ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД міста КИЄВА 01030, м.Київ, вул.Б.Хмельницького,44-В, тел. (044) 284-18-98, E-mail: inbox@ki.arbitr.gov.ua
м. Київ
04.06.2019Справа № 910/3991/19
Господарський суд міста Києва у складі головуючого судді Мандриченка О.В., розглянувши у порядку спрощеного позовного провадження
справу № 910/3991/19
За позовомАкціонерного товариства "ДТЕК Західенерго";
ДоАкціонерного товариства "Українська залізниця";
Простягнення 20 595,45 грн.
без повідомлення учасників справи.
Акціонерне товариство "ДТЕК Західенерго" звернулося до суду з позовом про стягнення з Акціонерного товариства "Українська залізниця" 20 595,45 грн. збитків, які виникли у зв'язку з незбереженням вантажу при перевезенні.
Позовні вимоги мотивовані неналежним виконанням відповідачем зобов'язань з доставки ввіреного вантажу. Оскільки при прийнятті вантажу було виявлено його нестачу, позивач звернувся до суду з позовом до перевізника залізничним транспортом про відшкодування вартості нестачі вантажу, розраховану в урахуванням граничного розходження і природної втрати під час перевезення.
На підтвердження заявлених вимог суду було подано угоду про постачання, залізничні накладні, комерційні акти, довідки постачальника про вартість продукції тощо.
Ухвалою Господарського суду міста Києва від 04.04.2019 відкрито провадження у справі № 910/3991/19, постановлено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження у зв'язку з малозначністю в порядку п. 1 ч. 5 ст. 12, ч. 1 ст. 247, ч .1 ст. 250 Господарського процесуального кодексу України, відповідачу визначено строк для подання відзиву на позов та заперечень на відповідь на відзив, позивачу - строк для подання відповіді на відзив.
В установлений строк від відповідача надійшов відзив на позовну заяву, в якому позовні вимоги заперечуються повністю з мотивів того, що позивач не довів складу правопорушення (збитків, протиправність поведінки відповідача, причинного зв'язку між протиправною поведінкою та збитками, вини перевізника), а тому стягнення заявлених сум є неможливим.
20.05.2019 від позивача до суду надійшла відповідь на відзив, в якому спростовує заперечення відповідача проти позову з посиланням на фактичні обставини і законодавство.
Відповідь на відзив від позивача надійшла до суду з пропуском установленого строку та без клопотання про його поновлення (за відомостями, розміщеними на офіційному веб-сайті підприємства поштового зв'язку ПАТ "Укрпошта" поштове відправлення № 6501212619184 (відзив на позов) позивач отримав 08.05.2019, а тому відповідь на відзив повинен був надіслати не пізніше 13.05.2019, а не 15.05.2019 як фактично має місце у цій справі). Разом з тим, суд приймає до розгляду відповідь на відзив, оскільки пропуск строку є досить незначним (лише два дні), а також і тому, що відповідач не навів жодних заперечень щодо пропуску процесуального строку позивачем. Крім того, суд керується принципами рівності учасників перед законом і судом та змагальності сторін.
Вимог про розгляд справи в судовому засіданні за участю представників сторін після винесення ухвали про відкриття провадження у справі до суду не надходило.
Повно і всебічно з'ясувавши обставин, на які посилалися сторони як на підставу своїх вимог і заперечень, дослідивши докази, суд
Згідно з договором поставки від 27.01.2016 № 1-1-2016/006 в редакції додаткової угоди від 03.12.2018, позивач у справі - Акціонерне товариство "ДТЕК Західенерго" (покупець) та Товариство з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Трейдінг" (постачальник) є сторонами договору поставки, за яким постачальник зобов'язався передати (поставити) у власність покупця кам'яне вугілля і вугільну продукцію в кількості, асортименті, за ціною і на умовах, погоджених сторонами в цьому договорі і специфікаціях, які є невід'ємними частинами цього договору, а покупець зобов'язався прийняти вугілля та оплачувати його вартість.
Перелік виробників, вантажовідправників, вантажоодержувачів, станцій відправлення, станцій призначення, строк поставки, найменування, категорія якості, загальна орієнтована кількість вугілля, що підлягає поставці, його асортимент, пайове співвідношення по марках, розмірів кусків, ціна однієї тонни, приплати/знижки до базової ціни і вартість вугілля встановлюються сторонами у цьому договорі і специфікаціях до нього (п. 2.1).
Виходячи з положень п. 3.2 зазначеного договору поставка продукції здійснюється залізничним транспортом у відкритих справних на піввагонах (вагонах) за відвантажувальними реквізитами, вказаними покупцем на умовах "DDP, стація призначення" відповідно до Інкотермс в редакції 2000 року.
Строк дії договору було встановлено до 31.01.2020 (п. 12.1).
З матеріалів справи судом встановлено, що у грудні 2018 року за умовами описаного договору здійснювалося відправлення вантажу (вугілля кам'яне) на адресу відокремленого структурного підрозділу позивача "ДТЕК Ладижинська ТЕС" Акціонерного товариства "ДТЕК Західенерго" залізничним транспортом силами Акціонерного товариства "Українська залізниця" зі станції Новогродовка (Донецька залізниця) до станції Ладижин (Одеська залізниця). За фактами поставки у грудні 2018 року було виявлено недостачу вантажу, у зв'язку з чим між сторонами виник спір, що і зумовило звернення позивача до суду з цим позовом.
З матеріалів справи встановлено, що за залізничною накладною № 53180675 у вагоні № 52176807 одержувачу ДТЕК Ладижинська ТЕС було відвантажено вугілля кам'яне із визначеною відправником масою - 68350 кг; за залізничною накладною № 53322426 у вагонах №№ 63523336, 56048770, 52227907, 56511314 було відвантажено вугілля кам'яне із визначеною відправником масою - 467500 кг; за залізничною накладною № 533322418 у вагонах №№ 53197430, 56170939 було відвантажено вугілля кам'яне із визначеною відправником масою - 134450 кг; за залізничною накладною № 53338448 у вагонах №№ 6128600, 56348675, № 62966726 було відвантажено вугілля кам'яне із визначеною відправником масою - 200800 кг; за залізничною накладною № 53366787 у вагонах №№ 63679856, 63679716, 63679757 було відвантажено вугілля кам'яне із визначеною відправником масою - 204550 кг; за залізничною накладною № 53363271 у вагонах №№ 63679823, 63679815, 63679765, 63679849 було відвантажено вугілля кам'яне із визначеною відправником масою - 268350 кг; за залізничною накладною № 53330775 у вагонах №№ 53512067, 60665916, 56302185, 59955518, 53503488, 56950876 було відвантажено вугілля кам'яне із визначеною відправником масою - 406000 кг; за залізничною накладною № 53335030 у вагонах №№ 67673475, 65888406, 67367763 було відвантажено вугілля кам'яне із визначеною відправником масою - 203250 кг.
На станції Ладижин Одеської залізниці у додаток до актів станції Тимкове Одеської залізниці у грудні 2018 року працівниками станції складено комерційні акти про недостачу вантажу у описаних вагонах, а саме:
- комерційний акт № 409009/86 від 10.12.2018, де вказано, що вагон № 52176807, вантажопідйомністю 70,00 т, прибув 09.12.2018 без охорони, без пломб. Вагон у технічному стані виявився справним, вантаж завантажено засобами відправника. Маса вантажу при завантаженні визначена відправником на вагонних вагах (150 т). За результатами перевірки виявлено, що у перевізних документах вказано, що маса вантажу нетто становить 68350 кг, тара 24 000 кг. Насправді виявилось маса вантажу нетто 65600 кг, тара при перевантаженні - 24 000 кг, брутто 89 600 кг.
У розділі Ґ "Опис пошкоджень" зазначено: на підставі акту загальної форми ГУ-23 № 12703 від 08.12.2018 ст Тимкове Од.зал. проводилось комісійне зважування вагону № 52176807 на справних 150 тн електромеханічних вагах станції Ладижин, держповірка 08.11.2018. По документах значиться вугілля кам'яне Г(Г2) 0-100: вага брутто - не вказана, тара - 24 000 кг, вага нетто - 68 350 кг, визначена відправником, маркування поперечними бороздами по всьому вагону, нанесені катком. Марковано вапном.
У розділі Д "Опис виявленого із зазначенням кількості недостачі або надлишку" комерційного акту зазначено наступне: при комісійному зважуванні вагона в присутності начальника станції Ладижин Ільченка Д.М. , агентів комерційних Гедерім В.С., Гайдей О . Є ., представника вантажоодержувача Змієвської Т.М., виявилося: в вагоні № 52176807 вага брутто 89 600 кг, тара ПД 24 000 кг, вага нетто 65 600 кг, що складає різницю ваги в бік зменшення на 2 750 кг. Поверхня вантажу нижче бортів на 100 мм, укатана катком марковано поперечними бороздами. Над 2-4 люками мається виїмка довжиною 4 500 мм, шириною вагону 2 850 мм, глибиною 300-400 мм. На момент прибуття та перевантажування течі вагону немає. Вагон в технічному відношенні справний, люками закриті. Зважування проводилося двічі, вага підтвердилася. Об'єм кузова на вагоні № 52176807 - 88 куб м. Завідувачвантажним двором по штатному розпису не значиться;
- комерційний акт № 409009/89 від 18.12.2018, де вказано, що вагон № 60726338, вантажопідйомністю 70,00 т, прибув поїздом № 1524 18.12.2018 без охорони, без пломб. Вагон у технічному стані виявився справним, вантаж завантажено засобами відправника. Маса вантажу при завантаженні визначена відправником на вагонних вагах (150 т). За результатами перевірки виявлено, що у перевізних документах вказано, що маса вантажу нетто становить 68 000 кг, тара 23300 кг. Насправді виявилось маса вантажу нетто 67 050 кг, тара при перевантаженні - 23 300 кг, брутто 90 350 кг.
У розділі Ґ "Опис пошкоджень" зазначено: на підставі акту загальної форми ГУ-23 № 1273 від 18.12.2018 ст Ладижин Од.зал. проводилось комісійне зважування вагону № 60726338 на справних 150 тн електромеханічних вагах станції Ладижин, держповірка 08.11.2018. По документах значиться вугілля кам'яне Г(Г2) 0-100: вага брутто - не вказана, тара - 23 300 кг, вага нетто - 68 000 кг, визначена відправником, маркування поперечними бороздами по всьому вагону, нанесені катком.
У розділі Д "Опис виявленого із зазначенням кількості недостачі або надлишку" комерційного акту зазначено наступне: при комісійному зважуванні вагона в присутності начальника станції Ладижин Ільченка Д.М. , агентів комерційних Кутор В.С., Гайдей О. Є ., представника вантажоодержувача Змієвської Т.М., виявилося: в вагоні № 60726338 вага брутто 90 350 кг, тара ПД 23 300 кг, вага нетто 67 050 кг, що складає різницю ваги в бік зменшення на 950 кг. Навантаження у вагоні на рівні бортів, марковано поперечними бороздами. Над 6-7 люками з правої та лівої сторони за рухом поїзда маються поглиблення довжиною 300 см, шириною 80 см, глибиною 40 см, в місці поглиблення маркування відсутнє. На момент прибуття та перевантажування течі вагону немає. Вагон в технічному відношенні справний, люками закриті. Зважування проводилося двічі, вага підтвердилася. Об'єм кузова на вагоні № 60726338 - 76 куб м. Завідувачвантажним двором по штатному розпису не значиться;
- комерційний акт № 409009/90 від 18.12.2018, де вказано, що вагон № 53197430, вантажопідйомністю 70,00 т, прибув поїздом № 1524 18.12.2018 без охорони, без пломб. Вагон у технічному стані виявився справним, вантаж завантажено засобами відправника. Маса вантажу при завантаженні визначена відправником на вагонних вагах (150 т). За результатами перевірки виявлено, що у перевізних документах вказано, що маса вантажу нетто становить 68 200 кг, тара 23500 кг. Насправді виявилось маса вантажу нетто 66 850 кг, тара при перевантаженні - 23 500 кг, брутто 90 350 кг.
У розділі Ґ "Опис пошкоджень" зазначено: на підставі акту загальної форми ГУ-23 № 1273 від 18.12.2018 ст Ладижин Од.зал. проводилось комісійне зважування вагону № 53197430 на справних 150 тн електромеханічних вагах станції Ладижин, держповірка 08.11.2018. По документах значиться вугілля кам'яне Г(Г2) 0-100: вага брутто - не вказана, тара - 23 500 кг, вага нетто - 68 200 кг, визначена відправником, маркування здійснено поперечними бороздами по всьому вагону, нанесеними катком.
У розділі Д "Опис виявленого із зазначенням кількості недостачі або надлишку" комерційного акту зазначено наступне: при комісійному зважуванні вагона в присутності начальника станції Ладижин Ільченка Д.М ., агентів комерційних Кутор В.С ., Гайдей О.Є ., представника вантажоодержувача Змієвської Т.М., виявилося: в вагоні № 53197430 вага брутто 90 350 кг, тара ПД 23 500 кг, вага нетто 66 850 кг, що складає різницю ваги в бік зменшення на 1350 кг. Навантаження у вагоні на рівні бортів, марковано поперечними бороздами. Над 1-7 люками з правої та лівої сторони за рухом поїзда мається поглиблення довжиною 1 000 см, шириною 50 см, глибиною 30 см. В місцях поглиблень маркування відсутнє. На момент прибуття та перевантажування течі вагону немає. Вагон в технічному відношенні справний, люками закриті. Зважування проводилося двічі, вага підтвердилася. Об'єм кузова на вагоні № 53197430 - 88 куб м. Завідуючий вантажним двором по штатному розпису не значиться;
- комерційний акт № 409009/94 від 18.12.2018, де вказано, що вагон № 61298600, вантажопідйомністю 70,00 т, прибув поїздом № 1524 18.12.2018 без охорони, без пломб. Вагон у технічному стані виявився справним, вантаж завантажено засобами відправника. Маса вантажу при завантаженні визначена відправником на вагонних вагах (150 т). За результатами перевірки виявлено, що у перевізних документах вказано, що маса вантажу нетто становить 67 000 кг, тара 23400 кг. Насправді виявилось маса вантажу нетто 65 400 кг, тара при перевантаженні - 23 400 кг, брутто 88 800 кг.
У розділі Ґ "Опис пошкоджень" зазначено: на підставі акту загальної форми ГУ-23 № 69299 від 16.12.2018 ст Покровська Дон.зал. проводилось комісійне зважування вагону № 61298600 на справних 150 тн електромеханічних вагонних вагах станції Ладижин, держповірка 08.11.2018. По документах значиться вугілля кам'яне Г(Г2) 0-100: вага брутто - не вказана, тара - 23 400 кг, вага нетто - 67 000 кг, визначена відправником, маркування здійснено поперечними бороздами по всьому вагону, нанесеними катком.
У розділі Д "Опис виявленого із зазначенням кількості недостачі або надлишку" комерційного акту зазначено наступне: при комісійному зважуванні вагона в присутності начальника станції Ладижин Ільченка Д. М., агентів комерційних Ільченко Г.В ., Гринь М.В ., представника вантажоодержувача Гайдей Н.В., виявилося: в вагоні № 61298600 вага брутто 88 800 кг, тара ПД 23 400 кг, вага нетто 65 400 кг, що складає різницю ваги в бік зменшення на 1600 кг. Навантаження у вагоні на рівні бортів, марковано поперечними бороздами. Над 1-3 люками з лівої сторони за рухом поїзда мається поглиблення довжиною 400 см, шириною 200 см, глибиною 30 см. В місцях поглиблень маркування відсутнє. На момент прибуття та перевантажування течі вагону немає. Вагон в технічному відношенні справний, люки закриті. Зважування проводилося двічі, вага підтвердилася. Об'єм кузова на вагоні № 61298600 - 76 куб м. Завідуючий вантажним двором по штатному розпису не значиться;
- комерційний акт № 409009/95 від 18.12.2018, де вказано, що вагон № 63679716, вантажопідйомністю 70,00 т, прибув поїздом № 1524 18.12.2018 без охорони, без пломб. Вагон у технічному стані виявився справним, вантаж завантажено засобами відправника. Маса вантажу при завантаженні визначена відправником на вагонних вагах (150 т). За результатами перевірки виявлено, що у перевізних документах вказано, що маса вантажу нетто становить 66 100 кг, тара 23300 кг. Насправді виявилось маса вантажу нетто 64 700 кг, тара при перевантаженні - 23 300 кг, брутто 88 000 кг.
У розділі Ґ "Опис пошкоджень" зазначено: на підставі акту загальної форми ГУ-23 № 69301 від 16.12.2018 ст Покровська Дон.зал. проводилось комісійне зважування вагону № 63679716 на справних 150 тн електромеханічних вагонних вагах станції Ладижин, держповірка 08.11.2018. По документах значиться вугілля кам'яне ГЖО 0-100: вага брутто - не вказана, тара - 23 300 кг, вага нетто - 66 100 кг, визначена відправником, маркування здійснено поперечними бороздами по всьому вагону, нанесеними катком.
У розділі Д "Опис виявленого із зазначенням кількості недостачі або надлишку" комерційного акту зазначено наступне: при комісійному зважуванні вагона в присутності начальника станції Ладижин Ільченка Д. М., агентів комерційних Ільченко Г.В., Гринь М .В ., представника вантажоодержувача Гайдей Н.В., виявилося: в вагоні № 63679716 вага брутто 88 000 кг, тара ПД 23 300 кг, вага нетто 64 700 кг, що складає різницю ваги в бік зменшення на 1400 кг. Поверхня вантажу на рівні бортів, марковано поперечними бороздами. Над 1-7 люками з лівої та правої сторони за рухом поїзда мається поглиблення розмірами: довжиною 1000 см, шириною 50 см, глибиною 30 см. На момент прибуття та перевантажування течі вагону немає. Вагон в технічному відношенні справний, люки закриті. Зважування проводилося двічі, вага підтвердилася. Об'єм кузова на вагоні № 63679716 - 78 куб м. Завідуючий вантажним двором по штатному розпису не значиться;
- комерційний акт № 409009/96 від 19.12.2018, де вказано, що вагон № 63679757, вантажопідйомністю 70,00 т, прибув поїздом № 1524 18.12.2018 без охорони, без пломб. Вагон у технічному стані виявився справним, вантаж завантажено засобами відправника. Маса вантажу при завантаженні визначена відправником на вагонних вагах (150 т). За результатами перевірки виявлено, що у перевізних документах вказано, що маса вантажу нетто становить 69 350 кг, тара 23300 кг. Насправді виявилось маса вантажу нетто 67 950 кг, тара при перевантаженні - 23 300 кг, брутто 91 250 кг.
У розділі Ґ "Опис пошкоджень" зазначено: на підставі акту загальної форми ГУ-23 № 69302 від 16.12.2018 ст Покровська Дон.зал. проводилось комісійне зважування вагону № 63679757 на справних 150 тн електромеханічних вагонних вагах станції Ладижин, держповірка 08.11.2018. По документах значиться вугілля кам'яне ГЖО 0-100: вага брутто - не вказана, тара - 23 300 кг, вага нетто - 69 350 кг, визначена відправником, маркування здійснено поперечними бороздами по всьому вагону, нанесеними катком.
У розділі Д "Опис виявленого із зазначенням кількості недостачі або надлишку" комерційного акту зазначено наступне: при комісійному зважуванні вагона в присутності начальника станції Ладижин Ільченка Д. М., агентів комерційних Ільченко Г.В. , Гринь М.В ., представника вантажоодержувача Гайдей Н.В., виявилося: в вагоні № 63679757 вага брутто 91 250 кг, тара ПД 23 300 кг, вага нетто 67 950 кг, що складає різницю ваги в бік зменшення на 1400 кг. Поверхня вантажу на рівні бортів, марковано поперечними бороздами. Над 5-7 люками мається поглиблення довжиною 400 см, шириною 280 см, глибиною 40 см. В місці поглиблення маркування відсутнє. На момент прибуття та перевантажування течі вагону немає. Вагон в технічному відношенні справний, люки закриті. Зважування проводилося двічі, вага підтвердилася. Об'єм кузова на вагоні № 63679757 - 78 куб м. Завідуючий вантажним двором по штатному розпису не значиться;
- комерційний акт № 409009/97 від 19.12.2018, де вказано, що вагон № 63679765, вантажопідйомністю 70,00 т, прибув поїздом № 1524 18.12.2018 без охорони, без пломб. Вагон у технічному стані виявився справним, вантаж завантажено засобами відправника. Маса вантажу при завантаженні визначена відправником на вагонних вагах (150 т). За результатами перевірки виявлено, що у перевізних документах вказано, що маса вантажу нетто становить 66 450 кг, тара 23100 кг. Насправді виявилось маса вантажу нетто 65 350 кг, тара при перевантаженні - 23 100 кг, брутто 88 450 кг.
У розділі Ґ "Опис пошкоджень" зазначено: на підставі акту загальної форми ГУ-23 № 69303 від 16.12.2018 ст Покровська Дон.зал. проводилось комісійне зважування вагону № 63679765 на справних 150 тн електромеханічних вагонних вагах станції Ладижин, держповірка 08.11.2018. По документах значиться вугілля кам'яне Г(Г2) 0-100: вага брутто - не вказана, тара - 23 100 кг, вага нетто - 66 450 кг, визначена відправником, маркування здійснено поперечними бороздами по всьому вагону, нанесеними катком.
У розділі Д "Опис виявленого із зазначенням кількості недостачі або надлишку" комерційного акту зазначено наступне: при комісійному зважуванні вагона в присутності начальника станції Ладижин Ільченка Д. М., агентів комерційних Ільченко Г.В ., Гринь М.В ., представника вантажоодержувача Гайдей Н.В., виявилося: в вагоні № 63679765 вага брутто 88 450 кг, тара ПД 23 100 кг, вага нетто 65 350 кг, що складає різницю ваги в бік зменшення на 1100 кг. Поверхня вантажу на рівні бортів, марковано поперечними бороздами. Над 6-7 люками мається поглиблення довжиною 300 см, шириною 280 см, глибиною 40 см. В місці поглиблення маркування відсутнє. На момент прибуття та перевантажування течі вагону немає. Вагон в технічному відношенні справний, люки закриті. Зважування проводилося двічі, вага підтвердилася. Об'єм кузова на вагоні № 63679765 - 78 куб м. Завідуючий вантажним двором по штатному розпису не значиться;
- комерційний акт № 409009/98 від 19.12.2018, де вказано, що вагон № 60665916, вантажопідйомністю 70,00 т, прибув поїздом № 1524 18.12.2018 без охорони, без пломб. Вагон у технічному стані виявився справним, вантаж завантажено засобами відправника. Маса вантажу при завантаженні визначена відправником на вагонних вагах (150 т). За результатами перевірки виявлено, що у перевізних документах вказано, що маса вантажу нетто становить 66 800 кг, тара 23 200 кг. Насправді виявилось маса вантажу нетто 65 900 кг, тара при перевантаженні - 23 200 кг, брутто 89 100 кг.
У розділі Ґ "Опис пошкоджень" зазначено: на підставі акту загальної форми ГУ-23 № 69295 від 16.12.2018 ст Покровська Дон.зал. проводилось комісійне зважування вагону № 60665916 на справних 150 тн електромеханічних вагонних вагах станції Ладижин, держповірка 08.11.2018. По документах значиться вугілля кам'яне ГЖ 0-100: вага брутто - не вказана, тара - 23 200 кг, вага нетто - 66 800 кг, визначена відправником, маркування здійснено поперечними бороздами по всьому вагону, нанесеними катком.
У розділі Д "Опис виявленого із зазначенням кількості недостачі або надлишку" комерційного акту зазначено наступне: при комісійному зважуванні вагона в присутності начальника станції Ладижин Ільченка Д. М., агентів комерційних Ільченко Г.В ., Гринь М.В ., представника вантажоодержувача Гайдей Н.В., виявилося: в вагоні № 60665916 вага брутто 89 100 кг, тара ПД 23 200 кг, вага нетто 65 900 кг, що складає різницю ваги в бік зменшення на 900 кг. Поверхня вантажу на рівні бортів, марковано поперечними бороздами. Над 6,7 люками мається поглиблення довжиною 300 см, шириною 280 см, глибиною 80 см. В місці поглиблення маркування відсутнє. На момент прибуття та перевантажування течі вагону немає. Вагон в технічному відношенні справний, люки закриті. Зважування проводилося двічі, вага підтвердилася. Об'єм кузова на вагоні № 60665916 - 76 куб м. Завідуючий вантажним двором по штатному розпису не значиться;
- комерційний акт № 409009/99 від 19.12.2018, де вказано, що вагон № 65888406, вантажопідйомністю 71,00 т, прибув поїздом № 1524 18.12.2018 без охорони, без пломб. Вагон у технічному стані виявився справним, вантаж завантажено засобами відправника. Маса вантажу при завантаженні визначена відправником на вагонних вагах (150 т). За результатами перевірки виявлено, що у перевізних документах вказано, що маса вантажу нетто становить 67 750 кг, тара 22 600 кг. Насправді виявилось маса вантажу нетто 66 400 кг, тара при перевантаженні - 22 600 кг, брутто 89 000 кг.
У розділі Ґ "Опис пошкоджень" зазначено: на підставі акту загальної форми ГУ-23 № 69297 від 16.12.2018 ст Покровська Дон.зал. проводилось комісійне зважування вагону № 65888406 на справних 150 тн електромеханічних вагонних вагах станції Ладижин, держповірка 08.11.2018. По документах значиться вугілля кам'яне Г(Г2) 0-100: вага брутто - не вказана, тара - 22 600 кг, вага нетто - 67 750 кг, визначена відправником, маркування здійснено поперечними бороздами по всьому вагону, нанесеними катком.
У розділі Д "Опис виявленого із зазначенням кількості недостачі або надлишку" комерційного акту зазначено наступне: при комісійному зважуванні вагона в присутності начальника станції Ладижин Ільченка Д.М. , агентів комерційних Ільченко Г.В., Гринь М.В ., представника вантажоодержувача Гайдей Н.В., виявилося: в вагоні № 65888406 вага брутто 89 000 кг, тара ПД 20 600 кг, вага нетто 66 400 кг, що складає різницю ваги в бік зменшення на 1350 кг. Навантаження на рівні бортів, марковано поперечними бороздами. Над 3-6 люками з правої та лівої сторони за рухом поїзда мається поглиблення довжиною 600 см, шириною 50 см, глибиною 30 см. На момент прибуття та перевантажування течі вагону немає. Вагон в технічному відношенні справний, люки закриті. Зважування проводилося двічі, вага підтвердилася. Об'єм кузова на вагоні № 65888406 - 77 куб м. Завідуючий вантажним двором по штатному розпису не значиться.
Обґрунтовуючи заявлені позовні вимоги, позивач зазначає, що у зв'язку з незабезпеченням відповідачем схоронності вантажу під час його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу позивачу заподіяні збитки на загальну суму 20 595,45 грн., у зв'язку з чим просить суд стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" зазначену суму.
Оцінюючи подані докази та наведені обґрунтування за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об'єктивному розгляді в судовому засіданні всіх обставин справи в їх сукупності, суд вважає, що позовні вимоги підлягають задоволенню, а заперечення проти позову - відхиленню, виходячи з такого.
Згідно з ч. 1 ст. 11 Цивільного кодексу України, цивільні права та обов'язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов'язки.
Відповідно до ч.ч.1, 2 ст. 307 Господарського кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов'язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.
Статтею ст. 908 Цивільного кодексу України передбачено, що перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення; загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
Згідно зі ст. 909 Цивільного кодексу України укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної.
У ст. 307 Господарського кодексу України вказується, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.
Постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998 затверджено Статут залізниць України, який визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом (ст.2 Статуту). На підставі цього Статуту Мінтранс затверджує Правила перевезення вантажів (ст. 5 Статуту).
Згідно з Загальними положеннями Статуту залізниць України, накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.
Статтями 22, 23 Статуту залізниць України передбачено, що за договором залізничного перевезення вантажу залізниця зобов'язується доставити ввірений їй вантажовідправником вантаж у пункт призначення в зазначений термін і видати його одержувачу, а відправник зобов'язується сплатити за перевезення встановлену плату. Відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем. Під час перевезення масових вантажів у випадках, передбачених правилами, допускається оформлення однієї накладної (комплекту перевізних документів) на перевезення цілого маршруту або групи вагонів чи комплекту контейнерів.
Перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не зміг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини (ст. 924 Цивільного кодексу України).
В силу ст. 920 Цивільного кодексу України у разі порушення зобов'язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).
Відповідно до ст. 23 Закону України "Про залізничний транспорт" перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України. За незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.
Згідно з абз. 1 п. 114 Статуту залізниць України залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; б) за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю,- у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; в) за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість.
Відповідно до ст. 24 Статуту залізниць України, залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.
Як встановлено судом, 05.12.2018, 13.12.2018 та 15.12.2018 за договором поставки № 1-1-2016/006 на користь та на адресу позивача здійснювалися відправлення за залізничними накладними
залізничною накладною № 53180675 у вагоні № 52176807, за залізничною накладною № 53322426 у вагонах №№ 63523336, 56048770, 52227907, 56511314, за залізничною накладною № 533322418 у вагонах №№ 53197430, 56170939, за залізничною накладною № 53338448 у вагонах №№ 6128600, 56348675, № 62966726, за залізничною накладною № 53366787 у вагонах №№ 63679856, 63679716, 63679757, за залізничною накладною № 53363271 у вагонах №№ 63679823, 63679815, 63679765, 63679849, за залізничною накладною № 53330775 у вагонах №№ 53512067, 60665916, 56302185, 59955518, 53503488, 56950876 відвантажувалося вугілля кам'яне у напіввагонах за станції Новогродовка Донецької залізниці на станцію Ладижин Одеської залізниці одержувачу ДТЕК Ладижинька ТЕС.
З прибуттям вагонів на станцію Ладижин відбулося контрольне перевантаження вагонів та складено комерційні акти №№ 409009/86 від 10.12.2018 про недостачу вантажу на 2 750 кг, № 409009/89 від 18.12.2018 про недостачу вантажу на 950 кг, № 409009/90 від 18.12.2018 про недостачу вантажу на 1350 кг, № 409009/94 від 18.12.2018 про недостачу вантажу на 1600 кг, № 409009/95 від 18.12.2018 про недостачу вантажу на 1400 кг, № 409009/96 від 19.12.2018 про недостачу вантажу на 1400 кг, № 409009/97 від 19.12.2018 про недостачу вантажу на 1100 кг, № 409009/98 від 19.12.2018 про недостачу вантажу на 900 кг, № 409009/99 від 19.12.2018 про недостачу вантажу на 1350 кг.
За приписами ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, обставин невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.
Відповідно до п. 2 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334, комерційні акти складаються для засвідчення, зокрема, невідповідності найменування, маси і кількості місць наявного вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних документах. Дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин. У комерційному акті детально описуються стан вантажу або багажу і обставини, за яких виявлена незбереженість, а також обставини, які могли бути причиною виникнення незбереженості вантажу, багажу чи вантажобагажу. Усі графи бланка акта мають бути заповнені. Не дозволяється проставлення рисок та лапок замість повторення необхідних даних. У комерційному акті зазначається, чи правильно навантажений, розміщений і закріплений вантаж, а також про наявність та стан захисного маркування для вантажів, що перевозяться у відкритих вагонах. У разі неправильного завантаження, розміщення, закріплення вантажу в акті зазначається, яке порушення було допущено. Особи, які склали або підписали комерційний акт або акт загальної форми, що містить дані, які не відповідають дійсності, несуть установлену законодавством відповідальність.
Відповідно до п. 1.1 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (далі - Правила оформлення перевізних документів), на кожне відправлення вантажу відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну).
Згідно з п. 2.1 Правил оформлення перевізних документів, відправником заповнюються, зокрема, такі графи накладної як "Маса вантажу, визначена відправником" - заповнюється, якщо маса вантажу визначена відправником. Маса вказується у кілограмах (маса брутто вантажу), загальна маса відправки (прописом), а також "Спосіб визначення маси".
При цьому правильність вказаних у накладній відомостей, як це передбачено п. 2.3 Правил оформлення перевізних документів, своїм підписом засвідчує представник відправника.
Згідно зі ст. 37 Статуту залізниць України тарні і штучні вантажі перевозяться із зазначенням у накладній маси і кількості вантажних місць. Маса цих вантажів визначається до здавання їх для перевезення і зазначається на вантажних місцях. Вантажі, що перевозяться насипом і наливом, а також інші вантажі, зважування яких на вантажних вагах неможливе, зважуються на вагонних вагах. Перелік вантажів, що можуть перевозитися насипом і наливом, установлюється Правилами перевезення вантажів. Загальна маса вантажу визначається шляхом зважування на вагах або підрахуванням маси на вантажних місцях за трафаретом чи стандартом. Маса окремих вантажів може визначатися розрахунковим методом, за обміром або умовно (нафтопродукти в цистернах, тварини, лісоматеріали тощо). Маса вантажів визначається відправником. Спосіб визначення маси зазначається у накладній.
Відповідно до п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення, вантаж завантажений відправником у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймається залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування.
У п. 1. Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу (ст. 32 Статуту), затверджених Наказом Міністерства транспорту України № 542 від 20.08.2001 вказано, що у вагонах відкритого типу (на платформах, у напіввагонах і т.ін.) допускається перевезення вантажів, зазначених у додатку. Кам'яне вугілля, кокс, торф, руда і рудні концентрати, мінеральні будівельні матеріали (глина, щебінь тощо) перевозяться, як правило, у напіввагонах.
Судом встановлено, що відомості зафіксовані в описаних вище комерційних актах про недостачу вантажу внесені до відповідних залізничних накладних.
Вказані комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правилам складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855, а тому приймаються судом у якості належного та допустимого доказу на підтвердження факту втрати вантажу при перевезенні. При цьому, суд враховує, що відмінностей у відомостях, наявних в комерційних актах та залізничних накладних щодо маси вагонів (тари) виявлено не було, так само як і інших відомостей, які б могли свідчити про невірність розрахунку позивача.
У Роз'яснення Президії Вищого господарського суду України "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" № 04-5/601 від 29.05.2002 зазначено, що при вирішенні спорів, пов'язаних із збереженням вантажу під час перевезення насипом у вагонах відкритого типу, зокрема, вугілля, необхідно виходити з того, що ст. 111 Статуту звільняє перевізника від відповідальності за втрату та недостачу вантажу, якщо вантаж прибув на станцію призначення у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника за відсутності ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення. Відправник згідно зі ст. 37 Статуту повинен визначити масу вантажу і зазначити її у залізничній накладній. Якщо залізниця використає своє право перевірити правильність даних, зазначених відправником у накладній, та візьме участь у контрольній перевірці маси вантажу, то сама лише ця обставина не є підставою для покладання відповідальності за недостачу вантажу на залізницю, а повинна оцінюватись поряд з іншими обставинами справи. Прибуття напіввагона на станцію призначення з недовантаженням до рівня бортів не свідчить про втрату або розкрадання навалочного або насипного вантажу при перевезенні, оскільки згідно зі ст. 111 Статуту залізниць позивач має довести вину перевізника. Залізниця вправі перевіряти дані, зазначені відправником в залізничні накладній, але не зобов'язана перевіряти масу усіх вантажів, які вона приймає до перевезення. Не має також правового значення оцінка того, чи могла залізниця при прийнятті вантажу до перевезення побачити недовантаження у вагоні, оскільки Статут та Правила перевезення не передбачають визначення маси вантажу "на око". До того ж, різні вантажі мають різну питому вагу та вологість, внаслідок чого вантаж масою 70 тонн може займати лише третину або половину вагона (п.3.19).
Згідно зі ст.ст. 114,115 Статуту залізниць України залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.
В силу ч. 1 ст. 22 Цивільного кодексу України особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування. Збитками відповідно до пункту 1 ч. 2 ст. 22 ЦК України, зокрема, є втрати, які особа зазнала у зв'язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки).
Збитки - це витрати, зроблені управленою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов'язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною у відповідності до ст. 224 Господарського кодексу України.
Статтею 225 Господарського кодексу України визначений вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб'єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов'язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов'язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.
Суд зазначає, що саме на позивача покладається обов'язок довести наявність збитків, протиправність поведінки заподіювача збитків та причинний зв'язок такої поведінки із заподіяними збитками. При цьому, важливим елементом доказування наявності збитків є встановлення причинного зв'язку між протиправною поведінкою заподіювача та збитками потерпілої сторони. Слід довести, що протиправна дія чи бездіяльність заподіювача є причиною, а збитки, які завдано особі, - наслідком такої протиправної поведінки.
Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме: у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.
Положеннями Статуту залізниць визначено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ч. 1 ст. 114 Статуту).
Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).
Так, до позовної заяви позивачем було приєднано довідки вантажовідправника - Товариства з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Селидівська" про вартість вугільної продукції, а саме:
- довідка № 1 від 04.02.2019, де вказується, що вартість 1 тонни вугілля кам'яного ГЖО 0-100, відвантаженого з ТОВ "ЦОФ "Селидівська" (станція "Новогродовка" Донецька Залізниця) на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС (станція "Ладижин" Одеської залізниці) у напіввагоні № 60665916 за залізничною накладною № 53330775 становить 2 577,46 грн. без ПДВ та 3 092,95 грн. з ПДВ;
- довідка № 2 від 04.02.2019, де вказується, що вартість 1 тонни вугілля кам'яного ГЖО 0-100, відвантаженого з ТОВ "ЦОФ "Селидівська" (станція "Новогродовка" Донецька Залізниця) на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС (станція "Ладижин" Одеської залізниці) у напіввагонах №№ 63679716, 63679757 за залізничною накладною № 53366787 становить 2 693,98 грн. без ПДВ та 3 232,78 грн. з ПДВ;
- довідка № 3 від 04.02.2019, де вказується, що вартість 1 тонни вугілля кам'яного Г(Г2) 0-100, відвантаженого з ТОВ "ЦОФ "Селидівська" (станція "Новогродовка" Донецька Залізниця) на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС (станція "Ладижин" Одеської залізниці) у напіввагоні № 63679765 за залізничною накладною № 63363271 становить 2 552,67 грн. без ПДВ та 3 063,20 грн. з ПДВ;
- довідка № 4 від 04.02.2019, де вказується, що вартість 1 тонни вугілля кам'яного Г(Г2) 0-100, відвантаженого з ТОВ "ЦОФ "Селидівська" (станція "Новогродовка" Донецька Залізниця) на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС (станція "Ладижин" Одеської залізниці) у напіввагоні № 61298600 за залізничною накладною № 53338448 становить 2 552,91 грн. без ПДВ та 3 063,49 грн. з ПДВ;
- довідка № 5 від 04.02.2019, де вказується, що вартість 1 тонни вугілля кам'яного Г(Г2) 0-100, відвантаженого з ТОВ "ЦОФ "Селидівська" (станція "Новогродовка" Донецька Залізниця) на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС (станція "Ладижин" Одеської залізниці) у напіввагоні № 53197430 за залізничною накладною № 53322418 становить 2 612,24 грн. без ПДВ та 3 134,69 грн. з ПДВ;
- довідка № 6 від 04.02.2019, де вказується, що вартість 1 тонни вугілля кам'яного Г(Г2) 0-100, відвантаженого з ТОВ "ЦОФ "Селидівська" (станція "Новогродовка" Донецька Залізниця) на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС (станція "Ладижин" Одеської залізниці) у напіввагоні № 60726338 за залізничною накладною № 53322426 становить 2 702,57 грн. без ПДВ та 3 243,08 грн. з ПДВ;
- довідка № 7 від 04.02.2019, де вказується, що вартість 1 тонни вугілля кам'яного Г(Г2) 0-100, відвантаженого з ТОВ "ЦОФ "Селидівська" (станція "Новогродовка" Донецька Залізниця) на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС (станція "Ладижин" Одеської залізниці) у напіввагоні № 52176807 за залізничною накладною № 53180675 становить 2 414,70 грн. без ПДВ та 2 897,64 грн. з ПДВ;
- довідка № 8 від 04.02.2019, де вказується, що вартість 1 тонни вугілля кам'яного Г(Г2) 0-100, відвантаженого з ТОВ "ЦОФ "Селидівська" (станція "Новогродовка" Донецька Залізниця) на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС (станція "Ладижин" Одеської залізниці) у напіввагоні № 65888406 за залізничною накладною № 53335030 становить 2 565,54 грн. без ПДВ та 3 078,64 грн. з ПДВ;
Такі документи суд приймає як належні і допустимі докази, якими підтверджуються заявлені позовні вимоги, зокрема для визначення вартості втраченого вантажу, адже вони узгоджуються з умовами договору поставки, відповідачем не заперечені.
Відповідно до ст.130 Статуту залізниць України, право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Всі вказані документи, які повинні бути надані одержувачем вантажу (позивачем) долучено до матеріалів справи.
У ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць вказується, що недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.
Згідно зі ст. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) для вантажів з мінеральним паливом становить 1 % маси, зазначеної в перевізних документах.
В досліджених судом залізничних накладних відсутні відомості про те, що спірні вантажі були відвантажені вантажовідправником у вологому стані.
Так, у розділі 1 ДСТУ 4082-2002 "Паливо тверде. Ситовий метод визначення гранулометричного складу", затвердженого наказом Держстандарту України від 19.03.2002 № 163 вказується, що цей стандарт поширюється на антрацит, кам'яне та буре вугілля, горючі сланці, а також на продукти їх перероблення (паливо) і встановлює метод визначення гранулометричного складу палива. З урахуванням визначення національними стандартами України кам'яного вугілля як твердого мінерального палива, при видачі вантажу з кам'яним вугіллям застосовується норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто), яка становить 1 % маси вантажу, що зазначена в провізних документах.
Перевіривши розрахунок ціни позову в розмірі 20 595,45 грн., що складений позивачем, суд вважає його обґрунтованим, арифметично вірним, а саме:
- по вагону № 52176807:
68350 кг х 1% = 683,5 кг (об'єм норми природної втрати);
2 750 кг - 683,5 кг = 2 066,5 кг (об'єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);
2 066,5 кг: 1 000 кг = 2,066 т
2,066 т х 2 897,64 грн. = 5 986,52 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);
- по вагону № 60726338:
68000 кг х 1% = 680 кг (об'єм норми природної втрати);
950 кг - 680 кг = 270 кг (об'єм недостачі за вирахуванням норми природної
втрати);
270 кг : 1 000 кг = 0,270 т
0,270 т х 3 243,08 грн. = 875,63 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);
- по вагону № 53197430:
68200 кг х 1% = 682 кг (об'єм норми природної втрати);
1 350 кг - 682 кг = 668 кг (об'єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);
668 кг: 1 000 кг = 0,668 т
0,668 т х 3 134,69 грн. = 2 093,97 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);
- по вагону № 61298600:
67000 кг х 1% = 670 кг (об'єм норми природної втрати);
1 600 кг - 670 кг = 930 кг (об'єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);
930 кг: 1 000 кг = 0,930 т
0,930 т х 3 063,349 грн. = 2 849,05 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);
- по вагону № 63679716:
66100 кг х 1% = 661 кг (об'єм норми природної втрати);
1 400 кг - 661 кг = 739 кг (об'єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);
739 кг: 1 000 кг = 0,739 т
0,739 т х 3232,78 грн. = 2389,02 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);
- по вагону № 63679757:
69350 кг х 1% = 693,5 кг (об'єм норми природної втрати);
1 400 кг - 693,5кг = 706,5 кг (об'єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);
706,5 кг: 1 000 кг = 0,706 т
0,706 т х 3 232,78 грн. = 2 282,34 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля;.
- по вагону № 63679765:
66 450 кг х 1% = 664,50 кг (об'єм норми природної втрати);
1 100 кг - 664,50 кг = 435,5 кг (об'єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);
435,5 кг : 1 000 кг = 0,435 т
0,435 т х 3 063,20 грн. = 1 332,49 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);
- по вагону № 60665916:
66800 кг х 1% = 668 кг (об'єм норми природної втрати);
900 кг - 668 кг = 232 кг (об'єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);
232 кг: 1 000 кг = 0,232 т
0,232 т х 3 092,95 грн. = 717,56 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);
- по вагону № 65888406:
67750 кг х 1% = 677,5 кг (об'єм норми природної втрати);
1350 кг - 677,5 кг = 672,5 кг (об'єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);
672,5 кг : 1 000 кг = 0,672 т
0,672 т х 3078,64 грн. = 2068,85 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля).
Отже, загальна вартість недостачі вантажу у вище зазначених вагонах складає: 5 986,52 грн. + 875,63 грн. + 2 093,97 грн. + 2 849,05 грн. + 2 389,02 грн. + 2 282,34 грн. + 1 332,49 грн. + 717,56 грн. + 2068,85 грн. = 20 595,45 грн. з ПДВ.
Відповідач не навів заперечень щодо проведеного позивачем розрахунку, у тому числі, застосованого коефіцієнта граничного розходження, ціни однієї тонни, загальної суми збитків.
Частиною 1 ст. 127 Статуту залізниць України встановлено, що залізниця несе матеріальну відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення багажу, вантажобагажу, а також за прострочення його доставки, якщо не доведе, що втрата, недостача, псування, пошкодження, прострочення відбулися не з її вини.
Виходячи з аналізу ст. 1166 Цивільного кодексу України шкода відшкодовується за наявності складу цивільного правопорушення, а саме таких його елементів: протиправної поведінки (дії чи бездіяльності) особи, шкідливого результату такої поведінки (шкоди), причинного зв'язку між протиправною поведінкою і шкодою та вини особи, яка заподіяла шкоду. Відсутність хоча б одного з елементів складу правопорушення, звільняє боржника від відповідальності (виключає його відповідальність).
З огляду на викладене, суд дійшов висновку про наявність всіх елементів складу правопорушення, а саме протиправної поведінки відповідача, що виявилась у незбереженні вантажу, що перевозився у вагонах, завданої шкоди - нестачі товару на загальну суму 20 595,45 грн. та причинного зв'язку між протиправною поведінкою та завданою шкодою. При цьому, відповідачем в свою чергу не доведено суду належними та допустимими доказами, що нестача вантажу у вагонах сталась не з вини відповідача відповідно до ст. 127 Статуту залізниць України.
Статтею 74 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається, як на підставу своїх вимог та заперечень.
Відповідно до ст.ст. 76, 77 Господарського процесуального кодексу України, належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.
Враховуючи вищевикладене, оскільки при перевезенні вантажу в описаних вище вагонах залізницею не було дотримано вимог щодо збереження вантажу, прийнятого до перевезення, у зв'язку з чим виявилась нестача вантажу на загальну суму 20 595,45 грн., суд дійшов до висновку, що позовні вимоги Акціонерного товариства "ДТЕК Західенерго" до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення збитків є обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню зважаючи на викладені вище обставини.
У зв'язку із задоволенням позову судові витрати зі сплати судового збору покладаються на відповідача відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України.
Керуючись ст.ст. 73-80, 129, 236-241, 252, 256 Господарського процесуального кодексу України, суд
1. Позов Акціонерного товариства "ДТЕК Західенерго" до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення збитків задовольнити повністю.
2. Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680 м. Київ, вул. Тверська, 5, ідентифікаційний код 40075815) на користь Акціонерного товариства "ДТЕК Західенерго" (79026, м. Львів, вул. Козельницька, 15, ідентифікаційний код 23269555) 20 595 (двадцять тисяч п'ятсот дев'яносто п'ять) грн. 45 коп. збитків у зв'язку з втратою вантажу та 1 921 (одну тисячу дев'ятсот двадцять одну) грн. судового збору.
Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.
У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.
Апеляційна скарга на рішення суду відповідно до п. 17.5 Перехідних положень Господарського процесуального кодексу України подається до Північного апеляційного господарського суду через Господарський суд міста Києва протягом 20 (двадцяти) днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини судового рішення, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.
Суддя О.В. Мандриченко