Рішення від 01.04.2020 по справі 904/682/20

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

01.04.2020м. ДніпроСправа № 904/682/20

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська", с. Вовчанка, Донецька область

до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 80 582,65 грн.

Суддя Ніколенко М.О.

Без участі представників сторін.

РУХ СПРАВИ.

Товариство з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 80 582,65 грн.

Ухвалою суду від 10.02.2020 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито спрощене провадження у справі. Справу № 904/682/20 ухвалено розглядати в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами.

СТИСЛИЙ ВИКЛАД ПОЗИЦІЇ ПОЗИВАЧА.

Згідно з накладними № 51658862, № 51659266, № 52009461, залізниця прийняла у ТОВ «ЦЗФ «Курахівська» на станції Курахівка Донецької залізниці для перевезення вказане вугілля і зобов'язалась доставити його на станцію Енергодар Придніпровської залізниці на адресу ДТЕК Запорізька ТЕС ПАТ «ДТЕК Дніпроенерго».

На станції Енергодар Придніпровської залізниці були складені комерційні акти №476906/935, №476906/936, №476906/937, №476906/938, №476906/939, №476906/940, №476906/941, №476906/942 від 22.09.2019, №476906/1032, №476906/1033 від 15.10.2019. Вказані комерційні акти свідчать про втрату вантажу при перевезенні.

Позивач стверджує, що в залізничних накладних відсутні відомості про те, що спірні вантажі були відправлені вантажовідправником вантажоодержувачу у вологому стані. Один із основних показників якості вугілля кам'яного є волога. Згідно з ДСТУ 4083:2012 «Вугілля кам'яне та антрацит для пиловидного спалювання на теплових електростанціях» для вугілля першої та другої категорії марок ДГ, Г загальна волога на робочий стан палива XV має бути не більше ніж 12,0% (п. 4.1). За даними спірних накладних, у вугіллі марки ДГ (0-100) волога становить 8%, тобто не перевищує гранично допустиму норму.

Відповідно до розділу 1 ДСТУ 4082-2002 «Паливо тверде. Ситовий метод визначання гранулометричного складу», затвердженого наказом Держстандарту України від 19.03.2002 за №163, цей стандарт поширюється на антрацит, кам'яне та буре вугілля, горючі сланці, а також на продукти їх перероблення (надалі - паливо) і встановлює метод визначання грануло-метричного складу палива.

Позивач наполягає на тому, що, з урахуванням визначення національними стандартами України кам'яного вугілля як твердого мінерального палива, при видачі вантажу з кам'яним вугіллям застосовується норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто), яка становить 1 % маси вантажу, що зазначена в перевізних документах.

Позивач зазначив, що з врахуванням норми природної втрати під час перевезення, нестача вантажу складає:

- у вагоні №53518320 становить (3450-690) 2760 кг або 2,76 т,

- у вагоні №60664281 становить (3650-700) 2950 кг або 2,95 т,

- у вагоні №56869761 становить (3400-690) 2710 кг або 2,71 т,

- у вагоні №52797578 становить (5000-690) 4310 кг, або 4,31 т,

- у вагоні №63094825 становить (3200-700) 2500 кг або 2,5 т,

- у вагоні №53513503 становить (4800-690) 4110 кг, або 4,11 т,

- у вагоні №63246326 становить (4750-700) 4050 кг або 4,05 т,

- у вагоні №62117049 становить (4000-690) 3310 кг, або 3,31 т,

- у вагоні №62069257 становить (5450-700) 4750 кг, або 4,75 т,

- у вагоні №53266243 становить (3250-700) 2550 кг або 2,55 т.

Згідно з довідкою відправника ТОВ «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська», вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить:

- у вагоні №53518320 по накладній №51658862 - 2435,27 грн. з ПДВ;

- у вагонах №60664281, №56869761, №52797578, №63094825, №53513503, №63246326, №62117049 по накладній №51659266 - 2361,70 грн. з ПДВ;

- у вагонах №62069257, №53266243 по накладній №52009461 - 2372,90 грн. з ПДВ, Вартість недостачі, виявленої у вагоні №53518320, з урахуванням норми природної втрати, складає 6721,35 грн. із розрахунку: 2,76 т х 2435,27 грн.

За розрахунком позивача, загальна вартість втраченого вантажу складає 80 582,65 грн.

СТИСЛИЙ ВИКЛАД ЗАПЕРЕЧЕНЬ ВІДПОВІДАЧА.

Відповідач у відзиві заперечив проти задоволення позовних вимог посилаючись на такі обставини:

- одержувач вантажу не дотримав встановленого порядку вчинення переуступного підпису на залізничній накладній з передачі права на пред'явлення позову до перевізника. А саме: переуступний підпис зроблений не на залізничній накладній, а на відомостях вагонів;

- переуступний підпис з боку одержувача підписаний керівником і головним бухгалтером Відокремленого підрозділу «Запорізька ТЕС», а не ПАТ «ДТЕК Дніпроенерго». За таких обставин відповідач вважає, що такий переуступний підпис зроблений із порушенням вимог чинного законодавства;

- позивачем допущено помилку при розрахунку вартості нестачі вантажу, а саме не враховано, що спірний вантаж був відправлений у вологому стані, та не застосовано норму природної втрати, яка складає 2% від маси вантажу. За розрахунком відповідача, вартість нестачі спірного вантажу становить 64 102,36 грн.

Також відповідач заявив клопотання про поновлення строку для подання відзиву. В обґрунтування поданого клопотання відповідач послався на те, що при відправленні поштового повідомлення було допущено технічну помилку. Це мало наслідком неможливість відправлення такого листа за призначенням.

З метою повного, об'єктивного та неупередженого встановлення обставин справи, вказане клопотання відповідача слід задовольнити. Поновити відповідачу строк для надання відзиву на позов.

ПЕРЕЛІК ОБСТАВИН, ЯКІ Є ПРЕДМЕТОМ ДОКАЗУВАННЯ У СПРАВІ.

Предметом цього судового розгляду є вимоги позивача про стягнення з відповідача вартості нестачі вантажу у розмірі 80 582,65 грн.

Для правильного вирішення цього спору необхідно встановити, які саме правовідносини склались між сторонами, які взаємні права та обов'язки виникли між сторонами, чи мало місце порушення будь-яких зобов'язань (чи відбулась втрата вантажу при перевезенні; чи наявна вина відповідача у такій втраті), які саме зобов'язання порушені боржником, яке право чи інтерес кредитора порушено, які наслідки порушення зобов'язань боржником (чи правильно позивачем розрахована вартість втраченого вантажу).

ОЦІНКА АРГУМЕНТІВ УЧАСНИКІВ СПРАВИ.

НОРМИ ПРАВА, ЯКІ ЗАСТОСУВАВ СУД. ПОЗИЦІЯ СУДУ.

Позивач, відповідно до Технічних умов, завантажив вугілля кам'яне марки ДГ 0-100:

- у вагон № 53518320 в кількості 69000 кг по накладній № 51658862 від 20.09.2019;

- у вагони № 60664281 в кількості 70000 кг, № 56869761 в кількості 69000 кг, №52797578 в кількості 69000 кг, № 63094825 в кількості 70000 кг, № 53513503 в кількості 69000 кг, № 63246326 в кількості 70000 кг, № 62117049 в кількості 69000 кг по накладній №51659266 від 20.09.2019;

- у вагони № 62069257 в кількості 70000 кг, № 53266243 в кількості 70000 кг по накладній № 52009461 від 11.10.2019

та передав вказаний вантаж для перевезення Акціонерному товариству "Українська залізниця". Згідно даних, зазначених у накладних, вантаж маркується двома повздовжніми борознами. Завантаження вище рівня бортів.

Згідно з п. 6 Статуту залізниць України (надалі - Статут), накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони-одержувача.

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми. Які складають станції залізниць. Складені комерційні акти містять відомості про те, що під час перевезення вантажу мало місце неохоронне перевезення з боку залізниці.

Згідно з комерційним актом № 476906/935 при контрольному переважуванні вагону № 53518320 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87750 кг, тара - 22200 кг, нетто - 65550 кг, що менше вантажного документу на 3450 кг. Над 1 -7 люками ліворуч виявлене поглиблення розміром 1050x80x40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/936 при контрольному переважуванні вагону №60664281 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88650 кг, тара - 22300 кг, нетто - 66350 кг, що менше вантажного документу на 3650 кг. Над 1-7 люками виявлене поглиблення вантажу розміром 1050x80-280x40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/937 при контрольному переважуванні вагону №56869761 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87800 кг, тара - 22000 кг, нетто - 65600 кг, що менше вантажного документу на 3400 кг. Над 1-7 люками виявлене поглиблення розміром 1050x80-280x40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/938 при контрольному переважуванні вагону №52797578 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86000 кг, тара - 22200 кг, нетто - 64000 кг, що менше вантажного документу на 5000 кг. Над 1-7 люком виявлене поглиблення розміром 1050x80-280x40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/939 при контрольному переважуванні вагону №63094825 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89800 кг, тара - 23000 кг, нетто - 66800 кг, що менше вантажного документу на 3200 кг. Над 1 -7 люками ліворуч виявлене поглиблення розміром 1050x80-280x40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/940 при контрольному переважуванні вагону №53513503 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86800 кг, тара - 22600 кг, нетто - 64200 кг, що менше вантажного документу на 4800 кг. Над 1-7 люками виявлене поглиблення розміром 1050x80x40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/941 при контрольному переважуванні вагону №63246326 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88750 кг, тара - 23500 кг, нетто - 65250 кг, що менше вантажного документу на 4750 кг. Над 1-7 люками виявлене поглиблення розміром 1050x80x40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/942 при контрольному переважуванні вагону №62117049 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88000 кг, тара - 23000 кг, нетто - 65000 кг, що менше вантажного документу на 4000 кг. Над 1-7 люками виявлене поглиблення розміром 1050x80x40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/1032 при контрольному переважуванні вагону №62069257 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86550 кг, тара - 22000 кг, нетто - 64550 кг, що менше вантажного документу на 5450 кг. Над 1 -4 люками ліворуч виявлене поглиблення розміром 600x140x60-80 см, над 1-4 люками праворуч - розміром 600x50x20 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/1033 при контрольному переважуванні на вагону №53266243 справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88950 кг, тара - 22200 кг, нетто - 66750 кг, що менше вантажного документу на 3250 кг. Над 1-3 люками ліворуч виявлене поглиблення розміром 450x170x50-80 см, над 7 люком - розміром 120x280x50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно із статтею 307 ГК України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 ЦК України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Статтею 920 ЦК України визначено, що у разі порушення зобов'язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

За частиною першою п. 31 Статуту, залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

Частиною п'ятою п. 31 Статуту встановлено, що придатність рухомого складу, зокрема вагонів, для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

Частиною 3 ст. 308 ГК України передбачено, що вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством.

З матеріалів справи вбачається, що вантажовідправником вантаж завантажений у вагони, які в технічному стані справні. Вагони підготовлені у комерційному відношенні: “вантаж маркується двома повздовжніми борознами”. Таким чином, вантажовідправник виконав свої зобов'язання і підготував вагони у комерційному відношенні.

Пунктом 110 Статуту, який кореспондується зі ст. 12 Закону України "Про залізничний транспорт", визначено, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Відповідно до ст. 113 Статуту, за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно п. 1 ст. 314 ГК України, перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини.

У відповідності до вимог ст. 114 Статуту, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: за втрату чи недостачу, у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

За змістом п. 3.21 роз'яснення Президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 за № 04-5/601 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею", якщо на зворотній стороні накладної є відмітка відправника про відвантаження вантажу із "шапкою", нанесення захисного маркування, а на станцію призначення вантаж прибув фактично без "шапки", без маркування або з частково порушеним маркуванням, ця обставина може свідчити про втрату частини вантажу під час перевезення, і залізниця повинна довести відсутність своєї вини у нестачі вантажу".

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

Відповідно до частини 3 статті 314 ГК України, за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Пункт 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, визначає норми недостачі при перевезенні в залежності від властивостей вантажу, які вказані у відсотках від маси вантажу і складаються із двох показників: норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто.

Відповідно до п. 27 Правил, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

В залізничних накладних відсутні відомості про те, що спірні вантажі були відправлені вантажовідправником вантажоодержувачу у вологому стані. Один із основних показників якості вугілля кам'яного є волога. Згідно з ДСТУ 4083:2012 «Вугілля кам'яне та антрацит для пиловидного спалювання на теплових електростанціях» для вугілля першої та другої категорії марок ДГ, Г загальна волога на робочий стан палива XV має бути не більше ніж 12,0% (п. 4.1). За даними спірних накладних, у вугіллі марки ДГ (0-100) волога становить 8%, тобто не перевищує гранично допустиму норму.

Відповідно до розділу 1 ДСТУ 4082-2002 «Паливо тверде. Ситовий метод визначання гранулометричного складу», затвердженого наказом Держстандарту України від 19.03.2002 за №163, цей стандарт поширюється на антрацит, кам'яне та буре вугілля, горючі сланці, а також на продукти їх перероблення (в подальшому - паливо) і встановлює метод визначання грануло-метричного складу палива.

З урахуванням визначення національними стандартами України кам'яного вугілля як твердого мінерального палива, при видачі вантажу з кам'яним вугіллям застосовується норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто), яка становить 1 % маси вантажу, що зазначена в перевізних документах.

З врахуванням норми природної втрати під час перевезення, нестача вантажу складає: