06.11.2017 Справа № 904/9026/17
За позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ", м. Добропілля, Донецька область
до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця", м. Дніпро
про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 19 466,68 грн.
Суддя Назаренко Н.Г.
Секретар судового засідання Гриценко І.О.
Представники:
Від позивача: не з'явився
Від відповідача: ОСОБА_1 - представник за довіреністю № 1806 від 26.10.2017
Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулося до господарського суду з позовом, в якому просить стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" 19 466,68 грн. вартості нестачі вантажу, відповідно до комерційних актів № 476906/234 від 15.04.2017, № 476906/238 та № 476906/239 від 18.04.2017.
Позовні вимоги обґрунтовані тим, що на станції призначення ОСОБА_2 Придніпровської залізниці проведено комісійну видачу вантажу за накладною №49473507 від 13.04.2017, під час якої було виявлено нестачу вантажу, про що були складені комерційні акти № 476906/234 від 15.04.2017, № 476906/238 та № 476906/239 від 18.04.2017.
Ухвалою господарського суду Дніпропетровської області від 19.10.2017 порушено провадження у справі та призначено до розгляду на 06.11.2017.
Позивач в судове засідання не з'явися, про дату, час та місце судового засідання повідомлений належним чином.
Відповідач проти позову заперечив, у відзиві на позов зазначив, що за змістом статті 31 Статуту залізниць України та пунктів 5 і 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу вантажовідправник перед навантаженням вантажу у вагон повинен визначити його придатність для перевезення вантажу у комерційному відношенні, при завантаженні вантажів, які містять дрібні фракції, - усунути щілини та конструктивні зазори вагонів, а також вжити заходів щодо запобігання видуванню або висипанню вантажу. З метою забезпечення збереженості вантажу відповідно до пункту 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу на їх поверхню наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу. Конструкція відповідних пристроїв і установок, порядок ущільнення вантажів, застосування захисної плівки (емульсії), кріплення та маркування, що забезпечують збереження і свідчать про відсутність втрати вантажу при перевезенні, визначається інструкцією, розробленою відправником і узгодженою з залізницею (пункт 7 названих Правил). Таким чином, відповідач вважає, що відправник не вжив належних дієвих заходів щодо забезпечення збереження вантажу під час перевезення.
Клопотання про використання засобів технічної фіксації судового процесу при розгляді цієї справи представниками сторін не заявлялись.
В судовому засіданні 06.11.2017 оголошено вступну та резолютивну частини рішення.
При розгляді справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.
Заслухавши пояснення представника відповідача, дослідивши матеріали справи, господарський суд, -
Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (далі - позивач) відповідно до Технічних умов завантажило вугілля кам'яне марки Г 0-100 у вагони №50067891 в кількості 69 250 кг, № 62008149 в кількості 69 000 кг, № 54038633 в кількості 69700 кг по накладній № 49473507 від 13.04.2017 (а.с. 18) та передало вказаний вантаж для перевезення Регіональній філії "Придніпровська залізниця" (далі - відповідач, перевізник).
Згідно з накладною навантаження на рівні бортів, поверхня вантажу маркована однією борозною катка ущільнювача.
Згідно п. 2.1. Правил оформлення перевізних документів, накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу. Яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.
Відповідно до накладної № 49473507 перевізник прийняв у ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" на станції Добропілля Донецької залізниці зазначене вугілля для перевезення і зобов'язався доставити його на станцію ОСОБА_2 Придніпровської залізниці ДТЕК ОСОБА_3 ТЕС ПАТ «ДТЕК Дніпроенерго».
За накладною № 49473507 на станцію ОСОБА_2 Придніпровської залізниці прибули вагони №№ 50067891, 62008149, 54038633 з вантажем: вугілля кам'яне марки Г 0-100 (а.с. 18).
На станції призначення ОСОБА_2 Придніпровської залізниці, під час приймання вантажу по кількості була проведена його комісійна видача з перевантаженням вагонів в результаті чого встановлено недостачу вантажу, про що були складені комерційні акти № 476906/234 від 15.04.2017, № 476906/238 та № 476906/239 від 18.04.2017 (а.с. 12-17).
Як зазначено у комерційному акті №476906/234 від 15.04.2017 на підставі акта загальної форми № 44829 від 14/04-2017р. ст. Покровськ Донецької залізниці, було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яне у вагоні № 50067891. Зважування проводив прийомоздавальник ОСОБА_3 у присутності: комерційних агентів станції ОСОБА_2, Оликсюк на 100-Т тензометр. вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Вази повірені згідно тех. паспорту 17/03-2017р. Вагон по документу: насипом, вугілля кам'яне марки г-гзовий. Г(Г2) 0-100. Навантаження на рівні бортів. Відмітка у графі №7. Вантаж маркований однією борозною повздовжня картка ущільнювача. Нетто: 69250кг, Тара 23 300кг. Фактично при зважуванні виявилося: Брутто: 89490 кг, Тара: 23300 кг з бруса вагона. Нетто: 66190 кг, що менше документа на 3060 кг. При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу на рівні бортів, укатана, маркована повздовжніми борознами. Маркування переривається, є виїмки: над 1,2 люками 250 см х 280 см х 50 см. Вагон бездвірний, люка закриті, течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні уміститися міг. По висновку зважування повідомлений міський відділ поліції Павленко у 19-00. НВР по штатному розкладу не передбачено (а.с. 12-13).
У комерційному акті 476906/238 від 18.04.2017 зазначено, що на підставі комерційного акту № 453603/51 від 15/04-2017р. ст. Синельниково-1 Придніпровської залізниці, було проведено комісійне зважування в статичному режимі маси вантажу вугілля кам'яне у вагоні № 62008149. Зважування проводила прийомоздавальник ОСОБА_3 ТЕС Прач у присутності: агентів комерційних Оликсюк, Алефірової на 100-Т тензометр. вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги повірені згідно тех. паспорту 17/03-2017р. Вагон по документу: насипом, вугілля кам'яне марки г-гзовий. Одержувач ДТЕК ОСОБА_3 ТЕС код 1320. Досилається до основної відправки Добропілля - ОСОБА_2 № 49473507. Нетто: 69 000кг, Тара: 23 150 кг. Фактично при зважуванні виявилося: Брутто: 89 220 кг, Тара: 23 150 кг з бруса вагона. Нетто: 66 070 кг, що менше документа на 2 930 кг. При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу на рівні бортів. Над 6,7 люками по х/п є виїмка довжиною 3,5 м на всю ширину вагона, глибиною 0,5 м. Вантаж маркований одна борозна прокольна катка ущільнювача. Місце виїмки марковане вапном. Вагон без дверей люка зачинені. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні уміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено (а.с. 14-15).
У комерційному акті 476906/239 від 18.04.2017 зазначено, що на підставі комерційного акту № 453603/52 від 15/04-2017р. ст. Синельниково-1 Придніпровської залізниці, було проведено комісійне зважування в статичному режимі маси вантажу вугілля кам'яне у вагоні № 54038633. Зважування проводила прийомоздавальник ОСОБА_3 ТЕС Прач у присутності: агентів комерційних Оликсюк, Алефірової на 100-Т тензометр. вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги повірені згідно тех. паспорту 17/03-2017р. Вагон по документу: насипом, вугілля кам'яне марки г-гзовий. Досилається до основної відправки Добропілля - ОСОБА_2 № 49473507. Нетто: 69 700кг, Тара: 23 400 кг. Фактично при зважуванні виявилося: Брутто: 87 350 кг, Тара: 23 400 кг з бруса вагона. Нетто: 63 950 кг, що менше документа на 5 750 кг. При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу на рівні бортів. Вантаж маркований одна борозна продольна катка ущільнювача. Над 1,2 люками по х/п є виїмки довжиною 3,5 м, на всю ширину вагона глибиною 0,6 м. Місце виїмки марковане вапном. Вагон без дверей, люка зачинені. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні уміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено (а.с. 16-17).
Відповідно до п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, з урахуванням норми нестачі 1% маси (мінерального палива), зазначеної в перевізних документах, нестача у вагонах складає:
- № 50067891 - 3 060 кг (виявлена нестача) - 692,5 кг (норма нестачі) = 2 367,5 кг.
Вартість недостачі у вагоні № 50067891, згідно розрахунку позивача, складає 4770,70грн.
- № 62008149 - 2930 кг (виявлена нестача) - 690 кг (норма нестачі) = 2 240 кг.
Вартість недостачі у вагоні № 62008149, згідно розрахунку позивача, складає 4 513,78 грн.
- № 54038633 - 5750 кг (виявлена нестача) - 697 кг (норма нестачі) = 5 053 кг.
Вартість недостачі у вагоні № 54038633, згідно розрахунку позивача, складає 10182,20 грн.
Загальна вартість недостачі у зазначених вагонах складає 19 466,68 грн.
Відповідач не здійснив оплату недостачі вугілля у сумі 19466,68 грн., що і стало причиною спору.
Дослідивши наявні матеріали справи, оцінивши надані докази в їх сукупності, заслухавши пояснення представника відповідача, суд дійшов висновку про задоволення позову на підставі наступного.
Відповідно до ч. 1 ст. 11 Цивільного кодексу України цивільні права та обов'язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов'язки, зокрема, з договорів та інших правочинів.
Відповідно до ст. 12 Закону України "Про залізничний транспорт" залізниці та підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.
Перевезенням вантажів визнається господарська діяльність, пов'язана з переміщенням продукції виробничо-технічного призначення та виробів народного споживання залізницями, автомобільними дорогами, водними та повітряними шляхами, а також транспортування продукції трубопроводами. Суб'єктами відносин перевезення вантажів є перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі (частини 1, 2 ст. 306 Господарського кодексу України).
Згідно із ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
За договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається у письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами) (частини 1, 2,3 ст. 909 Цивільного кодексу України).
Відповідно до ст. 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.
Відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення. Вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством (частини 2, 3 ст. 308 Господарського кодексу України).
Частиною 1 ст. 3 Закону України "Про залізничний транспорт" від 04.07.1996 № 273/96-ВР передбачено, що законодавство про залізничний транспорт загального користування складається з Закону України "Про транспорт", цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України.
Згідно із ст. ст. 110, 111, 113 Статуту залізниць України затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству. Залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли, зокрема, вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення. За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.
Вантажі, завантажені відправниками у вагони закритого типу (криті, ізотермічні, хопери, цистерни тощо) та контейнери, приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду кузова (котла) вагона (контейнера), пломб (ЗПП), без перевірки вантажу. Вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу (абз. 3 та 4 п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення).
Залізниця прийняла вагони №№ 50067891, 62008149, 54038633 без будь-яких зауважень щодо повноти завантаження, його технічного стану. Наведене свідчить, що на момент передачі вказаних вагонів з вантажем залізниці до перевезення були відсутні будь-які зазори, нещільності та протікання, що могли привести до втрати вантажу при перевезенні.
За вказаних обставин, відповідальність за втрату вантажу під час перевезення слід покласти на залізницю.
Так, ст. 129 Статуту залізниць України, передбачено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.
Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду визначені ст.1166 ЦК України. Зокрема даною нормою закону передбачено, що шкода, завдана майну юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала. При цьому особа, яка завдала шкоду, звільняється від її відшкодування, якщо доведе, що шкоду завдано не з її вини.
Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України, за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме: у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.
Частиною 1 ст. 115 Статуту залізниць України передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.
Згідно до ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.
Відповідно до п. 14 Інструкції П-6 перевірка ваги нетто здійснюється у порядку, встановленому стандартами, технічними умовами та іншими обов'язковими для сторін правилами.
За встановлених обставин, у зв'язку з тим, що вантаж був прийнятий залізницею для перевезення без зауважень, відповідальність за нестачу, що утворилася під час перевезення, покладається на перевізника у розмірі фактичної шкоди. Перевізник не забезпечив збереження вантажу на шляху слідування та на залізничних станціях.
На підставі вищевикладеного позовні вимоги підлягають задоволенню з стягненням суми фактичної шкоди у розмірі 19466,68 грн. з ПАТ "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця".
Згідно зі ст. 49 Господарського процесуального кодексу України судові витрати слід покласти на відповідача.
На підставі вищезазначеного, керуючись ст.ст.4, 32-34, 43, 49, 75, 82-86, 116, 117 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд,-
Позов задовольнити у повному обсязі.
Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" (49038, м. Дніпро, пр. Д. Яворницького, буд. 108, ідентифікаційний код 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, буд. 1, ідентифікаційний код 00176472) 19 466,68 грн. (дев'ятнадцять тисяч чотириста шістдесят шість грн. 68 коп.) шкоди, 1 600,00 грн. (одну тисячу шістсот грн. 00 коп.) витрат по сплаті судового збору, про що видати наказ.
Наказ видати після набрання рішенням законної сили.
Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційної скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.
Дата підписання рішення, оформленого
відповідно до вимог ст. 84 ГПК України, - 08.11.2017
Суддя ОСОБА_4