вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027
E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63
14.01.2020м. ДніпроСправа № 904/5494/19
Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Соловйової А.Є., за участю секретаря судового засідання Гаркуші К.О., розглянувши у відкритому судовому засіданні в порядку спрощеного позовного провадження справу
За позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро
до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область
про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 8 289,12 грн
Суддя Соловйова А.Є.
Секретар судового засідання Гаркуша К.О.
Представники:
від позивача: Русанова В.В., адвокат, посвідчення №1422 від 02.07.2018, довіреність №11278. від 06.08.2019
від відповідача: Лисенко П.П., адвокат, посвідчення №093 від 20.06.2014, довіреність №14-419юр. від 15.11.2019
CУТЬ СПОРУ:
Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 8 289,12 грн.
Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору №ПР/М-17-2/1-651/НЮдч/3377 від 13.11.2017 в частині внесення плати за користування вагонами в сумі 8289,12 грн.
Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 26.11.2019 відкрито провадження у справі, розгляд справи ухвалено здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження, призначено розгляд справи по суті на 18.12.2019.
17.12.2019 відповідач подав відзив вих. б/н від 16.12.2019 на позовну заяву, в якому заперечив щодо задоволення позовних вимог, суд долучив до матеріалів справи.
17.12.2019 позивач подав клопотання вих. б/н від 16.12.2019, в якому просив відкласти розгляд справи на іншу дату у зв'язку з хворобою його представника і повідомив, що станом на 16.12.2019 відзив на позовну заяву від відповідача не отримав.
Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 18.12.2019 розгляд справи відкладено на 14.01.2020.
В судове засідання 14.01.2020 з'явився представник позивача, позовні вимоги підтримав, 14.01.2020 надав через канцелярію суду відповідь на відзив.
В судове засідання 14.01.2020 з'явився представник відповідача, заперечив проти задоволення позовних вимог та проти прийняття до розгляду судом відповіді на відзив, наданої позивачем.
Ухвалою суду від 26.11.2019 про прийняття позовної заяви до розгляду та відкриття провадження у справі встановлено строк позивачу для надання відповіді на відзив - протягом 20 днів з дня вручення даної ухвали. Судом встановлено, що Позивач отримав ухвалу суду 28.11.2019, що підтверджується рекомендованим повідомленням зі штрихкодовим ідентифікатором *5*506837*1*0*, яке міститься в матеріалах справи (а.с. 59). Відповідно, строк подачі відповіді на відзив сплив до 23.12.2019.
Згідно зі ст.118 Господарського процесуального кодексу України право на вчинення процесуальних дій втрачається із закінченням встановленого законом або призначеного судом строку. Заяви і документи подані після закінчення процесуальних строків, залишаються без розгляду.
Крім того, частиною 3 ст.166, частиною 6 ст.165 встановлено, що до відповіді на відзив мають бути додані документи, що підтверджують надіслання відповіді на відзив і доданих до неї доказів іншим учасникам справи.
Оскільки позивачем по-перше, пропущено строк, встановлений ухвалою суду від 26.11.2019 на подання відповіді на відзив, по-друге, не надано доказів направлення відповіді на відзив відповідачу, суд долучив відповідь на відзив до матеріалів справи, проте до розгляду не прийняв.
Представник позивача в судовому засіданні 14.01.2020 надала усні заперечення на обставини, викладені відповідачем у відзиві на позов.
В судовому засіданні 14.01.2020 оголошено вступну та резолютивну частини рішення.
Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників позивача та відповідача, господарський суд
13.11.2017 між Публічним акціонерним товариством «Українська залізниця» (правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця") в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" (далі - залізниця, позивач) та Публічним акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг" (далі - власник колії, відповідач) укладено договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станції Кривий Ріг - Головний, Кривий Ріг, Новоблочна Придніпровської залізниці № ПР/М-17-2/1-651/НЮдч (далі - договір).
Згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику колії, що примикає:
- до станції Кривий Ріг-Головний: у парній горловині через стрілку №54. Межею під'їзної колії є вхідний сигнал "ЧС" станції Кривий Ріг-Головний;
- до станції Кривий Ріг: в непарній горловині через стрілку № 49. Межею під'їзної колії є ізостик, який розташований на відстані 38м від вістря стрілки № 49 в напрямку стрілки № 51.
- до станції Новоблочна: стрілкою № 11 до головної колії № ІІІ станції. Межами є: зі сторони станції Новобункерна Власника - вхідний свіфтлофор "Нн", що знаходиться на 11 км ПК6 перегону Новобункерна - Новоблочна; зі сторони станції Східно-Прийомовідправна Власника - вхідний сигнал "НВ", що знаходиться на 10 км перегону Східно-Прийомовідправна-Новоблочна.
Під'їзна колія обслуговується локомотивами Власника колії (п. 1 договору).
Розгорнута довжина під'їзної колії складає 875 800 погонних метрів (п. 2 договору).
У межах смуги відведення під'їзною колією і спорудами власника колії зайнято ділянку площею 0 кв.м (п. 3 договору).
Рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України.
Технічний стан колійного господарства ПАТ "АрселорМттал Кривий Ріг" та технічний стан пристроїв має забезпечувати мінімально допустиму швидкість руху составів з локомотивами Залізниці у голові 45 км/год по перегонам і прямих напрямках стрілочних переводів та 25 км/год по бокових станційних коліях і бокових напрямках стрілочних переводів. При невиконанні вимог щодо утримання технічного стану колійного господарства ПАТ "АрселорМттал Кривий Ріг" залізниця залишає за собою право на припинення надання послуг з подачі вагонів на під'їзну колію локомотивом залізниці (п. 4 договору).
Відповідно до п. 5 договору здавання вагонів на під'їзну колію здійснюється за інтервалами:
- на станцію Східна - Прийомовідправна - 2,0 години;
- на станцію Промислова - 1,0 година;
- на станцію Новобункерна - 4,0 години.
Пунктом 6 договору встановлено, що вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці:
- вагони з вугільним концентратом , вапняком, коксом в організованих однорідних маршрутах, інші вантажі на адресу власника колії у розборних составах зі станції Кривий Ріг-Головний на одну із колій станції Східна - Прийомовідправна власника колії через станцію Новоблочна (пост 10 км) або за узгодженням по прямому маршруту;
- вагони металобрухтом, порожні цистерни для перевезення бензолу і смоли кам'яновугільної окремими передачами зі станції Кривий Ріг на одну із колій станції Промислова Власника колії;
- вагони з аглорудою окремими составами зі станції Кривий Ріг- Головний на одну з колій станції Східно-Прийомовідправна власника колії або на одну із колій станції Новобункерна через станцію Новоблочна та парк Вхідний;
- порожні вагони окремими составами зі станції Кривий Ріг-головний на одну з колій станції Східно-Прийомовідправна Власника колії по прямому маршруту або станцію Новобункерна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом Власника колії.
Здавання вагонів у комерційному та технічному відношенні залізницею власнику колії здійснюється на приймально-відправних коліях №№ 1-10, 14 станції Східна - Прийомовідправна; на коліях №№ 1-11 станції Промислова та на коліях №№ 1-14 станції Новобункерна Власника колії.
Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.
Про готовність вагонів до забирання прийомоздавальник власника колії в письмовому вигляді повідомляє прийомоздавальника вантажу та багажу залізниці з врученням повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8 договору).
Пунктом 12 договору встановлено, що середній час перебування вагонів на під'їзній колії 68,0 години. Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.
У разі виявлення у сформованому та пред'явленому до перевезення составі комерційної несправності або технічного пошкодження вагона з вини ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" плата за користування вагонами продовжується на усі пред'явлені до здачі вагони на час усунення несправностей без відчеплення, або на час проведення маневрової роботи по відчепленню вагона з несправностями.
У відповідності до п. 14 договору власник колії сплачує залізниці плату:
- за подачу, збирання вагонів - згідно з Тарифним керівництвом № 1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги);
- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками наведеними в Тарифному керівництві №1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги);
- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативно-правовими актами.
Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".
Цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 17 листопада 2017 року до 16 листопада 2022 року включно (п. 19 договору).
Так, у травні 2019 року на станцію призначення Кривий Ріг-Головний на адресу одержувача ПАТ "АрселорМттал Кривий Ріг" за накладними №№ 46167615, 45601150, 47182910,47166152, 47391776 (а.с. 41-45) прибули порожні вагони №№ 61541355, 63636310, 63261622, 63261879 під навантаження.
Спірні вагони передані на під'їзну колію ПАТ "АрселорМттал Кривий Ріг" про що працівниками станції складені пам'ятки ф.ГУ-45 про подавання/забирання вагонів № № 1474,1321, 1811, 1587, 1853, 1610 (а.с. 22-26). Пам'ятки підписані представником ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" без заперечень.
Пунктом 12 договору встановлено, що середній час перебування вагонів на під'їзній колії 68,0 години. Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.
Позивач зазначає, що вагони №№ 63261622, 63261879 знаходились на під'їзній колії відповідача 94 год.10 хв., що підтверджується пам'ятками ф.ГУ-45 №1474, № 1321 (а.с. 25, 26).
Вагони №№ 61541355, 63636310 знаходились на під'їзній колії відповідача 31 год.55 хв., що підтверджується пам'ятками ф.ГУ-45 №1583, 1610 (а.с. 21, 22), та вагон 61541355 знаходився на під'їзній колії відповідача ще 43 год. 45 хв.
Станцією призначення Кривий Ріг Головний на підставі пам'яток ф.ГУ-45 про подавання/забирання вагонів №№ 1474, 1321, 1583, 1610 нарахована плата за користування вагонами по відомостях плати ф.ГУ-46 №№ 22059426, 23069473, 27069475 на загальну суму 8 289,12 грн. (з ПДВ).
Відповідач плату за користування вагонами у розмірі 8 289,12 грн. не сплатив, що і стало підставою для звернення позивача до господарського суду з позовом за захистом своїх прав.
Предметом доказування у даній справі є: обставини подавання вагонів під навантаження, забирання вагонів, час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні відповідача, наявність/відсутність плати за користування вагонами.
Дослідивши матеріали справи, суд дійшов висновку про задоволення позовних вимог на підставі наступного.
Відповідно до положень ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями ч. 2 ст. 908 та ст. 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.
Згідно зі ст. 17 Статуту залізниць України перевезення вантажів залізничним транспортом організовується на договірних засадах. Форма договору про організацію перевезень вантажів встановлюється Правилами. Для забезпечення виконання договірних зобов'язань здійснюється місячне планування перевезень. Умови та порядок організації перевезення в усіх видах сполучення визначаються Правилами. Порядок розроблення, термін подання заявок, затвердження планів та облік виконання перевезень вантажів встановлюються Правилами, а військових перевезень - спеціальними інструкціями.
Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів). (ст.71 Статуту залізниць України).
За користування вагонами і контейнерами вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під'їзних колій, порти, організації, установи, фізичні особи - суб'єкти підприємницької діяльності (далі - вантажовласники) вносять плату (п.2 Правил користування вагонами і контейнерами затверджених наказом Міністерства України від 25.02.1999 № 113).
Відповідно до п. 3 Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам'яток про видачу/ приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6). За договором між вантажовласником і залізницею всі ці документи можуть оформлятися і надаватися в електронному вигляді. Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.
Згідно п. 4 Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами. Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями.
Пунктом 6 Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під'їзні колії або орендовані ділянки колій.
Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.
У відповідності до п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.
Статтею 119 Статуту залізниць України встановлено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.
Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Зазначена плата стягується також з вантажовідправників, вантажоодержувачів у разі затримки вагонів (контейнерів), пов'язаної з митним оформленням.
Вантажовласники, порти відшкодовують залізницям плату за користування вагонами інших держав від часу прийому цих вагонів від залізниці до повернення їх після виконання вантажних операцій у порядку, визначеному Укрзалізницею відповідно до міжнародних договорів України з цих питань.
Якщо подання вантажовідправнику на його замовлення порожніх спеціальних вагонів затримується з вини вантажовідправника, з нього стягується плата за весь час затримки вагонів на станції навантаження.
Якщо вантажовідправник заявить про відмову від цих вагонів, плата нараховується до моменту одержання відмови.
У разі відмови від раніше замовлених спеціальних вагонів, з вантажовідправника стягується плата за пробіг цих вагонів від станції, з якої вони були відправлені, до станції навантаження, але не більш як за 300 кілометрів. Зазначена плата не стягується, якщо ці вагони були використані на станції навантаження іншим вантажовідправником протягом доби з моменту їх прибуття.
Порядок розрахунків та перелік операцій з вагонами (контейнерами), за час виконання яких не стягується плата, встановлюється Правилами.
У розрахунках затримка до 30 хвилин не враховується, затримка 30 хвилин і більше враховується як повна година.
Як вбачається з пам'ятки ф.ГУ-45 № 1474,1321 спірні вагони №№63261622, 63261879 надано на поїзну колію відповідача 17.05.19 о 03 годині50 хвилин, та було забрано 21.05.2019 о 02 годині 00 хвилин.
Отже, час затримки вагонів №№63261622, 63261879 становить 94 години 10 хвилин та позивачем нарахована плата за користування цими вагонами у сумі 7 184,16 грн.
Відповідно до пам'ятки ф.ГУ-45 № 1583,1610 спірні вагони №№ 61541355, 63636310 надано на поїзну колію відповідача 19.06.2019 о 18 годині 35 хвилин та було забрано зазначені вагони 21.06.2019 о 02 годині 30 хвилин.
Отже, час затримки вагонів №№61541355, 63636310 становить 31 година 55 хвилин та позивачем нарахована плата за користування цими вагонами у сумі 414, 56 грн.
Відповідно до пам'ятки ф.ГУ-45 № 1583,1610 спірний вагон №61541355 надано на поїзну колію відповідача 25.06.2019 о 03 годині 00 хвилин та було забрано зазначений вагон 26.06.2019 о 22 годині 45 хвилин.
Отже, час затримки вагону №61541355 становить 43 години 45 хвилин та позивачем нарахована плата за користування цими вагонами у сумі 690,00 грн.
Таким чином, за час перебування спірних вагонів у безпосередньому розпорядженні відповідача, позивачем правомірно нарахована плата за користування вагонами у сумі 8289,12 грн.
В своєму відзиві відповідач зазначив що спірні вагони №№63261622, 63261879, 6154355, 63636310 прибули з ознакою "маршрутності " та належать до замкнутого маршруту. При цьому, відповідно до телеграми АТ "Укрзалізниця" НР1284 від 20.12.2019, на виконання правил перевезення вантажів маршрутними відправками встановлюється мінімальна довжина маршрутів у кількості 44 вагонів. Відповідач зазначив, що на його під'їздних коліях не було достатньої кількості вагонів з ознакою "маршрутності " для здачі.
Заперечення відповідача суд вважає необґрунтованими, виходячи з такого.
Судом встановлен,о що плату за користування вагонами в сумі 8289,12 грн. позивачем було розраховано відповідно до вищенаведених норм Правил користування вагонами та контейнерами, згідно п.п.2.1 п. 2 Розділу III Тарифного керівництва № 1, ставок плати за користування, наведеними в Розділі V Тарифного керівництва № 1, керуючись правилами пунктів 5.2, 5.4 Розділу II Тарифного керівництва № 1 при округленні сум платежів, з урахуванням коригуючого коефіцієнту згідно Наказу Мінінфраструктури № 205 від 22.03.19р., на підставі підписаних без заперечень пам'яток ф. ГУ-45 №№ 1474, 1321, 1811, 1587, 1853, 1610, що підтверджують знаходження спірних вагонів на під'їзній колії ПАТ «АрселорМітал Кривий Ріг».
Отже, плату за користування вагонами позивачем розраховано на підставі норм чинного законодавства.
Відповідно до п. 16 Правил користування вагонами та контейнерами вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).
Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).
Факт прибуття спірних вагонів з ознакою «маршрутності» жодним чином не впливає на нарахування плати за користування вагонами за весь час їх знаходження в розпорядженні вантажовласника.
Наведене відповідачем у відомості ф. ГУ-46 заперечення не підпадає під жоден з випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами, передбачених п.16 Правил користування вагонами та контейнерами. Письмові заперечення представників відповідача, викладені ними при підписанні відомостей плати, не свідчать, самі по собі, без підтвердження належними та допустимими доказами викладених в цих запереченнях обставин, про неправомірність нарахування спірної суми.
Відповідно до ч. 1 ст. 73 ГПК України, доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.
Виходячи з положень ч. 1 ст. 74 ГПК України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.
Згідно вимог ч. 1 ст. 77 ГПК України обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.
Відповідно до ч. 1 ст. 86 ГПК України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об'єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.
Обов'язок із доказування слід розуміти як закріплену в процесуальному та матеріальному законодавстві міру належної поведінки особи, що бере участь у судовому процесі, із збирання та надання доказів для підтвердження свого суб'єктивного права, що має за мету усунення невизначеності, яка виникає в правовідносинах у разі неможливості достовірно з'ясувати обставини, які мають значення для справи.
У відповідності до статті 13 Господарського процесуального кодексу України, судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін. Учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов'язків, передбачених цим Кодексом. Кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.
Принцип змагальності тісно пов'язаний з процесуальною рівністю сторін і забезпечує повноту фактичного й доказового матеріалу, наявність якого є важливою умовою з'ясування обставин справи. Відповідно до вказаного принципу, особи, зацікавлені в результаті справи, вправі відстоювати свою правоту у спорі шляхом подання доказів; участі в дослідженні доказів, наданих іншими особами шляхом висловлення своєї думки з усіх питань, що підлягають розгляду у судовому засіданні. Змагальність є різновидом активності зацікавленої особи (сторони). Особи, які беруть участь у справі, вправі вільно розпоряджатися своїми матеріальними і процесуальними правами й активно впливати на процес з метою захисту прав і охоронюваних законом інтересів.
З урахуванням вищевикладеного позовні вимоги підлягають задоволенню.
Відповідно до ч. 4 ст. 129 ГПК України, судові витрати у разі задоволення позову покладаються на відповідача.
Керуючись ст. ст. 2, 13, 73, 74, 86,123, 129, 232, 233, 237, 238, 240-242 Господарського процесуального кодексу України, суд
Позов Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" про стягнення плати за користування вагонами у сумі 8 289, 12 грн. задовольнити повністю.
Стягнути з Публічного акціонерного товариства “АрселорМіттал Кривий Ріг” (50095, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вул. Орджонікідзе, 1, код ЄДРПОУ 24432974) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5а, код ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108; код ЄДРПОУ 40081237) 8 289,12 грн. (вісім тисяч двісті вісімдесят дев'ять грн. 12 коп.) - плати за користування вагонами та 1 921, 00 грн. (одна тисяча дев'ятсот двадцять одна грн. 00 коп.) - витрат по сплаті судового збору, про що видати наказ.
Наказ видати після набрання рішенням законної сили.
Рішення набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги судові рішення у справі набирають законної сили відповідно до ст.ст. 241, 284 Господарського процесуального кодексу України.
Рішення суду може бути оскаржено до Дніпропетровського апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.
Повне рішення складено 17.01.2020 .
Суддя А.Є.Соловйова