
- в затриманому потязі знаходились 7 вагонів з вантажем «брухт чорних металів», який підлягав охороні; за затримку вантажу, який охороняється з причин, не залежних від залізниці, нарахований тариф за охорону вантажу 19 044,90 (без ПДВ), з урахуванням ПДВ - 22 853,88 грн.;
- відомість плати за користування вагонами № 30039044 та накопичувальна картка №02040282 були пред'явлені відповідачеві для їх підписання і оплати, однак представником ПрАТ «ММК ім. Ілліча» вони були підписані із зауваженнями і оплата комбінатом здійснена не була.
Ухвалою від 28.09.2020 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі. Вирішено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження з повідомлення (викликом) учасників справи.
Розгляд справи призначено на 26.10.2020 року об 11:10 год.
Встановлено відповідачу строк для надання (суду і позивачеві) відзиву на позовну заяву, всіх письмових та електронних доказів, висновків експертів і заяв свідків, що підтверджують заперечення проти позову - протягом (не пізніше) п'ятнадцяти днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження у справі.
Із урахуванням вимог ст.ст.166, 167, 251 ГПК України встановлено:
• позивачу строк для подання відповіді на відзив - протягом 3-х робочих днів з дня отримання відзиву;
• відповідачу строк для подання заперечення на відповідь - протягом 3-х робочих днів з дня отримання відповіді.
Явка у засідання представників сторін (позивача, відповідача) визнана обов'язковою.
22.10.2020 до канцелярії господарського суду від Приватного акціонерного товариства “Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча” надійшов відзив на позовну заяву, яким комбінат позов не визнав з посиланням на те, що несвоєчасне звільнення колій станції Маріуполь-Сортувальний (поїзд № 3239) сталося з причин, що не залежать від вантажоодержувача.
Позиція комбінату полягає у наступному:
«На під'їзній колії комбінату приймання маршрутів здійснюється відповідно до ст. 21 Статуту залізниць України (далі Статут), п. 6 договору № 1/28 від 28.02.2017 р. та Акту обстеження умов роботи на під'їзній колії ПРАТ «ММК ІМ. ІЛЛІЧА» і станцій примикання Маріуполь-Сортувальний та Асланове регіональної філії «Донецька залізниця ПАТ «Укрзалізниця» (далі Акт).
Відповідно до Правил обслуговування залізничних під'їзних колій обслуговування під'їзних колій провадиться з урахуванням максимальної переробної спроможності вантажних фронтів та середньодобового вагонообігу. Середньодобова кількість вагонів, яка передається на під'їзну колію відповідача, визначена між залізницею і власником колії та становить 689 вагонів, а для станції Маріуполь-Сортувальний - 219 вагонів (п. 9 Акту).
Фактично 23.03.2020 на під'їзну колію прибуло 906 вагонів, з них на станцію Маріуполь-Сортувальний прибуло 451 вагон, що в двічі перевищило середньодобовий вагонообіг по станції Маріуполь-Сортувальний.
Відповідно до ст. 121 Статуту та п.16 Розділу 6 Правил користування вагонами і контейнерами вантажовідправник, вантажоодержувач, порт звільняються від плати за користування вагонами і контейнерами у разі подавання залізницею вагонів (контейнерів) у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів відправника і одержувача.
… До складу потягу № 3239 входив один вагон по досильній накладній, але не прибула частина вагонів до основної накладної СМГС №28721727 (8 вагонів). … Отже, для підтвердження факту неприбуття частини вантажу (8 вагонів) знадобився додатковий час для оформлення належної документації.
Після проведення технічного огляду вагонів у парку прийому станції Маріуполь- Сортувальний у складі потягу № 3239 було виявлено 7 вагонів, які мали порушення технічного стану та загрожували безпеці руху, про що було зроблено запис у книзі натурного огляду вагонів працівниками комбінату. При цьому, в порушення п.15 Договору 1/28 від 28.02.2017 р., залізниця не оформила акти ф. ГУ-23 про прибуття цих вагонів у незадоволеному технічному стані».
На думку відповідача «затримка вагонів, зазначених у позові, сталася з причин, що не залежать від відповідача, а напроти через причини, що залежать від залізниці, а саме:
- подавання вагонів, кількість яких значно перевищила переробну спроможність вантажних фронтів;
- збільшення середньодобової кількісті прибуття вагонів, що призвело до ускладнень в експлуатаційній роботі станції комбінату та безпеки руху;
- очікування видачі вантажу, пов'язаного з оформленням комерційного акту;
- порушення позивачем п.6 умов договору №1/28 від 28.02.2017 р.».
Ухвалою від 26.10.20 відкладено судове засідання на 12.11.2020 року об 11:00 год.
02.11.2020 судом отримана відповідь, якою залізниця з викладеними у відзиві запереченнями відповідача не погодилась і зазначила наступне:
«… відповідно до п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами, вантажовласник звільняється від плати користування вагонами і контейнерами у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником.
Із зазначеного вбачається, що вантажовласник звільняється у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Слід зазначити, що в спірному випадку вагони не подавалися локомотивом залізниці на фронти навантаження (вивантаження), а знаходилися на передавальних коліях ст. Маріуполь-Сортувальний і згідно з умовами договору №1/28 від 28.02.2017р. мали бути вивезені зі станції локомотивом відповідача впродовж 4 годин після закінчення передавальних операцій. Крім того, укладені між сторонами договори не встановлюють їх максимальну переробну спроможність фронтів навантаження (вивантаження). Посилання відповідача на визначену в акті обстеження під'їзної колії середньодобову кількість вагонів по ст. Маріуполь-Сортувальний у розмірі 219 одиниць не приймаються до уваги, так як це не обмежує кількість вагонів ні з максимальної, ні з мінімальної сторони. Крім того, договір №1/28 від 28.02.2017р. не встановлює будь-яких обмежень щодо мінімальної, максимальної кількості вагонів, що мають забиратися на під'їзну колію відповідача.
Тому посилання відповідача на п.16 Правил користування вагонами і контейнерами є необґрунтованим, так як затримка спірних вагонів відбулася саме через не забирання власником колії вагонів з передавальних колій ст. Маріуполь-Сортувальний впродовж 4 годин після закінчення передавальних операцій.
… Правилами обчислення термінів доставки встановлюється строк, протягом якого залізниця зобов'язана доставити і видати вантаж одержувачу.
Питання обсягів та кількості відправлених вантажів, що надходять на адресу одержувача, вирішуються між одержувачем та його контрагентами під час здійснення ними господарської діяльності та виконання укладених договорів без участі залізниці, тому залізниця не може і не повинна впливати на кількість, обсяг, періодичність направлення вантажів на адресу відповідача. Залізниця зобов'язана доставити прийнятий до перевезення вантаж у встановлений Правилами строк та видати його одержувачу.
Тому заперечення відповідача, щодо великої кількості прийнятих вагонів не має жодного відношення до факту затримки спірних вагонів на станції Маріуполь- сортувальний. А питання обсягу вантажів відповідач повинен врегульовувати з відправниками.
… згідно п.35 Правил видачі вантажів, частина вантажу за досильними накладними видана відповідачу з комерційними актами на ту частину вантажу, що не прибула. Час знаходження вагонів на станції Маріуполь-сортувальний є цілком достатній для оформлення належної документації. І порушення з боку залізниці вимог Правил в даному випадку відсутні.
Щодо виявлення 7 вагонів з порушеннями технічного стану слід зазначити, що ці вагони прибули з вантажем і відповідно до п.7 Правил видачі вантажів вантаж повинен бути виданий одержувачу, зазначеному у накладній для вивантаження вантажу. Після вивантаження таких вагонів вони направляються в ремонт. Будь-яких доказів направлення вагонів в ремонт відповідачем не надано. Крім того, ні Статутом залізниць, ні Правилами перевезення вантажів, ні п.15 договору №1/28 від 28.02.2017р. не передбачено звільнення відповідача від сплати належних залізниці платежів в залежності від складання (не складання) актів форми ГУ-23.
… за період затримки спірних вагонів відповідачем приймалися вантажі, що прибули пізніше поїзда №3239. Тобто, відповідач тривалий час не забирав затримані вагони, при можливості їх забирання. Що зайвий раз підтверджує, що затримка спірних вагонів мала місце виключно з вини вантажоодержувача. Крім того, через систематичне порушення відповідачем умов договору в частині своєчасного забирання вантажів, залізницею нараховувалися та стягувалися в судовому порядку додаткові плати і збори за затримку вантажів на попутних станціях та на станції призначення. Що було предметом розгляду справ №905/412/18, №905/1205/19, №905/327/19, №905/1528/20, №905/1550/20, №905/1539/20, №905/1532/20 в господарському суді Донецької області.
… ПрАТ «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» систематично пред'являє до залізниці позови про стягнення штрафу за несвоєчасну доставку вантажів. Таким чином, з одного боку відповідач зазначає, що на його адресу надходить велика кількість вантажів і він не має можливості своєчасно їх забирати, а з іншого боку він вимагає своєчасної доставки направлених йому вантажів».
Ухвалою від 12.11.2020 відкладено судове засідання на 26.11.2020 року об 11:00 год.
20.11.2020 судом отримані заперечення відповідача на відповідь залізниці, у яких комбінат підтвердив свою позицію, зазначену у відзиві і зазначив:
«ПрАТ «ММК ім. Ілліча» має дві станції примикання - ст. Асланове та ст. Маріуполь- Сортувальний, і у договорі № 1/28 про експлуатацію під'їзних колій, який укладений між комбінатом та залізницею, зазначено порядок подачі та забирання вагонів для кожної під'їзної колії окремо. Власник колії має 105 вантажних фронтів, відповідно стільки ж вантажних механізмів (Додаток № 1 до акту обстеження від 16-17 травня 2018р), тому з передавальних колій, встановлених договором 1/28, вагони на місця навантаження та вивантаження перевозяться локомотивом Власника колії. Враховуючи, що середньодобове навантаження складає 180 вагонів, а вивантаження -790 вагонів, то для безперебійного обслуговування виробничих цехів технологічними перевезеннями спільним актом обстеження встановлюється середньодобова кількість вагонів, яку може вмістити під'їзна колія, своєчасно їх вивезти зі станції примикання своїми локомотивами та доставити їх на фронти навантаження та вивантаження.
Так, договором № 1/28 не встановлена максимальна переробна спроможність вантажних фронтів, але встановлена кількість вагонів, яку може вмістити під'їзна колія (689 вагонів на добу) для ритмічної та безперебійної роботи. Можливості з приймання і відправлення вагонів з/на під'їзної колії не безмежні. Під'їзна колія не може переробити вагонів більше ніж вмістити. Тому, зауваження щодо даних акту обстеження ніяк не можна приймати до уваги, вважаємо їх хибними та неправильними.
… терміни в 4 години, вказаний в договорі № 1/28, має декларативний характер і не несе за собою фінансову відповідальність.
… щодо приймання вантажів, які прибули пізніше поїзду № 3239. В добу 24.03.2020р було прийнято 449 вагонів зі станції Маріуполь-Сортувальний. В добу 25.02.20р було прийнято 321 вагон з вантажами кокс, обкотиші, вугілля СС. Ці вантажі були прийняті для своєчасного забезпечення роботи доменного цеху. За дві доби на ст. Маріуполь-Сортувальний прибуло 770 вагонів, замість встановлених договірними умовами 438 вагонів. Тому несвоєчасне забирання спірних вагонів сталося з вини виключно залізниці.
Стосовно обсягів та кількості прибулих вантажів, то згідно з Розділом 1 ППВ, п. 2.2.: Згідно з договором про організацію перевезень ... відправник надає залізниці відправлення місячне замовлення на перевезення вантажів ...через АС МЕСПЛАН ... із зазначенням обсягів перевезень у вагонах (контейнерах) і тонах. Тобто всі відправники погоджують кількість замовлених вагонів для навантаження з Укрзалізницею, тому вважаємо, перевізник може контролювати обсяги перевезень на залізниці, так як він планує своєчасну доставку вантажів у замовленій кількості.
Пред'являти позови до залізниці за несвоєчасну доставку вантажів (ст.116 Статут залізниць) це право вантажоодержувача/вантажовідправника. А порушення з боку залізниці строків доставки вантажу, відчеплення вантажу на шляху прямування від основних маршрутів, формування поїздів із відчеплених раніше вагонів, несвоєчасне прибирання готових поїздів з під'їзної колії - все це і призводить до великого скупчення вагонів на коліях Відповідача.
Стосовно вагонів з порушеннями технічного стану, то згідно з п.3 Договору № 1/28 «Рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил експлуатації залізниць України». Пунктом 15.27 ПТЕ залізниць України забороняється ставити в поїзди несправні вагони, що загрожують безпеці руху. Залізниця прийняла до перевезення технічно несправні вагони, тим самим порушивши положення ПТЕ - основного документу про експлуатацію рухомого складу, та створивши загрозу безпеці руху на шляху прямування потягу № 3239. Відмови робітників залізниці від складання актів ф. ВУ-23, в порушення п.15 Договору № 1/28 ускладнює проведення прийомо-здавальних операцій при прийомі поїздів, що впливає на експлуатаційну роботу Власника колії.
Потяг № 3239 прибув сформований відправником як групова відправка (маршрутом у 50 вагонів), але на шляху прямування, залізниця відчепила 8 вагонів і до цього маршруту були добавлені вагони з іншим вантажем (металобрухт, сіль), тобто формування залізницею потягів на свій розсуд - це норма, яка призводить до ускладнень в експлуатаційній роботі Власника колії.
Стосовно нарахування плати за користування 2 вагонами власності ЦТЛ, то сума у розмірі 1 612,08 грн. (з ПДВ) в порушення вимог п.12 Розділу 6 ППВ пред'явлена двічі, є зайво нарахованою і не повинна пред'являтися у позові.
Згідно з п. 12 Розділу 6 ППВ «Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.
Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.
23.03.2020р о 20 год 29 хв у складі потягу № 3239 прибуло 2 вагони власності ЦТЛ. Плата за користування цими вагонами була нарахована Відповідачу з моменту їх передавання вантажовласникові (пам'ятка ф. ГУ-45) до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника (відомості плати ф. ГУ-46), яку відповідач в повному обсязі у сумі 1612,08 грн. (з ПДВ) вже сплатив залізниці, що підтверджується відомостями плати ф. ГУ-46 № 28032380 від 29.03.20р; № 05042592 від 06.04.20р».??
У судовому засіданні 26.11.2020 оголошувалась перерва до 27.11.2020.
26.11.20 судом отримане клопотання позивача про уточнення позовних вимог та їх зменшення на суму 1 612 грн. 07 коп. (з ПДВ), у зв'язку з чим залізниця наполягала на задоволенні уточнених позовних вимог у сумі 91 537,09 грн., у тому числі:
• 19 347,85 грн. - плата за користування вагонами;
• 49 335,36 грн. - збір за зберігання вантажу;
• 22 853,88 грн. - збір за охорону вантажу.
Основною причиною виникнення спору є різний підхід сторін до визначення винного у перестоюванні спірних вагонів на коліях станції Маріуполь-Сортувальний:
1) залізниця вважає, вагони простоювали на приймально-здавальних коліях станції понад нормативний час з вини комбінату, який безпідставно не забирав їх протягом 46 годин, у той час як згідно договору мав це зробити впродовж 4-х годин після закінчення передавальних операцій;
2) відповідач наполягає на тому, що винною у простоюванні вагонів є залізниця, яка подала їх у кількості, яка значно перевищила переробну спроможність вантажних фронтів комбінату.
Дослідивши матеріали справи, господарський суд встановив:
Згідно ст.914 Цивільного кодексу України, ст.307 Господарського кодексу України, ст.8 Закону України “Про залізничний транспорт” перевезення вантажів залізничним транспортом організовуються на договірних засадах. Форму договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги встановлено Правилами розрахунків за перевезення вантажів (додаток № 1 до пункту 2.3 названих Правил). У договорі визначаються обсяги, строки та умови надання транспортних засобів, порядок розрахунків за перевезення та додаткові послуги, а також відповідальність за порушення зобов'язань.
Відповідно до частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.
Частинами першою та другою статті 8 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування зорганізується на договірних засадах. Для забезпечення виконання договірних зобов'язань здійснюється перспективне та поточне планування перевезень. Умови та порядок організації перевезень у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.
Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 затверджений Статут залізниць України (далі - Статут), який згідно ст.2 визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під'їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.
Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під'їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (стаття 3 Статуту).
За приписами статті 64 Статуту для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування призначено під'їзні колії.
Статтею 71 Статуту встановлено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).
Між, Публічним акціонерним товариством “Українська залізниця”, яке змінило найменування на Акціонерне товариство “Українська залізниця” (перевізник) ти Приватним акціонерним товариством “Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча” (замовник) 14.02.2018 року був укладений договір надання послуг № 00039/ЦТЛ-2018.
Згідно п.1.1 договору № 00039/ЦТЛ-2018, предметом договору є здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення та інших послуг, пов'язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах Замовника і проведення розрахунків за ці послуги.
Також між сторонами 28.02.2017 був укладений договір № 1/28 про експлуатацію залізничної під'їзної колії ПрАТ “ММК ім.Ілліча” при станції Маріуполь-Сортувальний регіональної філії “Донецька залізниця”, відповідно до якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає станцією Сартана-ІІ власника колії до станції Маріуполь-Сортувальний залізниці (п.1.1 договору).
Пунктом 1.2 договору визначено, що під'їзна колія обслуговується локомотивами власника колії, тобто ПрАТ “ММК ім. Ілліча”.
Згідно п.5 договору « Вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці:
… б) по станції Маріуполь - сортувальний на колії № 1, 2, 3, 4, 5 непарного парку приймання поїзда з різними вантажами і порожніми вагонами, маршрути з доменним коксом.
Огляд і передача вагонів в технічному і комерційному відношеннях провадиться на передавальних коліях».
Вагони. які здані власнику колії, забираються власником колії з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний залізниці впродовж 3-х годин після закінчення передавальних операцій, по станції Рудна власника колії - впродовж 4-х годин після закінчення передавальних операцій (п.6 договору № 1/28).
Рішенням господарського суду Донецької області від 06.06.2019 у справі №905/327/19, у якій брали участь ці ж самі сторони (особи), встановлено:
« 17 липня 2018 року сторонами була підписана додаткова угода, якою були внесені зміни до договору № 1/28 про експлуатацію залізничної під'їзної колії, зокрема п.5 доповнено наступним:
«Придатність вагонів під навантаження у технічному стані (в т. ч. під подвійні операції), що прибули на станцію Маріуполь-Сортувальний та Рудна, встановлюється робітниками залізниці під час огляду вагонів на здавальних коліях з визначенням їх придатності записом у журналі ф. ВУ-15».
Також п.6 був викладений у новій редакції, абзацом 2 якого визначено: «Вагони, які здані власнику колії забираються власником колії з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний залізниці впродовж 4-х годин після закінчення передавальних операцій».
Відповідно до ч.4 ст.75 Господарського процесуального кодексу України «обставини, встановлені рішенням суду в господарській, цивільній або адміністративній справі, що набрало законної сили, не доказуються при розгляді іншої справи, у якій беруть участь ті самі особи або особа, стосовно якої встановлено ці обставини, якщо інше не встановлено законом».
Відповідно до пункту 14 договору:
- власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі:
· за користування вагонами згідно Правил користування вагонами і контейнерами та Тарифного керівництва №1 (пп. “б”);
· інші збори і плати згідно Статуту залізниць України, Правил перевезень вантажів, Тарифного керівництва №1 (пп. “в”);
- збори і плати вносяться залізниці згідно чинного законодавства.
У пункті 3 договору № 1/28 зазначено, що “Рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України (ПТЕ), Інструкції з сигналізації залізниць України, Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України. Приймання та відправлення поїздів виконується на станціях Маріуполь-Сортувальний Залізниці та Рудна Власника колії”.
19.11.2019 сторонами була підписана додаткова угода, якою були внесені зміни до договору № 1/28 про експлуатацію залізничної під'їзної колії, зокрема п.19 доповнено наступним:
«Термін дії договору продовжується до 31.12.2020 включно».
Рішенням господарського суду Донецької області від 06.06.2019 у справі №905/327/19, у якій брали участь ці ж самі сторони (особи), встановлено:
«Згідно п.15.27 Правил технічної експлуатації (ПТЕ) залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20 грудня 1996 р. № 411 і зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 25 лютого 1997 р. за № 50/1854 (з подальшими змінами і доповненнями): «Забороняється ставити в поїзди: вагони несправні, що загрожують безпеці руху та стан яких не забезпечує збереження вантажів, що перевозяться».
Пунктом 10.3 ПТЕ залізниць України передбачено: «Забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, включаючи спеціальний рухомий склад, з тріщиною в будь-якій частині осі колісної пари чи тріщиною в ободі, диску і ступиці колеса, за наявності гострокінцевого накату на ділянці сполучення підрізаної частини гребеня колісної пари з його вершиною, а також при таких зношеннях і пошкодженнях колісних пар, які порушують нормальну взаємодію колії та рухомого складу ...».
23.03.2020 о 20-29 год. на станцію Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці на адресу відповідача зі станції Волноваха Донецької залізниці прибув потяг № 3239. У складі потягу знаходилось 50 завантажених вагонів (загальна вага нетто 3 400т), з яких:
- 7 вагонів завантажено вантажем - «брухт чорних металів», 1 вагон - вантаж «сіль технічна» та 42 вагони завантажені вантажем «вугілля кам'яне»;
- 48 власних вагонів і 2 вагона власності філії «ЦТЛ» АТ «Укрзалізниця»..
Факт подачі спірних 50 вагонів потягу № 3239 на другу колію станції Маріуполь-Сортувальний о 20-29 год. 23.03.2020 відповідачем не оспорюється і підтверджений пам'яткою №843 про подавання вагонів. Згідно пам'ятки вагони були передані залізницею та прийняті вантажоодержувачем 23.03.2020 о 23-35 год. без зауважень щодо їх технічного стану.
Як було вищезазначено, згідно абз.2 п.6 договору № 1/28 про експлуатацію залізничної під'їзної колії ПрАТ “ММК Ілліча” при станції Маріуполь-Сортувальний в редакції додаткової угоди від 17 липня 2018 року “вагони, які здані власнику колії забираються власником колії з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний залізниці впродовж 4-х годин після закінчення передавальних операцій”, тобто відповідач повинен був забрати спірні вагони з другої колії станції Маріуполь-Сортувальний своїм локомотивом протягом 4-х годин після закінчення передавальних операцій. Оскільки згідно акту загальної форми №1-16 від 26.03.20 приймально-здавальні операції були здійснені у період з 20-29 год. до 23-35 год. 23.03.2020, то комбінат повинен був забрати спірні 50 вагонів не пізніше 03-35 год. 24.03.2020.
Вагони з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний були забрані локомотивом ПрАТ «ММК ім.Ілліча» о 01-30 год. 26.03.2020, загальний час простою склав 45 год. 55 хв., що останнім не заперечується і підтверджено пам'яткою про подавання вагонів №843 та актом на затримку вагонів №1-16 від 26.03.2020, який представником вантажоодержувача був підписаний із зауваженням (акт загальної форми №6-80);
Таким чином, фактично потяг простояв на колії станції Маріуполь-Сортувальний до 01-30 год. 26.03.2020, про що позивачем 26.03.2020 у присутності агента комерційного станції Маріуполь-Сортувальний ОСОБА_1 та прийомоздавальника ПрАТ “ММК ім. Ілліча” ОСОБА_2 був складений акт загальної форми №1-16.
В акті загальної форми №1-16 представником ПрАТ “ММК ім. Ілліча» був зроблений запис про те, що «Термін, вказаний в договорі, має декларативний характер і не несе за собою фінансову відповідальність».
За час простою позивачем відповідачеві нарахована плата за користування вагонами у розмірі 17 466,60 грн без ПДВ (20 959,92 грн. з ПДВ), яка була внесена до відомості плати за користування вагонами (ф. ГУ-46) № 30039044 на підставі пам'ятки про подавання вагонів (ф. ГУ-45) №843.
Також комбінату за час знаходження вагонів на місцях загального користування (коліях станції) був нарахований збір за зберігання вантажу 41 112,80 грн. без ПДВ (49 335,36 грн. з ПДВ), який був внесений до накопичувальної картки (ф. ФДУ-92) №02040282.
В спірному потязі знаходились 7 вагонів з вантажем «брухт чорних металів», який підлягав охороні; за затримку вантажу, який охороняється, залізницею нарахований тариф за охорону вантажу 19 044,90 (без ПДВ), з урахуванням ПДВ - 22 853,88 грн., який був внесений до накопичувальної картки (ф. ФДУ-92) №02040282.
Відомість плати за користування вагонами № 30039044р та накопичувальна картка №02040282 були пред'явлені ПрАТ “ММК ім. Ілліча” для підписання і оплати. Представник ПрАТ “ММК ім. Ілліча” відомість і накопичувальну картку підписав із зауваженнями такого змісту:
- відомість: «Сума 17 466,60грн. відхиляється, буде розглянута у претензійному порядку»;
- накопичувальна картка: «Сума 60 157,70 грн. відхиляється, буде розглянута у претензійному порядку».
Причини відхилення платежів у відомості і накопичувальній картці не зазначені.
Як уже було зазначено, загальний час простою за період з 03-35 год. 24.03.2020 по 01-30год. 26.03.2020 склав 45 год. 55 хв.
З посиланням на п.15 р.6 ч.1 Правил перевезень вантажів на залізничному транспорті, затверджених наказом Мінтрансу України від 25.02.1999 № 113 і зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. № 165/3458, п.5 глави 5 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009р. № 317 і зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009р. за №340/16356 за час простою залізницею на відповідача нарахована плата за користування вагонами та внесена до відомості плати за користування вагонами (ф. ГУ-46) № 30039044р на підставі пам'ятки про подавання вагонів (ф. ГУ-45) №843 у розмірі 17 466,60грн. (без ПДВ), з ПДВ - 20 959,92 грн.
Згідно статті 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянам - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Правилами користування вагонами встановлено порядок і умови обліку нарахувань плати за користування вагонами, а саме облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться: на станціях відправлення та призначення за відомістю плати ф. ГУ-46, пам'яток про подавання/забирання вагонів ф. ГУ-45, повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, актів про затримку ф. ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23. Відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.
Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам'ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій. Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.
Час закінчення приймально-здавальних операцій фіксується в пам'ятках про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, на підставі яких формуються відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка є первинним документом бухгалтерського обліку. При цьому усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (що не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість (пункт 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом. Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644. зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 24.11.2600 за № 864/5085).
Внесення плати за користування вагонами здійснюється у порядку, встановленому Правилами користування вагонами і контейнерами (ст.119-126 Статуту залізниць України), затвердженими наказом Мінтрансу України від 25.02.99р. №113 і зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 15.03.99р за № 165/3458.
Плата за користування вагонами нараховується згідно п.15 “Правил користування вагонами і контейнерами” та Тарифного керівництва №1 розділ 5 “Ставки плати за користування вагонами і контейнерами залізниць”, пункт 1.5 (таблиця №1) з урахуванням діючого коефіцієнту підвищення відповідно до телеграфного розпорядження №Ц-29/324 від 30.10.17.
Згідно Тарифного керівництва №1 розділ 5 (таблиця № 1) при нарахуванні плати за час затримки протягом 46 годин на коліях залізниці 48 власних вагонів враховується загальна сума ставки за 45 годин - 206,20грн. та 16,00 грн за кожну наступну годину:
1) 45 годин = 206,20грн. (ставка ТК № 1) - 50% = 103,10грн. х 3,023 (коеф.) = 311,67грн.
2) наступна 1 година (46 год. - 45 год.) х 16,00грн. = 16,00грн. - 50% = 8,00грн. х 3,023 (коеф.) = 24,18 грн.
3) 311,67грн. + 24,18 грн. = 335,85грн. х 48 власних вагонів = 16 120,80грн. + 20% ПДВ = 19 344,96грн. з ПДВ.
Загальна сума плати за користування 48 власними вагонами за час затримки становить 19 344,96грн. з ПДВ, позивачем нарахована більша сума - 19 347,85 грн.
Розрахунок плати за 2 вагон власності філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця» складає: 46 годин = 206,20грн. (45год.) + 16грн. (за 1 год.) = 222,20грн. х 3,023 (коеф.) = 671,71грн. х 2 (вагони) = 1 343,42грн. + 20% ПДВ = 1 612,10грн. з ПДВ.
Таким чином, загальна сума плати за користування вагонами становить 20 957,06 грн. (19 344,96грн. + 1 612,10грн.). З зазначеної суми позивач вимагає стягнути з відповідача тільки плату за користування 48 власними вагонами. На суму плати 1 612,10грн. за 2 вагон власності філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця» позивачем зменшено суму позову.
Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами.
Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.
Згідно п.2 “Збір за зберігання вантажів на місцях загального користування” розділу III “Збори за роботи та послуги, пов'язані з перевезенням вантажів” Тарифного керівництва №1 термін безоплатного зберігання обчислюється згідно з відповідними Правилами. Після закінчення терміну безоплатного зберігання нараховується збір за кожну добу в розмірі 4,00грн. за одну тонну - при зберіганні вантажів у вагонах, у тому числі у контейнерах - за масу брутто, округлену до повних тон. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.
З посиланням на п.8 р.7 ч.1 Правил перевезень вантажів на залізничному транспорті, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000р. № 644 і зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. № 866/5087 та п.2 глави 3 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009р. № 317 і зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009р. за № 340/16356 за час знаходження вагонів на місцях загального користування (коліях станції) залізницею на відповідача був нарахований збір за зберігання вантажів в усіх вагонах (загальна вага нетто 3 400т) у сумі 49 335,36грн. з ПДВ (41 112,80грн. без ПДВ). Нарахована сума внесена до накопичувальної картки (ф. ФДУ-92) №02040282.
Нарахування збору за зберігання вантажів залізницею здійснено частково без дотриманням чинного законодавства, так як відповідно до статті 46 Статуту безкоштовний термін зберігання вантажів у вагонах у даному випадку скінчився 00,00год. 25.03.2020 і з цього часу до моменту забирання вагонів відповідач мав оплачувати залізниці збір за кожну добу у розмірі 4,00грн. за одну тонну. Таким чином оплаті підлягала сума 98 670,72грн. із розрахунку: 3 400 тон (загальна вага нетто 50 завантажених вагонів) х 4,00грн. (розмір збору за зберігання однієї тони вантажів) х 3,023 (коеф.) х 2 (кількість днів зберігання з 00,00год. 25.03.2020 до 01-30год. 26.03.2020 з урахуванням того, що у всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної) = 82 225,6грн. + 20% ПДВ = 98 670,72грн. Позивачем заявлена менша сума - 49 335,36 грн.
Згідно Тарифного керівництва №1 розділ 2 п.31.5 «Якщо на станціях з причин, не залежних від залізниці, виникає затримка вантажу, що охороняється, то з відправника (одержувача, експедитора) додатково справляється плата згідно з табл. 4». Відповідно до таблиці 4 тариф грн/ваг-год залежить від кількості вагонів, що охороняються при затримці вантажів і за охорону вагонів у кількості від 6 до 10 включно встановлений у розмірі 18,00грн. Час затримки зазначається в акті загальної форми ГУ-23 з моменту її виникнення до закінчення. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.
В затриманому потягу знаходились 7 вагонів з вантажем «брухт чорних металів», який підлягав охороні. За затримку вантажу, який охороняється з причин, не залежних від залізниці, останньою комбінату нарахований тариф за охорону вантажу: 18,00 грн х 7 вагонів х 50 год. х 3,023 (діючий коефіцієнт) = 19 044,90грн. (без ПДВ), з урахуванням ПДВ 22 853,88 грн.
Зауважень щодо розрахунку, здійснених позивачем, відповідачем не заявлено.
За таких обставин господарський суд вважає, що комбінатом належними та допустимими доказами не доведено, що перестоювання спірних вагонів було викликане неправомірними діями залізниці, зокрема подачею спірних 50 вагонів потягу № 3239 на другу колію станції Маріуполь-Сортувальний, необхідністю дотримання вимог Правил технічної експлуатації залізниць України і їх доставка на під'їзну колію відповідача загрожувала безпеці руху (вагони були небезпечними для перевезення) і, як наслідок, позов є обґрунтованим і таким що підлягає задоволенню у повному обсязі щодо вимог про стягнення збору за зберігання вантажів та збору за охорону вантажу і частково щодо плати за користування 48 власними вагонами у сумі 19 344,96грн. з ПДВ.
Заперечення відповідача судом до уваги не взяті, оскільки:
1) Відповідно до ст.6 Статуту залізниць України залізнична накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.
Приписами статті 22 Статуту залізниць України встановлено, що «за договором залізничного перевезення вантажу залізниця зобов'язується доставити ввірений їй вантажовідправником вантаж у пункт призначення в зазначений термін і видати його одержувачу».
Згідно статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу.
Відповідно до абз.2 п.6 договору № 1/28 про експлуатацію залізничної під'їзної колії ПрАТ “ММК Ілліча” при станції Маріуполь-Сортувальний в редакції додаткової угоди від 17 липня 2018 року «Вагони, які здані власнику колії забираються власником колії з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний залізниці впродовж 4-х годин після закінчення передавальних операцій».
Приймально-здавальні операції були здійснені у період з 20-29 год. до 23-35 год. 23.03.2020 і, як наслідок, комбінат повинен був забрати спірні 50 вагонів не пізніше 03-35 год. 24.03.2020.
Фактично вагони з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний були забрані локомотивом ПрАТ «ММК ім.Ілліча» о 01-30 год. 26.03.2020.
Статтею 119 Статуту передбачено: «За користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.
Приписами п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту Україн № 113 від 25.02.99 (з наступними змінами і доповненнями) встановлені випадки, коли вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами, а саме:
«а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;
б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;
в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами)».
Таким чином, відповідно до п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами, якщо затримка виникла через стихійне лихо або у разі подання локомотивом залізниці вагонів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. В спірному випадку стихійного лиха не було і вагони не подавалися локомотивом залізниці на фронти навантаження (вивантаження) відповідача (знаходилися на передавальних коліях ст. Маріуполь-Сортувальний і згідно з умовами договору №1/28 від 28.02.2017 мали бути вивезені зі станції локомотивом комбінату впродовж 4 годин після закінчення передавальних операцій.
Також суд погоджується з твердженнями залізниці, не спростованими відповідачем, що:
- укладені між сторонами договори не встановлюють максимальну переробну спроможність фронтів навантаження (вивантаження) комбінату;
- договір №1/28 від 28.02.2017 не встановлює будь-яких обмежень щодо мінімальної чи максимальної кількості вагонів, що мають забиратися на під'їзну колію відповідача.
Посилання відповідача на визначену в акті обстеження під'їзної колії середньодобову кількість вагонів по ст. Маріуполь-Сортувальний у розмірі 219 одиниць (п.9 акту) не приймаються судом до уваги, оскільки ні умовами укладених між сторонами договорів, ні актом обстеження не передбачена заборона залізниці подавати вагони (виставляти на передавальні колії станції Маріуполь-Сортувальний) у більшій від зазначеної кількості.
Також суд погоджується з доводами залізниці у цій частині щодо того, що «питання обсягів та кількості відправлених вантажів, що надходять на адресу одержувача, вирішуються між одержувачем та його контрагентами під час здійснення ними господарської діяльності та виконання укладених договорів без участі залізниці, тому залізниця не може і не повинна впливати на кількість, обсяг, періодичність направлення вантажів на адресу відповідача. Залізниця зобов'язана доставити прийнятий до перевезення вантаж у встановлений Правилами строк та видати його одержувачу».
На думку суду:
- несвоєчасне звільнення колій станції Маріуполь-Сортувальний (поїзд № 3239) сталося з причин, що залежали від вантажоодержувача;
- посилання відповідача на п.16 Правил користування вагонами і контейнерами є необґрунтованим і безпідставним.
2) Відповідачем належними та допустимими доказами не доведено, що під час проведення технічного огляду вагонів в парку прийому станції Маріуполь-Сортувальний в складі потягу були виявлені несправні вагони, які загрожували безпеці руху, так само як і не доведено необхідності і факт підготовки (організації) відповідного маршруту для перевезення спірного потягу зі зменшеною швидкістю руху па випадок виникнення нештатної ситуації та окремої вільної приймальної колії, виділення окремого локомотиву тощо. Згідно пам'ятки №843 про подавання вагонів вагони були передані залізницею та прийняті вантажоодержувачем без зауважень щодо їх технічного стану.
3) Пунктом 5 договору про експлуатацію залізничної під'їзної колії ПРАТ “Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча” при станції Маріуполь-Сортувальний регіональної філії "Донецька залізниця” № 1/28 від 28.02.2017 року передбачено: “Придатність вагонів під навантаженняу технічному стані (в т.ч. під подвійні операції), що прибули на станцію Маріуполь-Сортувальний та Рудна встановлюється робітниками залізниці під час огляду вагонів на здавальних коліях з визначенням їх придатності записом у журналі ф. ВУ-15”, тобто саме на залізницю договором покладено обов'язок визначення технічного стану вагонів і вона в межах своїх повноважень визначила придатність вагонів під навантаження у технічному стані. В той же час комбінат за результатами приймально-здавальних операцій не позбавлений був можливості у пам'ятці про подавання вагонів зробити застереження щодо технічного стану вагонів, але з непояснених причин не зробив цього (згідно пам'ятки передача вагонів відбулась без зауважень щодо технічного стану вагонів і в пам'ятці представником відповідача не зроблено ніяких приміткок).
4) Сама по собі обставина, на якій наполягає комбінат, що «у складі потягу № 3239 було виявлено 7 вагонів, які мали порушення технічного стану та загрожували безпеці руху, про що було зроблено запис у книзі натурного огляду вагонів працівниками комбінату» не свідчить про те, що технічний стан цих вагонів загрожував безпеці руху.
5) Будь-яких доказів направлення в ремонт вагонів, які були у складі потягу № 3239, відповідачем не надано.
Також суд погоджується з твердженнями позивача, не спростованими належним чином відповідачем, що:
- за період затримки спірних вагонів відповідачем приймалися вантажі, що прибули пізніше поїзда №3239;
- ні Статутом залізниць, ні Правилами перевезення вантажів, ні п.15 договору №1/28 від 28.02.2017р. не передбачено звільнення відповідача від сплати належних залізниці платежів в залежності від складання (не складання) актів форми ГУ-23.
Судові витрати в межах, встановлених законодавством, відповідно до ст.129 Господарського кодексу України, покладаються на сторони пропорційно розміру задоволених вимог (в даному випадку - на позивача і відповідача).
На підставі викладеного, ст.ст.24, 46, 119, 129 Статуту залізниць України і керуючись ст.ст.210, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України (в редакції Закону № 2147-VIII від 03.10.2017), господарський суд, -
В И Р I Ш И В :
Позов задовольнити частково у сумі 91 534,20грн.
Стягнути з Приватного акціонерного товариства “Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча” (87504, Донецька область, м. Маріуполь, вул. Левченка, 1, код ЄДРЮОФОПГФ 00191129) на користь Акціонерного товариства “Українська залізниця” (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5, код ЄДРЮОФОПГФ 40075815) у особі регіональної філії “Донецька залізниця” (84404, Донецька область, м. Лиман, вул. Привокзальна, 22, код ЄДРЮОФОПГФ 40150216) 19 344,96грн. - плата за користування вагонами, 49 335,36 грн. - збір за зберігання вантажів, 22 853,88 грн. - збір за охорону вантажу, 2 101,93грн. на відшкодування витрат по оплаті судового збору.
В іншій частині позову відмовити.
Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.
Апеляційна скарга на рішення суду подається у порядку, передбаченому п.17.5 перехідних положень Господарського процесуального кодексу України, протягом двадцяти днів з дня його проголошення (складення повного судового рішення).
Повний текст судового рішення складено 10.12.2020.
Суддя В.І. Матюхін