ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД міста КИЄВА 01030, м.Київ, вул.Б.Хмельницького,44-В, тел. (044) 284-18-98, E-mail: inbox@ki.arbitr.gov.ua
м. Київ
18.02.2020Справа № 910/17355/19
Господарський суд міста Києва у складі головуючого судді: Ломаки В.С., розглянувши в нарадчій кімнаті в порядку спрощеного позовного провадження справу
за позовом Приватного акціонерного товариства «ДТЕК Павлоградвугілля»
до Акціонерного товариства «Українська залізниця»
про стягнення 115 083, 53 грн.
Без повідомлення (виклику) представників сторін.
Приватне акціонерне товариство «ДТЕК Павлоградвугілля» (далі - позивач) звернулось до господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі - відповідач) про стягнення вартості недостачі вантажу в розмірі 115 083, 53 грн.
Позовні вимоги обґрунтовані тим, що внаслідок незабезпечення відповідачем збереження вантажу під час перевезення, утворилась недостача, про що складені відповідні комерційні акти. Вартість недостачі вантажу за розрахунком позивача становить 115 083, 53 грн., яка відповідачем у добровільному порядку сплачена не була, у зв'язку з чим, позивач звернувся до суду з даним позовом за захистом своїх прав та законних інтересів.
Ухвалою господарського суду міста Києва від 16.12.2019 відкрито провадження у справі № 910/17355/19, вирішено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін.
13.01.2020 року через відділ діловодства господарського суд міста Києва представником відповідача подано відзив на позов № 2022/8 від 08.01.2020, відповідно до змісту якого відповідач проти задоволення позову заперечує. Зокрема, відповідач вказує на те, що розрахунок недостачі вантажу позивачем розраховано невірно, оскільки згідно з пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані. Таким чином, відповідач вважає, що на його думку позивач розрахував суму втрати вантажу з урахуванням 1% норми природної втрати помилково, оскільки у залізничних накладних зазначено, що «вантаж у твердому стані з вологістю не більше 12%». Таким чином, за розрахунком відповідача 77 691, 17 грн.
Крім того, заперечуючи проти задоволення позову відповідач вказує на те, що позивачем не надано належних доказів на підтвердження завданих збитків. Зокрема, посилаючись на приписи пункту 2.7. роз'яснень Президії Вищого господарського суду України № 04-5/225 від 29.09.2008 «Про внесення змін та доповнень до роз'яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 № 04-5/601 «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею» відповідач зазначає, що позивачем не надані належним чином засвідчені документи розміру дійсної вартості втраченого вантажу, а саме підписані головним (старшим) бухгалтером копії податкової накладної та докази оплати рахунків. Також, позивачем не надано документів вантажовідправника про вартість вантажу документів, що підтверджують оплату вантажу.
Разом з відзивом на позов відповідачем подано заяву № 2022/8/1 від 08.01.2020, в якій відповідач просить суд поновити строк для подання відзиву на позов та врахувати викладені в ньому аргументи під час розгляду справи.
Ухвалою господарського суду міста Києва від 17.02.2020 відмовлено у задоволенні заяви відповідача про поновлення процесуального строку для подання відзиву на позов.
Частиною 2 статті 252 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що розгляд справи по суті в порядку спрощеного провадження починається з відкриття першого судового засідання або через тридцять днів з дня відкриття провадження у справі, якщо судове засідання не проводиться.
При розгляді справи у порядку спрощеного провадження суд досліджує докази і письмові пояснення, викладені у заявах по суті справи, а у випадку розгляду справи з повідомленням (викликом) учасників справи - також заслуховує їх усні пояснення (частина 8 статті 252 Господарського процесуального кодексу України).
Згідно з частиною 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.
Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з'ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об'єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, господарський суд міста Києва, -
У жовтні 2019 року відповідач прийняв до перевезення вантаж - вугілля кам'яне марки г-газовий Г (Г2).Р (0-200) за залізничними накладними:
- № 47719950 у вагоні № 63319503 у кількості 69 550 кг., вантажоодержувач - ТОВ «ДТЕК Миронівська ТЕС»;
- № 47772488 у вагоні № 67197376 у кількості 68 800 кг., вантажоодержувач - ТОВ «ДТЕК Миронівська ТЕС»;
- № 47771753 у вагонах № 52733383, № 53498507 у загальній кількості 138 850 кг., вантажоодержувач - ТОВ «ДТЕК Миронівська ТЕС»;
- № 47771670 у вагонах № 56276116, № 62200563, № 60028347, № 55020853, № 61298501, № 56867880, № 63162812, № 53524419, № 62257175 у загальній кількості 621 100 кг., вантажоодержувач - ТОВ «ДТЕК Миронівська ТЕС»;
- № 51983815 у вагонах № 60028347, № 55020853, № 61298501, № 56867880, № 63162812, № 53524419, № 62257175 у загальній кількості 483 500 кг., вантажоодержувач - ТОВ «ДТЕК Миронівська ТЕС»;
- № 47719885 у вагонах № 62469663, № 61654109, № 53497699, № 53125560, № 62068226, № 63244305, № 61666947, № 56291719, № 53170379, № 55335347, № 55022594, у загальній кількості 762 950 кг., вантажоодержувач - ТОВ «ДТЕК Миронівська ТЕС»;
- № 47646831 у вагонах № 60634417, № 62784806 у загальній кількості 140 100 кг., вантажоодержувач - ВП «Курахівська ТЕС» АТ «ДТЕК Східенерго»;
- № 47712955 у вагоні № 56265614 у загальній кількості 69 500 кг., вантажоодержувач - ВП «Курахівська ТЕС» АТ «ДТЕК Східенерго»;
- № 47712971 у вагонах № 60519204, № 56125651, № 59601310, № 53503975, № 56291461, № 63161731, № 62469531, № 63245815 у загальній кількості 553 900 кг., вантажоодержувач - ВП «Курахівська ТЕС» АТ «ДТЕК Східенерго»;
- № 47664354 у вагонах № 55976161, № 56278815, № 58331083, № 59952499, № 55981245, № 56255540, № 56255649 у загальній кількості 475 500 кг., вантажоодержувач - ВП «Курахівська ТЕС» АТ «ДТЕК Східенерго».
Вантажовідправником за вищевказаними залізничними накладними є позивач - ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля».
Під час здійснення перевезення вантажу було проведено перевірку стану вантажу та виявлено недостачу вантажу у вагоні № 63319503 у кількості 3 150 кг., у вагоні 67197376 у кількості 2 600 кг., у вагоні 53498507 у кількості 2 850 кг., у вагоні 52733383 у кількості 2 650 кг, у вагоні 55020853 у кількості 3 650 кг., № 61298501 у кількості 3 100 кг., № 60028347 у кількості 3 050 кг, № 56867880 у кількості 2 750 кг., № 63162812 у кількості 2 950 кг., № 53524419 у кількості 3 050 кг., № 62257175 у кількості 1 850 кг., № 62469663 у кількості 2 650 кг., № 61654109 у кількості 3 200 кг., № 53497699 у кількості 2 700 кг., № 56125560 у кількості 3 100 кг, № 62068226 у кількості 2 950 кг., № 63244305 у кількості 2 600 кг, № 55022594 у кількості 3 200 кг., № 55335343 у кількості 3 200 кг., № 53170379 у кількості 3 350 кг, № 56291719 у кількості 3 250 кг., № 61666947 у кількості 2 850 кг., № 60634417 у кількості 1 600 кг., № 56265614 у кількості 900 кг, № 60519204 у кількості 800 кг, № 56125651 у кількості 850 кг., № 63161731 у кількості 800 кг., № 55976161 у кількості 1 150 кг.
Про виявлену нестачу вантажу залізницею були складені Комерційні акти № 492006/179, 492006/172, 492006/171, 492006/170, 492006/167, 492006/168, 492006/169, 492006/173, 492006/174, 492006/175, 492006/176, 492006/177, 492006/178, 492006/180, 492006/181, 192006/182, 492006/183, 492006/184, 492006/185, 492006/186, 492006/187, 492006/188 від 10.10.2019, № 481001/44, 481001/87, 481001/88, 481001/89, 481001/90, 481001/101 від 06.10.2019.
Так, згідно з комерційним актом № № 492006/179 від 10.10.2019 на підставі акту загальної форми № 11864 від 10.10.2019 ПКО ст. Слов'янськ вагон 63319503 по відправленню вказаному на звороті даного акту відчеплений на перевірку, переважування маси вантажу, виправлення. При комісійному огляді вагону навантаження на рівні бортів, трапецеідальне, зі скосами к торцям, маркіроване 3-мя продольними бороздами на всю довжину вагону. Над 1-2 і 6-7 люками є виїмки 1500*1000 і на всю ширину вагону. На місці виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон технічно справлений. Комісійне переважування проводила аг.ком ОСОБА_1 , у присутності ДЗС ОСОБА_2 , агент.комер. ОСОБА_3 , слідчий СОП - ОСОБА_7 При переважуванні виявилось: брутто 89900 кг., тара з документа 23 500 кг., нетто 66400 кг. По документу нетто 69550 кг., тара 23 500 кг., тобто менше документа 3 150 кг. Переважування проводили тричі на 200т. тензометр. вагонних вагах типу ВТВ-25Д, повірених 15.07.19р., недостача підтвердилась. З огляду на близкість станції призначення вагон слідує в такому вигляді.
Згідно з Довідкою № 1/6592 від 07.11.2019, підписаною директором філії ПТП «Павлоградпогрузтранс» ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» ОСОБА_8 та головним бухгалтером ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» ОСОБА_9, вартість 1 тони вугілля кам'яного Г (Г2) Р(0-200) власності ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля», відвантаженого зі станції Миколаївка-Донецька Придніпровської залізниці на станцію Роти Донецької залізниці на адресу ДТЕК Миронівська ТЕС по залізничній накладній 47719950 від 08.10.2019 з урахуванням якісних характеристик складає 1 879, 76 грн. без урахування ПДВ, 2 255, 71 грн. з урахуванням ПДВ.
Відповідно до комерційного акту № 492006/172 від 10.10.2019 на підставі акту загальної форми № 11873 від 10.10.2019 ПКО ст. Слов'янськ вагон 67197376 по відправленню вказаному на звороті даного акту відчеплений на перевірку, переважування маси вантажу, виправлення. При комісійному огляді вагону навантаження на рівні бортів, трапецеідальне, зі скосами к торцям, маркіроване 3-мя продольними бороздами на всю довжину вагону. Над 1 і 7 люками є виїмки 1500*1000 і на всю ширину вагону. На місці виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон технічно справлений. Комісійне переважування проводила аг.ком ОСОБА_1 , у присутності ДЗС ОСОБА_2 , агент.комер. ОСОБА_3 , слідчий СОП - ОСОБА_7 При переважуванні виявилось: брутто 89 200 кг., тара з документа 23 000 кг., нетто 66 200 кг. По документу нетто 68 800 кг., тара 23 000 кг., тобто менше документа 2 600 кг. Переважування проводили тричі на 200т. тензометр. вагонних вагах типу ВТВ-25Д, повірених 15.07.19р., недостача підтвердилась. З огляду на близкість станції призначення вагон слідує в такому вигляді.
Згідно з Довідкою № 1/6590 від 07.11.2019, підписаною директором філії ПТП «Павлоградпогрузтранс» ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» ОСОБА_8 та головним бухгалтером ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» ОСОБА_9, вартість 1 тони вугілля кам'яного Г (Г2) Р(0-200) власності ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля», відвантаженого зі станції Миколаївка-Донецька Придніпровської залізниці на станцію Роти Донецької залізниці на адресу ДТЕК Миронівська ТЕС по залізничній накладній 47772488 від 08.10.2019 з урахуванням якісних характеристик складає 1 888, 74 грн. без урахування ПДВ, 2 266, 49 грн. з урахуванням ПДВ.
Відповідно до комерційного акту № 492006/171 від 10.10.2019 на підставі акту загальної форми № 11871 від 10.10.2019 ПКО ст. Слов'янськ вагон 53498507 по відправленню вказаному на звороті даного акту відчеплений на перевірку, переважування маси вантажу, виправлення. При комісійному огляді вагону навантаження на рівні бортів, трапецеідальне, зі скосами к торцям, маркіроване 3-мя продольними бороздами на всю довжину вагону. Над 1 і 7 люками є виїмки 1500*1000 і на всю ширину вагону. На місці виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон технічно справлений. Комісійне переважування проводила аг.ком ОСОБА_1 , у присутності ДЗС ОСОБА_2 , агент.комер. ОСОБА_3 , слідчий СОП - ОСОБА_7 При переважуванні виявилось: брутто 90 550 кг., тара з документа 23 000 кг., нетто 67 550 кг. По документу нетто 70400 кг., тара 23 000 кг., тобто менше документа 2 850 кг. Переважування проводили тричі на 200т. тензометр. вагонних вагах типу ВТВ-25Д, повірених 15.07.19р., недостача підтвердилась. З огляду на близкість станції призначення вагон слідує в такому вигляді.
Зі змісту комерційного акту № 492006/170 від 10.10.2019 вбачається, що на підставі акту загальної форми № 11869 від 10.10.2019 ПКО ст. Слов'янськ вагон 52733383 по відправленню вказаному на звороті даного акту відчеплений на перевірку, переважування маси вантажу, виправлення. При комісійному огляді вагону навантаження на рівні бортів, трапецеідальне, зі скосами к торцям, маркіроване 3-мя продольними бороздами на всю довжину вагону. Над 1 і 7 люками є виїмки 1500*1000 і на всю ширину вагону. На місці виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон технічно справлений. Комісійне переважування проводила аг.ком ОСОБА_1 , у присутності ДЗС ОСОБА_2 , агент.комер. ОСОБА_3 , слідчий СОП - ОСОБА_7 При переважуванні виявилось: брутто 88 800 кг., тара з документа 23 000 кг., нетто 65 800 кг. По документу нетто 68 450 кг., тара 23 000 кг., тобто менше документа 2 650 кг. Переважування проводили тричі на 200т. тензометр. вагонних вагах типу ВТВ-25Д, повірених 15.07.19р., недостача підтвердилась. З огляду на близкість станції призначення вагон слідує в такому вигляді.
Згідно з Довідкою № 1/6591 від 07.11.2019, підписаною директором філії ПТП «Павлоградпогрузтранс» ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» ОСОБА_8 та головним бухгалтером ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» ОСОБА_9, вартість 1 тони вугілля кам'яного Г (Г2) Р(0-200) власності ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля», відвантаженого зі станції Миколаївка-Донецька Придніпровської залізниці на станцію Роти Донецької залізниці на адресу ДТЕК Миронівська ТЕС по залізничній накладній 47771753 від 08.10.2019 з урахуванням якісних характеристик складає 1 888, 74 грн. без урахування ПДВ, 2 266, 49 грн. з урахуванням ПДВ.
Відповідно до комерційного акту № 492006/167 від 10.10.2019 на підставі акту загальної форми № 11862 від 10.10.2019 ПКО ст. Слов'янськ вагон 55020853 по відправленню вказаному на звороті даного акту відчеплений на перевірку, переважування маси вантажу, виправлення. При комісійному огляді вагону навантаження на рівні бортів, трапецеідальне, зі скосами к торцям, маркіроване 3-мя продольними бороздами на всю довжину вагону. Над 1 і 7 люками є виїмки 1500*1000 і на всю ширину вагону. На місці виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон технічно справлений. Комісійне переважування проводила аг.ком ОСОБА_1 , у присутності ДЗС ОСОБА_2 , агент.комер. ОСОБА_3 , слідчий СОП - ОСОБА_7 При переважуванні виявилось: брутто 89 600 кг., тара з документа 23 900 кг., нетто 67 500 кг. По документу нетто 69 350 кг., тара 23 900 кг., тобто менше документа 3 650 кг. Переважування проводили тричі на 200т. тензометр. вагонних вагах типу ВТВ-25Д, повірених 15.07.19р., недостача підтвердилась. З огляду на близкість станції призначення вагон слідує в такому вигляді.
Згідно з комерційним актом № 492006/168 від 10.10.2019 на підставі акту загальної форми № 11865 від 10.10.2019 ПКО ст. Слов'янськ вагон 61298501 по відправленню вказаному на звороті даного акту відчеплений на перевірку, переважування маси вантажу, виправлення. При комісійному огляді вагону навантаження на рівні бортів, трапецеідальне, зі скосами к торцям, маркіроване 3-мя продольними бороздами на всю довжину вагону. Над 1 і 7 люками є виїмки 1500*1000 і на всю ширину вагону. На місці виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон технічно справлений. Комісійне переважування проводила аг.ком ОСОБА_1 , у присутності ДЗС ОСОБА_2 , агент.комер. ОСОБА_3 , слідчий СОП - ОСОБА_7 При переважуванні виявилось: брутто 89 750 кг., тара з документа 23 400 кг., нетто 66 350 кг. По документу нетто 69 450 кг., тара 23 400 кг., тобто менше документа 3 100 кг. Переважування проводили тричі на 200т. тензометр. вагонних вагах типу ВТВ-25Д, повірених 15.07.19р., недостача підтвердилась. З огляду на близкість станції призначення вагон слідує а такому вигляді.
Комерційним актом № 492006/169 від 10.10.2019 зафіксовано, що на підставі акту загальної форми № 11867 від 10.10.2019 ПКО ст. Слов'янськ вагон 60028347 по відправленню вказаному на звороті даного акту відчеплений на перевірку, переважування маси вантажу, виправлення. При комісійному огляді вагону навантаження на рівні бортів, трапецеідальне, зі скосами к торцям, маркіроване 3-мя продольними бороздами на всю довжину вагону. Над 1 і 7 люками є виїмки 1500*1000 і на всю ширину вагону. На місці виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон технічно справлений. Комісійне переважування проводила аг.ком ОСОБА_1 , у присутності ДЗС ОСОБА_2 , агент.комер. ОСОБА_3 , слідчий СОП - ОСОБА_7 При переважуванні виявилось: брутто 89 750 кг., тара з документа 23 500 кг., нетто 66 250 кг. По документу нетто 69 300 кг., тара 23 500 кг., тобто менше документа 3 050 кг. Переважування проводили тричі на 200т. тензометр. вагонних вагах типу ВТВ-25Д, повірених 15.07.19р., недостача підтвердилась. З огляду на близкість станції призначення вагон слідує в такому вигляді.
Відповідно до комерційного акту № 492006/173 від 10.10.2019 на підставі акту загальної форми № 11874 від 10.10.2019 ПКО ст. Слов'янськ вагон 568667880 по відправленню вказаному на звороті даного акту відчеплений на перевірку, переважування маси вантажу, виправлення. При комісійному огляді вагону навантаження на рівні бортів, трапецеідальне, зі скосами к торцям, маркіроване 3-мя продольними бороздами на всю довжину вагону. Над 1 і 7 люками є виїмки 1500*1000 і на всю ширину вагону. На місці виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон технічно справлений. Комісійне переважування проводила аг.ком ОСОБА_1 , у присутності ДЗС ОСОБА_2 , агент.комер. ОСОБА_3 , слідчий СОП - ОСОБА_7 При переважуванні виявилось: брутто 87 750 кг., тара з документа 22 200 кг., нетто 65 550 кг. По документу нетто 68 300 кг., тара 22 200 кг., тобто менше документа 2 750 кг. Переважування проводили тричі на 200т. тензометр. вагонних вагах типу ВТВ-25Д, повірених 15.07.19р., недостача підтвердилась. З огляду на близкість станції призначення вагон слідує в такому вигляді.
10.10.2019 року було складено комерційний акт № 492006/174, згідно з яким на підставі акту загальної форми № 11875 від 10.10.2019 ПКО ст. Слов'янськ вагон 63162812 по відправленню вказаному на звороті даного акту відчеплений на перевірку, переважування маси вантажу, виправлення. При комісійному огляді вагону навантаження на рівні бортів, трапецеідальне, зі скосами к торцям, маркіроване 3-мя продольними бороздами на всю довжину вагону. Над 1 і 7 люками є виїмки 1500*1000 і на всю ширину вагону. На місці виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон технічно справлений. Комісійне переважування проводила аг.ком ОСОБА_1 , у присутності ДЗС ОСОБА_2 , агент.комер. ОСОБА_3 , слідчий СОП - ОСОБА_7 При переважуванні виявилось: брутто 90 000 кг., тара з документа 23 500 кг., нетто 66 500 кг. По документу нетто 69 450 кг., тара 23 500 кг., тобто менше документа 2 950 кг. Переважування проводили тричі на 200т. тензометр. вагонних вагах типу ВТВ-25Д, повірених 15.07.19р., недостача підтвердилась. З огляду на близкість станції призначення вагон слідує в такому вигляді.
Згідно з комерційним актом № 492006/175 від 10.10.2019 по прибуттю та огляду виявлено навантаження на рівні бортів, укатано, маркіроване трьома продольними бороздами по довжині вагону, про що є відмітка на документі. У вагоні над 1-2, 6-7 люками є виїмка 1500*1000*ширину вагону, маркування на місці виїмки відсутнє. Двері, люки зачинені, течі вантажу немає. В порушення ППГ Ч1р15п5,п6. Вагон відчеплений на перевірку ваги. Строк доставки продовжується на час усунення комерційної несправності та оформлення актового матеріалу. На підставі акту загальної форми № 11859 від 10.10.2019 ПКО ст. Слов'янськ вагон 53524419 по відправленню вказаному на звороті даного акту відчеплений на перевірку, переважування маси вантажу, виправлення. При комісійному огляді вагону навантаження на рівні бортів, трапецеідальне, зі скосами к торцям, маркіроване 3-мя продольними бороздами на всю довжину вагону. Над 1-2, 6-7 люками є виїмки 1500*1000 і на всю ширину вагону. На місці виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон технічно справлений. Комісійне переважування проводила аг.ком ОСОБА_1 , у присутності ДЗС ОСОБА_2 , агент.комер. ОСОБА_3 , слідчий СОП - ОСОБА_7 При переважуванні виявилось: брутто 87 750 кг., тара з документа 22 500 кг., нетто 65 250 кг. По документу нетто 68300 кг., тара 22 500 кг., тобто менше документа 3 050 кг. Переважування проводили тричі на 200т. тензометр. вагонних вагах типу ВТВ-25Д, повірених 15.07.19р., недостача підтвердилась. З огляду на близкість станції призначення вагон слідує в такому вигляді.
Як вбачається з комерційного акту № 492006/176 від 10.10.2019 на підставі акту загальної форми № 11860 від 10.10.2019 ПКО ст. Слов'янськ вагон 62257175 по відправленню вказаному на звороті даного акту відчеплений на перевірку, переважування маси вантажу, виправлення. При комісійному огляді вагону навантаження на рівні бортів, трапецеідальне, зі скосами к торцям, маркіроване 3-мя продольними бороздами на всю довжину вагону. Над 12 і 6-7 люками є виїмки 1500*1000 і на всю ширину вагону. На місці виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон технічно справлений. Комісійне переважування проводила аг.ком ОСОБА_1 , у присутності ДЗС ОСОБА_2 , агент.комер. ОСОБА_3 , слідчий СОП - ОСОБА_7 При переважуванні виявилось: брутто 90 900 кг., тара з документа 23 400 кг., нетто 67 500 кг. По документу нетто 69 350 кг., тара 23 400 кг., тобто менше документа 1 850 кг. Переважування проводили тричі на 200т. тензометр. вагонних вагах типу ВТВ-25Д, повірених 15.07.19р., недостача підтвердилась. З огляду на близкість станції призначення вагон слідує в такому вигляді.
Згідно з Довідкою № 1/6596 від 07.11.2019, підписаною директором філії ПТП «Павлоградпогрузтранс» ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» ОСОБА_8 та головним бухгалтером ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» ОСОБА_9, вартість 1 тони вугілля кам'яного Г (Г2) Р(0-200) власності ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля», відвантаженого зі станції Миколаївка-Донецька Придніпровської залізниці на станцію Роти Донецької залізниці на адресу ДТЕК Миронівська ТЕС по залізничній накладній 47771670 від 09.10.2019 з урахуванням якісних характеристик складає 1 888, 74 грн. без урахування ПДВ, 2 266, 49 грн. з урахуванням ПДВ.
Відповідно до комерційного акту № 492006/177 від 10.10.2019 на підставі акту загальної форми № 11861 від 10.10.2019 ПКО ст. Слов'янськ вагон 62469663 по відправленню вказаному на звороті даного акту відчеплений на перевірку, переважування маси вантажу, виправлення. При комісійному огляді вагону навантаження на рівні бортів, трапецеідальне, зі скосами к торцям, маркіроване 3-мя продольними бороздами на всю довжину вагону. Над 1-2 і 6-7 люками є виїмки 1500*1000 і на всю ширину вагону. На місці виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон технічно справлений. Комісійне переважування проводила аг.ком ОСОБА_1 , у присутності ДЗС ОСОБА_2 , агент.комер. ОСОБА_3 , слідчий СОП - ОСОБА_7 При переважуванні виявилось: брутто 90 000 кг., тара з документа 23 300 кг., нетто 66 700 кг. По документу нетто 69 350 кг., тара 23 300 кг., тобто менше документа 2 650 кг. Переважування проводили тричі на 200т. тензометр. вагонних вагах типу ВТВ-25Д, повірених 15.07.19р., недостача підтвердилась. З огляду на близкість станції призначення вагон слідує в такому вигляді.
10.10.2019 року було складено комерційний акт № 492006/178, згідно з яким на підставі акту загальної форми № 11863 від 10.10.2019 ПКО ст. Слов'янськ вагон 91954109 по відправленню вказаному на звороті даного акту відчеплений на перевірку, переважування маси вантажу, виправлення. При комісійному огляді вагону навантаження на рівні бортів, трапецеідальне, зі скосами к торцям, маркіроване 3-мя продольними бороздами на всю довжину вагону. Над 1-2 і 6-7 люками є виїмки 1500*1000 і на всю ширину вагону. На місці виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон технічно справлений. Комісійне переважування проводила аг.ком ОСОБА_1 , у присутності ДЗС ОСОБА_2 , агент.комер. ОСОБА_3 , слідчий СОП - ОСОБА_7 При переважуванні виявилось: брутто 90 000 кг., тара з документа 23 600 кг., нетто 66 400 кг. По документу нетто 69 600 кг., тара 23 600 кг., тобто менше документа 3 200 кг. Переважування проводили тричі на 200т. тензометр. вагонних вагах типу ВТВ-25Д, повірених 15.07.19р., недостача підтвердилась. З огляду на близкість станції призначення вагон слідує в такому вигляді.
Відповідно до комерційного акту № 492006/180 від 10.10.2019 на підставі акту загальної форми № 11866 від 10.10.2019 ПКО ст. Слов'янськ вагон 53497699 по відправленню вказаному на звороті даного акту відчеплений на перевірку, переважування маси вантажу, виправлення. При комісійному огляді вагону навантаження на рівні бортів, трапецеідальне, зі скосами к торцям, маркіроване 3-мя продольними бороздами на всю довжину вагону. Над 1-2 і 6-7 люками є виїмки 1500*1000 і на всю ширину вагону. На місці виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон технічно справлений. Комісійне переважування проводила аг.ком ОСОБА_1 , у присутності ДЗС ОСОБА_2 , агент.комер. ОСОБА_3 , слідчий СОП - ОСОБА_7 При переважуванні виявилось: брутто 89 900 кг., тара з документа 23 300 кг., нетто 66 600 кг. По документу нетто 69 300 кг., тара 23 300 кг., тобто менше документа 2 700 кг. Переважування проводили тричі на 200т. тензометр. вагонних вагах типу ВТВ-25Д, повірених 15.07.19р., недостача підтвердилась. З огляду на близкість станції призначення вагон слідує в такому вигляді.
Відповідно до комерційного акту № 492006/181 від 10.10.2019 на підставі акту загальної форми № 11868 від 10.10.2019 ПКО ст. Слов'янськ вагон 56125560 по відправленню вказаному на звороті даного акту відчеплений на перевірку, переважування маси вантажу, виправлення. При комісійному огляді вагону навантаження на рівні бортів, трапецеідальне, зі скосами к торцям, маркіроване 3-мя продольними бороздами на всю довжину вагону. Над 1-2 і 6-7 люками є виїмки 1500*1000 і на всю ширину вагону. На місці виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон технічно справлений. Комісійне переважування проводила аг.ком ОСОБА_1 , у присутності ДЗС ОСОБА_2 , агент.комер. ОСОБА_3 , слідчий СОП - ОСОБА_7 При переважуванні виявилось: брутто 89 900 кг., тара з документа 24 000 кг., нетто 65 900 кг. По документу нетто 69 000 кг., тара 24 000 кг., тобто менше документа 3 100 кг. Переважування проводили тричі на 200т. тензометр. вагонних вагах типу ВТВ-25Д, повірених 15.07.19р., недостача підтвердилась. З огляду на близкість станції призначення вагон слідує в такому вигляді.
Відповідно до комерційного акту № 492006/182 від 10.10.2019 на підставі акту загальної форми № 11870 від 10.10.2019 ПКО ст. Слов'янськ вагон 62469663 по відправленню вказаному на звороті даного акту відчеплений на перевірку, переважування маси вантажу, виправлення. При комісійному огляді вагону навантаження на рівні бортів, трапецеідальне, зі скосами к торцям, маркіроване 3-мя продольними бороздами на всю довжину вагону. Над 1-2 і 6-7 люками є виїмки 1500*1000 і на всю ширину вагону. На місці виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон технічно справлений. Комісійне переважування проводила аг.ком ОСОБА_1 , у присутності ДЗС ОСОБА_2 , агент.комер. ОСОБА_3 , слідчий СОП - ОСОБА_7 При переважуванні виявилось: брутто 90 350 кг., тара з документа 23 500 кг., нетто 66 850 кг. По документу нетто 69 800 кг., тара 23 500 кг., тобто менше документа 2 950 кг. Переважування проводили тричі на 200т. тензометр. вагонних вагах типу ВТВ-25Д, повірених 15.07.19р., недостача підтвердилась. З огляду на близкість станції призначення вагон слідує в такому вигляді.
Відповідно до комерційного акту № 492006/183 від 10.10.2019 на підставі акту загальної форми № 11872 від 10.10.2019 ПКО ст. Слов'янськ вагон 63244305 по відправленню вказаному на звороті даного акту відчеплений на перевірку, переважування маси вантажу, виправлення. При комісійному огляді вагону навантаження на рівні бортів, трапецеідальне, зі скосами к торцям, маркіроване 3-мя продольними бороздами на всю довжину вагону. Над 1-2 і 6-7 люками є виїмки 1500*1000 і на всю ширину вагону. На місці виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон технічно справлений. Комісійне переважування проводила аг.ком ОСОБА_1 , у присутності ДЗС ОСОБА_2 , агент.комер. ОСОБА_3 , слідчий СОП - ОСОБА_7 При переважуванні виявилось: брутто 90 500 кг., тара з документа 23 600 кг., нетто 66 900 кг. По документу нетто 69 500 кг., тара 23 600 кг., тобто менше документа 2 600 кг. Переважування проводили тричі на 200т. тензометр. вагонних вагах типу ВТВ-25Д, повірених 15.07.19р., недостача підтвердилась. З огляду на близкість станції призначення вагон слідує в такому вигляді.
Відповідно до комерційного акту № 492006/184 від 10.10.2019 на підставі акту загальної форми № 11880 від 10.10.2019 ПКО ст. Слов'янськ вагон 55022594 по відправленню вказаному на звороті даного акту відчеплений на перевірку, переважування маси вантажу, виправлення. При комісійному огляді вагону навантаження на рівні бортів, трапецеідальне, зі скосами к торцям, маркіроване 3-мя продольними бороздами на всю довжину вагону. Над 1 і 7 люками є виїмки 1500*1000 і на всю ширину вагону. На місці виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон технічно справлений. Комісійне переважування проводила аг.ком ОСОБА_1 , у присутності ДЗС ОСОБА_2 , агент.комер. ОСОБА_3 , слідчий СОП - ОСОБА_7 При переважуванні виявилось: брутто 89 750 кг., тара з документа 23 600 кг., нетто 66 150 кг. По документу нетто 69 350 кг., тара 23 600 кг., тобто менше документа 3 200 кг. Переважування проводили тричі на 200т. тензометр. вагонних вагах типу ВТВ-25Д, повірених 15.07.19р., недостача підтвердилась. З огляду на близкість станції призначення вагон слідує в такому вигляді.
Відповідно до комерційного акту № 492006/185 від 10.10.2019 на підставі акту загальної форми № 11879 від 10.10.2019 ПКО ст. Слов'янськ вагон 55335343 по відправленню вказаному на звороті даного акту відчеплений на перевірку, переважування маси вантажу, виправлення. При комісійному огляді вагону навантаження на рівні бортів, трапецеідальне, зі скосами к торцям, маркіроване 3-мя продольними бороздами на всю довжину вагону. Над 1 і 7 люками є виїмки 1500*1000 і на всю ширину вагону. На місці виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон технічно справлений. Комісійне переважування проводила аг.ком ОСОБА_1 , у присутності ДЗС ОСОБА_2 , агент.комер. ОСОБА_3 , слідчий СОП - ОСОБА_7 При переважуванні виявилось: брутто 89 450 кг., тара з документа 23 300 кг., нетто 66 150 кг. По документу нетто 69 350 кг., тара 23 300 кг., тобто менше документа 2 200 кг. Переважування проводили тричі на 200т. тензометр. вагонних вагах типу ВТВ-25Д, повірених 15.07.19р., недостача підтвердилась. З огляду на близкість станції призначення вагон слідує в такому вигляді.
Відповідно до комерційного акту № 492006/186 від 10.10.2019 на підставі акту загальної форми № 11878 від 10.10.2019 ПКО ст. Слов'янськ вагон 53170379 по відправленню вказаному на звороті даного акту відчеплений на перевірку, переважування маси вантажу, виправлення. При комісійному огляді вагону навантаження на рівні бортів, трапецеідальне, зі скосами к торцям, маркіроване 3-мя продольними бороздами на всю довжину вагону. Над 1 і 7 люками є виїмки 1500*1000 і на всю ширину вагону. На місці виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон технічно справлений. Комісійне переважування проводила аг.ком ОСОБА_1 , у присутності ДЗС ОСОБА_2 , агент.комер. ОСОБА_3 , слідчий СОП - ОСОБА_7 При переважуванні виявилось: брутто 89 600 кг., тара з документа 23 600 кг., нетто 66 000 кг. По документу нетто 69 350 кг., тара 23 600 кг., тобто менше документа 3 350 кг. Переважування проводили тричі на 200т. тензометр. вагонних вагах типу ВТВ-25Д, повірених 15.07.19р., недостача підтвердилась. З огляду на близкість станції призначення вагон слідує в такому вигляді.
Відповідно до комерційного акту № 492006/187 від 10.10.2019 на підставі акту загальної форми № 11877 від 10.10.2019 ПКО ст. Слов'янськ вагон 56291719 по відправленню вказаному на звороті даного акту відчеплений на перевірку, переважування маси вантажу, виправлення. При комісійному огляді вагону навантаження на рівні бортів, трапецеідальне, зі скосами к торцям, маркіроване 3-мя продольними бороздами на всю довжину вагону. Над 1 і 7 люками є виїмки 1500*1000 і на всю ширину вагону. На місці виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон технічно справлений. Комісійне переважування проводила аг.ком ОСОБА_1 , у присутності ДЗС ОСОБА_2 , агент.комер. ОСОБА_3 , слідчий СОП - ОСОБА_7 При переважуванні виявилось: брутто 89 900 кг., тара з документа 24 300 кг., нетто 65 600 кг. По документу нетто 68 850 кг., тара 24 300 кг., тобто менше документа 3 250 кг. Переважування проводили тричі на 200т. тензометр. вагонних вагах типу ВТВ-25Д, повірених 15.07.19р., недостача підтвердилась. З огляду на близкість станції призначення вагон слідує в такому вигляді.
Відповідно до комерційного акту № 492006/188 від 10.10.2019 на підставі акту загальної форми № 11876 від 10.10.2019 ПКО ст. Слов'янськ вагон 61666947 по відправленню вказаному на звороті даного акту відчеплений на перевірку, переважування маси вантажу, виправлення. При комісійному огляді вагону навантаження на рівні бортів, трапецеідальне, зі скосами к торцям, маркіроване 3-мя продольними бороздами на всю довжину вагону. Над 1 і 7 люками є виїмки 1500*1000 і на всю ширину вагону. На місці виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон технічно справлений. Комісійне переважування проводила аг.ком ОСОБА_1 , у присутності ДЗС ОСОБА_2 , агент.комер. ОСОБА_3 , слідчий СОП - ОСОБА_7 При переважуванні виявилось: брутто 90 250 кг., тара з документа 23 600 кг., нетто 66 650 кг. По документу нетто 69 500 кг., тара 23 600 кг., тобто менше документа 2 850 кг. Переважування проводили тричі на 200т. тензометр. вагонних вагах типу ВТВ-25Д, повірених 15.07.19р., недостача підтвердилась. З огляду на близкість станції призначення вагон слідує в такому вигляді.
Згідно з Довідкою № 1/6595 від 07.11.2019, підписаною директором філії ПТП «Павлоградпогрузтранс» ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» ОСОБА_8 та головним бухгалтером ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» ОСОБА_9, вартість 1 тони вугілля кам'яного Г (Г2) Р(0-200) власності ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля», відвантаженого зі станції Миколаївка-Донецька Придніпровської залізниці на станцію Роти Донецької залізниці на адресу ДТЕК Миронівська ТЕС по залізничній накладній 47719885 від 08.10.2019 з урахуванням якісних характеристик складає 1 879, 76 грн. без урахування ПДВ, 2 255, 71 грн. з урахуванням ПДВ.
Відповідно до комерційного акту № 481001/44 від 06.10.2019 на підставі АЗФ № 61845 від 05.10.2019 ст. Покровськ було проведено комісійне зважування вагона № 60634417. В документі: брутто відсутнє, тара вагона 23 000 кг., нетто 708 000 кг. При зважуванні на тензометричних вагах одержувача ЛАХТА-У СВ-15000ВД/2 повірені 16.08.2019, в присутності агента комерційного ОСОБА_10, начальника станції ОСОБА_11, прийомоздавальника Курахівської ТЕС ОСОБА_12 виявилось: фактична маса брутто вагона склала 92 200 кг., тара з ПД 23 000 кг., нетто 69 200 кг., що менше документа на 1 600 кг. В вагоні поверхня вантажу на рівні бортів, розрівнена, маркована продольними бороздами. Маркування порушене. Над 1-7 люками праворуч виїмка 1050 см * 80 см * 30 см. Двері, люки закриті, течі вантажу немає, прибув у справному технічному стані. При повторному зважуванні вага не змінилась.
Згідно з Довідкою № 1/6988 від 08.11.2019, підписаною директором філії ПТП «Павлоградпогрузтранс» ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» ОСОБА_8 та головним бухгалтером ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» ОСОБА_9, вартість 1 тони вугілля кам'яного Г (Г2) Р(0-200) власності ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля», відвантаженого зі станції Богуславський Придніпровської залізниці на станцію Роя Донецької залізниці на адресу ДТЕК Курахівська ТЕС по залізничній накладній 47646831 від 05.10.2019 з урахуванням якісних характеристик складає 1 500, 57 грн. без урахування ПДВ, 1 800, 68 грн. з урахуванням ПДВ.
Відповідно до комерційного акту № 481001/87 від 06.10.2019 на підставі АЗФ № 314 від 08.10.2019 ст. Роя було проведено комісійне зважування вагона № 56265614. В документі: брутто відсутнє, тара вагона 23 000 кг., нетто 69500 кг. При зважуванні на тензометричних вагах одержувача ЛАХТА-У СВ-15000ВД/2 повірені 16.08.2019, в присутності агента комерційного Коптєва Л.Н., начальника станції ОСОБА_11, прийомоздавальника Курахівської ТЕС ОСОБА_13 виявилось: фактична маса брутто вагона склала 91 900 кг., тара з ПД 23 300 кг., нетто 68 600 кг., що менше документа на 900 кг. В вагоні поверхня вантажу нижче бортів на 10 см, розрівнена, маркована продольними бороздами. Маркування порушене, потоптано. Над 5, 6, 7 люками праворуч виїмки 280 см * 300 см * 60 см. Двері, люки закриті, течі вантажу немає, прибув у справному технічному стані. При повторному зважуванні вага не змінилась.
Згідно з Довідкою № 1/6993 від 08.11.2019, підписаною директором філії ПТП «Павлоградпогрузтранс» ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» ОСОБА_8 та головним бухгалтером ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» ОСОБА_9, вартість 1 тони вугілля кам'яного Г (Г2) Р(0-200) власності ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля», відвантаженого зі станції Богуславський Придніпровської залізниці на станцію Роя Донецької залізниці на адресу ДТЕК Курахівська ТЕС по залізничній накладній 47712955 від 07.10.2019 з урахуванням якісних характеристик складає 1 253, 58 грн. без урахування ПДВ, 1 504, 30 грн. з урахуванням ПДВ.
Відповідно до комерційного акту № 481001/88 від 08.10.2019 на підставі АЗФ № 314 від 08.10.2019 ст. Роя було проведено комісійне зважування вагона № 60519204. В документі: брутто відсутнє, тара вагона 23 400 кг., нетто 69 500 кг. При зважуванні на тензометричних вагах одержувача ЛАХТА-У СВ-15000ВД/2 повірені 16.08.2019, в присутності агента комерційного Коптєва Л.Н., начальника станції ОСОБА_11, прийомоздавальника Курахівської ТЕС ОСОБА_13 виявилось: фактична маса брутто вагона склала 92 100 кг., тара з ПД 23 400 кг., нетто 68 700 кг., що менше документа на 800 кг. В вагоні поверхня вантажу нижче бортів на 20 см, розрівнена, маркована продольними бороздами. Маркування порушене, потоптано. Над 6, 7 люками виїмки 280 см * 200 см * 60 см. Двері, люки закриті, течі вантажу немає, прибув у справному технічному стані. При повторному зважуванні вага не змінилась.
Відповідно до комерційного акту № 481001/89 від 08.10.2019 на підставі АЗФ № 315 від 08.10.2019 ст. Роя було проведено комісійне зважування вагона № 53125651. В документі: брутто відсутнє, тара вагона 23 900 кг., нетто 68 800 кг. При зважуванні на тензометричних вагах одержувача ЛАХТА-У СВ-15000ВД/2 повірені 16.08.2019, в присутності агента комерційного Коптєва Л.Н., начальника станції ОСОБА_11, прийомоздавальника Курахівської ТЕС ОСОБА_13 виявилось: фактична маса брутто вагона склала 91 850 кг., тара з ПД 23 900 кг., нетто 67 950 кг., що менше документа на 850 кг. В вагоні поверхня вантажу нижче бортів на 20 см, розрівнена, маркована продольними бороздами. Маркування порушене, потоптано. Над 6, 7 люками праворуч виїмки 280 см * 200 см * 60 см. Двері, люки закриті, течі вантажу немає, прибув у справному технічному стані. При повторному зважуванні вага не змінилась.
Відповідно до комерційного акту № 481001/90 від 08.10.2019 на підставі АЗФ № 313 від 08.10.2019 ст. Роя було проведено комісійне зважування вагона № 63161731. В документі: брутто відсутнє, тара вагона 23 000 кг., нетто 68 200 кг. При зважуванні на тензометричних вагах одержувача ЛАХТА-У СВ-15000ВД/2 повірені 16.08.2019, в присутності агента комерційного Коптєва Л.Н., начальника станції ОСОБА_11, прийомоздавальника Курахівської ТЕС ОСОБА_13 виявилось: фактична маса брутто вагона склала 92 300 кг., тара з ПД 23 500 кг., нетто 68 800 кг., що менше документа на 800 кг. В вагоні поверхня вантажу нижче бортів на 20 см, розрівнена, маркована продольними бороздами. Маркування порушене, потоптано. Над 6, 7 люками праворуч виїмки 280 см * 250 см * 60 см. Двері, люки закриті, течі вантажу немає, прибув у справному технічному стані. При повторному зважуванні вага не змінилась.
Згідно з Довідкою № 1/6994 від 08.11.2019, підписаною директором філії ПТП «Павлоградпогрузтранс» ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» ОСОБА_8 та головним бухгалтером ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» ОСОБА_9, вартість 1 тони вугілля кам'яного Г (Г2) Р(0-200) власності ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля», відвантаженого зі станції Богуславський Придніпровської залізниці на станцію Роя Донецької залізниці на адресу ДТЕК Курахівська ТЕС по залізничній накладній 47712971 від 05.10.2019 з урахуванням якісних характеристик складає 1 253, 58 грн. без урахування ПДВ, 1 504, 30 грн. з урахуванням ПДВ.
Відповідно до комерційного акту № 481001/101 від 08.10.2019 на підставі АЗФ № 304 від 08.10.2019 ст. Роя було проведено комісійне зважування вагона № 55976161. В документі: брутто відсутнє, тара вагона 21 800 кг., нетто 69 000 кг. При зважуванні на тензометричних вагах одержувача ЛАХТА-У СВ-15000ВД/2 повірені 16.08.2019, в присутності агента комерційного ОСОБА_15, начальника станції ОСОБА_11, прийомоздавальника Курахівської ТЕС ОСОБА_14 виявилось: фактична маса брутто вагона склала 89 650 кг., тара з ПД 21 800 кг., нетто 67 850 кг., що менше документа на 1 150 кг. В маркована продольними бороздами. Маркування порушене, потоптано. По ходу поїзда ліворуч з 2 по 6 люки поглиблення 500 см *50 см * 60 см, над 7 люком 150 см * 280 см * 30 см. Двері, люки закриті, течі вантажу немає, прибув у справному технічному стані. При повторному зважуванні вага не змінилась.
Згідно з Довідкою № 1/7004 від 08.11.2019, підписаною директором філії ПТП «Павлоградпогрузтранс» ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» ОСОБА_8 та головним бухгалтером ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» ОСОБА_9, вартість 1 тони вугілля кам'яного Г (Г2) Р(0-200) власності ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля», відвантаженого зі станції Богуславський Придніпровської залізниці на станцію Роя Донецької залізниці на адресу ДТЕК Курахівська ТЕС по залізничній накладній 47664354 від 06.10.2019 з урахуванням якісних характеристик складає 1 454, 31 грн. без урахування ПДВ, 1 745, 17 грн. з урахуванням ПДВ.
Позивач звертаючись до суду з цим позовом вказує на те, відповідач, як перевізник вантажу, належним чином не виконав зобов'язання щодо збереження вантажу під час його перевезення, у зв'язку з чим зобов'язаний відшкодувати позивачу збитки у вигляді недостачі вантажу, вартість якої за розрахунком позивача становить 115 083, 53 грн.
Дослідивши матеріали справи, оцінивши надані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, та безпосередньому їх дослідженні, суд дійшов висновку, що позовні вимоги підлягають задоволенню, виходячи з наступного.
Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення. Загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
Частиною 5 статті 307 Господарського кодексу України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.
У відповідності до ст. 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998, Статут залізниць України (далі - Статут) визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під'їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.
Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під'їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (ст. 3 Статуту).
Пунктом 6 Статуту визначено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.
Відповідно до ст. 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.
Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).
Укладення договору перевезення вантажу шляхом складання транспортної накладної передбачено також ч. 2 ст. 307 Господарського кодексу України.
Таким чином, відповідачем взято на себе зобов'язання з перевезення вантажу на підставі залізничних накладних № № 47719950, 47772488, 47771753, 47771670, 51983815, 47719885, 47646831, 47712955, 47712971, 47664354.
Статтями 22, 23 Статуту передбачено, що за договором залізничного перевезення вантажу залізниця зобов'язується доставити ввірений їй вантажовідправником вантаж у пункт призначення в зазначений термін і видати його одержувачу, а відправник зобов'язується сплатити за перевезення встановлену плату. Відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем. Під час перевезення масових вантажів у випадках, передбачених правилами, допускається оформлення однієї накладної (комплекту перевізних документів) на перевезення цілого маршруту або групи вагонів чи комплекту контейнерів.
Згідно зі ст. 37 Статуту тарні і штучні вантажі перевозяться із зазначенням у накладній маси і кількості вантажних місць. Маса цих вантажів визначається до здавання їх для перевезення і зазначається на вантажних місцях. Вантажі, що перевозяться насипом і наливом, а також інші вантажі, зважування яких на вантажних вагах неможливе, зважуються на вагонних вагах. Перелік вантажів, що можуть перевозитися насипом і наливом, установлюється Правилами перевезення вантажів. Загальна маса вантажу визначається шляхом зважування на вагах або підрахуванням маси на вантажних місцях за трафаретом чи стандартом. Маса окремих вантажів може визначатися розрахунковим методом, за обміром або умовно (нафтопродукти в цистернах, тварини, лісоматеріали тощо). Маса вантажів визначається відправником. Спосіб визначення маси зазначається у накладній.
Відповідно до п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України № 1454 від 01.12.2008, вантаж завантажений відправником у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймається залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування.
Відповідно до п. 1 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу (ст. 32 Статуту), затверджених Наказом Міністерства транспорту України № 542 від 20.08.2001 року, у вагонах відкритого типу (на платформах, у напіввагонах і т.ін.) допускається перевезення вантажів, зазначених у додатку. Кам'яне вугілля, кокс, торф, руда і рудні концентрати, мінеральні будівельні матеріали (глина, щебінь тощо) перевозяться, як правило, у напіввагонах.
Суд встановив факт відправлення вантажу за залізничними накладними № 47719950, 47772488, 47771753, 47771670, 51983815, 47719885 на адресу ТОВ «ДТЕК Миронівська ТЕС», а також за залізничними накладними № 47646831, 47712955, 47712971, 47664354 на адресу ВП «Курахівська ТЕС».
Відповідно до ст. 24 Статуту залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.
Статтею 920 Цивільного кодексу України передбачено, що у разі порушення зобов'язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).
Згідно з пунктом 2 статті 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.
Відповідно до статті 12 Закону України "Про залізничний транспорт" залізниці повинні забезпечувати збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях.
Статтею 23 Закону України "Про залізничний транспорт" передбачено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. Частиною 2 цієї ж статті встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.
Стаття 110 Статуту передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу.
Згідно з статтею 113 Статуту за незбереження прийнятого до перевезення вантажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача чи пошкодження виникли з не залежних від перевізника причин.
Згідно статті 26 Закону України "Про залізничний транспорт" обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності перевізників вантажу засвідчуються актами; порядок і терміни складення актів визначаються Статутом залізниць України.
У відповідності до ст. 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин:
а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах;
б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу;
в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу;
г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.
Залізниця зобов'язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу.
В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми.
Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.
Відповідно до п. п. 2, 9 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, комерційні акти складаються для засвідчення, зокрема, невідповідності найменування, маси і кількості місць наявного вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних документах. Дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин. У комерційному акті детально описуються стан вантажу або багажу і обставини, за яких виявлена незбереженність, а також обставини, які могли бути причиною виникнення незбереженості вантажу, багажу чи вантажобагажу. Усі графи бланка акта мають бути заповнені. Не дозволяється проставлення рисок та лапок замість повторення необхідних даних. У комерційному акті зазначається, чи правильно навантажений, розміщений і закріплений вантаж, а також про наявність та стан захисного маркування для вантажів, що перевозяться у відкритих вагонах. У разі неправильного завантаження, розміщення, закріплення вантажу в акті зазначається, яке порушення було допущено. Особи, які склали або підписали комерційний акт або акт загальної форми, що містить дані, які не відповідають дійсності, несуть установлену законодавством відповідальність.
Як вказано вище, при прибутті вагонів на станцію залізницею проведено комісійне переважування маси вантажу на вагонних вагах, під час якого виявлено, що маса вантажу у вагонах не відповідає масі, вказаній у залізничних накладних.
Факт нестачі за спірними перевезеннями підтверджений Комерційними актами № 492006/179, 492006/172, 492006/171, 492006/170, 492006/167, 492006/168, 492006/169, 492006/173, 492006/174, 492006/175, 492006/176, 492006/177, 492006/178, 492006/180, 492006/181, 192006/182, 492006/183, 492006/184, 492006/185, 492006/186, 492006/187, 492006/188 від 10.10.2019 на станції Слов'янськ Донецької залізниці, а також № 481001/44, 481001/87, 481001/88, 481001/89, 481001/90, 481001/101 від 06.10.2019 на станції Роя Донецької залізниці.
Вищевказані комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту та Правилам складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855, а тому приймаються судом до уваги в якості належного та допустимого доказу на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеній у залізничних накладних, фактичній масі вантажу.
Враховуючи те, що судом встановлено факт порушення відповідачем охоронюваних законом прав та інтересів позивача, внаслідок чого останнім були понесені збитки, суд не вбачає підстав для звільнення від відповідальності особи, чиї дії/бездіяльність призвели до відповідних наслідків.
Відповідно до пп. "а" п. 111 Статуту залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення.
В силу ч. 1 ст. 22 Цивільного кодексу України особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування. Збитками відповідно до пункту 1 ч. 2 ст. 22 ЦК України, зокрема, є втрати, які особа зазнала у зв'язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки).
Збитки - це витрати, зроблені управленою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов'язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною, у відповідності до ст. 224 Господарського кодексу України.
Статтею 225 Господарського кодексу України визначений вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб'єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов'язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов'язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.
Проте, позивачу потрібно довести суду факт заподіяння йому збитків, розмір зазначених збитків та докази невиконання зобов'язань, а також причинно-наслідковий зв'язок між невиконанням (неналежним виконанням) зобов'язань та заподіяними збитками.
При визначенні розміру збитків, заподіяних порушенням господарських договорів, береться до уваги вид (склад) збитків та наслідки порушення договірних зобов'язань для підприємства. Тоді як відповідачу потрібно довести відсутність його вини у спричиненні збитків позивачу.
Для застосування такої міри відповідальності, як стягнення збитків за порушення договірних зобов'язань та/або відшкодування позадоговірної шкоди потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправна поведінка, збитки, причинний зв'язок між протиправною поведінкою боржника та збитками кредитора, вина боржника.
Відсутність хоча б одного із вище перелічених елементів, утворюючих склад цивільного правопорушення, звільняє боржника від відповідальності за порушення у сфері господарської діяльності, оскільки його поведінка не може бути кваліфікована як правопорушення.
Суд зазначає, що саме на позивача покладається обов'язок довести наявність збитків, протиправність поведінки заподіювача збитків та причинний зв'язок такої поведінки із заподіяними збитками. При цьому, важливим елементом доказування наявності збитків є встановлення причинного зв'язку між протиправною поведінкою заподіювача та збитками потерпілої сторони. Слід довести, що протиправна дія чи бездіяльність заподіювача є причиною, а збитки, які завдано особі, - наслідком такої протиправної поведінки.
Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.
Положеннями Статуту визначено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ч. 1 ст. 114 Статуту).
Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).
Відповідно до п. 2.7 роз'яснення Президії Вищого господарського суду України "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" від 29.05.02 № 04-5/601, згідно зі статтями 924 ЦК України, 314 ГК України і статтями 114 і 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної. Статут не передбачає обов'язкового додання до претензії або позову доказів сплати вантажоодержувачем або уповноваженою особою вартості вантажу.
Відповідно до наявних в матеріалах справи довідок про вартість вугільної продукції, фактична вартість 1 тони вугілля кам'яного, що перевозився у вагонах за накладною № 477719950 складає 2 255, 71 грн. з урахуванням ПДВ, фактична вартість 1 тони вугілля кам'яного, що перевозився у вагонах за накладними № 47772488, 47771753, 47771670 складає 2 266, 49 грн. з урахуванням ПДВ, фактична вартість 1 тони вугілля кам'яного, що перевозився у вагонах за накладною № 47719885 складає 2 255, 71 грн. з урахуванням ПДВ, фактична вартість 1 тони вугілля кам'яного, що перевозився за накладною № 47646831 складає 1 800, 68 грн. з урахуванням ПДВ, фактична вартість 1 тони вугілля кам'яного, що перевозився у вагоні за накладними 47712955, 47712971 складає 1 504, 30 грн. з урахуванням ПДВ, фактична вартість 1 тони вугілля кам'яного, що перевозився у вагонах за накладною № 47664351, складає 1 745, 17 грн. з урахуванням ПДВ.
Суд зазначає, що в силу положень ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України та ст. ст. 114, 115 Статуту вказані документи є належними та допустимими доказами визначення вартості вантажу.
Наявність збитку (недостачі вантажу) позивачем підтверджено належними доказами - оригіналами комерційних актів, залізничною накладною та сертифікатами якості, якими підтверджено, як фактичну вагу вантажу, який відповідач прийняв до перевезення, так і вагу втраченого вантажу.
Відповідачем усупереч вищевказаним положенням чинного законодавства України та ст. ст. 73, 74 Господарського процесуального кодексу України не спростовано відсутність своєї вини у не забезпеченні схоронності переданого йому вантажу для перевезення.
Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.
Згідно з п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) для вантажів з мінеральним паливом - вугіллям кам'яним, становить 1% маси, зазначеної в перевізних документах.
В залізничних накладних відсутні відомості про те, що спірні вантажі були відправлені вантажовідправником вантажоодержувачу у вологому стані.
Згідно з ДСТУ 4083:2012 "Вугілля кам'яне та антрацит для пиловидного спалювання на теплових електростанціях" для вугілля першої та другої категорії марок ДГ, Г Західного Донбасу, як виняток, загальна волога на робочий стан палива W, має бути не більше ніж 16,0 % (п.4.3.). Один із основних показників якості вугілля кам'яного є волога, яка за даними накладної № 47542170 у вугіллі марок Г(Г1)Р (0-200) та Г(Г2)Р (0-200) не перевищує гранично допустиму норму, що підтверджується записом у графі 20 перевізного документа "Вантаж з вологою до 16%".
Відповідно до розділу 1 ДСТУ 4082-2002 "Паливо тверде. Ситовий метод визначання гранулометричного складу", затвердженого наказом Держстандарту України від 19.03.2002 за № 163, цей стандарт поширюється на антрацит, кам'яне та буре вугілля, горючі сланці, а також на продукти їх перероблення (в подальшому - паливо) і встановлює метод визначання гранулометричного складу палива.
З урахуванням визначення національними стандартами України кам'яного вугілля як твердого мінерального палива, при видачі вантажу з кам'яним вугіллям застосовується норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто), яка становить 1 % маси вантажу, що зазначена в перевізних документах.
З урахуванням приписів пункту 27 Правил видачі вантажів, враховуючи, що втраченим вантажем було вугілля кам'яне, а за даними накладних у вугіллі марки Г(Г1)Р (0-200) показник вологи не перевищує гранично допустиму норму «Вантаж у твердому стані з вологістю не більше 12%», суд дійшов висновку про те, що позивачем обґрунтовано застосовано норму природних втрат у розмірі 1% від маси вантажу при розрахунку збитків.
За таких обставин, аргументи відповідача про те, що позивачем при здійсненні розрахунку вартості нестачі вантажу невірно застосовано відсоток природної втрати, суд вважає безпідставними та до уваги не приймає.
Судом перевірено наявний у матеріалах справи розрахунок ціни позову (розміру збитків у вигляді недостачі вантажу) та встановлено його відповідність наведеним вище нормам законодавства, а також арифметичну правильність.
Відповідно до статті 130 Статуту право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.
Статтею 133 Статуту передбачено, що передача іншим організаціям або громадянам права на пред'явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.
З огляду на вищенаведене, дослідивши всі обставини справи, перевіривши їх наявними доказами, судом встановлено обґрунтованість заявленого позову, відтак до стягнення з відповідача на користь позивача підлягає 115 083, 53 грн збитків, які виникли у зв'язку із незбереженням вантажу при перевезенні.
Надаючи правову оцінку аргументам відповідача, викладеним у відзиві на позов, суд зазначає наступне.
У даній справі позивачем є вантажовідправник, відтак суд зазначає, що збитки, завдані позивачеві, не залежать від оплати вантажу та полягають у самому факті нестачі вантажу.
Також, суд відхиляє доводи відповідача про те, що розмір збитків доводиться тільки документами про оплату вантажу, оскільки положення ст. 115 Статуту залізниць України не визначають вичерпного переліку документів, якими може підтверджуватись вартість вантажу, а відтак такі обставини мають бути встановлені судом за допомогою належних та допустимих доказів, зокрема, на підставі довідок про вартість вугільної продукції, які складені відправником вантажу та підтверджують вартість відправленого вантажу, договорів купівлі-продажу, специфікації на вантаж, тощо.
Враховуючи положення ч. 2 ст. 623 Цивільного кодексу України, а також ст.115 Статуту залізниць України, суд вважає, що надана позивачем та складена на підставі інформації від власника вантажу довідка вантажовідправника, в якій визначена вартість однієї тони вантажу, відправленого згідно накладних, є належним підтвердженням вартості втраченого під час перевезення залізницею вантажу, а тому, на переконання суду, розмір збитків є підтвердженим відповідно до вимог законодавства. При цьому, факт оплати позивачем вартості вугілля не входить до предмету доказування у даній справі, з огляду на заявлені предмет та підставу позову.
Вартість вантажу, яка є базою для вирахування суми збитків, що підлягають відшкодуванню перевізником, позивачем доведена наявними в матеріалах справи документами, у зв'язку з чим заперечення відповідача в цій частині є необґрунтованими та відхиляються.
Між тим, суд звертає увагу, для визначення розміру збитків не є обов'язковим надання доказів понесення витрат з оплати вантажу, оскільки документом, що підтверджує розмір збитків може бути в тому числі довідка про вартість вантажу. (аналогічна правова позиція викладена у постанові Верховного Суду від 20.03.2018 у справі № 916/4345/14).
В даному випадку, вартість вантажу підтверджена наявними в матеріалах справи довідками відправника, що відповідає вимогам частини 1 статті 115 Статуту. При цьому обов'язок відшкодувати збитки, у разі втрати вантажу, Статутом покладено на Залізницю, оскільки відповідальність за втрату, нестачу, псування або пошкодження вантажу регулюється Статутом, норми якого є спеціальними у сфері залізничних перевезень і не суперечать положенням Цивільного та Господарського кодексів України.
При цьому, суд зазначає, що відповідно до ст. ст. 130, 133 Статуту залізниць України одержувач вантажу має право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу за умови пред'явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Передача іншим організаціям або громадянам права на пред'явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені. Передача права на пред'явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.
Так, пунктом 2 Правил заявлення та розгляду претензій (статті 130 - 137 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002 встановлено, що згідно з статтею 133 Статуту передача права на пред'явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції) такого змісту: "Право на пред'явлення претензії та позову передано (найменування організації)". Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства.
З матеріалів справи вбачається, що на підставі положень статті 133 Статуту залізниць України вантажоодержувачі - ТОВ «ДТЕК Миронівська ТЕЦ», ВП «Курахівська ТЕЦ» передали право пред'явлення позову за недостачу вантажу, відправленого залізничними накладними: №№ 47719950, 47772488, 47771753, 47771670, 51983815, 47719885, 47646831, 47712955, 47712971, 47664354, вантажовідправнику - ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", що підтверджується належним чином оформленими та засвідченими переуступними підписами вантажоодержувачів на відповідних залізничних накладних.
Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача.
Керуючись статтями 2, 13, 73, 74, 76-80, 86, 129, 232, 233, 236-238, 240, 241, 247 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд міста Києва, -
1. Позовні вимоги Приватного акціонерного товариства «ДТЕК Павлоградвугілля» до Акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення 115 083, 53 грн. задовольнити у повному обсязі.
2. Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, місто Київ, вулиця Тверська, будинок 5; код ЄДРПОУ 40075815) на користь Приватного акціонерного товариства «ДТЕК Павлоградвугілля» (51400, Дніпропетровська область, місто Павлоград, вулиця Соборна, будинок 76; код ЄДРПОУ 00178353) 115 083 (сто п'ятнадцять тисяч вісімдесят три) грн. 53 коп. вартості нестачі вантажу та 1 921 (одну тисячу дев'ятсот двадцять одну) грн. 00 коп. витрат по сплаті судового збору.
3. Видати наказ після набрання рішенням суду законної сили.
4. Відповідно до статті 241 Господарського процесуального кодексу України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.
5. В силу приписів частини 1 статті 256 Господарського процесуального кодексу України апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.
6. Згідно з підпунктом 17.5. пункту 17 розділу ХІ "Перехідні положення" Господарського процесуального кодексу України в редакції Закону України від 03.10.2017 № 2147-VІІІ до дня початку функціонування Єдиної судової інформаційно-телекомунікаційної системи апеляційна скарга на рішення суду подається до Північного апеляційного господарського суду через господарський суд міста Києва за правилами, що діяли до набрання чинності цією редакцією Кодексу.
Повне рішення складено 18.02.2020 року.
Суддя В.С. Ломака