вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027
E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63
10.03.2020м. ДніпроСправа № 904/78/20
За позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", м. Добропілля, Донецької області
до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро
про стягнення 85 924,37 грн.
Суддя Євстигнеєва Н.М.
Секретар судового засідання Чернявська Е.О.
Представники:
Від позивача: не з'явився
Від відповідача: Винокуров О.В. довіреність б/н від 06.08.2019, представник;
Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом, яким просить стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" вартість нестачі вугілля у розмірі 85 924,37 грн.
В обґрунтування позовних вимог позивач зазначає, що у серпні 2019 року зі станції Добропілля Донецької залізниці Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" здійснило відправлення вагонів №№ 56953540, 60028487, 55022016, 64049554, 50055094, 64054422, 62258033, навантажених кам'яним вугіллям згідно залізничних накладних №№ 51230001, 51257574, 51253748, 51229169, 51290989, 51299923, 51291003 на станцію Енергодар Придніпровської залізниці, одержувач ТЕС АТ "ДТЕК Дніпрообленерго".
На станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої було виявлено, що маса вантажу у вищевказаних вагонах не відповідає масі, вказаній відправником у накладній, а саме:
- у вагоні № 56953540 брутто - 87 300 кг., тара - 22 000 кг., нетто - 65 300кг., що менше ніж зазначено в документі на 3 200 кг.;
- у вагоні № 61190377 брутто - 91 400 кг., тара - 23 500 кг., нетто - 67 900 кг., що менше ніж зазначено в документі на 1 800 кг.;
- у вагоні № 60028487, брутто - 91 900 кг., тара - 23 500 кг., нетто - 68 400 кг., що менше ніж зазначено в документі на 1 200 кг.;
- у вагоні № 55022016 брутто - 90 500 кг., тара - 23 600 кг., нетто - 66 900 кг., що менше ніж зазначено в документі на 2 600 кг.;
- у вагоні № 64049554 брутто - 89 700 кг., тара - 23 400 кг., нетто - 66 300 кг., що менше ніж зазначено в документі на 3 400 кг.;
- у вагоні № 61013967 брутто - 90 750 кг., тара - 23 300 кг., нетто - 67 450 кг., що менше ніж зазначено в документі на 1 350 кг.;
- у вагоні № 63245435 брутто - 90 150кг., тара - 23 400 кг., нетто - 66 750 кг., що менше ніж зазначено в документі на 2 850 кг.;
- у вагоні № 63379754 маса брутто - 87 700 кг., тара - 23 400 кг., нетто - 64 300 кг., що менше ніж зазначено в документі на 5 300 кг.;
- у вагоні № 50055094 маса брутто - 91 700 кг., тара - 23 400 кг., нетто - 68 300 кг., що менше ніж зазначено в документі на 1 500 кг.;
- у вагоні № 589040354 маса брутто - 86600 кг., тара - 23 600 кг., нетто - 63 000 кг., що менше ніж зазначено в документі на 6 900 кг.;
- у вагоні № 64054422 маса брутто - 91 000 кг., тара - 23 600 кг., нетто - 67 400 кг., що менше ніж зазначено в документі на 2 200 кг.;
- у вагоні № 62258033 маса брутто - 88 450 кг., тара - 23 500 кг., нетто - 64 950 кг., що менше ніж зазначено в документі на 5 050кг.;
Встановлена недостача продукції документально підтверджена комерційними актами: № 476906/820, № 476906/821, № 476906/817, № 476906/816 від 28.08.2019; № 476906/833, №476906/834 від 31.08.2019; № 476906/831, № 476906/832 від 30.08.2019; № 476906/840, № 476906/841, № 476906/837, № 476906/839 від 31.08.2019.
Відповідно до частини 2 статті 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.
З урахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно п.27 Правил видачі вантажів для вантажів у вологому стані складає 2%, для мінерального палива - 1%, відповідальна вагова недостача складає суму 85 924,37 грн.
Відповідач проти задоволення позовних вимог заперечує, надав до суду відзив на позовну заяву мотивований тим, що позивачем не надано до матеріалів справа достовірних доказів правомірності вчинення передаточного напису та вартості нестачі вантажу. Довідки про вартість втраченого вантажу не містять інформації про кількість і вартість відправленого товару, а містять лише інформацію про ціну за 1 тону вугілля.
Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 08.01.2020 відкрито провадження у справі №904/78/20, ухвалено розглядати справу в порядку спрощеного позовного провадження, призначено перше судове засідання на 30.01.2020.
У судовому засіданні 30.01.2020 оголошено перерву до 20.02.2020. З 20.02.2020 розгляд справи відкладено на 10.03.2020.
Позивач у судове засідання призначене для розгляду справи не з'явився, явку повноважного представника не забезпечив, про день, час, місце розгляду справи повідомлявся належним чином.
У судовому засіданні 10.03.2020 оголошено вступну та резолютивну частини рішення.
Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.
Дослідивши матеріали справи, заслухавши доводи відповідача, з'ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтуються позовні вимоги, сукупно оцінивши докази, які мають значення для справи, господарський суд, -
У серпні 2019 року зі станції Добропілля Донецької залізниці Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" здійснило відправлення вагонів №№ 56953540, 60028487, 55022016, 64049554, 50055094, 64054422, 62258033, навантажених кам'яним вугіллям згідно залізничних накладних №№ 51230001, 51257574, 51253748, 51229169, 51290989, 51299923, 51291003 на станцію Енергодар Придніпровської залізниці, одержувач ТЕС АТ "ДТЕК Дніпрообленерго".
Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі - Статут) Статут визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; Статутом регламентуються організація та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.
Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.
Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.
Відповідно до положень статті 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення, в тому числі, невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.
За результатами проведеної на підставі статті 24 Статуту Залізниць України перевірки маси вантажів у спірних відправках, залізницею були складені комерційні акти: № 476906/820, № 476906/821, № 476906/817, № 476906/816 від 28.08.2019; № 476906/833, №476906/834 від 31.08.2019; № 476906/831, № 476906/832 від 30.08.2019; № 476906/840, № 476906/841, № 476906/837, № 476906/839 від 31.08.2019.
Так, згідно з комерційним актом № 476906/820 від 28.08.2019 (а.с. 4) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці на підставі актів загальної форми №57643 від 24.08.2019 ст. Покровськ, №763 від 24.08.2019 ст. Запоріжжя-1, при контрольному переважуванні на справних 150-Т тензометричних вагонних вагах вагону №56953540 виявилось брутто - 87 300 кг, тара - 22000 кг з бруса вагона, нетто - 65300кг, що менше вантажного документа на 3200кг. Поверхня вантажу нижче рівня бортів на 10 см, маркування згідно документу, порушене. Над 7 люками є виїмка близько 150см*280см*30-40см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.
Згідно з комерційним актом № 476906/821 від 28.08.2019 (а.с. 5) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці на підставі актів загальної форми №57644 від 24.08.2019 ст. Покровськ, №763 від 24.08.2019 ст. Запоріжжя-1, при контрольному переважуванні на справних 150-Т тензометричних вагонних вагах вагону №61190377 виявилось брутто - 91400 кг, тара - 23500 кг з бруса вагона, нетто - 67900кг, що менше вантажного документа на 1800кг. Поверхня вантажу на рівні бортів, вкатана, марковано три борозни поздовжні, порушена. Над 7 люками є виїмка близько 150см*280см*30-40см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.
Згідно з комерційним актом № 476906/817 від 28.08.2019 (а.с. 8) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці на підставі актів загальної форми №775 від 25.08.2019 ст. Запоріжжя-1, від 27.08.2019 ст. Таврійськ при контрольному переважуванні на справних 150-Т тензометричних вагонних вагах вагону №60028487 виявилось брутто - 91900 кг, тара - 23500 кг з бруса вагона, нетто - 68400кг, що менше вантажного документа на 1200кг. Поверхня вантажу на рівні бортів, марковано три борозни поздовжні, потоптано. Над 2-3 люками праворуч мається виїмка 300см*100см*30см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний. Вагон бездверний, люка закриті. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.
Згідно з комерційним актом № 476906/816 від 28.08.2019 (а.с. 11) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці на підставі актів загальної форми №57724 від 25.08.2019 ст. Покровськ, №774 від 25.08.2019 ст. Запоріжжя-1, №631 від 27.08.2019 ст. Таврійськ при контрольному переважуванні на справних 150-Т тензометричних вагонних вагах вагону №55022016 виявилось брутто - 90500 кг, тара - 23600 кг з бруса вагона, нетто - 66900кг, що менше вантажного документа на 2600кг. Поверхня вантажу на рівні бортів, вкатана, марковано поздовжними борознами. Над 1, 2 люками мається виїмка близько 300см*100см*40см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний. Вагон бездверний, люка закриті. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.
Згідно з комерційним актом № 476906/833 від 31.08.2019 (а.с. 14) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці на підставі актів загальної форми №57640 від 24.08.2019 ст. Покровськ, №763 від 24.08.2019 ст. Запоріжжя-1, №630 від 26.08.2019 ст. Таврійськ при контрольному переважуванні на справних 150-Т тензометричних вагонних вагах вагону №64049554 виявилось брутто - 89700 кг, тара - 23400 кг з бруса вагона, нетто - 66300кг, що менше вантажного документа на 3400кг. Поверхня вантажу нижче рівня бортів на 20 см. Над 1-7 люками є виїмка близько 1050см*230см-280см*10-20см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний. Вагон бездверний, люка закриті. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.
Згідно з комерційним актом № 476906/834 від 31.08.2019 (а.с. 15) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці на підставі актів загальної форми №57641 від 24.08.2019 ст. Покровськ, №763 від 24.08.2019 ст. Запоріжжя-1, №630 від 26.08.2019 ст. Таврійськ при контрольному переважуванні на справних 150-Т тензометричних вагонних вагах вагону №61013967 виявилось брутто - 90750 кг, тара - 23300 кг з бруса вагона, нетто - 67450кг, що менше вантажного документа на 1350кг. Поверхня вантажу нижче рівня бортів на 20 см, маркування згідно документа. Над 5-7 люками є виїмка близько 450см*250см-280см*10-20см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.
Згідно з комерційним актом № 476906/831 від 30.08.2019 (а.с. 17) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці на підставі актів загальної форми №774 від 25.08.2019 ст. Запоріжжя-1, №627 від 26.08.2019 ст. Таврійськ при контрольному переважуванні на справних 150-Т тензометричних вагонних вагах вагону №63245435 виявилось брутто - 90150 кг, тара - 23400 кг з бруса вагона, нетто - 66750кг, що менше вантажного документа на 2850кг. Маркування вантажу відсутнє над всій поверхні вантажу, маються сліди ходіння. Двері, люка зачинені. Течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.
Згідно з комерційним актом № 476906/832 від 30.08.2019 (а.с. 18) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці на підставі актів загальної форми №774 від 25.08.2019 ст. Запоріжжя-1, №627 від 26.08.2019 ст. Таврійськ при контрольному переважуванні на справних 150-Т тензометричних вагонних вагах вагону №63379754 виявилось брутто - 87700 кг, тара - 23400 кг з бруса вагона, нетто - 64300кг, що менше вантажного документа на 5300кг. Маркування вантажу відсутнє. Над 1 люком є виїмка довж.-1,5м, шир.-2,8м, гл.-1,5м. Двері, люка зачинені. Течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.
Згідно з комерційним актом № 476906/840 від 31.08.2019 (а.с. 21) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці на підставі актів загальної форми №58023 від 28.08.2019 ст. Покровськ, №636 від 28.08.2019 ст. Таврійськ при контрольному переважуванні на справних 150-Т тензометричних вагонних вагах вагону №50055094 виявилось брутто - 91700 кг, тара - 23400 кг з бруса вагона, нетто - 68300кг, що менше вантажного документа на 1500кг. Поверхня вантажу нижче рівня бортів на 30см, вкатана, маркування згідно документа. Над 1 люками є виїмка близько 170см*280см*50см, над 5-7 люками близько 750см*280см*20см-30см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.
Згідно з комерційним актом № 476906/841 від 31.08.2019 (а.с. 22) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці на підставі актів загальної форми №58024 від 28.08.2019 ст. Покровськ, №636 від 28.08.2019 ст. Таврійськ при контрольному переважуванні на справних 150-Т тензометричних вагонних вагах вагону №58940354 виявилось брутто - 86600 кг, тара - 23600 кг з бруса вагона, нетто - 63000кг, що менше вантажного документа на 6900кг. Поверхня вантажу нижче рівня бортів на 20см, маркування згідно документа. Над 1-7 люками є виїмка близько 170см*280см*50-60см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.
Згідно з комерційним актом № 476906/837 від 31.08.2019 (а.с. 25) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці на підставі актів загальної форми №1019 від 29.08.2019 ст. Енергодар, №636 від 28.08.2019 ст. Таврійськ при контрольному переважуванні на справних 150-Т тензометричних вагонних вагах вагону №64054422 виявилось брутто - 91000 кг, тара - 23600 кг з бруса вагона, нетто - 67400кг, що менше вантажного документа на 2200кг. Поверхня вантажу на рівні бортів, вкатана, маркування не проглядається. Над 3 люком є виїмка довжиною 1м на ширину вагона, глибиною 0,7-0,8м. Вагон у технічному відношенні справний. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.
Згідно з комерційним актом № 476906/839 від 31.08.2019 (а.с. 28) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці на підставі актів загальної форми №58022 від 28.08.2019 ст. Покровськ, №636 від 28.08.2019 ст. Таврійськ при контрольному переважуванні на справних 150-Т тензометричних вагонних вагах вагону №62258033 виявилось брутто - 88450 кг, тара - 23500 кг з бруса вагона, нетто - 64950кг, що менше вантажного документа на 5050кг. Поверхня вантажу нижче рівня бортів на 20см, вкатана, маркувано три борозни поздовжні. Над 7 люком є виїмка близько 170см*280см*70см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.
Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Загальна сума відшкодування збитку за не збережений вантаж в усіх випадках не може перевищувати суми, яка сплачується за повністю втрачений вантаж. Оскільки спірні вагони з вугіллям кам'яним були прийняті залізницею для перевезення без зауважень до вантажовідправника, відповідно до положень ст. 110 Статуту залізниці України відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу, покладається на залізницю.
Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах, - при перевезенні вантажів у вологому стані; 1% маси, зазначеної в перевізних документах, - для мінерального палива.
З огляду на те, що кам'яне вугілля є твердим мінеральним паливом і у залізничних накладних №№ 51230001, 51257574, 51253748, 51229169, 51290989, 51299923, 51291003 відсутні відомості щодо прийняття залізницею до перевезення вантажу у вологому стані (зазначено граничний показник вологості до 12%), суд дійшов висновку про наявність підстав для визначення відповідальної недостачі вугілля з урахуванням норми недостачі, яка становить 1% маси, - для мінерального палива.
Таким чином, відповідальна недостача вугілля під час перевезення становить:
- у вагоні №56953540 маса нетто - 68500 кг, норма недостачі - 68500 кг х 1% = 685 кг, відповідальна недостача складає 3200 кг - 685 кг = 2515 кг (2,515 т);
- у вагоні №61190377 маса нетто - 69700 кг, норма недостачі - 69700 кг х 1% = 697 кг, відповідальна недостача складає 1800 кг - 697 кг = 1103 кг (1,103 т);
- у вагоні №60028487 маса нетто - 69600 кг, норма недостачі - 69600 кг х 1% = 696 кг, відповідальна недостача складає 1200 кг - 696 кг = 504 кг (0,504 т);
- у вагоні №55022016 маса нетто - 69500 кг, норма недостачі - 69500 кг х 1% = 695 кг, відповідальна недостача складає 2600 кг - 695 кг = 1905 кг (1,905 т);
- у вагоні №64049554 маса нетто - 69700 кг, норма недостачі - 69700 кг х 1% = 697 кг, відповідальна недостача складає 3400 кг - 697 кг = 2703 кг (2,703 т);
- у вагоні №61013967 маса нетто - 68800 кг, норма недостачі - 68800 кг х 1% = 688 кг, відповідальна недостача складає 1350 кг - 688 кг = 662 кг (0,662 т);
- у вагоні №63245435 маса нетто - 69600 кг, норма недостачі - 69600 кг х 1% = 696 кг, відповідальна недостача складає 2850 кг - 696 кг = 2154 кг (2,154 т);
- у вагоні №63379754 маса нетто - 69600 кг, норма недостачі - 69600 кг х 1% = 696 кг, відповідальна недостача складає 5300 кг - 696 кг = 4604 кг (4,604 т);
- у вагоні №50055094 маса нетто - 69800 кг, норма недостачі - 69800 кг х 1% = 698 кг, відповідальна недостача складає 1500 кг - 698 кг = 802 кг (0,802 т);
- у вагоні №58940354 маса нетто - 69900 кг, норма недостачі - 69900 кг х 1% = 699 кг, відповідальна недостача складає 6900 кг - 699 кг = 6201 кг (6,201 т);
- у вагоні №64054422 маса нетто - 69600 кг, норма недостачі - 69600 кг х 1% = 696 кг, відповідальна недостача складає 2200 кг - 696 кг = 1504 кг (1,504 т);
- у вагоні №62258033 маса нетто - 70000 кг, норма недостачі - 70000 кг х 1% = 700 кг, відповідальна недостача складає 5050 кг - 700 кг = 4350 кг (4,350 т).
Вартість вагової недостачі вугілля з урахуванням норми природної втрати складає 61 866,55 грн., у тому числі:
- у вагоні №56953540 - 7 266,92 грн. (2,515 т х 2889,43 грн., ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ТОВ "ДТЕК Добропіллявугілля", а.с. 7);
- у вагоні №61190377 - 3 187,04 грн. (1,103 т х 2889,43 грн., ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ТОВ "ДТЕК Добропіллявугілля", а.с. 7);
- у вагоні №60028487 - 1 512,58 грн. (0,504 т х 3001,15 грн., ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ТОВ "ДТЕК Добропіллявугілля", а.с. 10);
- у вагоні №55022016 - 5 667,36 грн. (1,905 т х 2974,94 грн., ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ТОВ "ДТЕК Добропіллявугілля", а.с. 13);
- у вагоні №64049554 - 7 810,13 грн. (2,703 т х 2889,43 грн., ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ТОВ "ДТЕК Добропіллявугілля", а.с. 20);
- у вагоні №61013967 - 1 912,80 грн. (0,662 т х 2889,43 грн., ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ТОВ "ДТЕК Добропіллявугілля", а.с. 20);
- у вагоні №63245435 - 6 223,83 грн. (2,154 т х 2889,43 грн., ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ТОВ "ДТЕК Добропіллявугілля", а.с. 20);
- у вагоні №63379754 - 13 302,94 грн. (4,604 т х 2889,43 грн., ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ТОВ "ДТЕК Добропіллявугілля", а.с. 20);
- у вагоні №50055094 - 2 370,38 грн. (0,802 т х 2955,58 грн., ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ТОВ "ДТЕК Добропіллявугілля", а.с. 24);
- у вагоні №58940354 - 18 327,55 грн. (6,201 т х 2955,58 грн., ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ТОВ "ДТЕК Добропіллявугілля", а.с. 24);
- у вагоні №64054422 - 5 486,08 грн. (1,504 т х 3647,66 грн., ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ТОВ "ДТЕК Добропіллявугілля", а.с. 27);
- у вагоні №62258033 - 12 856,77 грн. (4,350 т х 2955,58 грн., ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ТОВ "ДТЕК Добропіллявугілля", а.с. 30).
Позивач вважає, що недостача вантажу в спірних вагонах виникла з вини відповідача, який не забезпечив збереження вантажу. Позивач просить стягнути вартість недостачі вугілля кам'яного з відповідача у розмірі 85 924.37 грн., що і є причиною спору.
Предмет доказування у даній справі становлять наступні обставини:
- здійснення відповідачем перевезення вантажів за залізничними накладними №№ 51230001, 51257574, 51253748, 51229169, 51290989, 51299923, 51291003;
- наявність або відсутність вагової недостачі продукції у вагонах №№ 56953540, 60028487, 55022016, 64049554, 50055094, 64054422, 62258033;
- вартість вагової недостачі вантажу у вагонах №№ 56953540, 60028487, 55022016, 64049554, 50055094, 64054422, 62258033;
- наявність або відсутність вини відповідача у виникненні вагової недостачі вантажу у вагонах №№ 56953540, 60028487, 55022016, 64049554, 50055094, 64054422, 62258033 та підстав для застосування відповідальності за завдану майнову шкоду.
Позивачем на підтвердження обставин, якими він обґрунтовує заявлені вимоги та які входять до предмета доказування в даній справі, надано: залізничні накладні №№ 51230001, 51257574, 51253748, 51229169, 51290989, 51299923, 51291003; комерційні акти №476906/820, №476906/821, №476906/817, №476906/816 від 28.08.2019; №476906/833, №476906/834 від 31.08.2019; №476906/831, №476906/832 від 30.08.2019; №476906/840, №476906/841, №476906/837, №476906/839 від 31.08.2019; довідки про вартість вугільної продукції.
Частиною першою статті 307 ГК України передбачено, що за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.
За змістом статті 307 ГК України та статті 909 ЦК України договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов'язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.
Відповідно до статті 920 ЦК України у разі порушення зобов'язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).
Згідно із статтею 924 ЦК України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.
Статтею 12 Закону України "Про залізничний транспорт" передбачено, що залізниці та підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.
Також, відповідно до частин 1, 2 та 3 статті 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.
Статтею 23 Закону України від 04.07.1996 №273/96-ВР "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов'язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.
За приписом статті 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами (Правилами перевезення вантажу) іншому підприємству; обов'язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.
Відповідно до статті 31 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 роз'яснень Вищого господарського суду України від 29.09.2008 №04-5/225 "Про внесення змін та доповнень до роз'яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").
Відповідно до пункту 28 Правил приймання вантажів до перевезення вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у тому числі захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.
Згідно із статтею 24 Статуту залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.
Пунктом 22 Правил видачі вантажів, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 862/5083 передбачено, що перевірка маси вантажу на станції призначення провадиться, як правило, таким самим способом, яким цю масу було визначено на станції відправлення.
Як свідчать матеріали справи, на станції Енергодар Придніпровської залізниці, залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої було виявлено, що маса вантажу у вищевказаних вагонах не відповідає масі, вказаній відправником у накладних. За результатами проведеної перевірки залізницею були складені комерційні акти: №476906/820, №476906/821, №476906/817, №476906/816 від 28.08.2019; №476906/833, №476906/834 від 31.08.2019; №476906/831, №476906/832 від 30.08.2019; №476906/840, №476906/841, №476906/837, №476906/839 від 31.08.2019.
Зазначені комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правил складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855, а тому визнають належними та допустимими доказами на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеній у накладній, фактичній масі вантажу, та недостачі вантажу, який перевозився у вагонах №№ 56953540, 60028487, 55022016, 64049554, 50055094, 64054422, 62258033.
Доказів заперечень відповідача щодо форми, порядку складання, змісту вказаних комерційних актах та посадових осіб, які їх підписали, а також факту опротестування їх з боку сторін відсутні.
Водночас, на станції відправлення вантаж був прийнятий до перевезення без зауважень, оскільки протилежного сторонами не доведено, а саме залізницею не було зроблено будь-яких зауважень до стану вагонів №№ 56953540, 60028487, 55022016, 64049554, 50055094, 64054422, 62258033 та вантажу і на проміжних станціях. Комерційні акти №476906/820, №476906/821, №476906/817, №476906/816, №476906/833, №476906/834, №476906/831, №476906/832, №476906/840, №476906/841, №476906/837, №476906/839 не містять відомостей про те, що вагони мають технічні несправності, які могли призвести до втрати вантажу.
У відповідності до частин 1 та 2 статті 114 Статуту залізниць України залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:
- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;
- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість; недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.
Згідно зі статтею 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу. Відповідно до п. 2.7 роз'яснень президії Вищого господарського суду України №04-5/225 від 29.09.2008 "Про внесення змін та доповнень до роз'яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної.
Так, матеріали справи містять довідки вантажовідправника - ТОВ "ДТЕК Добропіллявугілля" за вих. №684/4, №684/5, №684/6, №684/7, №684/8, №684/10, №684/9 від 18.09.2019, в яких зазначено вартість кам'яного вугілля, що поставлялось згідно накладних №№ 51230001, 51257574, 51253748, 51229169, 51290989, 51299923, 51291003.
Довідки за вих. №684/4, №684/5, №684/6, №684/7, №684/8, №684/10, №684/9 від 18.09.2019 підписані заступником директора філії "ДВТУ" ТОВ "ДТЕК Добропіллявугілля" Гоменюк І.Ю. та головним бухгалтером ТОВ "ДТЕК Добропіллявугілля" Гайдаєнко Н.І.
Разом з цим, суд звертає увагу, що для визначення розміру збитків не є обов'язковим надання доказів понесення витрат з оплати вантажу, оскільки документом, що підтверджує розмір збитків може бути в тому числі довідка про вартість вантажу.
Отже, вартість вантажу, яка є базою для нарахування суми збитків, що підлягають відшкодуванню перевізником, позивачем доведена наявними в матеріалах справи документами, у зв'язку з чим заперечення відповідача в цій частині є необґрунтованими та відхиляються.
Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.
З урахуванням викладеного відповідальність за вагову недостачу вугільної продукції - вугілля кам'яного у спірних вагонах слід покласти на відповідача.
Відповідно до статті 130 Статуту право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.
Згідно статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред'явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.
Передача права на пред'явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.
Так, пунктом 2 Правил заявлення та розгляду претензій (статті 130 - 137 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 р. № 334, встановлено, що згідно з статтею 133 Статуту передача права на пред'явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції) такого змісту: "Право на пред'явлення претензії та позову передано (найменування організації)". Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства.
Відтак, на підставі положень статті 133 Статуту залізниць України вантажоодержувач передав право пред'явлення позову за недостачу вантажу, відправленого згідно залізничних накладних №№ 51230001, 51257574, 51253748, 51229169, 51290989, 51299923, 51291003 вантажовідправнику, що підтверджується належним чином оформленими та засвідченими переуступним підписом вантажоодержувача на відповідних залізничних накладних, оригінали яких містяться у матеріалах справи.
З урахуванням викладеного заперечення відповідача є необгрунтованими, відтак позовні вимоги підлягають задоволенню повністю.
Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по сплаті судового збору у розмірі 1 921,00грн. покладаються на відповідача.
Керуючись статтями 2, 46, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -
Позов Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 85 924,37 грн. задовольнити повністю.
Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5а, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код ВП 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1, ідентифікаційний код 00176472) вартість нестачі вугілля у розмірі 85 924 (вісімдесят п'ять тисяч дев'ятсот двадцять чотири) грн. 37 коп. та витрати, пов'язані зі сплатою судового збору у розмірі 1 921 (одна тисяча дев'ятсот двадцять одна) грн. 00 коп., про що видати наказ.
Наказ видати після набрання рішенням законної сили.
Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду.
Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.
У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.
Повне рішення складено 12.03.2020.
Суддя Н.М. Євстигнеєва