вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49600
E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63
09.07.2019м. ДніпроСправа № 904/2297/19
за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "ЦЕНТРАЛЬНА ЗБАГАЧУВАЛЬНА ФАБРИКА "КУРАХІВСЬКА", с. Вовчанка, Донецька область
до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця", м. Дніпро
про стягнення вартості нестачі вантажу
Суддя Ярошенко В.І.
Без участі (виклику) представників сторін
Товариство з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 26848, 33 грн.
В обґрунтування заявлених вимог позивач посилається на незбереження відповідачем прийнятого до перевезення вантажу, внаслідок чого позивачу була завдана шкода у розмірі 26848, 33 грн.
Ухвалою господарського суду від 05.06.2019 прийнято позовну заяву до розгляду, відкрито провадження у справі, розгляд якої призначено за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) представників сторін, відповідно до положень статті 252 Господарського процесуального кодексу України.
Разом з тим, 05.06.2019 судом для подання відповідачем відзиву на позов встановлено 15-тиденний строк з дня отримання (вручення) ухвали про відкриття провадження у справі.
Ухвалу суду від 05.06.2019 відповідачем було отримано 11.06.2019, що підтверджується рекомендованим повідомленням № 0315066241786 про вручення поштового відправлення. Проте, відповідач відзив на позов не надав, причини неподання суду не повідомив.
Відповідно до частини 9 ст. 165 Господарського процесуального кодексу України, у разі ненадання відповідачем відзиву у встановлений судом строк без поважних причин, суд вирішує справу за наявними матеріалами.
Згідно статті 248 Господарського процесуального кодексу України, суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.
За викладених обставин, суд вважає за можливе розглянути справу за наявними в ній матеріалами.
В порядку статті 240 Господарського процесуального кодексу України судом прийнято рішення у справі.
Розглянувши матеріали справи, оцінивши надані докази в їх сукупності, господарський суд
30.12.2013 між Публічним акціонерним товариством «ДТЕК Павлоградвугілля» (далі - замовник) та Товариством з обмеженою відповідальністю «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська» (далі - позивач, виконавець) був укладений договір №13-15/76-У, відповідно до якого Замовник зобов'язався передати (поставити) виконавцю вугілля для збагачення, оплатити послуги Виконавця, пов'язані зі збагачення вугілля та прийняти концентрат. Виконавець зобов'язався прийняти вугілля, провести його збагачення та передати (поставити) отриманий в результаті збагачення концентрат Замовнику, в строки та на умовах, обумовлених дійсним договором.
Відповідно до пункту 1.1.3 договору, поставка вугільного концентрату у грудні 2018 року здійснювалась на залізничну станцію Енергодар Придніпровської залізниці.
Товариство з обмеженою відповідальністю «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська» відповідно до Технічних умов завантажило вугілля кам'яне марки Г 0-100, ДГ 0-100 у вагоні:
- № 62976220 в кількості 70000 кг, накладна № 53201711 від 06.12.2018;
- № 56404536 в кількості 71000 кг, накладна № 53201745 від 06.12.2018;
- № 57576761 в кількості 70000 кг, накладна № 53199659 від 06.12.2018;
- № 53017117 в кількості 71000 кг, накладна № 53199667 від 06.12.2018;
- № 53016911 в кількості 71000 кг, накладна №53199667 від 06.12.2018;
- № 58919697 в кількості 70000 кг, накладна №53200655 від 06.12.2018;
- № 56543374 в кількості 69000 кг, накладна №53235453 від 08.12.2018;
- №56994650 в кількості 71000 кг, накладна №53355376 від 15.12.2018
Згідно з вищевказаними накладними Акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця (далі - відповідач, Залізниця) прийняла у ТОВ «ЦЗФ «Курахівська» на станції Курахівка Донецької залізниці для перевезення вказане вугілля і зобов'язалась доставити його на станцію Енергодар Придніпровської залізниці на адресу ВП «Придніпровська ТЄС» АТ «ДТЕК Дніпроенерго». Відокремлений підрозділ «Придніпровська ТЕС» є структурною одиницею акціонерного товариства «ДТЕК Дніпроенерго» (арк. с. 14, 17, 20, 23, 26, 30, 33).
Згідно даних зазначених у накладних, вантаж був маркований двома повздовжніми борознами. Завантаження вище рівня бортів.
Після прибуття потягу на станцію Енергодар Придніпровської залізниці 09.12.2018, 15.12.2018 та 17.12.2018 були складені комерційні акти №№ 476906/1963, 476906/1964, 476906/1965, 476906\1967, 476906/1966, 476906/1968, 476906/2000, 476906/2006.
Відповідно до комерційного акту №476906/1963 від 09.12.2018 було проведене комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яне у вагоні № 62976220 по накладній брутто - не вказана, тара 23200 кг, нетто 70000 кг. При переважуванні вагону на справних 100 т. тензометричних вагах вантажоодержувача виявилось: вага брутто 90770 кг, тара перевірена з документа 23200 кг, вага нетто 69570 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2430 кг. Поверхня вантажу нижче бортів 10 см, вкатане, засніжена, слабо проглядається маркування повздовжніми борознами. Зліва над 2-7 люками виїмка довжиною 900 см, шириною 80-120 см, глибиною 40 см. В місці виїмки маркування відсутнє. Двері люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантажу вагоні вміститися міг (арк. с. 15).
Відповідно до комерційного акту № 476906/1964 від 09.12.2018 було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яне у вагоні № 56404536 по накладній брутто не вказана, тара 22000 кг, нетто 71000 кг. При переважуванні вагону на справних 100 т. тензометричних вагах вантажоодержувача виявилось: вага брутто 90710 кг, тара за документом 22000 кг, вага нетто 68710 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2290 кг. Поверхня вантажу вище бортів на 10 см, вкатане, засніжена, слабо проглядається маркування повздожніми борознами. Ліворуч над 1-7люками виїмка довжиною 1050 см, шириною 120 см, глибиною 40 см, в місці виїмки маркування відсутнє. Двері люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилася. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би (арк. с. 34).
Відповідно до комерційного акту № 476906/1965 від 09.12.2018 було проведене комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яне у вагоні № 57576761 по накладній брутто не вказана, тара 23000/22400кг, нетто 70000 кг. При переважуванні вагону на справних вагонних 100 т. тензометричних вагах вантажоодержувача виявилось: вага брутто 90330 кг, тара перевірена з документа 22400 кг, вага нетто 67930 кг, що менше документу на 2070 кг. При комерційному огляді виявлено навантаження навалом, вище бортів на 10 см, вкатано, засніжено, проглядається маркування повздожніми борознами. Ліворуч над 3-7 люками є виїмка довжиною 750 см, шириною 80 см-280 см, глибиною 20 см. В місці виїмки маркування відсутнє. Двері люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би (арк. с. 31).
Відповідно до комерційного акту № 476906/1967 від 09.12.2018 було проведене комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яне у вагоні № 53017117, по накладній брутто не вказано, тара 22400/21700 кг, нетто 70000 кг. При переважуванні вагону на вправних вагових 100-т. тензометричних вагах вантажоодержувача виявилося вага брутто 89500 кг, тара перевірена з документа 21700 кг. Вага нето 67800 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2200 кг. При комерційному огляді виявлено навантаження на рівні бортів, вкатане, слабо заснежено, марковано повздожніми борознами. Ліворуч над 1-7 люками є виїмка довжиною 1050 см, шириною 160 см, глибиною 20 см. В місці виїмки маркування відсутнє. Двері люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би (арк. с. 27).
Відповідно до комерційного акту № 476906/1966 від 09.12.2018 було проведене комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яне у вагоні № 53016911, по накладній брутто не вказано, тара 22400\21700кг, нетто 71000 кг. При переважуванні вагону на вправних вагових 100-т. тензометричних вагах вантажоодержувача виявилося вага брутто 90910 кг, тара перевірена з документа 21700 кг. Вага нето 69210 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1790 кг. При комерційному огляді виявлено навантаження на рівні бортів, вкатане, слабо засніжена, маркована повздовжніми борознами. Ліворуч над 1- 7 люками є виїмка довжиною 900 см, шириною 240-280 см, глибиною 20 см., в місці виїмки маркування відсутнє. Двері люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би (арк. с. 28).
Відповідно до комерційного акту № 476906\1968 від 09.12.2018 було проведене комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яне у вагоні № 58919697, по накладній брутто не вказано, тара 23600 кг, нетто 70000 кг. При переважуванні вагону на вправних вагових 100-т. тензометричних вагах вантажоодержувача виявилося вага брутто 90710 кг, тара перевірена з документа 23600 кг. Вага нето 67110 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2890 кг. При комерційному огляді виявлено навантаження вище бортів на 15 см вкатане, засніжена, маркована повздовжніми борознами. Ліворуч над 5- 7 люками є виїмка довжиною 450 см, шириною 100-250 см, глибиною 40-50 см., в місці виїмки маркування відсутнє. Двері люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би (арк. с. 24).
Відповідно до комерційного акту № 476906/2000 від 15.12.2018 було проведене комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яне у вагоні № 56543374, по накладній брутто не вказано, тара 22400/21700 кг, нетто 68000 кг. При переважуванні вагону на вправних вагових 100-т. тензометричних вагах вантажоодержувача виявилося вага брутто 87380 кг, тара перевірена з документа 21700 кг. Вага нето 65680 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2320 кг. При комерційному огляді виявлено навантаження вище бортів на 20 см, вкатане, слабо марковане вапном, частково вкрито снігом, потоптано. З 1-7 люка ліворуч є виїмка довжиною 1050 см, шириною 80 см, глибиною 40 см. В місці виїмки маркування відсутнє. Бездверний, люка закриті. Течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би (арк. с. 21).
Відповідно до комерційного акту № 476906/2006 від 17.12.2018 було проведене комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яне у вагоні № 56994650 по накладній брутто не вказано, тара 20900 кг, нетто 70000 кг. При переважуванні вагону на вправних вагових 150-т. тензометричних вагах вантажоодержувача виявилося вага брутто 89880 кг, тара перевірена з документа 20900 кг. Вага нето 68980 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1020 кг. При комерційному огляді виявлено навантаження вище бортів на 30 см, вантаж маркован повздовжніми бороздами. Над 5-7 люка ліворуч є виїмка довжиною 450 см, шириною 100 см, глибиною 10-20 см. В місці виїмки маркування відсутнє. Бездверний, люка закриті. Течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би (арк. с. 18).
Позивачем, згідно п.27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, з урахуванням норми нестачі 1% маси, зазначеної в перевізних документах, були вирахувано нестачу вантажу у всіх вагонах. На підставі чого розраховано вартість такої недостачі, яка склала 26848, 33 грн, та просить стягнути її з відповідача, що і є причиною виникнення спору.
Дослідивши наявні матеріали справи, суд дійшов висновку, що позовні вимоги підлягають задоволенню з наступних підстав.
Відповідно до ч. 1 ст. 11 Цивільного кодексу України цивільні права та обов'язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов'язки, зокрема, з договорів та інших правочинів.
Згідно ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
За договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається у письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами) (частини 1, 2, 3 статті 909 Цивільного кодексу України).
Перевезенням вантажів визнається господарська діяльність, пов'язана з переміщенням продукції виробничо-технічного призначення та виробів народного споживання залізницями, автомобільними дорогами, водними та повітряними шляхами, а також транспортування продукції трубопроводами. Суб'єктами відносин перевезення вантажів є перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі (частини 1, 2 ст. 306 Господарського кодексу України).
Відповідно до ст. 12 Закону України "Про залізничний транспорт" залізниці та підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.
За норами ст. 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.
Відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення. Вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством (частини 2, 3 ст. 308 Господарського кодексу України).
Частиною 1 ст. 3 Закону України "Про залізничний транспорт" передбачено, що законодавство про залізничний транспорт загального користування складається з Закону України "Про транспорт", цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України.
Згідно ст. ст. 110, 111, 113 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, (далі - Статут) залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу. Залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли, зокрема, вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення. За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.
Вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу (абз. 4 п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення).
Залізниця прийняла спірні вагони без будь-яких зауважень щодо повноти завантаження, їх технічного стану. Наведене свідчить, що на момент передачі вказаних вагонів з вантажем залізниці до перевезення були відсутні будь-які зазори, нещільності тощо, що могли привести до втрати вантажу при перевезенні.
За вказаних обставин, відповідальність за втрату вантажу під час перевезення слід покласти на залізницю.
Так, ст. 129 Статуту передбачено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема обставин невідповідності маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.
Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду визначені ст. 1166 Цивільного кодексу України. Зокрема даною нормою закону передбачено, що шкода, завдана майну юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала. При цьому особа, яка завдала шкоду, звільняється від її відшкодування, якщо доведе, що шкоду завдано не з її вини.
Відповідно до ч. 1 ст. 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. У разі втрати або нестачі вантажу за заподіяну при перевезенні шкоду перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає (ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України).
Частиною 1 ст. 115 Статуту передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.
Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.
Згідно п. 14 Інструкції П-6 перевірка ваги нетто здійснюється у порядку, встановленому стандартами, технічними умовами та іншими обов'язковими для сторін правилами.
Пунктом 27 Правил видачі вантажів передбачено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 1% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: при перевезенні мінерального палива. Для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки, норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються від маси нетто.
Оскільки вантаж - вугілля кам'яне є мінеральним твердим паливом, тому норма недостачі становить 1% маси, зазначеної у перевізних документах.
Судом встановлено, що з урахуванням норми недостачі 1% маси, зазначеної в перевізних документах, загальна вагова недостача вугілля кам'яного склала:
№ 62976220 становить 2430-700=1730кг
№ 56404536 становить 2290-710=1580кг.
№ 57576761 становить 2070-700=1370кг.
№ 53017117 становить 2200-700=1500 кг.
№53016911 становить 1790-710=1080 кг.
№58919697 становить 2890-700=2190кг.
№ 56543374 становить 2320-680=1640кг.
№56994650 становить 1020-700=320кг.
Згідно з довідками відправника ПрАТ «ДТЕК ПАВЛОГРАДВУГІЛЛЯ» вартість 1 тони відвантаженого вугілля у полувагоні №62976220 по накладній №53201711 становить 2345, 47 грн. з урахуванням ПДВ, у полувагоні № 56404536 по накладній №53201745 становить 2345, 47 грн. з урахуванням ПДВ, у полувагоні № 57576761 по накладній №53199659 становить 2236, 85 грн. з урахуванням ПДВ, у полувагоні №№ 53017117, 53016911 по накладній № 53199667 становить 2236, 85 грн з урахуванням ПДВ, у полувагоні № 58919697 по накладній № 53200655 становить 2572, 52 грн з урахуванням ПДВ, у полувагоні № 56543374 по накладній № 53235453 становить 2335, 93 грн з урахуванням ПДВ, у полувагоні № 56994650 по накладній № 53355376 становить 2451, 52 грн з урахуванням ПДВ (арк. с. 16, 19, 22, 25, 29, 32, 35).
Вартість недостачі, виявленої у вагоні № 62976220 з урахуванням норми природної втрати складає 4057, 67грн. із розрахунку: 1730кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%) х 2345, 47грн. (вартість 1 т вугілля з ПДВ).
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56404536 з урахуванням норми природної втрати складає 3705, 85 грн. із розрахунку: 1580кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%) х 2345, 47грн. (вартість 1 т вугілля з ПДВ).
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №57576761 з урахуванням норми природної втрати складає 3064, 49грн. із розрахунку: 1370кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%) х 2236, 85грн. (вартість 1 т вугілля з ПДВ).
Вартість недостачі, виявленої у вагоні № 53017117 з урахуванням норми природної втрати складає 3355, 28 грн (із розрахунку: 1500 кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%) х 2236, 85 грн (вартість 1 т вугілля).
Вартість недостачі, виявленої у вагоні № 53016911з урахуванням норми природної втрати складає 2415, 80 грн (із розрахунку: 1080 кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%) х 2236, 85 грн (вартість 1 т вугілля).
Вартість недостачі, виявленої у вагоні № 58919697 з урахуванням норми природної втрати складає 5633, 82 грн (із розрахунку: 2190 кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%) х 2572, 52 грн (вартість 1 т вугілля).
Вартість недостачі, виявленої у вагоні № 56543374 з урахуванням норми природної втрати складає 3830, 93 грн (із розрахунку: 1640 кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%) х 2335, 93 грн (вартість 1 т вугілля).
Вартість недостачі, виявленої у вагоні № 56994650 з урахуванням норми природної втрати складає 784, 49 грн (із розрахунку: 320 кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%) х 2451, 52 грн (вартість 1 т вугілля).
Всього вартість нестачі вантажу у вищевказаних вагонах склала 26848, 33 грн.
Згідно ст.130 Статуту, право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.
Відповідно до наявних у матеріалах справи документів вантаж був відправлений у належній кількості, однак при прибутті вантажу комерційним актом встановлена недостача такого вантажу.
Враховуючи те, що вантаж був прийнятий залізницею для перевезення без зауважень, відповідальність за недостачу, що утворилась під час перевезення, покладається на перевізника у розмірі фактичної шкоди. Перевізник не забезпечив збереження вантажу на шляху слідування та на залізничних станціях.
З урахуванням вищевикладеного, суд вважає, що вимоги позивача підлягають задоволенню у повному обсязі.
Відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України, судові витрати у справі покладаються на відповідача.
Керуючись ст. ст. 2, 73, 74, 76-79, 86, 91, 129, 232, 233, 236-238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд
Позов Товариства з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 26848, 33 грн задовольнити повністю.
Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Д. Яворницького, 108; ідентифікаційний код 40081237) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" (85621, Донецька область, Мар'їнський район, с. Вовчанка, вул. Нагорна, 1А; ідентифікаційний код 33959754) 26848, 33 грн - вартості нестачі вантажу та 1921, 00 грн витрат зі сплати судового збору.
Наказ видати після набрання судовим рішенням законної сили.
Рішення суду набирає законної сили після закінчення двадцятиденного строку з дня складання повного судового рішення і може бути оскарженим протягом цього строку до Центрального апеляційного господарського суду в порядку ст.ст. 256, 257 ГПК України з урахуванням пп. 17.5 п.17 ч.1 розділу ХІ ГПК України
Повне рішення складено 09.07.2019
Суддя В.І. Ярошенко