ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД міста КИЄВА 01030, м.Київ, вул.Б.Хмельницького,44-В, тел. (044) 284-18-98, E-mail: inbox@ki.arbitr.gov.ua
09.07.2018Справа № 910/5620/18
Суддя Господарського суду міста Києва Чинчин О.В., розглянувши у порядку спрощеного позовного провадження справу
за позовом Приватного акціонерного товариства «ДТЕК Павлоградвугілля» (51400, Дніпропетровська обл., місто Павлоград, ВУЛИЦЯ СОБОРНА, будинок 76)
до проПублічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м.Київ, ВУЛИЦЯ ТВЕРСЬКА, будинок 5) стягнення заборгованості у розмірі 34 500 грн. 75 коп.
Представники: без повідомлення представників сторін
Приватне акціонерне товариство «ДТЕК Павлоградвугілля» (надалі також - «Позивач») звернулось до Господарського суду Донецької області з позовом до Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (надалі також - «Відповідач») про стягнення заборгованості у розмірі 34 500 грн. 75 коп.
Позовні вимоги обґрунтовані незабезпеченням Відповідачем, як перевізником, схоронності вантажу під час його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу, у зв'язку з чим заявлено вимоги про відшкодування вартості недостачі вантажу у розмірі 34500 грн. 75 коп.
Ухвалою Господарського суду міста Києва від 10.05.2018 року прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі 910/5620/18, вирішено здійснювати розгляд справи в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення сторін відповідно до частини 5 статті 252 Господарського процесуального кодексу України.
Частиною 5 статті 176 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що ухвала про відкриття провадження у справі надсилається учасникам справи, а також іншим особам, якщо від них витребовуються докази, в порядку, встановленому статтею 242 цього Кодексу, та з додержанням вимог частини четвертої статті 120 цього Кодексу.
Відповідно до ч. 6 ст. 242 Господарського процесуального кодексу України у випадку розгляду справи за матеріалами в паперовій формі судові рішення надсилаються в паперовій формі рекомендованим листом з повідомленням про вручення.
З метою повідомлення Сторін про розгляд справи Судом на виконання приписів Господарського процесуального кодексу України ухвала суду про відкриття провадження у справі від 10.05.2018 року була направлена на адреси Сторін рекомендованим листом, що підтверджується поверненням на адресу суду рекомендованих повідомлень про вручення 15.05.2018 р., 16.05.2018 р. поштового відправлення уповноваженим особам сторін.
Відповідно до статті 165 Господарського процесуального кодексу України у разі ненадання відповідачем відзиву у встановлений судом строк без поважних причин суд має право вирішити спір за наявними матеріалами справи.
Приймаючи до уваги, що Відповідач у строк, встановлений частиною 1 статті 251 Господарського процесуального кодексу України, не подав до суду відзив на позов, а відтак не скористався наданими йому процесуальними правами, враховуючи, що матеріали справи містять достатньо документів, які мають значення для правильного вирішення спору, Суд вважає, що справа може бути розглянута за наявними у ній документами відповідно до частини 2 статті 165 Господарського процесуального кодексу України.
Згідно з частиною 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.
Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з'ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об'єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва, -
11.11.2017 року по залізничним накладним №№45715638, 45718889, 45718913, №45720638 Приватне акціонерне товариство «ДТЕК Павлоградвугілля» здійснило відправлення групи вагонів, зокрема, вагони з вугіллям кам'яним №№53196440, 66108408, 67672824, 67678680, 68505544, 66240433, 60601861 зі станції Ароматна Придніпровської залізниці на станцію Світлодарська Донецької залізниці одержувачу Вуглегірський ТЕС». (а.с. 10, 13, 20, 28)
При надходженні вагонів на станцію Світлодарська Донецької залізниці залізницею проведено перевірку маси вантажу шляхом переважування на вагонних вагах, під час якого виявлено, що маса вантажу у вагонах №№53196440, 66108408, 67672824, 67678680, 68505544, 66240433, 60601861, 65284226, 60451184 не відповідає масі, вказаній у накладній, про що складено Комерційний акт № 494209/234 від 13.11.2017 року, Комерційний акт № 494209/233 від 13.11.2017 року, Комерційний акт № 494209/231 від 13.11.2017 року, Комерційний акт № 494209/232 від 13.11.2017 року (а.с. 11, 14-15, 21-23, 29-30)
У розділі Д Комерційного акту № 494209/234 від 13.11.2017 року зазначено, що при комерційному огляді вагону виявлено, що завантаження на рівні бортів ущільнений катком у вигляді трапецевидної шапки, по ходу потяга над 1-7 люками зліва поглиблення 14000*1200*1000 мм. У місцях поглиблення маркування відсутнє. Течі вантажу не має. Вагон з технічної точки зору справний. Комісійна перевірка проводилась на справних 150-тонних електронних вагах вантажоотримувача й повірених 11.09.2017 р. У вагоні брутто - 89550 кг, нетто - 65950 кг, тара 23600 кг, що менше документа на 2050 кг. При повторному переважуванні недостача вантажу підтвердилась. Зав. вантажним двором по штатному розкладу відсутній.
У розділі Д Комерційного акту № 494209/233 від 13.11.2017 року зазначено, що при комерційному огляді вагону виявлено, що завантаження на рівні бортів ущільнений катком у вигляді трапецевидної шапки, по ходу потяга над 1 люком у вагоні 67672824 поглиблення 1500*3000*300 мм, над 7 люком поглиблення 2000*3000*700 мм на всю ширину вагона. У вагоні 66108408 над 1,2 люком зліва по ходу поїзда поглиблення 3000*1500*700 мм, над 7 люком 1000*3000*100 мм на всю ширину вагону. У місцях поглиблення маркування відсутнє. Течі вантажу не має. Вагон з технічної точки зору справний. Комісійна перевірка проводилась на справних 150-тонних електронних вагах вантажоотримувача й повірених 11.09.2017 р. У вагоні 67672824 брутто - 88350 кг, нетто - 64550 кг, тара з документа 23800 кг, що менше документа на 2150 кг. У вагоні 66108408 брутто - 83650 кг, нетто - 66150 кг, тара з документа 22400 кг, що менше документа на 1850 кг При повторному переважуванні недостача вантажу підтвердилась. Зав. вантажним двором по штатному розкладу відсутній.
У розділі Д Комерційного акту № 494209/231 від 13.11.2017 року зазначено, що при комерційному огляді вагонів виявлено, що завантаження на рівні бортів ущільнений катком у вигляді трапецевидної шапки, по ходу потяга над 1 - 7 люком у вагоні 60601861 поглиблення 14000*1000*1200 мм, у вагоні №66240433 по ходу потяга над 1- 7 люком зліва поглиблення 14000*700*800 мм, у вагоні 68505544 над 1-7 люком зліва по ходу потяга над 1- 7 люком поглиблення 14000*1000*800 мм, у вагоні 67678680 зліва по ходу потяга поглиблення 14000*1200*1200 мм. У місцях поглиблення маркування відсутнє. Течі вантажу не має. Вагон з технічної точки зору справний. Комісійна перевірка проводилась на справних 150-тонних електронних вагах вантажоотримувача й повірених 11.09.2017 р. У вагоні 60601861 брутто - 88550 кг, нетто - 64550 кг, тара з документа 24000 кг, що менше документа на 2450 кг. У вагоні 66240433 брутто - 90550 кг, нетто - 66750 кг, тара з документа 23800 кг, що менше документа на 1250 кг. У вагоні 68505544 брутто - 87950 кг, нетто - 67450 кг, тара з документа 20500 кг, що менше документа на 1550 кг.
У розділі Д Комерційного акту № 494209/232 від 13.11.2017 року зазначено, що при комерційному огляді вагону виявлено, що завантаження на рівні бортів ущільнений катком у вигляді трапецевидної шапки, по ходу потяга над 1 люком у вагоні 65284226 поглиблення 1000*3000*600 мм, над 7 люком поглиблення 2000*3000*700 мм на всю ширину вагона. У вагоні 60451184 над 1 люком поглиблення 1000*3000*600 мм, над 7 люком 1500*3000*800 мм. У місцях поглиблення маркування відсутнє. Течі вантажу не має. Вагон з технічної точки зору справний. Комісійна перевірка проводилась на справних 150-тонних електронних вагах вантажоотримувача й повірених 11.09.2017 р. У вагоні 60451184 брутто - 90400 кг, нетто - 66400 кг, тара з документа 24000 кг, що менше документа на 1600 кг. У вагоні 65284226 брутто - 89000 кг, нетто - 64100 кг, тара з документа 24900 кг, що менше документа на 1900 кг При повторному переважуванні недостача вантажу підтвердилась. Зав. вантажним двором по штатному розкладу відсутній.
Також 19.10.2017 року по залізничній накладній №47922349, Приватне акціонерне товариство «ДТЕК Павлоградвугілля» здійснило відправлення групи вагонів, зокрема, вагон з вугіллям кам'яним №68745157, зі станції Ароматна Придніпровської залізниці на станцію Світлодарська Донецької залізниці одержувачу Вуглегірський ТЕС». (а.с. 17)
При проходженні вагонів на станції Слов'янськ Донецької залізниці залізницею проведено перевірку маси вантажу шляхом переважування на вагонних вагах, під час якого виявлено, що маса вантажу у вагоні №68745157 не відповідає масі, вказаній у накладній, про що складено Комерційний акт № 492006/97/234 від 20.10.2017 року. (а.с. 18)
У розділі Д Комерційного акту № 492006/97/234 від 20.10.2017 року зазначено, що в доповнення до акту загальної форми №14797 від 19.10.2017 ст. Лозова й АСФ №11341 від 19.10.2017 вагон відщеплений на перевірку маси вантажу. При комерційному огляді вагону виявлено, що завантаження нижче бортів на 200 мм, у вигляді трапеції. Над 7 люком справа поглиблення 2000*1500*2000 мм, течі вантажу не має. Над 7 люком отвір у вигляді квадрату розміром 200*200 мм. При перевірці виявилось: брутто 87850 кг, тара з документа 19350 кг, нетто 62500 кг, по документу нетто 71000 кг, тара 19350 кг, що менше документа на 2500 кг. Комісійна перевірка проводилась на справних 200-тонних електронних вагах вантажоотримувача й повірених 18.10.2017 р. Перевірку проводили тричі, недостача підтвердилась.
Крім того, 13.10.2017 року по залізничній накладній №47705637, Приватне акціонерне товариство «ДТЕК Павлоградвугілля» здійснило відправлення групи вагонів, зокрема, вагон з вугіллям кам'яним №67851956, зі станції Ароматна Придніпровської залізниці на станцію Світлодарська Донецької залізниці одержувачу Вуглегірський ТЕС». (а.с. 25)
При проходженні вагонів на станції Лиман Донецької залізниці залізницею проведено перевірку маси вантажу шляхом переважування на вагонних вагах, під час якого виявлено, що маса вантажу у вагоні №67851956 не відповідає масі, вказаній у накладній, про що складено Комерційний акт № 490000/435/229 від 17.10.2017 року. (а.с. 26)
У розділі Д Комерційного акту № 490000/435/229 від 17.10.2017 року зазначено, що при комерційному огляді вагону виявлено, що з двох сторін зазори між кришками люком №7 і кінцевою балкою 300х50 мм. Зазори закладені паклею, інші люки зачинені, вагони бездверні. Течі вантажу не має. Завантаження на рівні бортів, розровнена. Над 7 люком поглиблення 1000 мм на ширину вагону на конус до люків. По документу значиться тара 23000 кг, нетто 68000 кг. При комісійній перевірці на справних 150-тонних електронних вагах, повірених 02.06.2016 р. виявилось: брутто 89000 кг, тара з документа 23000 кг, нетто 66000 кг, що менше документа на 2000 кг. При повторній перевірці вага підтвердилась.
Обґрунтовуючи заявлені позовні вимоги, Позивач зазначає, що у зв'язку з незабезпеченням схоронності вантажу під час його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу, просить Суд стягнути з Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» збитки, які виникли у зв'язку із незбереженням вантажу при перевезенні у розмірі 34 500 грн. 75 коп.
Оцінюючи подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об'єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, та, враховуючи те, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, Суд вважає, що позовні вимоги Приватного акціонерного товариства «ДТЕК Павлоградвугілля» підлягають частковому задоволенню з наступних підстав.
Згідно з ч. 1 ст. 11 Цивільного кодексу України, цивільні права та обов'язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов'язки.
Відповідно до ч.ч.1, 2 ст.307 Господарського кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов'язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.
Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення; загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
Згідно зі ст. 909 Цивільного кодексу України укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної.
Статтею 307 Господарського кодексу України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.
Згідно з "Загальними положеннями" Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998, накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.
Статут залізниць України визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом (ст.2 Статуту). На підставі цього Статуту Мінтранс затверджує Правила перевезення вантажів (ст. 5 Статуту).
Статтями 22, 23 Статуту залізниць України передбачено, що за договором залізничного перевезення вантажу залізниця зобов'язується доставити ввірений їй вантажовідправником вантаж у пункт призначення в зазначений термін і видати його одержувачу, а відправник зобов'язується сплатити за перевезення встановлену плату. Відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем. Під час перевезення масових вантажів у випадках, передбачених правилами, допускається оформлення однієї накладної (комплекту перевізних документів) на перевезення цілого маршруту або групи вагонів чи комплекту контейнерів.
Перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не зміг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини (ст. 924 Цивільного кодексу України).
В силу ст. 920 Цивільного кодексу України, у разі порушення зобов'язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).
Відповідно до ст. 23 Закону України "Про залізничний транспорт" перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України. За незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.
Згідно з абз. 1 п. 114 Статуту залізниць України залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; б) за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; в) за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість.
Відповідно до ст. 24 Статуту залізниць України залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.
Як встановлено Судом, 11.11.2017 року по залізничним накладним №№45715638, 45718889, 45718913, №45720638 Приватне акціонерне товариство «ДТЕК Павлоградвугілля» здійснило відправлення групи вагонів, зокрема, вагони з вугіллям кам'яним №№53196440, 66108408, 67672824, 67678680, 68505544, 66240433, 60601861 зі станції Ароматна Придніпровської залізниці на станцію Світлодарська Донецької залізниці одержувачу Вуглегірський ТЕС». (а.с. 10, 13, 20, 28)
При надходженні вагонів на станцію Світлодарська Донецької залізниці залізницею проведено перевірку маси вантажу шляхом переважування на вагонних вагах, під час якого виявлено, що маса вантажу у вагонах №№53196440, 66108408, 67672824, 67678680, 68505544, 66240433, 60601861, 65284226, 60451184 не відповідає масі, вказаній у накладній, про що складено Комерційний акт № 494209/234 від 13.11.2017 року, Комерційний акт № 494209/233 від 13.11.2017 року, Комерційний акт № 494209/231 від 13.11.2017 року, Комерційний акт № 494209/232 від 13.11.2017 року (а.с. 11, 14-15, 21-23, 29-30)
У розділі Д Комерційного акту № 494209/234 від 13.11.2017 року зазначено, що при комерційному огляді вагону виявлено, що завантаження на рівні бортів ущільнений катком у вигляді трапецевидної шапки, по ходу потяга над 1-7 люками зліва поглиблення 14000*1200*1000 мм. У місцях поглиблення маркування відсутнє. Течі вантажу не має. Вагон з технічної точки зору справний. Комісійна перевірка проводилась на справних 150-тонних електронних вагах вантажоотримувача й повірених 11.09.2017 р. У вагоні брутто - 89550 кг, нетто - 65950 кг, тара 23600 кг, що менше документа на 2050 кг. При повторному переважуванні недостача вантажу підтвердилась. Зав. вантажним двором по штатному розкладу відсутній.
У розділі Д Комерційного акту № 494209/233 від 13.11.2017 року зазначено, що при комерційному огляді вагону виявлено, що завантаження на рівні бортів ущільнений катком у вигляді трапецевидної шапки, по ходу потяга над 1 люком у вагоні 67672824 поглиблення 1500*3000*300 мм, над 7 люком поглиблення 2000*3000*700 мм на всю ширину вагона. У вагоні 66108408 над 1,2 люком зліва по ходу поїзда поглиблення 3000*1500*700 мм, над 7 люком 1000*3000*100 мм на всю ширину вагону. У місцях поглиблення маркування відсутнє. Течі вантажу не має. Вагон з технічної точки зору справний. Комісійна перевірка проводилась на справних 150-тонних електронних вагах вантажоотримувача й повірених 11.09.2017 р. У вагоні 67672824 брутто - 88350 кг, нетто - 64550 кг, тара з документа 23800 кг, що менше документа на 2150 кг. У вагоні 66108408 брутто - 83650 кг, нетто - 66150 кг, тара з документа 22400 кг, що менше документа на 1850 кг При повторному переважуванні недостача вантажу підтвердилась. Зав. вантажним двором по штатному розкладу відсутній.
У розділі Д Комерційного акту № 494209/231 від 13.11.2017 року зазначено, що при комерційному огляді вагонів виявлено, що завантаження на рівні бортів ущільнений катком у вигляді трапецевидної шапки, по ходу потяга над 1 - 7 люком у вагоні 60601861 поглиблення 14000*1000*1200 мм, у вагоні №66240433 по ходу потяга над 1- 7 люком зліва поглиблення 14000*700*800 мм, у вагоні 68505544 над 1-7 люком зліва по ходу потяга над 1- 7 люком поглиблення 14000*1000*800 мм, у вагоні 67678680 зліва по ходу потяга поглиблення 14000*1200*1200 мм. У місцях поглиблення маркування відсутнє. Течі вантажу не має. Вагон з технічної точки зору справний. Комісійна перевірка проводилась на справних 150-тонних електронних вагах вантажоотримувача й повірених 11.09.2017 р. У вагоні 60601861 брутто - 88550 кг, нетто - 64550 кг, тара з документа 24000 кг, що менше документа на 2450 кг. У вагоні 66240433 брутто - 90550 кг, нетто - 66750 кг, тара з документа 23800 кг, що менше документа на 1250 кг. У вагоні 68505544 брутто - 87950 кг, нетто - 67450 кг, тара з документа 20500 кг, що менше документа на 1550 кг.
У розділі Д Комерційного акту № 494209/232 від 13.11.2017 року зазначено, що при комерційному огляді вагону виявлено, що завантаження на рівні бортів ущільнений катком у вигляді трапецевидної шапки, по ходу потяга над 1 люком у вагоні 65284226 поглиблення 1000*3000*600 мм, над 7 люком поглиблення 2000*3000*700 мм на всю ширину вагона. У вагоні 60451184 над 1 люком поглиблення 1000*3000*600 мм, над 7 люком 1500*3000*800 мм. У місцях поглиблення маркування відсутнє. Течі вантажу не має. Вагон з технічної точки зору справний. Комісійна перевірка проводилась на справних 150-тонних електронних вагах вантажоотримувача й повірених 11.09.2017 р. У вагоні 60451184 брутто - 90400 кг, нетто - 66400 кг, тара з документа 24000 кг, що менше документа на 1600 кг. У вагоні 65284226 брутто - 89000 кг, нетто - 64100 кг, тара з документа 24900 кг, що менше документа на 1900 кг При повторному переважуванні недостача вантажу підтвердилась. Зав. вантажним двором по штатному розкладу відсутній.
Також 19.10.2017 року по залізничній накладній №47922349, Приватне акціонерне товариство «ДТЕК Павлоградвугілля» здійснило відправлення групи вагонів, зокрема, вагон з вугіллям кам'яним №68745157, зі станції Ароматна Придніпровської залізниці на станцію Світлодарська Донецької залізниці одержувачу Вуглегірський ТЕС». (а.с. 17)
При проходженні вагонів на станції Слов'янськ Донецької залізниці залізницею проведено перевірку маси вантажу шляхом переважування на вагонних вагах, під час якого виявлено, що маса вантажу у вагоні №68745157 не відповідає масі, вказаній у накладній, про що складено Комерційний акт № 492006/97/234 від 20.10.2017 року. (а.с. 18)
У розділі Д Комерційного акту № 492006/97/234 від 20.10.2017 року зазначено, що в доповнення до акту загальної форми №14797 від 19.10.2017 ст. Лозова й АСФ №11341 від 19.10.2017 вагон відщеплений на перевірку маси вантажу. При комерційному огляді вагону виявлено, що завантаження нижче бортів на 200 мм, у вигляді трапеції. Над 7 люком справа поглиблення 2000*1500*2000 мм, течі вантажу не має. Над 7 люком отвір у вигляді квадрату розміром 200*200 мм. При перевірці виявилось: брутто 87850 кг, тара з документа 19350 кг, нетто 62500 кг, по документу нетто 71000 кг, тара 19350 кг, що менше документа на 2500 кг. Комісійна перевірка проводилась на справних 200-тонних електронних вагах вантажоотримувача й повірених 18.10.2017 р. Перевірку проводили тричі, недостача підтвердилась.
Крім того, 13.10.2017 року по залізничній накладній №47705637, Приватне акціонерне товариство «ДТЕК Павлоградвугілля» здійснило відправлення групи вагонів, зокрема, вагон з вугіллям кам'яним №67851956, зі станції Ароматна Придніпровської залізниці на станцію Світлодарська Донецької залізниці одержувачу Вуглегірський ТЕС». (а.с. 25)
При проходженні вагонів на станції Лиман Донецької залізниці залізницею проведено перевірку маси вантажу шляхом переважування на вагонних вагах, під час якого виявлено, що маса вантажу у вагоні №67851956 не відповідає масі, вказаній у накладній, про що складено Комерційний акт № 490000/435/229 від 17.10.2017 року. (а.с. 26)
У розділі Д Комерційного акту № 490000/435/229 від 17.10.2017 року зазначено, що при комерційному огляді вагону виявлено, що з двох сторін зазори між кришками люком №7 і кінцевою балкою 300х50 мм. Зазори закладені паклею, інші люки зачинені, вагони бездверні. Течі вантажу не має. Завантаження на рівні бортів, розровнена. Над 7 люком поглиблення 1000 мм на ширину вагону на конус до люків. По документу значиться тара 23000 кг, нетто 68000 кг. При комісійній перевірці на справних 150-тонних електронних вагах, повірених 02.06.2016 р. виявилось: брутто 89000 кг, тара з документа 23000 кг, нетто 66000 кг, що менше документа на 2000 кг. При повторній перевірці вага підтвердилась.
За приписами ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, обставин невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.
Відповідно до п. 2 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 р. №334, комерційні акти складаються для засвідчення, зокрема, невідповідності найменування, маси і кількості місць наявного вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних документах. Дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин. У комерційному акті детально описуються стан вантажу або багажу і обставини, за яких виявлена незбереженність, а також обставини, які могли бути причиною виникнення незбереженості вантажу, багажу чи вантажобагажу. Усі графи бланка акта мають бути заповнені. Не дозволяється проставлення рисок та лапок замість повторення необхідних даних. У комерційному акті зазначається, чи правильно навантажений, розміщений і закріплений вантаж, а також про наявність та стан захисного маркування для вантажів, що перевозяться у відкритих вагонах. У разі неправильного завантаження, розміщення, закріплення вантажу в акті зазначається, яке порушення було допущено. Особи, які склали або підписали комерційний акт або акт загальної форми, що містить дані, які не відповідають дійсності, несуть установлену законодавством відповідальність.
Відповідно до п. 1.1 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 (далі - Правила оформлення перевізних документів), на кожне відправлення вантажу відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну).
Згідно з п. 2.1 Правил оформлення перевізних документів, відправником заповнюються, зокрема, такі графи накладної як "Маса вантажу, визначена відправником" - заповнюється, якщо маса вантажу визначена відправником. Маса вказується у кілограмах (маса брутто вантажу), загальна маса відправки (прописом) , а також "Спосіб визначення маси".
При цьому правильність вказаних у накладній відомостей, як це передбачено п. 2.3 Правил оформлення перевізних документів, своїм підписом засвідчує представник відправника.
Згідно зі ст. 37 Статуту залізниць України тарні і штучні вантажі перевозяться із зазначенням у накладній маси і кількості вантажних місць. Маса цих вантажів визначається до здавання їх для перевезення і зазначається на вантажних місцях. Вантажі, що перевозяться насипом і наливом, а також інші вантажі, зважування яких на вантажних вагах неможливе, зважуються на вагонних вагах. Перелік вантажів, що можуть перевозитися насипом і наливом, установлюється Правилами перевезення вантажів. Загальна маса вантажу визначається шляхом зважування на вагах або підрахуванням маси на вантажних місцях за трафаретом чи стандартом. Маса окремих вантажів може визначатися розрахунковим методом, за обміром або умовно (нафтопродукти в цистернах, тварини, лісоматеріали тощо). Маса вантажів визначається відправником. Спосіб визначення маси зазначається у накладній.
Відповідно до п.28 Правил приймання вантажів до перевезення, вантаж завантажений відправником у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймається залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування.
Відповідно до п.1. Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу (ст. 32 Статуту), затверджених Наказом Міністерства транспорту України « 542 від 20.08.2001 року, у вагонах відкритого типу (на платформах, у напіввагонах і т.ін.) допускається перевезення вантажів, зазначених у додатку. Кам'яне вугілля, кокс, торф, руда і рудні концентрати, мінеральні будівельні матеріали (глина, щебінь тощо) перевозяться, як правило, у напіввагонах.
Судом встановлено, що відомості про зафіксовані Сторонами недостачі вантажів у вагонах внесені до Комерційних актів №494209/234 від 13.11.2017 року, №494209/233 від 13.11.2017 року,№492006/97/234 від 20.10.2017 року, №494209/231 від 13.11.2017 року, №490000/435/229 від 17.10.2017 року, №494209/232 від 13.11.2017 року.
Вказані комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правилам складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855, а тому приймаються Судом до уваги в якості належних та допустимих доказів на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеній у накладних №№45715638, 45718889, 45718913, 47922349, 47705637, фактичній масі вантажу.
У вирішенні спорів, пов'язаних із збереженням вантажу під час перевезення насипом у вагонах відкритого типу, зокрема, вугілля, необхідно виходити з того, що стаття 111 Статуту звільняє перевізника від відповідальності за втрату та недостачу вантажу, якщо вантаж прибув на станцію призначення у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника за відсутності ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення. Відправник згідно зі статтею 37 Статуту повинен визначити масу вантажу і зазначити її у залізничній накладній. Якщо залізниця використає своє право перевірити правильність даних, зазначених відправником у накладній, та візьме участь у контрольній перевірці маси вантажу, то сама лише ця обставина не є підставою для покладання відповідальності за недостачу вантажу на залізницю, а повинна оцінюватись поряд з іншими обставинами справи. Прибуття напіввагона на станцію призначення з недовантаженням до рівня бортів не свідчить про втрату або розкрадання навалочного або насипного вантажу при перевезенні, оскільки згідно зі статтею 111 Статуту позивач має довести вину перевізника. Залізниця вправі перевіряти дані, зазначені відправником в залізничні накладній, але не зобов'язана перевіряти масу усіх вантажів, які вона приймає до перевезення. Не має також правового значення оцінка того, чи могла залізниця при прийнятті вантажу до перевезення побачити недовантаження у вагоні, оскільки Статут та Правила перевезення не передбачають визначення маси вантажу "на око". До того ж різні вантажі мають різну питому вагу та вологість, внаслідок чого вантаж масою 70 тонн може займати лише третину або половину вагона. (п.3.19 Роз'яснення Президії Вищого господарського суду України «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею» №04-5/601 від 29.05.2002 року)
Відповідно до пп. "а" п. 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення.
Згідно зі ст.ст.114, 115 Статуту залізниць України, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.
В силу ч. 1 ст. 22 Цивільного кодексу України особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування. Збитками відповідно до пункту 1 ч. 2 ст. 22 ЦК України, зокрема, є втрати, які особа зазнала у зв'язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки).
Збитки - це витрати, зроблені управленою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов'язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною у відповідності до ст. 224 Господарського кодексу України.
Статтею 225 Господарського кодексу України визначений вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб'єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов'язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов'язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.
Проте, позивачу потрібно довести суду факт заподіяння йому збитків, розмір зазначених збитків та докази невиконання зобов'язань та причинно-наслідковий зв'язок між невиконанням зобов'язань та заподіяними збитками.
При визначенні розміру збитків, заподіяних порушенням господарських договорів, береться до уваги вид (склад) збитків та наслідки порушення договірних зобов'язань для підприємства. Тоді як відповідачу потрібно довести відсутність його вини у спричиненні збитків позивачу.
Для застосування такої міри відповідальності, як стягнення збитків за порушення договірних зобов'язань та/або відшкодування позадоговірної шкоди потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправна поведінка, збитки, причинний зв'язок між протиправною поведінкою боржника та збитками кредитора, вина боржника.
Відсутність хоча б одного із вище перелічених елементів, утворюючих склад цивільного правопорушення, звільняє боржника від відповідальності за порушення у сфері господарської діяльності, оскільки його поведінка не може бути кваліфікована як правопорушення.
Суд зазначає, що саме на Позивача покладається обов'язок довести наявність збитків, протиправність поведінки заподіювача збитків та причинний зв'язок такої поведінки із заподіяними збитками. При цьому, важливим елементом доказування наявності збитків є встановлення причинного зв'язку між протиправною поведінкою заподіювача та збитками потерпілої сторони. Слід довести, що протиправна дія чи бездіяльність заподіювача є причиною, а збитки, які завдано особі, - наслідком такої протиправної поведінки.
Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.
Положеннями Статуту визначено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ч. 1 ст. 114 Статуту).
Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).
В матеріалах справи наявні копії рахунків-фактур №90375414 від 13.12.2017 р., №90336835 від 30.10.2017 р., №90397769 від 19.12.2017 р., №90349151 від 30.10.2017 р., №90375414 від 13.12.2017 р., №90397769 від 19.12.2017 р., виставлені Приватним акціонерним товариством «ДТЕК Павлоградвугілля». Крім того, на підтвердження дійсної вартості втраченого вантажу до матеріалів справи також подано Акти приймання - передачі вугільної продукції №90375414 від 13.12.2017 р., від 30.10.2017р., №90397769 від 19.12.2017 р. (а.с.38-55)
Суд зазначає, що в силу положень ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України та ст.ст. 114, 115 Статуту вказані документи є належними та допустимими доказами визначення вартості вантажу.
Відповідно до ст.130 Статуту залізниць України право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Всі вказані документи, які повинні бути надані одержувачем вантажу (позивачем) долучено до матеріалів справи.
Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту, недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.
Згідно зі ст. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.
При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2 % маси, зазначеної в перевізних документах щодо вантажів, зданих для перевезення у вологому стані.
Суд зазначає, що вартість 1 тони вантажу у вагонах №№53196440, 60601861, 66240433, 68505544, 67851956 становить 2496 грн. 37 коп., у вагонах №№66108408, 67672824 становить 2459 грн. 62 коп., у вагоні 68745157 - 2588 грн. 57 коп., у вагонах №№65284226, 60451184 - 2435 грн. 38 коп., виходячи із відповідних рахунків - фактур вантажовідправника та Актів прийому-передачі.
Згідно з Комерційним актом №494209/234 від 13.11.2017 року нестача склала 2050 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто (від маси нетто 68000 кг) складає: 68000 кг * 1% = 680 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 2050 кг - 680 кг = 1370 кг. (1,37т) Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №53196440 складає: 1,37 т * 2496 грн. 37 коп. = 3 420 грн. 03 коп.
Згідно з Комерційним актом №494209/233 від 13.11.2017 року нестача вагону 67672824 склала 2150 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто (від маси нетто 67000 кг) складає: 67000 кг * 1% = 670 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 2150 кг - 670 кг = 1480 кг. (1,48т) Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №67672824 складає: 1,48 т * 2459 грн. 62 коп. = 3 640 грн. 24 коп.
Згідно з Комерційним актом №494209/233 від 13.11.2017 року нестача вагону 66108408 склала 1850 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто (від маси нетто 68000 кг) складає: 68000 кг * 1% = 680 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 1850 кг - 680 кг = 1170 кг. (1,17т) Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №66108408 складає: 1,17 т * 2459 грн. 62 коп. = 2 877 грн. 76 коп.
Згідно з Комерційним актом №492006/97/234 від 20.10.2017 року нестача вагону склала 2500 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто (від маси нетто 71000 кг) складає: 71000 кг * 1% = 710 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 2500 кг - 710 кг = 1790 кг. (1,79т) Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №68745157 складає: 1,79 т * 5341 грн. 66 коп. = 4 633 грн. 54 коп.
Згідно з Комерційним актом №494209/231 від 13.11.2017 року нестача вагону 60601861 склала 2450 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто (від маси нетто 67000 кг) складає: 67000 кг * 1% = 670 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 2450 кг - 670 кг = 1780 кг. (1,78т) Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №60601861 складає: 1,78 т * 2496 грн. 37 коп. = 4 443 грн. 54 коп.
Згідно з Комерційним актом №494209/231 від 13.11.2017 року нестача вагону 66240433 склала 1250 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто (від маси нетто 68000 кг) складає: 68000 кг * 1% = 680 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 1250 кг - 680 кг = 570 кг. (0,57т) Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №66240433 складає: 0,57 т * 2496 грн. 37 коп. = 1 422 грн. 93 коп.
Згідно з Комерційним актом №494209/231 від 13.11.2017 року нестача вагону 68505544 склала 1550 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто (від маси нетто 69000 кг) складає: 69000 кг * 1% = 690 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 1550 кг - 690 кг = 860 кг. (0,86т) Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №68505544 складає: 0,86 т * 2496 грн. 37 коп. = 2 146 грн. 88 коп.
Згідно з Комерційним актом №490000/435/229 від 17.10.2017 року нестача вагону склала 2000 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто (від маси нетто 68000 кг) складає: 68000 кг * 1% = 680 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 2000 кг - 680 кг = 1320 кг. (1,32т) Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №67851956 складає: 1,32 т * 2496 грн. 37 коп. = 3 295 грн. 21 коп.
Згідно з Комерційним актом №494209/232 від 13.11.2017 року нестача вагону 60451184 склала 1600 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто (від маси нетто 68000 кг) складає: 68000 кг * 1% = 680 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 1600 кг - 680 кг = 920 кг. (0,92т) Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №60451184 складає: 0,92 т * 2435 грн. 38 коп. = 2 240 грн. 55 коп.
Згідно з Комерційним актом №494209/232 від 13.11.2017 року нестача вагону 65284226 склала 1900 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто (від маси нетто 66000 кг) складає: 66000 кг * 1% = 660 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 1900 кг - 660 кг = 1240 кг. (1,24т) Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №65284226 складає: 1,24 т * 2435 грн. 38 коп. = 3 019 грн. 87 коп.
Таким чином, загальна сума втраченого вантажу в вагонах становить 31 140 грн. 55 коп.
Частиною 1 статті 127 Статуту залізниць України встановлено, що залізниця несе матеріальну відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення багажу, вантажобагажу, а також за прострочення його доставки, якщо не доведе, що втрата, недостача, псування, пошкодження, прострочення відбулися не з її вини.
Виходячи з аналізу ст. 1166 Цивільного кодексу України, шкода відшкодовується за наявності складу цивільного правопорушення, а саме таких його елементів: протиправної поведінки (дії чи бездіяльності) особи, шкідливого результату такої поведінки (шкоди), причинного зв'язку між протиправною поведінкою і шкодою та вини особи, яка заподіяла шкоду. Відсутність хоча б одного з елементів складу правопорушення, звільняє боржника від відповідальності (виключає його відповідальність).
З огляду на викладене, Суд дійшов висновку про наявність всіх елементів складу правопорушення, а саме протиправної поведінки відповідача, що виявилась у незбереженні вантажу, що перевозився у вагонах, завданої шкоди - нестачі товару на суму 31 140 грн. 55 коп. та причинного зв'язку між протиправною поведінкою та завданою шкодою. При цьому Відповідачем в свою чергу не доведено суду належними та допустимими доказами, що нестача вантажу у вагонах сталась не з вини Відповідача відповідно до ст. 127 Статуту.
Таким чином, оскільки при перевезенні вантажу у вагонах залізницею не було дотримано вимог щодо збереження вантажу у вказаних вагонах, прийнятих до перевезення, у зв'язку з чим виявилась нестача вантажу на суму 31 140 грн. 55 коп., Суд дійшов висновку, що позовні вимоги Приватного акціонерного товариства «ДТЕК Павлоградвугілля» до Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення збитків у розмірі 31 140 грн. 55 коп. є обґрунтованими та підлягають частковому задоволенню.
Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати по сплаті судового збору покладаються на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.
На підставі викладеного, керуючись статтями 74, 76-80, 129, 236 - 242 Господарського процесуального кодексу України, Господарський суд міста Києва, -
1. Позов Приватного акціонерного товариства «ДТЕК Павлоградвугілля» - задовольнити частково.
2. Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Тверська, 5, Ідентифікаційний код юридичної особи 40075815) на користь Приватного акціонерного товариства «ДТЕК Павлоградвугілля» (51400, Дніпропетровська обл., місто Павлоград, ВУЛИЦЯ СОБОРНА, будинок 76, Ідентифікаційний код юридичної особи 00178353) збитки у розмірі 31 140 (тридцять одна тисяча сто сорок) грн. 55 (п'ятдесят п'ять) коп. та судовий збір в розмірі 1 590 (одна тисяча п'ятсот дев'яносто) грн. 39 (тридцять дев'ять) коп.
3. В іншій частині позову - відмовити.
4. Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.
5. Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення до Київського апеляційного господарського суду через Господарський суд міста Києва до дня початку функціонування Єдиної судової інформаційно-телекомунікаційної системи. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.
6. Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.
Дата складання та підписання повного тексту рішення: 09 липня 2018 року.
Суддя О.В. Чинчин