61022, м.Харків, пр.Науки, 5
іменем України
19.10.2017 Справа № 905/2052/17
Господарський суд Донецької області у складі судді Сковородіної О.М.,
при секретарі судового засідання (помічнику судді) Колтак Т.М.,
розглянувши матеріали справи, за позовом: Товариства з обмеженою відповідальністю “ДТЕК Добропіллявугілля”, Донецька область, м. Добропілля, м. Білицьке,
до відповідача: ОСОБА_1 акціонерного товариства “Українська залізниця”, м. Київ в особі Регіональної філії “донецька залізниця”, Донецька область, м. Лиман,
про: стягнення збитків у розмірі 5690,96 грн.
за участю представників:
від позивача: ОСОБА_2 за довіреностю №ББУ/Д1/108/ББ/16
від відповідача: ОСОБА_3 за довіреностю №575
Позивач, Товариство з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Добропіллявугілля", м.Добропілля, м.Білицьк звернувся до господарського суду Донецької області з позовом до відповідача ОСОБА_1 акціонерного товариства “Українська залізниця”, м. Київ в особі Регіональної філії “донецька залізниця”, Донецька область, м.Лиман, про стягнення збитків у розмірі 5690,96 грн.
В обґрунтування позову позивач посилався на те, що вагони №55340962, №62198049, №53506556 по накладній №50060755 від 20.05.17р.; вагон №53186243 по накладній №50067750 від 20.05.2017р.; вагон №54039235 по накладній №50122225 від 24.05.2017р.; вагони №5612330, №61299871 по накладній №50123017, на станцію призначення прибули з недостачею вантажу, яка підтверджена складеними на станції Кривий Торець ОСОБА_4 залізниці комерційними актами №49100/3, №491003/4, №491003/5, №491003/6 від 24.05.17р., №491003/7, №491003/8, №491003/9 від 26.05.2017р. Недостача виникла, у зв'язку з незбереженням вантажу перевізником під час перевезення.
Відповідач у відзиві від 15.09.17р. висловився проти задоволення позову, зазначивши, що вартість втраченого вантажу не підтверджена належними доказами.
В судовому засіданні присутній представник позивача наполягав на задоволенні позовних вимог.
Представник відповідача в судовому засіданні висловився із запереченнями щодо задоволення позовних вимог.
Суд, заслухавши представників позивача та відповідача, дослідивши матеріали справи, встановив наступне.
01.07.15р. між Товариством з додатковою відповідальністю «Шахта «Білозерська» та Товариством з обмеженою відповідальністю «Промислова компанія «Обогатитель» був укладений договір №010715/3, відповідно до якого замовник зобов'язується передати виконавцю вугілля для забезпечення, оплатити послуги виконавця, пов'язані із забезпеченням вугілля та прийняття концентрат. Поставка вугільного концентрату здійснюється на залізничну станцію Кривий Торець ОСОБА_4 залізниці ОСОБА_1 акціонерного товариства “Українська залізниця”, вантажовідправник - ТОВ «Донінвервугілля».
ТОВ «ДТЕК Добропіллявугілля» відровідно до технічних умов завантажило вугілля кам'яне марки Г 0-100 у вагони №55340962, №62198049, №53506556 по накладній №50060755 від 20.05.17р.; вагон №53186243 по накладній №50067750 від 20.05.2017р.; вагон №54039235 по накладній №50122225 від 24.05.2017р.; вагони №5612330, №61299871 по накладній №50123017, та передало даний вантаж для перевезення залізниці, яка зі станції Добропілля ОСОБА_4 залізниці відправила його на станцію Кривий Торець ОСОБА_4 залізниці.
На станції ОСОБА_4 залізниці, були складені комерційні акти №49100/3, №491003/4, №491003/5, №491003/6 від 24.05.17р., №491003/7, №491003/8, №491003/9 від 26.05.2017р.
Відповідно до комерційного акту №491003/3 при контрольному переважуванні вагону №55340962 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 84200 кг, тара - 23700 кг, нетто - 60500 кг, що менше вантажного документу на 2400 кг. Над 2, 3, 4 люками вздовж борту вагону знята «шапка», маркування порушене, видно сліди ніг. В технічному відношенні вагон справний. Двері, люки зачинені. Течі вантажу немає.
Відповідно до комерційного акту №491003/4 при контрольному переважуванні вагону №62198049 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 84300 кг, тара - 23500 кг, нетто - 60800 кг, що менше вантажного документу на 2500 кг. Над 2, 3 люками вздовж борту вагону знята «шапка», маркування порушене, видно сліди ніг. В технічному відношенні вагон справний. Двері, люки зачинені. Течі вантажу немає.
Відповідно до комерційного акту №491003/5 при контрольному переважуванні вагону №53186243 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 96000 кг, тара - 23600 кг, нетто - 67000 кг, що менше вантажного документу на 3000 кг. Над 2, 3, 4, 5 люками знята «шапка», над 1, 2 люками поглиблення розміром 1000x1000x1000 мм, маркування порушене, видно сліди ніг. В технічному відношенні вагон справний. Двері, люки зачинені. Течі вантажу немає.
Відповідно до комерційного акту №491003/6 при контрольному переважуванні вагону №53506556 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 82800 кг, тара - 21800 кг, нетто - 61000 кг, що менше вантажного документу на 2900 кг. Над 3, 4, 5 люками вздовж вагону знята «шапка», маркування порушене, видно сліди ніг. В технічному відношенні вагон справний. Двері, люки зачинені. Течі вантажу немає.
Відповідно до комерційного акту №491003/7 при контрольному переважуванні вагону №54039235 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 89000 кг, тара - 23600 кг, нетто - 65400 кг, що менше вантажного документу на 2500 кг. Відсутність «шапки» по всьому вагону, маркування переривається, видно сліди ніг. В технічному відношенні вагон справний. Двері, люки зачинені. Течі вантажу немає.
Відповідно до комерційного акту №491003/8 при контрольному переважуванні вагону №56123300 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 85300 кг, тара - 23500 кг, нетто - 61800 кг, що менше вантажного документу на 3000 кг. Над 2, 4, 5 люками є поглиблення розміром 800x800x500 мм, маркування переривається, є сліди ніг. В технічному відношенні вагон справний. Двері, люки зачинені. Течі вантажу немає.
Відповідно до комерційного акту №491003/9 при контрольному переважуванні вагону №61299871 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 87100 кг, тара - 23400 кг, нетто - 63700 кг, що менше вантажного документу на 2300 кг. Над 2 люком є поглиблення розміром 500x500 мм на ширину вагону, над 5, 6 люками знята «шапка», маркування переривається, є сліди ніг. В технічному відношенні вагон справний. Двері, люки зачинені. Течі вантажу немає.
Комерційні акти підписано належними особами.
Оцінюючи позовні вимоги, суд виходить з наступного.
Відповідно до ч.1 ст.909 Цивільного кодексу України (далі - ЦК України), за договором перевезення перевізник зобов'язаний доставити довірений йому відправником вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.
Укладення договору перевезення вантажу, відповідно до ч.3 ст.909 ЦК України та ч.2 ст.307 Господарського кодексу України (далі - ГК України), підтверджується складанням транспортної накладної.
Згідно з ч.2 ст.924 ЦК України, перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.
Статтею 920 ЦК України закріплено, що у разі порушення зобов'язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).
Відповідно до ч.1 ст.12 Закону України "Про залізничний транспорт", залізниці забезпечують збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.
Згідно з ч.1 ст.23 вищевказаного Закону, перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України.
Стаття 110 Статуту залізниць України (далі - Статут) передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу.
Згідно з ст.113 Статуту, за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.
Відповідно до ч.1 ст.129 Статуту, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Пунктом а) ч. 2 ст. 129 Статуту встановлено, що для засвідчення невідповідності маси і кількості вантажу з даними, зазначеними у транспортних документах, складається комерційний акт.
Пунктами 5,6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу затверджених наказом Мінтрансу України № 542 від 20.08.2001р. встановлено, що у разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із "шапкою"). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.
Згідно з ч.1 ст.31 Статуту, залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.
Відповідно до ч.3 ст.32 Статуту залізниць України, відправник зобов'язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов.
Згідно з абз.4 п.28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Мінтрансу України № 644 від 21.11.2000р. встановлено що, вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т. ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.
Відповідно до накладних вантаж завантажено у вагони відправником: навантаження нижче бортів, на станції відправлення залізницею будь-яких зауважень до стану вантажу та вагонів не було, що свідчить про те, що відправникком були виконані вищезазначені вимоги Правил перевезення вантажів.
Досліджені у судовому засіданні письмові докази свідчать про те, що нестача виникла під час перевезення, оскільки після візуального огляду вагонів, вантажу, його маркування та кріплення у вагонах, залізницею, на станції відправлення, вантаж був прийнятий без зауважень, просипання вантажу не було виявлено, про наявність заглиблень у вагонах залізницею зазначено не було, що в свою чергу, свідчить про відсутність вини вантажовідправника у нестачі вантажу.
Зауважень з боку залізниці до стану вагонів, а також вантажу в них не було ані на станції відправлення, ані на попутних залізничних станціях від станції відправлення до станції призначення.
Враховуючи вищенаведене, суд дійшов до висновку, що недостача вантажу сталась внаслідок незабезпечення залізницею збереження вантажу на шляху слідування. Залізниця не довела, що нестача вантажу виникла з незалежних від неї причин.
Відповідно до частини 3 статті 314 ГК України, за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.
Частиною 1 статті 115 Статуту передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.
Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, відповідно до ч.2 ст.114 Статуту, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.
З врахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно п. 27 Правил видачі вантажів для вантажів у вологому стані складає 2%, нестача вантажу у вагоні №55340962 становить (2400 - 1210) 1142 кг або 1,142 т, у вагоні №62198049 становить (2500 - 1266) 1234 кг або 1,234 т, у вагоні №53506556 - (2900 - 1278) 1622 кг або 1,622 т, у вагоні №53186243 - (3000 - 1400) 1600 кг або 1,6 т, у вагоні №54039235 - (2500 - 1358) 1142 кг, або 1,142 т, у вагоні №56123300 - (3000-1296) 1704 кг, або 1,704 т, у вагоні №61299871 - (2300- 1320) 980 кг, або 0,98 т.
Згідно з довідкою відправника ТОВ «ДТЕК Добропіллявугілля» вартість 1 тони відвантаженого вугілля у вагонах №55340962, №62198049, №53506556 по накладній №50060755, у вагоні №53186243 по накладній №50067750, у вагоні №54039235 по накладній №50122225, у вагонах №5612330, №61299871 по накладній №50123017 становить 603,88 грн. з ПДВ.
Загальна вартість недостачі у вагонах складає 5690,96 грн., з яких:
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №55340962, з урахуванням норми природної втрати, складає 689,63 грн. із розрахунку: 1,142 т х 603,88 грн.,
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №62198049, з урахуванням норми природної втрати, складає 745,19 грн. із розрахунку: 1,234 т х 603,88 грн.,
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №53506556, з урахуванням норми природної втрати, складає 979,49 грн. із розрахунку: 1,622 т х 603,88 грн.,
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №53186243, з урахуванням норми природної втрати, складає 966,21 грн. із розрахунку: 1,6 т х 603,88 грн.,
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №54039235, з урахуванням норми природної втрати, складає 689,63 грн. із розрахунку: 1,142 т х 603,88 грн.,
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56123300, з урахуванням норми природної втрати, складає 1029,01 грн. із розрахунку: 1,704 т х 603,88 грн.,
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №61299871, з урахуванням норми природної втрати, складає 591,80 грн. із розрахунку: 0,98 т х 603,88 грн.
Суд, перевіривши розрахунок позовних вимог встановив, що розрахунок є арифметично вірним, та заявлена сума підлягає стягненню.
Заперечення відповідача судом відхилено, оскільки вони спростовуються матеріалами справи.
Відповідно до ст.49 Господарського процесуального кодексу України судові витрати при задоволенні позову покладаються на відповідача.
На підставі вищевикладеного, керуючись ст.ст. 22, 42, 43, 49, 82, 83, 84, 85 Господарського процесуального кодексу України, суд -
Позовні вимоги Товариства з обмеженою відповідальністю “ДТЕК Добропіллявугілля”, Донецька область, м. Добропілля, м. Білицьке, до відповідача: ОСОБА_1 акціонерного товариства “Українська залізниця”, м. Київ в особі Регіональної філії “ОСОБА_4 залізниця”, Донецька область, м. Лиман, про: стягнення збитків у розмірі 5690,96 грн. - задовольнити.
Стягнути з ОСОБА_1 акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м.Київ, вул. Тверська, 5, код ЄДРПОУ 40075815) в особі регіональної філії "ОСОБА_4 залізниця" (84400, Донецька область, м. Лиман, вул. Привокзальна, 22, код ЄДРПОУ 40150216) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю “ДТЕК Добропіллявугілля” (85043, Донецька область, м.Добропілля, вул.Красноармійська, б.1-а; код ЄДРПОУ 37014600) 5690,96грн. - вартості нестачі вантажу; 1600,00 грн. - витрат по сплаті судового збору.
Повний текст рішення підписаний 24.10.2017р.
Рішення набирає законної сили 06.11.2017р.
Рішення може бути оскаржено в ОСОБА_4 апеляційний господарський суд згідно розділу XII ГПК України.
Видати наказ після набрання рішенням законної сили.
Суддя О.М. Сковородіна