"29" червня 2016 р.Справа № 916/1086/16
За позовом: Публічного акціонерного товариства "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ"
До відповідача: Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", в особі Регіональної філії "Одеська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця"
про стягнення 5223,07 грн.
Суддя Д'яченко Т.Г.
Представники:
Від позивача: не з'явився
Від відповідача: ОСОБА_1, представник за довіреністю
Суть спору: Позивач - ОСОБА_2 акціонерне товариство "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" звернувся до господарського суду Одеської області із позовною заявою, в якій просить суд стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Одеська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" 5223,07 грн. вартості нестачі вугілля.
Відповідач ОСОБА_2 акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Одеська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" проти задоволення позовних вимог заперечує саме в частині розрахунку суми позову, що вбачається з наданих суду письмових заперечень представника відповідача від 13.06.2016р., при цьому наполягаючи на відмові позивачу в позові в повному обсязі.
Розглянувши матеріали справи, заслухавши в судових засіданнях пояснення представника відповідача, суд встановив.
31 грудня 2013 року між ОСОБА_2 акціонерним товариством „ДТЕК ПАВЛОГРАДВУГІЛЛЯ” (Замовник) та ОСОБА_2 акціонерним товариством "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" (Виконавець) укладено Договір №13-15/75-У, відповідно до умов якого Замовник зобов'язався передати (поставити) Виконавцю вугілля для збагачення, сплатити послуги Виконавця пов'язані зі збагаченням вугілля та прийняти концентрат, а Виконавець зобов'язався прийняти вугілля, провести його збагачення та передати (поставити) отриманий в результаті збагачення вугілля концентрат Замовнику, у строки та на умовах обумовлених даним договором та/або специфікаціями.
Положеннями п. 1.1.3. договору №13-15/75-У передбачався обов'язок Виконавця прийняти вугілля, переробити (збагатити) його на ПАТ "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ", та передати (поставити) отриманий в результаті збагачення вугілля концентрат Замовнику на умовах „DAF, поставка до кордону: місце поставки” та/або „FCA, залізнична станція Добропілля Донецької залізниці” та/або „DDP, місце призначення залізнична станція Ладижин Одеської залізниці та/або залізничної станції „Бурштин” Львівської залізниці та/або залізничної станції „Енергодар” Придніпровської залізниці та/або залізничної станції „Добротвор” Львівської залізниці та/або залізничної станції „Сороче” Донецької залізниці, або іншої станції вантажовідправника, відповідно до узгоджених між сторонами специфікаціях, відповідно до Міжнародних правил тлумачення трогових термінів „ІНКОТЕРМС” в редакції 2000 року, з урахуванням умов цього договору.
Відповідно до п. 5 специфікації від 30.10.2015р. до договору №13-15/75-У, сторонами договору було додатково погоджено, що поставка концентрату здійснюватиметься на умовах „DDP місце призначення”, залізнична станція „Ладижин” Одеської залізниці та/або залізничної станції „Бурштин” Львівської залізниці та/або залізничної станції „Енергодар” Придніпровської залізниці та/або залізничної станції „Добротвор” Львівської залізниці та/або залізничної станції „Сороче” Донецької залізниці в редакції „ІНКОТЕРМС - 2000”, з урахуванням поправок, визначених у Договорі та даної Специфікації.
На виконання зазначеного вище договору, відправником - ОСОБА_2 акціонерним товариством "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" зі станції відправлення Добропілля Донецької залізниці на адресу одержувача - ДТЕК Ладижинська ТЕС ПАТ „ДТЕК Західенерго” за відповідними залізничними накладними відправлено вугілля кам'яне марки Г 0-100, а саме: за залізничною накладною №50129915 від 22.11.2015р. у вагоні №56707177 відправлено вугільну продукцію у кількості 71000 кг; за залізничною накладною №50205814 від 25.11.2015р. у вагоні №52512589 відправлено вугільну продукцію у кількості 70000 кг.
Однак, під час слідування вантажу на адресу вантажоодержувача - ДТЕК Ладижинська ТЕС ПАТ „ДТЕК Західенерго” на станції Тимкове Одеської залізниці була виявлена недостача вугілля, у зв'язку з чим були складені відповідні комерційні акти.
За комерційним актом серії АА №055370/117 від 30.11.2015р. встановлено, що при контрольному переважуванні вагону №56707177 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 89700 кг, тара 21100 кг, нетто 68600 кг, що менше вантажного документу на 2400 кг. Вантаж маркований згідно з супроводжувальним документом крім поглиблень: над 1-2-3 люками - довжиною 4500 мм, на ширину вагону, глибиною 600 мм, на 7 люком - довжиною 1000 мм, на ширину вагону, глибиною 300 мм. В технічному відношенні вагон справний. Протікання вантажу не має. У розділі Є зроблена відмітка станції призначення, згідно з якою, під час перевірки, різниці проти цього акту не виявлено. До номеру акту доданий індекс /36.
За комерційним актом серії АА №055371/118 від 30.11.2015р. встановлено, що при контрольному переважуванні вагону №52512589 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 90000 кг, тара 23200 кг, нетто 66800 кг, що менше вантажного документу на 3200 кг. Вантаж маркований згідно з супроводжувальним документом крім поглиблень: над 1-2 люками - довжиною 2800 мм, на ширину вагону, глибиною 600 мм, на 6-7 люками - довжиною 2800 мм, на ширину вагону, глибиною 700 мм. В технічному відношенні вагон справний. Протікання вантажу не має. У розділі Є зроблена відмітка станції призначення, згідно з якою, під час перевірки, різниці проти цього акту не виявлено. До номеру акту доданий індекс /37.
Відповідно до довідки вантажовідправника, вартість однієї тонни вугілля, відправленого у вагоні №56707177 за залізничною накладною №50129915 становить 1303,10грн. з ПДВ.
Відповідно до довідки вантажовідправника, вартість однієї тонни вугілля, відправленого у вагоні №52512589 за залізничною накладною №50205814 становить 1208,33грн. з ПДВ.
Як вбачається з переуступних написів, зроблених від імені ДТЕК Ладижинська ТЕС ПАТ „ДТЕК Західенерго” на накладних №50129915 та №50205814, право на пред'явлення претензій до перевізника передано Публічному акціонерному товариству "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ".
Відповідно до даних розрахунку позивача, проведеного з урахуванням норми природної втрати даного вантажу при перевезенні (на рівні 1%) та з урахуванням вартості вугілля, визначеного у довідках вантажовідправника, вартість нестачі вантажу у вагоні № 56707177 становить 2202,24 грн. та у вагоні №52512589 становить 3020,83 грн.
Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням ДП "Одеська залізниця" зобов'язань перевізника та направлені на стягнення з відповідача вартості недостачі вугілля в загальному розмірі 5223,07 грн.
Суд, розглянувши матеріали справи, заслухавши пояснення представника відповідача, проаналізувавши норми чинного законодавства, дійшов наступних висновків.
Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України, перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
Відповідно до статей 909 Цивільного кодексу України та 307 Господарського кодексу України, за договором перевезення вантажу залізниця зобов'язується доставити ввірений їй відправником вантаж до пункту призначення та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.
Частина 5 статті 307 Господарського кодексу України встановлює, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.
За умовами ч.1 ст. 12 Закону України „Про залізничний транспорт”, залізниці та підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.
Положеннями ст. 23 Закону України „Про залізничний транспорт” та ст. 110 Статуту залізниць України визначено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України.
Згідно до статті 113 Статуту залізниць України за незбереження прийнятого до перевезення вантажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.
Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.
Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу. Залізниця зобов'язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу. В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми. Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.
Відповідно до ст. 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред'явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені. Передача права на пред'явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.
Із наявних у матеріалах справи залізничних накладних вбачається, що завантаження вантажу у вагони №56707177 та №52512589 здійснювалося відправником ОСОБА_2 акціонерним товариством "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ", який відповідно до ч. 3 ст. 308 Господарського кодексу України, ч. 1 ст. 918 Цивільного кодексу України, ст. 32 Статуту залізниць зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення.
Як вбачається із залізничних накладних №50129915, №50205814 та комерційних актів АА №055370/117/36 від 30.11.2015р., АА №055371/118/37 від 30.11.2015р., вантажовідправником вжиті заходи щодо забезпечення транспортабельності та схоронності вантажу в процесі його перевезення, які передбачені вимогами Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу. Водночас, жодних зауважень щодо неправильностей завантаження і кріплення вантажу перевізником не висловлено і вантаж прийнятий до перевезення.
В свою чергу, наявність виборок на поверхні вантажу, що встановлено зазначеними комерційними актами, свідчить про доступ до вантажу у вагоні та наявність ознак втрати вантажу в процесі його перевезення. Тому вищенаведені обставини є підставою для покладення відповідальності за недостачу вантажу у вагонах №56707177, №52512589, відправлених за залізничними накладними №50129915, №50205814, саме на перевізника.
Згідно до ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.
Відповідно до ст. 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.
При цьому, при розрахунку суми збитків підлягає застосуванню п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року №644, який визначає норми недостачі при перевезенні в залежності від властивостей вантажу, які вказані у відсотках від маси вантажу, і складаються з двох показників: норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто.
Суд, перевіривши розрахунок позивача, вважає розмір розрахованої вартості нестачі вантажу у вагоні № 56707177 на суму 2202,24 грн. та у вагоні №52512589 на суму 3020,83грн., частково не вірним, оскільки позивачем було не вірно обрано відсоток, який підлягає застосуванні при розрахунку.
Відповідно до п. 27 Правил видачі вантажів, при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить, зокрема, 2 % маси, зазначеної в перевізних документах, однак при розрахунки суми збитків позивачем було невірно застосовано 1%, у зв'язку з чим судом було перераховано заявлену до стягнення суму збитків самостійно.
Відповідно до зроблено судом розрахунку, розмір вартості нестачі вантажу у вагоні №56707177 - становить 1277,04 грн. (нестача 2400 кг вугілля, з відрахуванням природної втрати та граничного розходження у визначенні маси вантажу - 7100 кг., відповідно до п. 27 Правил - 2% - 1420 кг., нестача складає 980 кг. 980 кг. х 1303,10= 1277,04 гр. та у вагоні №52512589 - становить 2174,99 грн. (нестача 3200 кг вугілля, з відрахуванням природної втрати та граничного розходження у визначенні маси вантажу - 7000 кг., відповідно до п. 27 Правил - 2% - 1400 кг., нестача складає 1800 кг. 1800 кг. х 1208,33= 2174,99 грн.
Загальна сума розміру вартості нестачі вантажу у вагоні №56707177 та у вагоні №52512589 складає 3452,03 грн.
Приймаючи до уваги вищевикладене, позовні вимоги у справі підлягають частковому задоволенню судом, зі стягненням з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Одеська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" вартості недостачі вугілля в загальному розмірі 3452,03грн.
На підставі ст. ст. 44, 49 ГПК України, у зв'язку з частковим задоволенням позову, витрати по сплаті судового збору, розраховуються пропорційно до розміру позовних вимог і покладаються на відповідача в сумі 910,75 грн.
Керуючись ст.ст. 44, 49, 82-85 ГПК України, суд
1. Позов задовольнити частково.
2.Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Одеська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (65012, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19; код 40081200) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1, код 00176472) вартість нестачі вугілля в сумі 3452 (три тисячі чотириста п'ятдесят дві) грн. 03 коп. та судовий збір у сумі 910 (дев'ятсот десят) грн. 75 коп.
3. В решті позовних вимог - відмовити.
Повний текст рішення складено 29.06.2016р.
Рішення набирає законної сили в порядку ст. 85 ГПК України.
Наказ видати після набрання рішенням законної сили.
Суддя Т.Г. Д'яченко