26.07.2016 року Справа № 904/730/16
Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:
головуючий суддя Герасименко І.М. (доповідач)
судді: Широбокова Л.П., Кузнецова І.Л.
секретар судового засідання: Крицька Я.Б.
за участю представників сторін:
представник позивача: ОСОБА_1
представники відповідача: ОСОБА_2, ОСОБА_3
розглянувши апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ, в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця", Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця",м. Дніпропетровськ,
на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 21.04.2016 року у справі №904/730/16
за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ, в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця", Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця",м. Дніпропетровськ,
до: Публічного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний комбінат ім. Ф.Е. Дзержинського" , Дніпропетровська обл., м. Дніпродзержинськ,
про стягнення плати за користування вагонами,
Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Публічного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний комбінат ім. Ф.Е. Дзержинського" про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 9 203,52 грн. та судового збору у розмірі 1 378 грн.
Рішенням господарського суду Дніпроптеровської області від 21.04.2016р. по справі №904/730/16 (суддя -Панна С.П.) в позовних вимогах відмовлено в повному обсязі. Рішення суду мотивоване тим, що позивачем не доведено ту обставину, що спірні вагони не були очищені після вивантаження.
Не погодившись з рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 21.04.2016р. у справі № 904/730/16, позивач подав апеляційну скаргу, в якій зазначає, що рішення суду першої інстанції винесено з порушенням норм матеріального та процесуального права. Просить скасувати рішення господарського суду Дніпропетровської області по справі №904/730/16 від 21.04.2016р. та прийняти нове рішення, яким позовні вимоги задовольнити в повному обсязі.
В судовому засіданні Дніпропетровського апеляційного господарського суду 14.07.2016р. представники позивача підтримали апеляційну скаргу; представники відповідача просять рішення суду залишити без змін. По справі оголошено перерву до 26.07.2016р.
В судовому засіданні Дніпропетровського апеляційного господарського суду 26.07.2016р. представник позивача підтримав апеляційну скаргу; представники відповідача просять рішення суду залишити без змін.
Колегія суддів, дослідивши докази по справі, в їх сукупності, вважає, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню, з наступних підстав.
Відповідно до матеріалів справи, 12.11.2012 року між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" та Публічним акціонерним товариством "Дніпровський металургійний комбінат ім. Ф.Е. Дзержинського" , укладений договір № ПР/М-13-1/22-809/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії публічного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний комбінат ім. Ф.Е. Дзержинського", яка примикає до станцій Дніпродзержинськ, Правда Придніпровської залізниці, відповідно до пункту 16 якого встановлено, що вагони з під'їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.
З пункту 21 договору вбачається, що цей договір укладається терміном на 1 рік і діє з 25.02.2013 р. до 31.12.2017 р. включно.
Згідно зі ст.ст. 1, 2 статуту Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 200 від 25.06.2014 зазначено, що Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" є юридичною особою, що утворена відповідно до Закону України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", постанови Кабінету Міністрів України № 200 від 25.06.2014 "Про утворення публічного акціонерного товариства "Українська залізниця". Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" є правонаступником усіх прав і обов'язків Укрзалізниці та підприємств залізничного транспорту, в тому числі ДП "Придніпровська залізниці" .
06.08.2015 р. при проведенні спільного комерційного огляду порожніх вагонів №№ 24456600 та 24631632, виставлених після вивантаження вантажу „вироби кислототривкі та вогнетривкі, не поіменовані в алфавіті” по станції Східна ПАТ "Дніпровський металургійний комбінат ім. Ф.Е. Дзержинського" Позивачем було виявлено залишки раніше перевезеного вантажу, про що складено акт загальної форми № 166 від 06.08.2015 р.
В даному акті в графі опис обставин, що викликали складання акта, зазначено, що вищезазначені вагони не прийняті по причині розсипу раніше перевезеного вантажу на підлозі вагонів. Маневрова робота проводилась локомотивом ПАТ ДМКД.
Згідно з пунктом 15 договору, власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі:
- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Тарифного керівництва № 1;
- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання, яка сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів.
Відповідно до вимог п. 26 Правил видачі вантажів встановлено, що одержувач або організація, яка здійснює вивантаження, зобов'язані:
- повністю вивантажити (злити) вантаж із вагона (цистерни) або контейнера;
- повністю прибрати з вагона (контейнера) скріплювальний дріт, дротові закрутки з люків і штурвалів, стояки, бруски та інші елементи кріплення вантажів, крім інвентарних засобів кріплення, які підлягають поверненню;
- прибрати папір, картон, листовий метал, дошки та інші засоби упакування і збереження вантажів;
- очистити зовнішню поверхню кузова (контейнера) від залишків, які її забруднюють, наклейок, бирок і надписів, а всередині вагонів (контейнерів) - від залишків вантажу, емульсій, профілактичних засобів проти змерзання тощо.
Відповідно до ст.125 Статуту, одержувач повинен очистити вагони від залишків будь-якого вантажу, виявлених у вагоні, оскільки придатність вагона для навантаження визначає відправник, а перед залізницею на станції призначення за його неправильні дії відповідальність несе одержувач.
З матеріалів справи вбачається, що 11.08.2015 р. на станції Правда проведено спільний комерційний огляд вагонів, за результатами якого складено акт загальної форми № 478 від 11.08.2015 р., в якому зазначено, що вагони № 24456600 та № 24631632 виставлені з під'їзної колії підприємства є повністю очищеними від залишків вантажу, промивання вагонів не потребується (а.с. 13).
За результатами приймання залізницею вагонів №№ 24456600, 24631632 складено пам'ятку № 3923 про забирання вагонів з під'їзної колії ПАТ „Дніпровський металургійний комбінат ім. Ф.Е. Дзержинського” 11.08.2015 р. о 15:30 год.
На підставі пам'яток №№ 2176, 3923 станцією Правда складено відомість плати за користування вагонами ф. ГУ-46 № 11089023, по якій Позивачем нараховано плату за користування вагонами №№ 24456600, 24631632 за загальний час перебування вагонів у користуванні підприємства з 05.08.2015 02:30 год. до 11.08.2015 15:30 год. (всього 157 годин) у розмірі 9 203,52 грн., яка відповідачем не сплачена, що стало причиною звернення до суду.
Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.
Згідно зі статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, з подальшими змінами (далі Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).
Зі змісту статті 46 Статуту вбачається, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі
вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.
Відповідно до статті 6 Статуту залізниці України, вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.
Слід врахувати, що зі змісту статті 119 Статуту вбачається, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Абзацом 3 пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085) передбачено, що усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.
Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.
Відповідно до пунктів 6, 8 Правил, усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).
Пунктом 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 передбачено, що облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, ОСОБА_3 про затримку вагонів форми ГУ-23а, ОСОБА_3 загальної форми ГУ-23.
Пунктом 4 Правил користуванння вагонами та контейнерами встановлено, що час користування вагонами обичлюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам'ятці про подавання/збирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій.
Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами, загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.
З матеріалів справи вбачається, що в залізничних накладних №№ 53272944 (на вагон № 24631632) та 53196697 (на вагон 24456600) зазначено, що вантаж „вироби кислототривкі та вогнетривкі, не поіменовані в алфавіті” прибули в 31 та 49 піддонах відповідно за ЗПП відправника.
Так, в акті загальної форми № 166 від 06.08.2015 р. зазначено, що при проведенні спільного комерційного огляду порожніх вагонів №№ 24456600 та 24631632, виставлених після вивантаження вантажу „вироби кислототривкі та вогнетривкі, не поіменовані в алфавіті” по станції Східна ПАТ "Дніпровський металургійний комбінат ім. Ф.Е. Дзержинського" було виявлено залишки раніше перевезеного вантажу, але цей акт не підписаний представником відповідача ОСОБА_4 і вказані в ньому обставини спростовуються іншими доказами по справі.
Відповідно до договору поставки №15-0023-02 від 06.01.2015 р. ТОВ “Дружківський вогнетривкий завод” (Постачальник) і ПАТ “Дніпровський металургійний комбінат ім. Ф.Е. Дзержинського” (Покупець), відвантаженні вагонів №24456600 та №24631632, вантаж було запаковано поліетиленовою плівкою і розташовано на піддони. Витрати за пакетування вантажу Відповідач відшкодував Постачальнику відповідно до специфікації №8 від 04.08.2015 р. договору постачання, про що свідчать рахунки на оплату №ДЗ-000273 та №ДЗ-000274 від 31.07.2015 р.
Відповідно до п. 6 ДСТУ 2573-94 (ГОСТ 10888-93) “Вироби високовогнетривкі периклазохромітові для кладки склепінь сталеплавильних печей. Технічні умови” маркування, пакування, транспортування та зберігання виробів - по ГОСТ 24717 з доповненням: транспортування вантажу пакетами - по ГОСТ 26663.
Відповідно до п. 2.16 ГОСТ 26663 при кріпленні пакетів товарно-штучних вантажів полімерною плівкою, остання повинна повністю накривати вантаж, а при використанні плоских і спеціалізованих піддонів - і верхній настил піддону.
Так, факт надходження вантажу у піддонах був зафіксований у актах загальної форми ГУ-23№№20,21 складених працівниками відповідача.
Зазначені вагони видані позивачем відповідачу 05.08.2015р., і після вивантаження на складі відповідача, відповідно п.9.8 Стандарту підприємства СТП 230-61-2011 «Організація залізничних перевезень на комбінаті», який розроблений відповідно до Статуту залізниць України, Правил перевезень вантажів, Єдиного технологічного процесу роботи під'їзних колій ПАТ «Дніпровський меткомбінат» та затверджений 01.11.2011р., очищені та спрямовані для передавання позивачу, що підтверджується випискою із «Книги повідомлень про видачу вагонів».
06.08.2015р., позивач відмовився від прийняття вагонів з посиланням на те, що «вище зазначені вагони не прийняті через розсипи раніше перевезеного вантажу на підлозі вагонів. Маневрова робота проводилася локомотивом ПАТ ДМКД», про що складений акт загальної форми №166. В подальшому - 11.08.2015р. зазначені вагони були прийняті позивачем з під'їзних колій ПАТ «ДМКД», як зазначено в акті загальної форми №478 «чистими, без розсипання вантажу, без необхідності промивання».
Колегія суддів звертає увагу на те, що спірні вагони знаходились без руху на під'їзних коліях відповідача, про що свідчить інформаційний витяг із електронної бази відповідача «Історія руху вагону», відповідно до якої спірні вагони, після пересування по комбінату та надходження для передачі позивачу з 06.08.2015р. не рухались із станції «Східна» для будь - яких операцій на комбінат не повертались однак, 11.08.2015р. були прийняті позивачем, який склав за цим фактом акт №478 від 11.08.2015р., в якому зазначив, що вагони вийшли з під'їзних колій відповідача чистими, без розсипання вагонів, без необхідності промивання.
За вказаних обставин, аналізуючи докази по справі в їх сукупності, колегія суддів дійшла висновку, що складений акт загальної форми №166, підписаний в односторонньому порядку без участі відповідача, і не може бути прийнятий як належний доказ згідно зі статтею 34 Господарського процесуального кодексу України, обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.
Слід врахувати, що вантаж “вогнетривкі вироби”, який попередньо надійшов до Відповідача у вагонах № 24456600 та № 24631632, відсутній у “Переліку вантажів, після вивантаження яких провадиться промивання вагонів”, згідно з Правилами перевезення вантажів.
Також, відповідно до довідки за № 079/1250 від 06.08.2015 р. дані вагони після розвантаження були очищені та підметені засобами цеху, підготовлені до здачі на мережу залізничних доріг, однак, позивач відмовився від приймання вагонів в порожньому стані, посилаючись на необхідність відправлення їх на ст.Нижньодніпровськ-Вузол для промивки. Після чого Відповідачем було складено ОСОБА_4 загальної форми №22; направлено скаргу за № М029-2243 від 07.08.2015 р. на адресу Дніпропетровської дирекції залізничних перевезень.
Враховуючи викладене суд висновку, що позивачем не доведено факту, що спірні вагони не були очищені після вивантаження.
Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.
Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).
Зважаючи на те, що позивач належних і допустимих доказів наявності вини відповідача у затримці вагонів на станції призначення не надав, позов не підлягає задоволенню.
Відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України судовий збір необхідно покласти на позивача.
Таким чином, підстави для зміни або скасування рішення суду, передбачені статтею 104 ГПК України, відсутні, а в задоволенні апеляційної скарги необхідно відмовити.
На підставі вищевикладеного, керуючись ст.ст.99,101,103,105 ГПК України, апеляційний господарський суд, -
Апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ, в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця", Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця",м. Дніпропетровськ,- залишити без задоволення.
Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 21.04.2016 року по справі №904/730/16, - залишити без змін.
Постанова може бути оскаржена до Вищого господарського суду України на протязі 20 днів.
Повний текст постанови підписано 27.07.2016р.
Головуючий І.М. Герасименко
Судді І.Л. Кузнецова
ОСОБА_5