"29" травня 2017 р.Справа № 916/747/17
Позивач: Публічне акціонерне товариство „ДТЕК ОКТЯБРСЬКА ЦЗФ”
Відповідач: Публічне акціонерне товариство „Українська залізниця”, в особі регіональної філії "Одеська залізниця"
Про: стягнення 37848,12 грн.
Суддя Демешин О. А.
Представники сторін:
від позивача: не з'явився
від відповідача: ОСОБА_1 - довіреність
СУТЬ СПОРУ: Публічне акціонерне товариство „ДТЕК Октябрська ЦЗФ” (далі - позивач) звернулось до господарського суду Одеської області з позовом до Публічного акціонерного товариства „Українська Залізниця”, в особі регіональної філії „Одеська залізниця” (далі - відповідач) про стягнення 37848,12 грн. вартості нестачі вугілля.
Відповідач позов не визнав, про що зазначив у відзиві на позов від 11.05.2017 року.
31.12.2013 року між ПАТ „ДТЕК Павлоградвугілля” (Замовник) та Позивачем (Виконавець) був укладений договір №13-15/77-У, відповідно до якого Замовник зобов'язався передати (поставити) виконавцю вугілля для збагачення, оплатити послуги Виконавця, пов'язані зі збагачення вугілля та прийняти концентрат. Виконавець зобов'язався прийняти вугілля, провести його збагачення та передати (поставити) отриманий в результаті збагачення концентрат Замовнику, в строки та на умовах, обумовлених дійсним договором та відповідними специфікаціями. Відповідно до п. 5 Додаткової угоди від 29.04.2016 до договору поставка вугільного концентрату в травні-вересні 2016 року здійснюється на залізничну станцію Ладижин Одеської залізниці.
Позивач відповідно до Технічних умов завантажив вугілля кам'яне марки Г 0-100: у вагон №59415976 в кількості 63200 кг по накладній №51297844 від 27.09.2016р., у вагон №60307519 в кількості 63600 кг по накладній №51353316 від 30.09.2016р. Згідно з накладними навантаження на рівні бортів, поверхня вантажу маркована однією борозною катка ущільнювача.
Згідно з п. 2.1 Правил оформлення перевізних документів, накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.
Згідно з накладними №51297844 і №51353316 Залізниця прийняла у Позивача на станції Родинська Донецької залізниці для перевезення вказане вугілля і зобов'язалась доставити його на станцію Ладижин Одеської залізниці ДТЕК Ладижинська ТЕС ПАТ „ДТЕК Західенерго”. Відокремлений підрозділ „Ладижинська ТЕС” є структурним підрозділом Публічного акціонерного товариства „ДТЕК Західенерго”.
На станції Красноармійськ Донецької залізниці 17.10.2016р. був складений комерційні акт БН №729218/210.
На станції Нижньодніпровськ вузол Придніпровської залізниці 01.10.2016р. та 05.10.2016р. були складені комерційні акти РА №015813/545 та РА №015822/554.
Відповідно до комерційного акту РА №015813/545 згідно акту загальної форми станції Красноармійськ Дон. Залізниці №50585 від 28.09.2016р. проводилося комісійне зважування вагону №59415976, та при переважуванні на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах на станції Нижньодніпровськ вузол Придніпровської залізниці виявилось брутто - 80550кг, тара - 23400 кг, нетто - 57150кг, що менше вантажного документу на 6050 кг. Навантаження вантажу вище бортів на 20-30 см., вкатане, марковано поперечними борознами. Фактичне на поверхні вантажу мається поглиблення праворуч за рухом поїзда над 2, 3, 4, 5, 6 люками довжиною 700см, шириною - 260см, глибиною 50-60см. В місці поглиблення маркування порушене, потоптане. Просипання вантажу відсутнє. Люки щільно зачинені. У розділі є зроблена відмітка станції призначення, згідно з якою, під час перевірки, різниці проти цього акту не виявлено. До номеру акту доданий індекс /36.
Відповідно до комерційного акту РА №015822/554 згідно акту загальної форми станції Красноармійськ Дон. Залізниці №50718 від 01.10.2016р. проводилося комісійне зважування вагону №60307519. При перевірці виявлено брутто - 79100кг, тара-23500 кг, нетто - 55600 кг, що менше І вантажного документу на 8000кг. Навантаження вантажу на рівні та вище бортів на 10 см., марковано - поперечними борознами. На поверхні вантажу мається поглиблення за рухом поїзда над 2-5люками /довжиною - 6,0м., по ширині вагону, глибиною 0,2 0,6м. Просипання вантажу немає. Маркування відсутнє. Люки щільно зачинені. У технічному відношенні вагон справний. У розділі Є зроблена відмітка станції призначення, згідно з якою, під час перевірки, різниці проти цього акту не виявлено. До номеру акту доданий індекс /42.
Відповідно до комерційного акту БН №729218/210 згідно акту загальної форми станції Красноармійськ Дон. Залізниці №51250 від 16.10.2016р. проводилося комісійне зважування вагону №53526786. При перевірці виявлено брутто - 74050кг, тара-23000 кг, нетго - 51050 кг, що менше вантажного документу на 11750кг. Навантаження вантажу вище бортів на 10 см., марковано поперечними борознами. Фактичне на поверхні вантажу маються виїмки з 1 по 5 люка 700см х 280см х 70см. Над 6-7 люками 300см х 280см х 80см. В місці поглиблення маркування порушене, потоптане. Просипання вантажу немає. Маркування відсутнє. Люки щільно зачинені. У технічному відношенні вагон справний. У розділі Є зроблена відмітка станції призначення, згідно з якою, під час перевірки, різниці проти цього акту не виявлено. До номеру акту доданий індекс /43.
Відповідно до вимог ч. 2 ст. 32 Статуту залізниць України Відправник зобов'язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з додержанням Технічних умов.
Згідно з пунктами 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу затверджених наказом Міністерства транспорту України № 542 від 20.08.2001 р. встановлено, що у разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або присипанню дрібних часток вантажу під час перевезення. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритою типу на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.
Таким чином, Позивачем при відправці вантажу були виконані всі вимоги діючого законодавства для забезпечення збереженості вантажу під час перевезення.
Статтею 920 ЦК України закріплено, що у разі порушення зобов'язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).
Відповідно до ст. 12 Закону України „Про залізничний транспорт” залізниці забезпечують збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях.
Згідно ст. 23 вищевказаного Закону перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. Частиною 2 цієї ж статті встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин. Аналогічна норма викладена і в частині 1 ст. 314 ГК України.
Стаття 110 Статуту залізниць України передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу.
Відповідно до ст. 113 Статуту залізниць України за незбереження прийнятого до перевезення вантажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача чи пошкодження виникли з не залежних від них причин.
Статтею 129 Статуту залізниць України закріплено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць; для засвідчення невідповідності маси і кількості вантажу з даними, зазначеними у транспортних документах, складається комерційний акт.
Згідно зі статтею 133 Статуту залізниць України передача права на пред'явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції).
Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.
Згідно зі ст. 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу. Відповідно до пункту 2.7 Роз'яснень президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 №04-5/601 “Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею” вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної.
Отже, з врахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно п. 27 Правил видачі вантажів для мінерального палива складає 1%, нестача вантажу у вагоні №59415976 становить 6050-632 = 5418кг. у вагоні №60307519становить 8000 - 636=7364кг. та у вагоні №53526786 становить 11750-628=11122кг.
Згідно з довідками відправника № 1-48, 1-49, 1-50 від 05.01.2017р. вартість 1 тони відвантаженого вугілля у вагоні №60307519 по накладній №51353316 становить 1547,21грн. з урахуванням ПДВ, у вагоні №59415976 по накладній № 51297844 становить 1705,97грн. з урахуванням ПДВ та у вагоні №53526786 по накладній № 51705622 становить 1547,21грн. з урахуванням ПДВ.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №60307519 з урахуванням норми природної втрати : складає 11393,65грн. із розрахунку: 7,364т (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%) х 1547,21 три. (вартість 1 т вугілля з ПДВ).
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №59415976 з урахуванням норми природної втрати складає 9242,95грн. із розрахунку: 5,418т (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%) х 1705,97грн. (вартість 1 т вугілля з ПДВ).
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №53526786 з урахуванням норми природної втрати складає 17211,52грн. із розрахунку: 11,122т (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%) х 1547,52грн. (вартість 1 т вугілля з ПДВ).
Таким чином, позивачу завдано збитків на суму 37848,12 грн.
Згідно ст. 924 ЦК України перевізник відповідає за збереження вантажу з моменту його прийняття до перевезення та до видачі одержував.
Наведені обставини засвідчують те, що втрата вантажу мала місце під час його перевезення відповідачем, а останній, як перевізник, не виконав своїх зобов'язань по збереженню вантажу.
Вищевикладене спростовує посилання відповідача на відсутність його вини у завданих позивачу збитках у вигляді нестачі вантажу.
З огляду на наведене, суд вважає позовні вимоги, обґрунтованими, підтвердженими матеріалами справи та такими, що підлягають задоволенню у повному обсязі, з покладанням на відповідача витрат по судовому збору.
Керуючись ст.ст. 44, 49, 82-85 ГПК України, суд
1. Позов задовольнити повністю.
2. Стягнути з Публічного акціонерного товариства „Українська Залізниця” (код - 40075815, 03680, м. Київ, вул. Тверська, 5), в особі регіональної філії „Одеська залізниця” (код - 40081200, 65012, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19) на користь Публічного акціонерного товариства „ДТЕК Октябрська ЦЗФ” (код - 00176549, 85043, Донецька обл., м. Білицьке, вул. Красноармійська, буд. 1А): 37848 гривень 12 коп. вартості нестачі вугілля та 1600 гривень судового збору.
Рішення суду набирає законної сили в порядку ст. 85 ГПК України.
Наказ видати після набрання рішенням законної сили.
Суддя О.А. Демешин