04.08.2016 року Справа № 904/1670/16
Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:
головуючого судді - Кузнецової І.Л. (доповідач)
судді - Широбокової Л.П., Герасименко І.М.,
секретар судового засідання: Мацекос І.М.,
від позивача: ОСОБА_1, представник, довіреність № 696 від 27.04.2016 р.;
від відповідача: ОСОБА_2, представник, довіреність № 52-16/65 від 24.12.2015 р.,
розглянувши апеляційну скаргу публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 11.05.2016р. у справі №904/1670/16
за позовом публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця", м.Дніпропетровськ
до публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг
про стягнення 67 711грн.80 коп.
- рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 11.05.2016р. у справі №904/1670/16 (суддя Золотарьова Я.С.) публічному акціонерному товариству (далі-ПАТ) "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" відмовлено в позові про стягнення з публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі-ПАТ"Південний ГЗК") на користь позивача 33367грн.08коп. плати за користування вагонами та 34344грн.72коп. збору за зберігання вантажу;
- приймаючи рішення, господарський суд виходив з того, що в Єдиному державному реєстрі відсутній запис про припинення державного підприємства (далі-ДП)"Придніпровська залізниця", процедуру реорганізації цього підприємства не можна вважати завершеною, з того, що на даний час зазначене підприємство залишається суб'єктом господарювання та володіє усіма процесуальними правами сторони у господарському судочинстві, з того, що державна реєстрація ПАТ "Укрзалізниця", у складі якого присутня регіональна філія "Придніпровська залізниця", є лише однім із етапів реорганізації, яку на момент винесення судового рішення не завершено, у зв"язку з чим, подання позову ПАТ"Українська залізниця" як правонаступника державного підприємства "Придніпровська залізниця" є передчасним;
- не погодившись з рішенням суду, ПАТ "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" подало апеляційну скаргу, в якій з посиланням на неповне з"ясування судом обставин, що мають значення для справи просить це рішення скасувати, прийняти нове рішення та задовольнити позовні вимоги у повному обсязі;
- у поданій скарзі йдеться про те, що постановою Кабінету Міністрів України від 25.06.2014р. №200 утворено ПАТ "Українська залізниця", про те, що останнє є правонаступником всіх прав і обов"язків Укрзалізниці та підприємств залізничного транспорту, які реорганізовано шляхом злиття, згідно з додатком 1 до вказаної постанови, про те, що 21.10.2015р. відбулася державна реєстрація ПАТ"Українська залізниця", про те, що 01.12.2015р. складено заключний передавальний акт, а також про те, що додаткова угода №9 до договору №ПР/М-13-2/11-131387НЮдч про заміну сторони в договірних правовідносинах з ДП"Придніпровська залізниця" на ПАТ"Укрзвалізниця" була підписана за згодою сторін, визнана та засвідчена підписами обох сторін та не оспорювалася;
- відповідач вважає рішення господарського суду обґрунтованим, просить залишити апеляційну скаргу без задоволення, посилаючись на безпідставність доводів скаржника.
Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, колегія суддів приходить до висновку про те, що апеляційна скарга підлягає задоволенню в силу наступного.
Як вбачається з матеріалів справи, 28.11.2013р. ДП"Придніпровська залізниця"(залізницею) та ПАТ"Південний ГЗК"(власником колії) укладено договір №ПР/М-13-2/11-131387НЮдч про експлуатацію залізничної під"їзної колії ПАТ"Південний ГЗК", яка примикає до станцій Кривий Ріг Придніпровської залізниці.
Відповідно до п.1 цього договору експлуатується під"їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці спареною стрілкою №2/4 в парній горловині станції. Під"їзна колія обслуговується власним локомотивом, межею під"їзної колії є знак "Межа під"їзної колії", який встановлено біля вхідного сигналу Ч станції Допоміжна власника колії на відстані 4779 метрів від стрілки примикання.
Згідно з п.5 договору повідомлення про подачу вагонів на під'їзну колію передаються старшим прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.
П.8 договору передбачено, що про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг, повідомлення передається не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.
В п.11. договору сторонами узгоджено, що час перебування вагонів на під"їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.
Відповідно до п.15 договору власник колії сплачує залізниці:
- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами, наведеному у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов"язані з ним послуги (Тарифного керівництва №1);
- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів.
15.12.2015р. сторонами укладена додаткова угода №9 до договору, якою у зв"язку з проведенням реєстрації ПАТ"Укрзалізниця", яке є правонаступником Укрзалізниці та підприємств і установ, реорганізованих шляхом злиття відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014р. №200 "Про утворення публічного акціонерного товариства "Українська залізниця"" назву договору викладено в новій редакції: "Договір про експлуатацію залізничної під"їзної колії публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг філії "Придніпровська залізниця" ПАТ"Укерзалізниці"".
Також в новій редакції викладено преамбулу договору в частині Залізниця та в пункті "Місцезнаходження сторін та банківські реквізити" викладено реквізити Залізниці в новій редакції.
Матеріали справи свідчать також і про те, що по накладних (т.1 а.с.118-167) залізницею було прийнято до перевезення у власних вагонах вантаж на адресу одержувача - ПАТ "Південний ГЗК".
Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони, про що зроблено відповідні записи у книгах повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2 №53.
За наказом №477 від 04.10.2015р. о 17год. 40хв. у зв"язку з неприйняттям вагонів вантажовласником по причині скупчення на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу останні були затримані на станції Никополь Придніпровської залізниці.
Відповідно до вказаного наказу позивачем затримано вагони:
- №№ голова 58804808 хвіст 59142158 у кількості 54 вагонів, індекс поїзда 4876-63-4672 з вантажем, що перевозились у поїзді №2239.
За наказом №489 від 06.10.2015р. о 06год. 15хв. у зв"язку з неприйняттям вагонів вантажо-власником по причині скупчення на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу останні були затримані на станції Чертомлик.
Відповідно до вказаного наказу позивачем затримано вагони:
- №№ голова 58804808 хвіст 59142158 у кількості 54 вагонів, індекс поїзда 4876-63-4672 з вантажем, що перевозились у поїзді №2239.
За наказом №505 від 10.10.2015р. о 01год. 45хв. у зв"язку з неприйняттям вагонів вантажо-власником по причині скупчення на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу останні були затримані на станції Грекувата.
Відповідно до вказаного наказу позивачем затримано вагони:
- №№ голова 56591159 хвіст 55546238 у кількості 55 вагонів, індекс поїзда 4011-95-4672 з вантажем, що перевозились у поїзді №2251;
За наведеними фактами та через несвоєчасне вивільнення колій від вантажу станціями затримки Никополь, Чертомлик та Грекувата складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: №12 від 04.10.2015р., №2 від 06.10.2015 та №16 від 10.10.2015, акти загальної форми ГУ-23: №1608 від 06.10.2015 , № 69 від 04.10.2015 та №151 від 10.10.2015р..
Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді №2239 (акт форми ГУ-23а №2 від 06.10.2015) отримано відповідачем 07.10.2015 о 16:32год.
Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді №2239 (акт форми ГУ-23а №12 від 04.10.2015) отримано відповідачем 06.10.2015 о 03:25 год.
Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді №2251 (акт форми ГУ-23а №16 від 10.10.2015) отримано відповідачем 10.10.2015 о 21:45год.
Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №2 від 06.10.2015 затримані вагони, що прибули 06.10.2015 о 04год.50хв. поїздом №2239 відправлені поїздом №2239 07.10.2015 о 20 год.50 хв.
Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №12 від 04.10.2015 затримані вагони, що прибули 04.10.2015 о 17год.25хв. поїздом №2239 відправлені поїздом №2239 06.10.2015 о 04 год.20 хв.
Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №16 від 10.10.2015 затримані вагони, що прибули 08.10.2015 о 18год.35хв. поїздом №2251 відправлені поїздом №2251 10.10.2015 о 23 год.00 хв.
Підставою для складання актів визначена затримка вагонів через неприйняття їх вантажо-власником з причин скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, які прибули на адресу ПАТ"Південний ГЗК" і несвоєчасне вивільнення колій від вантажу .
Викладені обставини слугували визначальними для нарахування позивачем плати за користування вагонами по відомостях плати форми ГУ-46 №№10109288, 09109283, 13109297, 13109295, 12109293, 12109202, 04119316, 13109296, 13109294, 11109291 в сумі 33367грн.08коп. та збору за зберігання вантажу по накопичувальній картці форми ДУ-92 №12109054 в сумі 34344грн.72коп..
Зазначені відомість плати за користування вагонами та накопичувальна картка підписані представниками товариства з застереженням, що шляхи приймання були вільні та про готовність прийняти вагони.
Викладені обставини слугували визначальними для звернення ПАТ"Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" з позовом до господарського суду про стягнення з ПАТ"Південний ГЗК" вказаних вище сум плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.
Відмовляючи в задоволенні позову, господарський суд посилався на те, що подання позову ПАТ"Українська залізниця" як правонаступника ДП"Придніпровська залізниця" є передчасним, оскільки відсутня державна реєстрація припинення ДП"Придніпровська залізниця".
Суд апеляційної інстанції не погоджується з вищенаведеними висновками господарського суду тому, що вважає ці висновки зробленими всупереч положенням ст.43 Господарського процесуального кодексу України без ґрунтовного дослідження обставин справи.
Так, постановою Кабінету Міністрів України від 25.06.2014р. №200 було утворено ПАТ"Українська залізниця". Додатком 1 до названої постанови затверджено перелік підприємств та установ залізничного транспорту загального користування, на базі яких утворено ПАТ"Українська залізниця". До нього, зокрема, увійшло ДП"Придніпровська залізниця" (код ЄДРПОУ 01073828).
Постановою Кабінету Міністрів України від 02.09.2015р. №735 "Питання публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" був затверджений Статут ПАТ "Укрзалізниця", відповідно до п.2 якого товариство є правонаступником усіх прав і обов"язків Укрзалізниці та підприємств залізничного транспорту, які реорганізовано шляхом злиття, згідно з додатком 1 до Постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014р.№200. П.12 Статуту закріплено, що товариство є юридичною особою з дня державної реєстрації.
Також, відповідно до ст.6 Закону України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування" товариство є правонаступником усіх прав і обов"язків Державної адміністрації залізничного транспорту України та підприємств залізничного транспорту.
21.10.2015р. відбулася державна реєстрація публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (код ЄДРПОУ 40075815). До даних "про юридичних осіб, правонаступником яких є зареєстрована юридична особа" увійшло й ДП"Придніпровська залізниця". Регіональна філія "Придніпровська залізниця" (код ЄДРПОУ ВП 40081237) значиться як відокремлений підрозділ юридичної особи ПАТ"Укрзалізниця".
Згідно з витягом з протоколу №1 засідання ПАТ"Укрзалізниця" від 21.10.2015р. датою початку фінансово-господарської діяльності ПАТ"Укрзалізниця" було визначено 01.12.2015р..
18.08.2015р. Міністерством інфраструктури України був затверджений передавальний акт ДП"Придніпровська залізниця", відповідно до якого правонаступництво щодо всього майна, усіх прав та обов"язків ДП"Придніпровська залізниця" після його реорганізації шляхом злиття переходить до ПАТ"Укрзалізниця".
01.12.2015р. комісією з реорганізації ДП"Придніпровська залізниця" та виконуючим обов"язки голови правління ПАТ"Укрзалізниця" було складено заключний передавальний акт (т.2, а.с52).
В акті чітко зазначено, що правонаступництво усіх прав та обов"язків переходять до ПАТ"Українська залізниця".
Відповідно до п.2.1 ОСОБА_3 про регіональну філію "Придніпровська залізниця" ПАТ"Укрзалізниця" філія є відокремленим підрозділом товариства, яка не має статусу юридичної особи. Філія діє від імені товариства та в його інтересах, здійснює делеговані товариством функції у визначеному регіоні транспортної мережі, відповідно до мети, завдань та предмету діяльності товариства. Межі філії затверджуються рішенням правління товариства.
Згідно з ч.1 ст.104 Цивільного кодексу України юридична особа припиняється в результаті реорганізації (злиття, приєднання, поділу, перетворення) або ліквідації. У разі реорганізації юридичних осіб майно, права та обов"язки переходять до правонаступників.
Ч.2 ст.108 Кодексу встановлено, що у разі перетворення до нової юридичної особи переходять усе майно, усі права та обов"язки попередньої юридичної особи.
Вирішуючи питання про правонаступництво, потрібно мати на увазі, що запис в установчих документах про правонаступництво має істотне значення для визнання правонаступництва. Однак суттєве значення мають також фактично здійснені організаційно-економічні перетворення, з якими чинне законодавство пов'язує перехід майнових прав та обов'язків, а саме: рішення власника (власників), підписання передаточного або розподільного акта чи балансу тощо. Отже у вирішенні питань, пов'язаних з правонаступництвом, слід здійснювати аналіз документів, що стосуються переходу прав і обов'язків на майно (майнові права) чи його відповідну частину.
Таким чином, аналіз всіх обставин справи в сукупності дає підстави вважати, що на момент звернення з позовом існували докази правонаступництва ПАТ"Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" прав та обов"язків ДП"Придніпровська залізиця"
Тому ПАТ"Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" є належним позивачем у справі.
Викладене відповідає правовій позиції Вищого господарського суду України ( постанови від 28.04.2016р. №908/3973/13, від 16.03.2016р. №905/2959/16, від 21.04.2016р. №904/6554/16).
Одночасно слід зазначити, що відповідно до положень ч.5 ст.307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями ч.2 ст.908 та ст.920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами; сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.
Згідно з ст.42 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 6 квітня 1998р. N457 залізниця зобов'язана повідомити одержувача про вантажі, які прибули на його адресу в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня.
Відповідно до ст.46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.
Згідно з ст.119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправ-никами, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянам - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.
Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з п.8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року №644, відповідно до якого збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).
Відповідно до п.2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. N644 усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи, які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами, включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.
Згідно з п.3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 25.02.1999 N113 облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, які складаються на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45, Актів про затримку вагонів ф.ГУ-23а, Актів загальної ф.ГУ-23.
П.4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями.
Відповідно до п.6 розділу ІІІ названих Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.
За приписами п.8 розділу ІІІ Правил у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
Згідно з п.9 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці
Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислюваль-ного центру залізниці та на станцію призначення.
П.10 розділу ІІІ Правил встановлено, що акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовлас-ником).
Відповідно до п.12 розділу ІІІ Правил загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30хв. не враховується, час 30 хв. і більше враховується як повна година.
П.3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002р. №334 передбачено, що акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності: затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача.
Щодо досліджуваної справи, то з урахуванням положень наведених норм та вищезазначених фактичних обставин справи, а саме: своєчасного повідомлення відповідача про готовність залізниці подати вагони, які прибули на його адресу, неприйняття цих вагонів відповідачем, що призвело до їх затримки на підходах до станції призначення, нарахування залізницею плати за користування вагонами в сумі 33367грн.08коп. та збору за зберігання вантажу в сумі 34344грн.72коп. є обґрунтованим і правомірним.
У цьому зв"язку позовні вимоги підлягають задоволенню.
З огляду на викладене рішення господарського суду про відмову у задоволенні позовних вимог слід скасувати.
Доводи відповідача про відсутність своєї вини у затримці спірних вагонів колегією суддів не прийняті до уваги з огляду на таке.
Несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог п.33 Правил видачі вантажів та ст.ст.46,47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом, договором, контрактом, замовленням тощо.
Крім того, відповідно до ст.ст.33, 34 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.
Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування .
Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на його під'їзну колію щодо яких складено вищевказані акти загальної форми. Відповідні записи відображені у книгах форми ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ст. Кривий Ріг Придніпровської залізниці .
Доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв'язком відповідно до умов договору або іншим чином щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони та доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника скаржник зі свого боку не надав.
Також, в обґрунтування правової позиції щодо готовності забрати вагони зі станції призначення на свої під'їзні колії відповідач подав до суду довідки щодо зайнятості колій на станції Допоміжна.
Між тим, навіть за умов наявності вільних під'їзних колій на станції Допоміжна, за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, не можна погодитися з відсутністю його вини у їх скупченні, а навпаки - це є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під'їзних колій.
Викладеним спростовується твердження відповідача про його готовність прийняти спірні вагони на свою під'їзну колію та відсутність його вини у їх затримці.
В абз.3, 4 інформаційного листа Вищого господарського суду України №0701-11/96/275/14 від 12.06.2014р. зазначено: "Що ж до зайнятості колій на станції призначення з причин, які залежать від вантажоодержувача і через які залізниця не мала можливості доставити вагони на станцію призначення та затримала їх на підходах, то у відповідних питаннях господарським судам слід керуватися пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами, за яким у разі затримки вагонів на станції призначення з причин, що залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми ГУ-23, який підписується представниками станції і вантажовласника. У разі відмови представника вантажовласника підписати акт загальної форми ГУ-23 станція призначення складає акт за названою формою про відмову від підписання акта представником вантажоодержувача.
Водночас слід мати на увазі, що: визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів; вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на під"їзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на під"їзну колію".
У даному випадку, позивачем надані пояснення поїзних диспетчерів з обґрунтуванням причин видачі наказів про затримку спірних вагонів.
За таких обставин висновок відповідача про наявну можливість у позивача доставити спірні вагони на станцію призначення внаслідок наявних деяких вільних колій, який зроблений за результатом самостійного аналізу наданого позивачем ОСОБА_3 про зайнятість колій на станції призначення, носить суб'єктивний характер.
Посилання відповідача на підписання апеляційної скарги неуповноваженою особою, оскільки право на її підписання посадовою особою позивача ОСОБА_4 довіреністю від 19.04.2016р. №614 не передбачено колегією суддів визнані безпідставними.
Відповідно до довіреності від 19.04.2016р.(т.2, а.с.86) ОСОБА_4 уповноважено представляти інтереси ПАТ"Українська залізниця" у господарських судах усіх інстанцій з усіма правами, що надані позивачу, відповідачу, скаржнику.
Керуючись ст.ст. 101 - 105 Господарського процесуального кодексу України, суд
- рішення господарського суду Дніпропетровської області від 11.05.2016р. у справі №904/1670/16 скасувати;
- прийняти нове рішення;
- позов задовольнити;
- стягнути з публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" плату за користування вагонами в сумі 33367грн.08коп., збір за зберігання вантажу в сумі 34344грн.72коп. та витрати по сплаті судового збору в сумі 1378грн., видати наказ;
- стягнути з публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" 1515грн.80коп. судового збору за апеляційною скаргою, видати наказ;
- видачу наказів доручити господарському суду Дніпропетровської області
Головуючий суддя І.Л.Кузнецова
Суддя Л.П.Широбокова
Суддя І.М.Герасименко
Повна постанова складена 10.08.2016