09.02.2017 року Справа № 904/10182/16
Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:
головуючого судді Кощеєва І.М. ( доповідач ),
суддів: Кузнецова В.О., Вечірка І.О.
секретар судового засідання Ковзиков В.Ю.
представники сторін:
від позивача: ОСОБА_1 - представник ( дов. від 02.12.2016 р. № 2513 ),
ОСОБА_2 - представник ( дов. від 25.10.2016 р. № 2043 )
від відповідача: ОСОБА_3 - представник ( дов. від 11.01.2017 р. № 52-16/08 )
розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу
Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат"
на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 05.12.2016 р. у справі
за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця"
в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця"
Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця"
( м. Дніпро )
до Публічного акціонерного товариства
"Південний гірничо-збагачувальний комбінат"
( м. Кривий Ріг, Дніпропетровської області )
про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу у загальному розмірі 25 696 грн. 08 коп.
Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 05.12.2016 р. ( суддя Фещенко Ю. В. ) у справі № 904/10182/16 позовні вимоги задоволено у повному обсязі - стягнуто з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" - 25 027 грн. 80 коп. плати за користування вагонами, 668 грн. 28 коп. збору за зберігання вантажу, 1 378 грн. 00 коп. витрат по сплаті судового збору.
Не погодившись з вказаним рішенням, Публічне акціонерне товариство "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" звернулось до суду з апеляційною скаргою, в якій, з посиланням на його невідповідність вимогам чинного законодавства, просить вказане рішення скасувати та прийняти нове рішення, яким у задоволені позовних вимог відмовити повністю.
В обґрунтування апеляційної скарги Публічне акціонерне товариство "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" зазначає на те, що Позивачем не доведені обставини, на які він посилається як на підставу своїх позовних вимог, та не доведено правомірність нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу відповідно до спірних наказів, наявність вини Відповідача у затримці вагонів. Зобов'язання щодо доставки вантажу, що надійшов на адресу Відповідача, покладено повністю на Позивача. Наданими довідками Відповідач вкотре підтверджує можливість отримати ним спірні вагони, а от сам факт затримки цих вагонів свідчить лише про те, що Позивачем не належним чином виконуються взяті на себе зобов'язання по договору щодо доставки вагонів Вантажоодежувачу. Крім того, на момент розгляду даної справи в господарському суді в єдиному реєстру юридичних осіб та фізичних осіб підприємців відсутні відомості щодо припинення ДП «Придніпровська залізниця», тобто держана реєстрація припинення ДП «Придніпровська залізниця» не відбулась, а передача майна, ще не означає, що юридична особа вже є припиненою.
Позивач у відзиві на позов просить апеляційний суд залишити рішення господарського суду без змін, а апеляційну скаргу без задоволення, оскільки вважає рішення суду цілком обгрунтованим та таким, що відповідає фактичним обставинам справи.
Автоматичною системою документообігу для розгляду справи визначено суддю-доповідача ОСОБА_4 у складі колегії суддів: Кузнецова В.О., Вечірка І.О.
Ухвалою Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 20.12.2016 р. у справі № 904/10182/16, апеляційну скаргу прийнято до розгляду. Розгляд справи призначено на 26.01.2017 р.
По справі оголошувалася перерва з 26.01.2017 р. по 09.02.2017 р. у зв'язку із задоволенням клопотання представника Відповідача щодо витребування у РФ «Придніпровська залізниця» графіків виконаного руху поїздів по вузлу Кривий Ріг на дату затримки вагонів та положення про зайнятість колій на ст. Кривий Ріг за весь час затримки вагонів на підходах до станції призначення ( яке було відхилено судом першої інстанції ).
У судовому засіданні проведеному 09.02.2017 р. оголошені вступна та резолютивна частини постанови Дніпропетровського апеляційного господарського суду.
Заслухавши суддю-доповідача та пояснення представників сторін, розглянувши та обговоривши доводи апеляційної скарги, перевіривши матеріали справи, проаналізувавши на підставі встановлених фактичних обставин справи правильність застосування судом норм матеріального та процесуального права, колегія суддів дійшла висновку про те, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню, в силу наступного.
Як вбачається з матеріалів справи, 28.11.2013 р. між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" ( Залізниця ) та Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" ( Власник колії ), укладений Договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013у/ТО/1466 ( а. с.17-19 том 1 ), відповідно до п. 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці спареною стрілкою № 2/4 в парній горловині станції. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.
Відповідно до п. 5 договору передача (здача) вагонів для під'їзної колії здійснюється: порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу - 1,5 год.; маршрутів, завантажених аглорудою через інтервал часу - 5,0 год.; маршрутів, завантажених вапняком через інтервал часу - 4,5 год.; передача розбірних поїздів - за повідомленнями.
Повідомлення про подачу вагонів на під'їзну колію передаються старшим, прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форму ГУ-2.
Згідно з п. 6 договору вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії. Здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.
Про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг, повідомлення передається не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2 (пункт 8 договору).
Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці ( п. 11 договору ).
Відповідно до п. 15 договору власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі: за подачу, забирання вагонів згідно таблиці 1, таблиці 2 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язаних з ними послуг (тарифне керівництво № 1); за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України; за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів; інші збитки і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.
Збори і плата вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України по передоплаті через розрахунковий з відповідними оголошеннями Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.
Договір укладається терміном на 1 рік з 11.12.2013 р. до 10.12.2014 р. включно ( п. 20 договору ).
Додатковою угодою № 6 від 18.08.2014 р. було змінено пункт 20 договору, а саме: сторони визначили, що договір укладається терміном на п'ять років з 11.12.2013 р. до 10.12.2018 р. включно ( а. с.20 том 1 )
Додатковою угодою № 9 від 15.12.2015 р. було змінено назву, преамбулу та розділ щодо місцезнаходження сторін ( а. с. 21 том 1).
Додатковою угодою № 9 від 15.12.2015 р., сторони внесли зміни до договору про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013/у/ТО/1466 від 28.11.2013, та внесли зміни до договору в частині залізниці, з урахуванням Закону України від 23.02.2012 № 4442-VI "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", та правонаступництва.
У травні 2016 року Залізницею було прийнято до перевезення порожні вагони на адресу одержувача - ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", згідно з накладними № № 40831349, 408311125, 40831422, 40831398, 4081190, 40831059, 40831034, 40831042, 40831281, 40831364, 40831331, 40831158, 40831299, 408311133, 40831265, 40831455, 40831372, 40831091, 40831307, 40831406, 40831257, 40831174, 40831141, 40831216, 40831182, 40831240, 31249, 31256, 31250, 31255, 31257, 429829, 429845, 429837, 429860, 429795, 4729803, 429811, 429852, 31251, 31252, 3253, 31248, 64747, 64737, 64736, 64732, 64542, 64745, 64746, 31247, 31246, 31254, 46411807, 40809030, 40779373, 40811366, 40811358, 40817413, 40817389, 40817462, 40817454, 40813750, 40802720, 46431151, 46385928, 46401642, 46401659, 40802712, 40802639, 36669190, 33409376, 36683100, 33423666, 40534406, 64333, 64379, 64334, 64380, 64335, 31202, 64383, 64457, 40744930, 40755407, 40766297,40766222, 40766313, 40744914, 40755415, 40766552, 40766545, 40766503, 40766206, 40745051, 40766198, 40766495,40766537, 40766446, 40744807, 40766180, 40766347, 40766248, 40766438. 40766321, 40766214, 40766511, 40766578, 40755456, 40766479, 40766487,40766255, 40766396, 40755563, 40766412, 40766388, 40766404, наявними в матеріалах справи ( а. с. 42-163 том 1).
Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення - Кривий Ріг Придніпровської залізниці.
За наказом № 569 від 12.05.2016 р. о 8 год. 40 хв. були затримані вагони ( № № голова 9641962 хвіст 53187340 у кількості 61 вагон індекс поїзда 4011-36-4672 ) на станції Кривий Ріг-Західний через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу ( а. с. 22 том 1).
За наказом № 581 від 13.05.2016 р. о 15 год. 51 хв. були затримані вагони ( № № голова 56841562 хвіст 53187340 у кількості 61 вагон індекс поїзда 4011-36-4672 ) на станції Кривий Ріг-Західний через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу ( а. с. 26 том 1).
За наказом № 585 від 14.05.2016 р. о 5 год. 40 хв. були затримані вагони ( № № голова 67906008 хвіст 53146221 у кількості 55 вагонів індекс поїзда 4671-269-4672 ) на станції Кривий Ріг-Західний через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу ( а. с. 30 том 1 ).
За наказом № 587 від 15.05.2016 р. о 1 год. 35 хв. були затримані вагони ( № № голова 56841562 хвіст 53187340 у кількості 61 вагон індекс поїзда 4011-36-4672 ) на станції Кривий Ріг-Західний через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу ( а. с. 34 том 1).
За наказом № 589 від 15.05.2016 р. о 1 год. 55 хв. були затримані вагони ( № № голова 60522349 хвіст 56255771 у кількості 54 вагони індекс поїзда 4666-70-4672) на станції Кривий Ріг-Західний через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу ( а. с. 38 том 1 ).
За наведеним фактом станціями затримки вагонів - Кривий Ріг-Західний, Апостолове, Новоблочна у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту було складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: № 51 від 12.05.2016, № 53 від 13.05.2016, № 58 від 14.05.2016, № 55 від 15.05.2016, № 38 від 15.05.2016 ( а. с.25, 29, 33, 37, 41 том 1).
Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді № 2132 (акт форми ГУ-23а № 51 від 12.05.2016) отримане відповідачем 12.05.2016 о 10:00 год. (а.с.23 том 1).
Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді № 2132 (акт форми ГУ-23а № 53 від 13.05.2016) отримане відповідачем 13.05.2016 о 16:30 год. (а.с.27 том 1).
Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді № 3552 (акт форми ГУ-23а № 58 від 14.05.2016) отримане відповідачем 14.05.2016 о 6:30 год. (а.с.31 том 1).
Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді № 2132 (акт форми ГУ-23а № 55 від 15.05.2016) отримане відповідачем 15.05.2016 о 2:30 год. (а.с.35 том 1).
Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді № 3001 (акт форми ГУ-23а № 38 від 15.05.2016) отримане відповідачем 15.05.2016 о 3:00 год. (а.с.39 том 1).
Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 51 від 12.05.2016 затримані вагони, що прибули поїздом № 2132 11.05.2016 об 11 год.30 хв. відправлені поїздом № 2132 - 15.05.2016 о 19 год. 00 хв. (а.с.25 том 1).
Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 53 від 13.05.2016 затримані вагони, що прибули поїздом № 2132 11.05.2016 об 11 год.30 хв. відправлені поїздом № 2132 - 15.05.2016 о 19 год. 00 хв. (а.с.29 том 1).
Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 58 від 14.05.2016 затримані вагони, що прибули поїздом № 3552 14.05.2016 об 4 год.10 хв. відправлені поїздом № 3551 - 15.05.2016 о 10 год. 30 хв. (а.с.33 том 1).
Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 55 від 15.05.2016 затримані вагони, що прибули поїздом № 2132 11.05.2016 об 11 год.30 хв. відправлені поїздом № 2132 - 15.05.2016 о 19 год. 00 хв. (а.с.37 том 1).
Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 38 від 15.05.2016 затримані вагони, що прибули поїздом № 3001 15.05.2016 об 13 год.15 хв. відправлені поїздом № 3001 - 15.05.2016 о 13 год. 15 хв. (а.с.41 том 1).
На станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, відповідно до п. 8 Правил користування вагонами та контейнерами сторонами складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесенння на відповідальність вантажовласника Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" № 2869 від 12.05.2016, № 2870 від 12.05.2016, № 2871 від 12.05.2016, № 2872 від 12.05.2016, № 2884 від 12.05.2016, № 2885 від 12.05.2016, № 2886 від 12.05.2016, № 2887 від 12.05.2016, № 2888 від 12.05.2016, № 2889 від 12.05.2016, № 2890 від 12.05.2016, № 2891 від 12.05.2016, № 2902 від 13.05.2016, № 2903 від 13.05.2016, № 2904 від 13.05.2016, № 2905 від 13.05.2016, № 2906 від 13.05.2016, № 2907 від 13.05.2016, № 2908 від 13.05.2016, № 2909 від 13.05.2016, № 2910 від 13.05.2016, № 2911 від 13.05.2016, № 2912 від 13.05.2016, № 2944 від 14.05.2016, № 2961 від 15.05.2016, № 2962 від 15.05.2016, № 2963 від 15.05.2016, № 2964 від 15.05.2016, № 2965 від 15.05.2016, № 2966 від 15.05.2016, № 2967 від 15.05.2016, № 2968 від 15.05.2016, № 2974 від 15.05.2016 стосовно зайнятості колій призначення вагонами у період, який охоплює період з моменту прибуття спірних вагонів на станцію підходу Кривий Ріг і до закінчення їх затримки (а.с.164-180 том 1).
Зазначені акти складені після закінчення затримки вагонів, в них відповідно до п. 8 Правил користування вагонами та контейнерами вказано час початку та закінчення затримки вагонів, їх номери, акти засвідчені підписами представників як залізниці так і вантажоотримувача, які підписавши їх погодились з даними, зазначеними в цих актах, у тому числі , щодо періоду затримки вагонів.
Згідно ст. 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.
Позивач своєчасно повідомив Відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника. Відповідні записи-повідомлення відображені у Книгах форми ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (а.с.181-189 том 1).
Враховуючи наведені вище обставини за весь час затримки вагонів на підходах до станції Кривий Ріг з вини вантажовласника, Позивачем було нараховано та заявлено до стягнення з Відповідача плату за користування спірними вагонами у загальній сумі 25 027 грн. 80 коп., яка включена до Відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№ 17059309, 17059302, 17059305, 17059306, 17059304, 23059339, 17059307, 17059308, 21059333, 21059334, 22059335, 17059310, 22059336, 25059341 (відомості представником відповідача підписані із застереженням про готовність прийняти вагони на під'їзну колію) ( а. с. 190 - 211 том 1 ) та збір за зберігання вантажу у сумі 668 грн. 28 коп. за накопичувальною карткою форми ФДУ-92 № 16059050 ( картка представником відповідача підписана із застереженням про готовність прийняти вагони на під'їзну колію) ( а. с. 212 том 1 ).
Спір у справі, що переглядається, виник у зв'язку з відмовою ПАТ "Південний ГЗК" сплатити нараховані йому залізницею плату за користування вагонами та збору за зберігання вантажу. Відповідач наголошує на тому, що він був готовий прийняти вагони, що підтверджується наявними в матеріалах справи довідками щодо зайнятості колій на станції.
Дійшовши висновку, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог, місцевий господарський суд, задовольнив вимоги Позивача щодо стягнення плати за користування вагонами в розмірі 25 027 грн. 80 коп. та збору за зберігання вантажу в розмірі 668 грн. 28 коп.
Апеляційний господарський суд вважає такий висновок місцевого господарського суду обґрунтованим у зв'язку з наступним.
Відповідно до приписів ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини 2 статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.
Відповідно до статті 46 Статуту залізниць України одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.
Статтею 71 Статуту залізниць України визначено взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).
Згідно статті 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Порожні власні або орендовані вагони, які перевозяться за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, відповідно до пункту 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів, мають статус "вантажу", що залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці.
Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, відповідно до якого збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).
Відповідно до пункту 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи, які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами, включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.
Згідно з пунктом 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 25.02.1999р. №113, облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, які складаються на підставі пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23.
Пунктом 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися начальником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями.
Відповідно до пункту 6 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.
За приписами пункту 8 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
Згідно пункту 9 розділу ІІІ Правил про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.
Пунктом 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).
Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.
Судом першої інстанції встановлено та матеріалами справи підтверджується, що станціями Кривий Ріг-Західний, Новоблочна та Апостолове були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції підходу за наказами № 569 від 12.05.2016, № 581 від 13.05.2016, № 585 від 14.05.2016, № 587 від 15.05.2016 та № 589 від 15.05.2016 р. відповідно до Тарифного керівництва № 1 розрахована плата за користування спірними вагонами за Відомостями форми ГУ-46 № № №№ 17059309, 17059302, 17059305, 17059306, 17059304, 23059339, 17059307, 17059308, 21059333, 21059334, 22059335, 17059310, 22059336, 25059341 у загальній сумі 25 027 грн. 80 коп. та збір за зберігання вантажу у сумі за накопичувальною карткою форми ФДУ-92 № 16059050 у сумі 668 грн. 28 коп. (з ПДВ).
Таким чином, з урахуванням наведених правових положень та встановлених судом обставин справи, колегія суддів вважає, що суд попередньої інстанції, здійснивши перевірку наданих ПАТ "Придніпровська залізниця" розрахунків, дійшов обґрунтованого висновку про правомірність нарахування залізницею плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу у зазначеному розмірі.
Заперечення ПАТ "Південний ГЗК" щодо недоведеності того факту, що затримка вагонів відбулась саме з вини комбінату, суд апеляційної інстанції визнає безпідставним з огляду на їх спростування встановленими судом першої інстанції обставинами справи.
Так, в обґрунтування своєї позиції щодо готовності забрати вагони зі станції призначення на свої під'їзні колії, ВАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" надав довідки щодо зайнятості колій на станції Допоміжна на момент видачі згаданих наказів, з яких вбачається, що: на момент видачі наказу № 569 від 12.05.2016 на станції Допоміжна була вільна одна колія; на момент видачі наказу № 581 від 13.05.2016 на станції Допоміжна були вільні три колії; на момент видачі наказу № 585 від 14.05.2016 на станції Допоміжна були вільні чотири колії; на момент видачі наказу № 587 від 15.05.2016 на станції Допоміжна були вільні дві колії; на момент видачі наказу № 589 від 15.05.2016 на станції Допоміжна були вільні три колії ( а. с. 39-43 том 2 ).
За ЄТП, затвердженим між зазначеними сторонами 25.09.2003 р., станція Допоміжна налічує 11 колій, призначених за своєю спеціалізацією для прийому зі станції Кривий Ріг та відправлення на станцію Кривий Ріг вагонів: № № 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11.
Але, як правильно зазначив господарський суд в оскаржуваному рішенні, Відповідачем не було надано суду доказів в підтвердження факту прийняття ним заходів по реагуванню на повідомлення Позивача про подавання вагонів, у тому числі доказів повідомлення Позивача про готовність вагонів до забирання, виконання ним вимог Інструкції "Про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці". Факт здійснення Відповідачем зазначених дій Позивач заперечував.
Колегія суддів апеляційного суду зауважує на тому, що навіть за умови наявності вільних під'їзних колій на станції Допоміжна, за відсутності з боку комбінату доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, неможливо погодитися з доводами Відповідача щодо відсутності його вини у їх скупченні, а навпаки - це може бути свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні його вагонів зі станції призначення за наявності вільних під'їзних колій.
Разом з тим, зайнятість приймально-відправних колій на станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції, планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції, тощо.
Наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, у той час як несвоєчасне забирання з колій станції ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог пункту 33 Правил видачі вантажів та статей 46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть за відсутності передбачення такої поставки планом (договором, контрактом, замовленням тощо). Наведена правова позиція знайшла своє відображення в постанові ВГСУ від 13.12.2016 р. по справі № 904/3010/16.
Враховуючи викладене колегія суддів апеляційного суду погоджується з висновком суду першої інстанцій про наявність достатніх правових підстав для задоволення позовних вимог в повному обсязі, з огляду на правомірність нарахування Регіональною філією ПАТ "Укрзалізниця" "Придніпровська залізниця" плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу внаслідок затримки вагонів на коліях станції призначення саме з вини ПАТ "Південний ГЗК".
Крім цього, зі змісту апеляційної скарги вбачається, що оскаржуючи рішення, ПАТ "Південний ГЗК" наголошує на відсутності підстав для задоволення позовних вимог до Відповідача, з огляду на недоведеність факту набуття ним ПАТ "Укрзалізниця" прав та обов'язків ДП "Придніпровська залізниця".
Апеляційна інстанція відхиляє згадані доводи скаржника, враховуючи наступне.
Відповідно до ч. 3 ст. 2 Закону України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", публічне акціонерне товариство залізничного транспорту загального користування (надалі - Товариство) утворюється як публічне акціонерне товариство, 100 відсотків акцій якого закріплюються в державній власності, на базі Державної адміністрації залізничного транспорту України, а також підприємств, установ та організацій залізничного транспорту загального користування, які реорганізовуються шляхом злиття (надалі - підприємства залізничного транспорту).
Відповідно до ч. 6 ст. 2 вказаного Закону товариство є правонаступником усіх прав і обов'язків Державної адміністрації залізничного транспорту України та підприємств залізничного транспорту.
Постановою Кабінету Міністрів України № 200 від 25.06.2014 р. "Про утворення публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" утворено ПАТ "Українська залізниця", 100 відсотків акцій якого закріплюються в державній власності, на базі Державної адміністрації залізничного транспорту України, підприємств та установ залізничного транспорту загального користування, які реорганізовуються шляхом злиття, згідно з додатком 1.
Додатком 1 вказаної Постанови визначено перелік підприємств та установ залізничного транспорту загального користування, на базі яких утворюється ПАТ "Українська залізниця", до якого увійшло ДП "Придніпровська залізниця".
Відповідно до ст. 1 Статуту ПАТ "Українська залізниця", затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 735 від 02.09.2015 р., ПАТ "Укрзалізниця" є юридичною особою, що утворена відповідно до Закону України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", Постанови Кабінету Міністрів України № 200 від 25.06.2014 р. "Про утворення публічного акціонерного товариства "Українська залізниця".
Відповідно до даних Єдиного державного реєстру юридичних осіб, фізичних осіб - підприємців та громадських формувань до реєстру внесено інформацію щодо юридичної особи - ПАТ "Українська залізниця" ( 03680, м.Київ, Печерський район, вул.Тверська, буд.5; код ЄДРПОУ 40075815 ).
Таким чином, врахувавши положення ч. 6 ст. 2 Закону України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", а також факт реєстрації ПАТ "Українська залізниця", положення ст. ст. 1, 2 статуту якого визначають положення щодо правонаступництва, суд попередньої інстанції дійшов правомірного висновку про те, що всі права та обов'язки ДП "Придніпровська залізниця" перейшли до його правонаступника - ПАТ "Українська залізниця".
При цьому, ч. 6 ст. 2 Закону України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування" має спеціальний (пріоритетний у застосуванні) характер по відношенню до загальних норм статей 104, 107 Цивільного кодексу України, що вбачається з п. 2 Перехідних та прикінцевих положень цього Закону. Зазначена норма не покладає факт правонаступництва створеного ПАТ "Українська залізниця" за правами і обов'язками визначених підприємств Укрзалізниці в залежність від обов'язкового попереднього припинення зазначених підприємств, в тому числі і ДП "Придніпровська залізниця".
Крім того, системний аналіз приписів ч. 3, 9 ст. 2 Закону України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування" та послідовності дій зі створення Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", визначеної Постановою Кабінету Міністрів України №200 від 25.06.2014, дає підстави для висновку, що злиття підприємств, на базі яких мало створюватися ПАТ "Українська залізниця" (у тому числі: складання відповідних передавальних актів та формування статутного фонду) мало хронологічно передувати державній реєстрації їх правонаступника ( ПАТ "Українська залізниця"), тобто, моменту набуття ним статусу суб'єкта правовідносин у розумінні ст. ст. 91, 92 ЦК України.
Разом з тим, за відомостями з Єдиного державного реєстру юридичних осіб, фізичних осіб-підприємців та громадських формувань, які за змістом ч. 1 ст. 10 Закону України "Про державну реєстрацію юридичних осіб, фізичних осіб-підприємців та громадських формувань", які презюмуються достовірними, ПАТ "Українська залізниця" визначене правонаступником у тому числі і Державного підприємства "Придніпровська залізниця", що узгоджується і зі змістом ч. 2 п. 2 Статуту ПАТ "Українська залізниця", які не були змінені чи скасовані у встановленому діючим законодавством порядку на підтвердження наведених апелянтом аргументів щодо відсутності правонаступництва.
Отже, враховуючи положення ч. 6 ст. 2 Закону України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", факт реєстрації ПАТ "Українська залізниця", положення ст. ст. 1, 2 статуту якого визначають положення щодо правонаступництва, колегія суддів апеляційного суду погоджується з висновком місцевого суду про те, що всі права та обов'язки ДП "Придніпровська залізниця" перейшли до його правонаступника - ПАТ "Українська залізниця".
Крім того, вищенаведені обставини були встановлені рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 07.06.2016 р. у справі № 904/3010/16 ( залишене без змін постановою ВГСУ від 13.12.2016 р. ) за участю тих самих сторін і відповідно до ст. 35 ГПК України не повинні доводитися знов при вирішенні спору по цій справі.
Враховуючи приписи чинного законодавства та встановлені обставини справи, судова колегія вважає правомірним висновок суду першої інстанції про задоволення позовних вимог, а доводи викладені в апеляційній скарзі колегія суддів вважає непереконливими та такими, що не відповідають приписам законодавства та спростовуються встановленим судом першої інстанції обставинами справи.
Керуючись ст. ст. 101 - 103, 105 ГПК України, суд, -
Апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" залишити без задоволення.
Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 05.12.2016 р. у справі № 904/10182/16 залишити без змін.
Постанова набирає законної сили з моменту проголошення і може бути оскаржена в касаційному порядку до Вищого господарського суду України.
Постанова складена у повному обсязі 13.02.2017 року
Головуючий суддя І.М. Кощеєв
Суддя В.О. Кузнецов
Суддя І.О. Вечірко