05.11.09р.Справа № 3/282-09
За позовом Державного підприємства "Придніпровська залізниця", м. Дніпропетровськ
до Відкритого акціонерного товариства "Північний гірничо - збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг
про стягнення 47 589,84 грн.
Суддя Юзіков С.Г.
Представники:
позивача - Овчинніков Б.С., дов. № 398 від 01.01.2009р.
Доброгорська Л.В., дов. № 132 від 01.01.2009р.
відповідача - Мирошниченко К.В., дов. № 2378/81 від 13.04.2009р.
Позивач просить стягнути з Відповідача 47 589,84 грн. -боргу з плати за користування вагонами.
Відповідач позов заперечує, посилаючись на те, що надані Позивачем документи, на підставі яких нарахована плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу, не відповідають дійсним обставинам справи, акти загальної форми, накази та акти про затримку вагонів складені з численними порушеннями вимог Правил користування вагонами і контейнерами, Правил складання актів і не можуть бути доказами тих обставин, на які посилається Позивач.
Справа, згідно зі ст. 75 ГПК України, розглядається за наявними у ній матеріалами.
У судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частини рішення.
Розглянувши матеріали справи, заслухавши представників сторін, господарський суд
На підставі договору від 22.12.2006р. № ПР/ДН-2-061555/НЮп-198 про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги, Позивач надає Відповідачеві послуги, пов'язані з перевезенням вантажів.
12.04.2007р. Відповідачем і Відокремленим структурним підрозділом "Криворізька дирекція залізничних перевезень" ДП "Придніпровська залізниця" укладено договір № ПР/М-07-2/14-НЮдч "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії ВАТ "Північний ГЗК", яка примикає до ст. Терни і Рядова Придніпровської залізниці".
12.04.2007р. Відповідачем і Відокремленим структурним підрозділом "Криворізька дирекція залізничних перевезень" ДП "Придніпровська залізниця" укладено тимчасову угоду № ПР/М-07-2/14-1495 НЮдч про експлуатацію під'їзних колій ВАТ "ПівнГЗК" при станції Терни Придніпровської залізниці щодо експлуатації, регламенту роботи та характеристики цих під'їзних колій (далі -Тимчасова угода).
За даними Позивача, у лютому, березні 2009 року, на підходах до станції Терни, затримувалися порожні власні вагони, які прямували на адресу Відповідача за повними перевізними документами (п.6.4 Збірника № 16 Правил перевезень і тарифів залізничного транспорту України "Порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, у яких у графі "Найменування вантажу" вказується "Власний вагон (найменування власника) направляється до пункту навантаження, ремонту тощо"), із-за скупченості вагонів на станції Терни з причини не забирання з колій станції одержувачем прибулих на його адресу вантажів. За цими фактами станціями Криворізької дирекції складено акти про затримку вагонів ф.ГУ-23а №52 від 17.03.09р., №12 від 19.03.09р., № 11 від 16.03.09р., № 8 від 09.03.09р., №9 від 09.03.09р., № 64 від 05.03.09р., № 5 від 25.02.09р., № 45 від 13.03.09, № 9 від 05.03.09р. та вручено станцією Терни представникам Відповідача повідомлення про затримку вагонів.
Станцією Терни на підставі актів форми ГУ-23а нараховувалися плата за користування вагонами за відомостями ф. ГУ-46 № 04039128, 11039133, 17039136, 24039139, донараховано плату за користування вагонами за відомостями № 26049056, 30049067, 30049069, 30049071, 30049070, 30049072, 30049075, 30049076 на загальну суму 47589,84 грн.
У накопичувальних картках представники Відповідача зробили зауваження: "готовий прийняти вагони під навантаження, вільні колії є".
Про затримку власних вагонів, що надійшли на адресу Відповідача, на коліях станції Терни, Позивачем складались акти загальної форми № 872, від 23.03.2009р., № 875 від 24.03.2009р.,№1237 від 24.03.2009р., № 850 від 08.03.2009р., № 852 від 09.03.2009р., №856 від 10.03.2009р., №857 від 11.03.____р., № 858 без дати, №860 від 12.03.2009р., № 863 від 15.03.2009р., № 865 від 16.03.2009р., № 866 від 19.03.____р., № 868 від 21.03.2008р., № 869 від 22.03.2009р., № 870 від 22.03.2009р.871 від 23.03.2009р., № 694 від 01.03.2009р.
Згідно з п. 5 Правил користування вагонами і контейнерами, плата за користування нараховується за кожний вагон і контейнер після прийняття його залізницею від вантажовласника. У разі неповернення залізниці вантажовласником вагона (контейнера) протягом 15 діб після прийняття їх вантажовласником плата за користування за ці 15 діб, а потім за кожні 5 діб стягується, не очікуючи повернення вагона (контейнера).
Відповідно до п. 6 Правил користування вагонами і контейнерами, час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під'їзні колії або орендовані ділянки колій. Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.
Відповідач позов заперечує, посилаючись на те, що надані Позивачем документи, на підставі яких нарахована плата за користування вагонами та збір за збереження вантажу, не відповідають дійсним обставинам справи, акти загальної форми, накази та акти про затримку вагонів складені з численними порушеннями вимог Правил користування вагонами і контейнерами, Правил складання актів.
Відповідно до ст. 33, 34 ГПК України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог та заперечень. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.
Дослідивши матеріали справи, суд вважає, що позов задоволенню не підлягає, так як в обґрунтування позовних вимог Позивачем надано акти загальної форми, накази та акти про затримку вагонів, які складені з численними порушеннями вимог Правил користування вагонами і контейнерами, Правилами складання актів, тому не можуть бути належними доказами викладених обставин.
Так, акт загальної форми № 868 датований 21.03.2008р., тому не може вважатися належним доказом у справі.
У актах загальної форми № 850, 852, 857, 858, 863, 866, 869, 870, 875, 694, 1237 не вказано станції відправлення та станції призначення, а також дату залізничної накладної, у актах № 694, 1237 ще й не вказано номеру залізничної накладної, що не дозволяє ідентифікувати, щодо яких саме вагонів і щодо якого вантажу складено акти.
Дата складання актів загальної форми № 866 -"19 марта…", №857 від 11.03.____р. тобто рік не вказаний, тому ці акти не можуть вважатися належними доказами.
Дата складання акту загальної форми № 858 взагалі не зазначена, тому цей акт не може вважатися належним доказом.
У акті про затримку вагонів № 9 від 05.03.2009р., складеному на станції Батуринська, не вказано дату та час, коли саме вагони прибули на станцію затримки.
Акти про затримку вагонів № 8, 9, 11, 12, складені на ст. Жовті Води, не підписано працівниками залізниці.
Акт про затримку вагонів № 5, складений на ст. Приворот, підписаний лише одним працівником залізниці, який склав акт, в той час коли Правилами складання актів передбачено, що акт підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами.
Також, всі надані Позивачем акти містять назву вантажу "пор." або "порож.", що не відповідає вимогам Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів. Згідно з п.6.4 вищевказаних Правил, порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується "Власний вагон (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (в ремонт тощо)".
Відомості плати оформлені з порушеннями п. 5, 6 Правил користування вагонами та контейнерами, так як розрахунки виконано на групу вагонів, а не окремо на кожен вагон.
До того ж, усі надані копії наказів про затримку вагонів (за усіма наданими актами) не підписані начальником Криворізької дирекції залізничних перевезень, тому копії наказів про затримку вагонів без підпису, надані Позивачем, не можуть вважатися належними доказами у справі.
Статтею 71 Статуту залізниць України (далі Статут) встановлено, що взаємовідносини Залізниці з Власником колії, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором.
Згідно зі ст. 119 Статуту та Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що за користування вагонами і контейнерами вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під'їзних колій, порти, організації, установи, фізичні особи - СПД (далі -вантажовласники) вносять плату (пункт 2 Правил). Згідно з п. 12 Правил, загальний час, за який вноситься плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з вини вантажовласника та час перебування їх у безпосередньому його розпорядженні.
У пункті 6 Тимчасової угоди зазначено, що вагони, що прибули на ст. Терни Придніпровської залізниці для ВАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій № 1,2,3,4,5,6,7,8,13 ст. Терни, за вказівкою чергового по станції, де здійснюються приймально-здавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Тобто, прийняття вагонів на під'їзні колії здійснюється безпосередньо залізницею, а не Відповідачем.
Тимчасовою угодою встановлена середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів, яка складає під навантаження -1 021 пв.
При цьому, Позивачем не надано доказів, які доводять, що усі колії станції Терни були зайняті вагонами, які прибули на адресу Відповідача і це унеможливлювало прийняття інших вагонів на станцію та подачу їх на під'їзну колію, тобто не доведено вини вантажовласника у неможливості прийняти вагони. Акти загальної форми, надані до позовної заяви, враховуючи кількість вагонів зазначених в актах та дати їх затримки, не доводять, що усі колії станції Терни були зайняті вагонами які прибули на адресу одержувача, і це унеможливлювало прийняття інших вагонів на станцію та подачу їх на під'їзну колію.
Після складання наказів про затримку вагонів залізниця повідомляла ВАТ "ПівнГЗК" про затримку вагонів, після отримання повідомлень Відповідач доводив до відома залізниці про готовність прийняти затримані вагони на під'їзні колії, про що було зроблено відповідні записи на повідомленнях.
Як приклад наявності фронтів під завантаження власних вагонів, на які складено акти про затримку Відповідач повідомив, що:
- 05.03.2009р. під навантаження концентратом із заявлених 110 вагонів, призначенням Одеса порт, залізницею під навантаження подано 39 вагонів загального парку та 71 вагон власності;
- 06.03.2009р. під навантаження концентратом із заявлених 55 вагонів, призначенням Одеса порт, залізницею під навантаження подано 55 вагонів загального парку;
- 13.03.2009 року під навантаження концентратом із заявлених 110 вагонів, призначенням Одеса порт та Порт Южний, залізницею під навантаження подано 70 вагонів загального парку та 40 власних вагонів;
- на 24.03.2009р. загалом, під навантаження концентрату заявлено 165 вагонів (3 маршрути) власності "Лемтранс", однак під навантаження 2 маршрутів пред'явлено 110 вагонів загального парку. Під навантаження 3 маршруту пред'явлено 10 вагонів загального парку;
- на 25.03.2009р. загалом, під навантаження концентрату заявлено 165 вагонів (3 маршрути) власності "Лемтранс", однак під навантаження 1 маршруту пред'явлено 55 вагонів, з яких 44 вагони загального парку та 11 вагонів власності "Лемтранс". Під навантаження 2 маршруту пред'явлено 41 вагон загального парку та 14 вагонів власності "Лемтранс";
- на 02.03.2009р. загалом, під навантаження концентрату заявлено призначенням Одеса порт 110 вагонів власності "Лемтранс", 02.03.09р. відвантажено концентратом на Одесу порт 110 вагонів з яких 82 вагони загального парку;
- 05.03.2009р. під навантаження концентратом із заявлених 110 вагонів, призначенням Одеса порт, залізницею під навантаження подано 39 вагонів загального парку та 71 вагон власності;
- 06.03.2009р. під навантаження концентратом із заявлених 55 вагонів власності "Лемтранс", призначенням Одеса порт, залізницею під навантаження подано 55 вагонів загального парку;
- 10.03.2009р. маршрут призначенням Порт Южний завантажено з 33 вагонів власності "Лемтранс" та 22 вагонів загального парку;
- 11.03.2009р. маршрут призначенням Порт Южний завантажено з 38 вагонів власності "Лемтранс" та 17 вагонів загального парку;
- 12.03.2009р. маршрут призначенням Порт Южний завантажено з 14 вагонів власності "Лемтранс" та 41 вагони загального парку;
- 10.03.2009р. маршрут призначенням Порт Южний завантажено з 33 вагонів власності "Лемтранс" та 22 вагонів загального парку;
- 11.03.2009р. маршрут призначенням Порт Южний завантажено з 38 вагонів власності "Лемтранс" та 17 вагонів загального парку;
- 12.03.2009р. маршрут призначенням Порт Южний завантажено з 14 вагонів власності "Лемтранс" та 41 вагони загального парку;
- 13.03.2009р. під навантаження концентратом із заявлених 110 вагонів власності "Лемтранс", призначенням на Одесу порт та Порт Южный, залізницею під навантаження подано 70 вагонів загального парку та 40 вагонів власності.
- 16.03.2009р. маршрут призначенням Порт Южний завантажено з 55 вагонів загального парку замість вагонів власності "Лемтранс";
- 18.03.2009р. маршрут призначенням Одеса Порт завантажено з 44 вагонів власності "Лемтранс" та 11 вагонів загального парку; маршрут призначенням Порт Южний завантажено з 53 вагонів загального парку, замість вагонів власності "Лемтранс";
- 19.03.2009р. маршрут призначенням Порт Южний завантажено з 17 вагонів власності "Лемтранс" та 38 вагони загального парку;
- 19.03.2009р. маршрут призначенням Порт Южний завантажено з 17 вагонів власності "Лемтранс" та 38 вагони загального парку;
- перший маршрут призначенням Одеса порт завантажено з 34 вагонів власності "Лемтранс" та 21 вагону загального парку; другий маршрут призначенням Одеса порт завантажено з 27 вагонів власності "Лемтранс" та 28 вагонів загального парку.
- 17.03.2009р. маршрут призначенням Порт Южний завантажено з 55 вагонів загального парку замість вагонів власності "Трансгарант"; маршрут призначенням Одеса порт завантажено з 13 вагонів власності "Трансгарант" та 42 вагони загального парку.
- 18.03.2009р. маршрут призначенням Одеса порт завантажено з 55 вагонів загального парку замість власності "Трансгарант";
- 23.03.2009р. під навантаження обкотишами із заявлених 110 вагонів власності "Трансгарант", призначенням Одеса порт та Порт Южний, залізницею під навантаження подано 110 вагонів загального парку.
Наведеними прикладами Відповідач обґрунтовує свою позицію про можливість прийняття вагонів під навантаження і затримки вагонів з вини залізниці.
Позивач не спростував доводів Відповідача.
Таким чином, оскільки Позивач не довів належними доказами вину Відповідача у затримці вагонів, відсутні підстави для нарахування плати за користування вагонами, передбачені ст. 119 Статуту та за зберігання вантажу, передбаченої ст. 46 Статуту, на які посилається Позивач.
На підставі викладеного, суд вважає, що позов задоволенню не підлягає.
Згідно зі ст. 49 ГПК України, судові витрати слід покласти на Позивача.
Керуючись ст. 33,34, 44, 49, 75, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд
У позові відмовити.
Судові витрати покласти на Позивача.
Суддя С.Г. Юзіков
Рішення підписане________________