вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027
E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63
09.11.2020м. ДніпроСправа № 904/4780/20
Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Татарчука В.О. за участю секретаря судового засідання Дорошевській М.І., розглянувши справу
За позовом товариства з обмеженою відповідальністю «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська» (с. Вовчанка, Мар'їнський район, Донецька область)
до акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» (м. Дніпро)
про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 21707,18грн
Представники: справу розглянуто без повідомлення (виклику) учасників справи
Суть спору:
Товариство з обмеженою відповідальністю «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська» звернулось з позовом до акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення 21707,18грн вартості нестачі вугілля.
Позовні вимоги обґрунтовані тим, що у листопаді 2019 року зі станції Курахівка Донецької залізниці товариство з обмеженою відповідальністю «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська» здійснило відправлення вагонів №№63987770, 58916743, 53606661, 62522883, 59481671, навантажених вугіллям кам'яним згідно із залізничними накладними №№52695426, 52728334, 52728227, 52728235 на станцію Зелене Поле Придніпровської залізниці ПАТ «ДТЕК Дніпрообленерго».
При проходженні вагонів через станцію Зелене Поле Придніпровської залізниці, залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої було виявлено, що маса вантажу у вищевказаних вагонах не відповідає масі, вказаній відправником у накладних.
Загальна недостача партії вугілля у вагонах №№63987770, 58916743, 53606661, 62522883, 59481671 складає 13,112т вартістю 21707,18грн.
Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 07.09.2020 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі. Вирішено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без виклику учасників за наявними в матеріалах справи документами. Зобов'язано відповідача протягом 15 днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження у справі надати відзив на позовну заяву.
17.09.2020 відповідач надав відзив на позовну заяву, в якому заперечує проти позову з таких підстав.
На думку відповідача, позивачем невірно визначено масу нестачі вантажу, оскільки позивачем при обчисленні природної втрати застосовано норму природної втрати, яка складає 1% для мінерального палива. У графі №50 залізничних накладних зазначено: «Вантаж змерзається». Таким чином, спірні вантажі відправлені у вологому стані, відтак має застосовуватись норма природної втрати, яка складає 2%.
Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 07.10.2020 зобов'язано позивача надати відповідь на відзив.
16.10.2020 позивач надав відповідь на відзив, в якій вказує, що відповідачем не було доведено, що вантаж перевозився у вологому стані.
27.10.2020 відповідач надав заперечення на відповідь на відзив, в яких вказує на те, що:
- в графі 50 накладних №№52695426, 5272834, 52728227, 52728235 зазначено: «Обмаслено в кількості 1%. Вантаж змерзається»;
- вантажі, які змерзаються вважаються вантажами, що здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані.
Враховуючи приписи ч. 4 ст. 240 ГПК України, у зв'язку з розглядом справи без повідомлення (виклику) учасників справи, рішення прийнято без його проголошення.
Розглянувши матеріали справи, дослідивши подані докази, суд, -
У листопаді 2019 року ТОВ «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська» відповідно до технічних умов завантажило вугілля кам'яне:
- у вагон №63987770 в кількості 69800 кг по накладній №52695426 від 23.11.2019,
- у вагон №58916743 в кількості 70000 кг по накладній №52728334 від 25.11.2019,
- у вагон №53606661 в кількості 69000 кг по накладній №52728227 від 25.11.2019,
- у вагон №62522883 в кількості 70000 кг по накладній №52728227 від 25.11.2019,
- у вагон №59481671 в кількості 70000 кг по накладній №52728235 від 25.11.2019
та передало вказаний вантаж для перевезення АТ «Українська залізниця». Згідно з накладними навантаження вище рівня бортів, поверхня вантажу маркована двома повздовжніми борознами.
Відповідно до пункту 2.1 Правил оформлення перевізних документів, накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.
Згідно з накладними №№52612496, 52728334, 52728227, 52728235 АТ «Українська залізниця» прийняла у ТОВ «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська» на станції Курахівка Донецької залізниці зазначене вугілля для перевезення і зобов'язалась доставити його на станцію Зелене Поле Придніпровської залізниці ПАТ «ДТЕК Дніпроенерго» (ВП «ДТЕК Криворізька ТЕС»).
На станції Зелене Поле Придніпровської залізниці були складені комерційні акти №466707/55 від 26.11.2019, №466707/73, №466707/74, №466707/75, №466707/76 від 09.12.2019.
Суд вважає за необхідне задовольнити позовні вимоги з таких підстав.
Згідно зі ст. 129 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 N457, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.
Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин:
а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах;
б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу;
в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу;
г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.
Залізниця зобов'язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу.
В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми.
Як зазначалось вище, за результатами перевірки вантажу були складені комерційні акти №466707/55 від 26.11.2019, №466707/73, №466707/74, №466707/75, №466707/76 від 09.12.2019.
Згідно з комерційними актами:
- №466707/55 при контрольному переважуванні вагону №63987770 на справних 100-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90800 кг, тара - 23700 кг, нетто - 67100 кг, що менше вантажного документу на 2700 кг. Над 5-6 люком ліворуч виявлене поглиблення вантажу довжиною 300 см, шириною 80 см, глибиною 15-20 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;
- №466707/73 при контрольному переважуванні вагону №58916743 на справних 100-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91500 кг, тара - 23500 кг, нетто - 68000 кг, що менше вантажного документу на 2000 кг. Над 1-7 люком виявлене поглиблення вантажу розмірами 1050*140*50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;
- №466707/74 при контрольному переважуванні вагону №53606661 на справних 100-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88500 кг, тара - 22600 кг, нетто - 65900 кг, що менше вантажного документу на 3100 кг. Над 7 люком виявлене поглиблення вантажу довжиною 130 см, шириною 280 см, глибиною 50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;
- №466707/75 при контрольному переважуванні вагону №62522883 на справних 100-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90100 кг, тара - 22800 кг, нетто - 67300 кг, що менше вантажного документу на 2700 кг. Над 1-3 люком виявлене поглиблення вантажу довжиною 450 см, шириною 120-280 см, глибиною 50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;
- №466707/76 при контрольному переважуванні вагону №59481671 на справних 100-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86700 кг, тара - 22800 кг, нетто - 63900 кг, що менше вантажного документу на 6100 кг. Над 1-7 люком виявлене поглиблення вантажу довжиною 1000 см, шириною 120 см, глибиною 70 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.
Згідно зі ст. 920 Цивільного кодексу України у разі порушення зобов'язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).
Частиною 2 статті 924 Цивільного кодексу України встановлено, що перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.
Відповідно до ст. 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.
Статтею 113 Статуту встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.
Відповідно до наявних в матеріалах справи документів вантаж був відправлений року ТОВ «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська» в належній кількості, а при прибутті вантажу комерційними актами встановлена нестача такого вантажу. Наведене свідчить про необхідність покладення відповідальності на перевізника - ПАТ «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» ПАТ «Українська залізниця».
Пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 визначено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. Норма недостачі (природної втрати) для вугілля становить 1% маси, зазначеної в перевізному документі.
З урахуванням зазначеної норми, загальна недостача партії вугілля у:
- вагоні №63987770 становить (2700-698) 2002 кг або 2,002 т,
- вагоні №58916743 становить (2000-700) 1300 кг або 1,3 т,
- вагоні №53606661 становить (3100-690) 2410 кг або 2,41 т,
- вагоні №62522883 становить (2700-700) 2000 кг, або 2 т,
- вагоні №59481671 становить (6100-700) 5400 кг або 5,4 т.
Згідно зі ст. 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу. Відповідно до пункту 2.7 роз'яснень президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 №04-5/601 «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею» вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної.
Відповідно до довідки відправника - ТОВ «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська» вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить:
- у вагоні №63987770 по накладній №52695426 - 1838,60грн з ПДВ,
- у вагоні №58916743 по накладній №52728334 - 1742,51грн з ПДВ.
- у вагонах №53606661, №62522883 по накладній №52728227, вагоні №59481671 по накладній №52728235 - 1606,63грн з ПДВ.
Недостача з урахуванням норми природної втрати складає у вагонах:
- №63987770 - 3680,88грн із розрахунку 2,002т х 1838,60грн;
- №58916743 - 2265,26грн із розрахунку 1,3т х 1742,51грн;
- №53606661 - 3871,98грн із розрахунку 2,41т х 1606,63грн;
- №62522883 - 3213,26грн із розрахунку 2т х 1606,63грн;
- №59481671 - 8675,80грн із розрахунку 5,4т х 1606,63грн.
Загалом недостача становить 21707,18грн.
Відповідно до статті 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.
Перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.
Таким чином, суд задовольняє позовні вимоги.
З приводу заперечень відповідача суд зазначає наступне.
Відповідно до п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 862/5083, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) для вантажів з мінеральним паливом - вугіллям кам'яним, становить 1 % маси, зазначеної в перевізних документах.
Згідно з Українською класифікацією товарів зовнішньоекономічної діяльності (УКТЗЕД) «Вугілля кам'яне, антрацит; брикети, котуни та аналогічні види твердого палива, одержані з кам'яного вугілля" (код товару 2701) відноситься до групи товарів 27 «Палива мінеральні; нафта та продукти її перегонки; бітумінозні речовини; воски мінеральні».
В залізничній накладній відсутні відомості про те, що спірний вантаж було відправлено вантажовідправником вантажоодержувачу у вологому стані. Згідно з ДСТУ 4083:2012 «Вугілля кам'яне та антрацит для пиловидного спалювання на теплових електростанціях» для вугілля першої та другої категорії марок ДГ, Г Західного Донбасу, як виняток, загальна волога на робочий стан палива >У, має бути не більше ніж 16,0 % (п.4.3.). Один із основних показників якості вугілля кам'яного є волога, яка за даними зазначених накладних у вугіллі марки Г(Г1)Р (0-200) не перевищує гранично допустиму норму, що підтверджується відповідними записом у графі 50 перевізного документа та записом у графі 20 «Вантаж в твердому стані. Вологість 0%».
Відповідно до розділу 1 ДСТУ 4082-2002 «Паливо тверде. Ситовий метод визначання гранулометричного складу», затвердженого наказом Держстандарту України від 19.03.2002 за № 163, цей стандарт поширюється на антрацит, кам'яне та буре вугілля, горючі сланці, а також на продукти їх перероблення (в подальшому - паливо) і встановлює метод визначання грануло-метричного складу-палива.
З урахуванням визначення національними стандартами України кам'яного вугілля як твердого мінерального палива, при видачі вантажу з кам'яним вугіллям застосовується норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто), яка становить 1% маси вантажу.
Стосовно доводів відповідача, викладених у запереченнях на відповідь на відзив, слід зазначити наступне.
Відповідно до п. 1 Правил перевезення вантажів, які змерзаються, (надалі - Правил перевезення вантажів, які змерзаються), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 за № 644, вугілля кам'яне відноситься до вантажу, який змерзається, оскільки перевозиться навалом і при температурі нижче 0 градусів по Цельсію втрачає свої властивості сипучості внаслідок змерзання окремих часток вантажу між собою та примерзання їх до підлоги та стін вагона.
За п. п. 7, 12 Правил перевезення вантажів, які змерзаються, профілактичні заходи від змерзання вантажів застосовуються в період з 15 листопада до 1 березня, а вибір профілактичних засобів, передбачених цими Правилами, або інших засобів провадиться відправником у залежності від роду вантажу, технології вивантаження та подальшої переробки вантажу. При цьому відправник зобов'язаний зазначити в накладній у графі «Заяви та відмітки відправника» про відсотки вологості вантажу та про застосовані заходи від змерзання (п.9), в іншому випадку станція відмовляє у прийманні до перевезення вантажу, якщо в накладній не вказано про застосовані заходи від змерзання (п.11).
Так, з метою дотримання відправником вантажу встановлених норм перевезення вантажів, які змерзаються, та профілактичних заходів, та недопущення затримки розвантаження вагонів; змерзання вантажу, який не може бути вивантажений внаслідок втрати сипучості, було застосовано засоби профілактики від змерзання, як обмаслення у кількості 1%, про що свідчать зазначені у графі 50 накладної відомості. В разі не виконання профілактичних засобів проти змерзання вантажів, прибулий у замерзлому стані вантаж технічно не можливо вивантажити шляхом перекидання напіввагона в вагоноперекидачеві. Такий вантаж вивантажується вручну частинами після кайлування, дробіння, що значно збільшує час на вивантаження.
Враховуючи викладене, суд вважає необґрунтованим посилання відповідача у відзиві про необхідність застосування норми природної втрати у розмірі 2% маси нетто вантажу.
Керуючись ст.ст. 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 231, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, суд, -
Позовні вимоги товариства з обмеженою відповідальністю «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська» до акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення 21707,18грн вартості нестачі вугілля задовольнити.
Стягнути з акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680 м. Київ, вул. Тверська, буд. 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» (49038 м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код 40081237) на користь товариства з обмеженою відповідальністю «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська» (85621 Донецька обл., Мар'їнський район, с. Вовчанка, вул. Нагорна, 1-а, ідентифікаційний код 33959754) 21707,18грн - вартості нестачі вугілля, 2102грн - витрат по сплаті судового збору.
Видати наказ після набрання рішенням законної сили.
Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду.
Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.
У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.
Повне рішення складено: 09.11.2020
Суддя В.О. Татарчук