26.01.16р. Справа № 904/10266/15
За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпропетровськ
до Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо - збагачувальний комбінат",м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область
про стягнення плати у розмірі 6 757,68 грн. за користування вагонами
Суддя Назаренко Н.Г.
Секретар судового засідання Гриценко І.О.
Представники:
Від позивача: ОСОБА_1 представник - дов. б/н від 10.12.2015р.
Від відповідача: ОСОБА_2 представник - дов. № 52-16/64 від 24.12.2015р.
Державне підприємство "Придніпровська залізниця" звернулось до господарського суду Дніпропетровської області з позовом про стягнення з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" 6 757,68 грн. - плата за користування вагонами.
Обґрунтовуючи позовні вимоги, позивач посилається на те, що взаємовідносини позивача з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та укладеним між ними договором №ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч від 28.11.2013 року "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці".
За накладними №№ 47621941, 47597869, 47543335, 47674676, 47686795, 47686860, 47686894, 47686803, 47704127, 47704168, 47717632, 47717582, 47717921, 42571562, 42571613, 42571661, 42571828, 42572263, 47523386, 47702303, 47759535, 47660907, 47684519, 47717608, 42597062, 42601039, 42601070, 42601005, 42601021, 42601062, 42601047, 42601013, 42601096, 42601179, 42601104, 42601138, 42601088, 42599340, 42599589, 42599571, 42599886, 42655639, 42655738, 42657403, 42657445, 42657502, 42657429, 42657460, 42657569, 42657551, 42657544, 42606194, 42605881, 42606079, 42655761, 42655878, 42655837, 42655654, 42655795, 42655712, 42657619, 42655829, 42657353, 42658294, 42658252, 42658302, 42658286, 42658260, 42657510, 42657585, 42657536, 42657304, 42657494, 42657379, 42657338, 42655670, 42655662, 42657395, 42657411, 42657312, 42657320, 42657346, 42657361, 42655647, 42655902, 42570317, 42570309, 42570291, 42570259, 42569756, 42567495, 42563742, 42570416, 42554915, 42520205,42598482 залізницею були прийняті до перевезення на адресу одержувача ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" порожні вагони власності ТОВ "Лемтранс", ТОВ «ТЕК «Енерготранс» та ПАТ «Південний ГЗК». Однак, на шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 року за №165/3458, дані вагони були затримані на шляху прямування, через зайнятість колій на станції призначення Кривий Ріг з вини ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" у зв'язку з несвоєчасним забиранням вантажу одержувачем на свою під'їзну колію.
Факти затримки вагонів на коліях станції призначення з вини одержувача засвідчено наказами на затримку, Повідомленнями про затримку спірних вагонів на підході до станції призначення та актами про затримку вагонів форми ГУ-23а.
На підставі зазначених актів, позивачем складені відомості плати ф.ГУ-46 №№ 10079177, 10079175, 14079198, 10079176, 10079167, 10079169, 09079164, 09079163, 09079159, 09079161, 09076162, 10079179, 10079168 на загальну суму 6 757,68грн., які відповідачем підписані із запереченням щодо непогодження із затримкою вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, оскільки був готовий прийняти ці вагони.
Позивач підтримав позовні вимоги, викладені у позовній заяві, у повному обсязі, в ході розгляду справи надав заяву про заміну сторони по справі, в якій просить залучити до участі у справі у якості позивача правонаступника державного підприємства "Придніпровська залізниця" - Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" та здійснити відповідну заміну позивача по справі його правонаступником.
Відповідно до ст. 25 ГПК України у разі смерті або оголошення фізичної особи померлою, припинення діяльності суб'єкта господарювання шляхом реорганізації (злиття, приєднання, поділу, перетворення), заміни кредитора чи боржника в зобов'язанні, а також в інших випадках заміни особи у відносинах, щодо яких виник спір, господарський суд залучає до участі у справі правонаступника відповідної сторони або третьої особи на будь-якій стадії судового процесу. Усі дії, вчинені в судовому процесі до вступу у справу правонаступника, обов'язкові для нього так само, як вони були обов'язкові для особи, яку правонаступник замінив.
На підставі викладеного, ухвалою господарського суду Дніпропетровської області від 28.12.2015 р. суд задовольнив клопотання та замінив Позивача по справі на його правонаступника Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця".
Відповідач проти позову заперечив, у відзиві на позов зазначив, що відомості плати за користування вагонами ф.ГУ-46 №№10079177, 10079175, 14079198, 10079176, 10079167, 10079169, 09079164, 09079163, 09079159, 09079161, 09076162, 10079179, 10079168, відповідно до яких нарахована плата за користування затриманими вагонами за спірними наказами, представниками ПАТ "ПІВДГЗК" підписані із запереченнями: шляхи прийому були відкриті.
Крім того, відповідач надав наступні заперечення.
Щодо затримки вагонів за наказом №315 від 05.07.2015р.
З акту про затримку № 7 від 05.07.2015р. вбачається, що вагони в кількості 60шт. прибули на станцію Кривий Ріг - Західний поїздом №2112 01.07.2015 о 06год. 25хв., наказ №315, який містить вказівку затримати вагони, видано 05.07.2015 о 16год. 41хв., тобто через 4 доби після прибуття вагонів на ст. Кривий Ріг - Західний.
З викладеного вбачається, що Позивач міг доставити вагони в кількості 60шт., затримані за наказом №299, на станцію призначення у період з моменту прибуття, а саме з 02год. 20хв. 01.07.2015 та не затримувати дані вагони о 21:40год. 01.07.2015 за наказом №299.
Окрім того, в обґрунтування неможливості доставити вагони, затримані за наказом №315 в період з 16год.41 хв. 05.07.2015 до 23год.00хв. 07.07.2015, Позивач посилається на зайнятість колій на станції призначення з вини Відповідача, при цьому Позивач додає акти загальної форми, які підтверджують зайнятість колій лише до 21год.42хв. 05.07.2015р. Таким чином, Позивачем не надано доказів зайнятості колій на станції призначення з 21год.42хв. 05.07.2015р. і до закінчення затримки вагонів о 23год.00хв. 07.07.2015р., а відтак відсутні підстави для нарахування плати за користування вагонами за вказаний проміжок часу.
При цьому майже дві доби колії на станції призначення були вільні для прийняття вагонів ПАТ «ПІВДГЗК», однак відповідачем відправка затриманих вагонів була здійснена лише 07.07.2015р.
У зв'язку з чим відомості плати за користування вагонами представниками ПАТ «ПІВДГЗК» підписані з зауваженнями, що шляхи підходу були вільні та ПАТ «ПІВДГЗК» готове прийняти дані вагони.
Окрім того, готовність ПАТ «ПІВДГЗК» прийняти спірні вагони підтверджується і довідкою про зайнятість колій на ст. Допоміжна, з якої вбачається, що на момент видачі наказу №315 на ст. Допоміжна була вільна одна колія, на яку ПАТ «ПІВДГЗК» було готове прийняти вагони.
Щодо затримки вагонів за наказом №303 від 04.07.2015р.
З акту про затримку №8 від 04.07.2015р. вбачається, що вагони в кількості 59шт. прибули на станцію Кривий Ріг - Головний поїздом №3001 04.07.2015р. о 09год. 53хв., наказ №303, який містить вказівку затримати вагони, виданий 04.07.2015р. о 16год. 15хв., тобто через 06год. після прибуття вагонів на ст. Кривий Ріг - Головний.
В обґрунтування неможливості доставити вагони в кількості 55шт., затримані за наказом №304, Позивач посилається на зайнятість колій на станції призначення з вини Відповідача, при цьому Позивач додає лише один акт ГУ - 23 №2523, відповідно до якого на станції призначення на момент видачі спірного наказу були затримані лише 55 вагонів, тобто була зайнята лише одна колія.
У зв'язку з чим відомості плати за користування вагонами представниками ПАТ «ПІВДГЗК» підписані з зауваженнями, що шляхи підходу були вільні та ПАТ «ПІВДГЗК» готовий прийняти дані вагони.
Окрім того, готовність ПАТ «ПІВДГЗК» прийняти спірні вагони підтверджується і довідкою про зайнятість колій на ст. Допоміжна, з якої вбачається, що на момент видачі наказу №299 на ст. Допоміжна були вільні три колії, на які ПАТ «ПІВДГЗК» було готове прийняти вагони.
Щодо затримки вагонів за наказом №312 від 05.07.2015р.
З акту про затримку № 11 від 05.07.2015р. вбачається, що вагони прибули на станцію ОСОБА_3 поїздом №2112 04.07.2015р. о 07год. 13хв., наказ №312, який містить вказівку затримати вагони, видано 05.07.2015р. о 16год. 32хв., тобто через добу після прибуття вагонів на ст. Червоний Шахтар.
З викладеного вбачається, що Позивач міг доставити вагони затримані за наказом №312, на станцію призначення у період з моменту прибуття, а саме з 07год. 13хв. 04.07.2015р. та не затримувати дані вагони о 16год.32 хв. 05.07.2015р. за наказом №312.
Окрім того, в обґрунтування неможливості доставити вагони, затриманими за наказом №312 в період з 16год. 32хв. 05.07.2015р. до 15год. 15хв. 07.07.2015р., Позивач посилається на зайнятість колій на станції призначення з вини Відповідача, при цьому Позивач додає акти загальної форми, які підтверджують зайнятість колій лише до 21год.42хв. 05.07.2015р. Таким чином, Позивачем не надано доказів зайнятості колій на станції призначення з 21год.42хв. 05.07.2015р. і до закінчення затримки вагонів о 15год.15хв. 07.07.2015р., а відтак відсутні підстави для нарахування плати за користування вагонами за вказаний проміжок часу.
При цьому майже дві доби колії на станції призначення були вільні для прийняття вагонів ПАТ «ПІВДГЗК», однак Відповідачем відправка затриманих вагонів була здійснена лише 07.07.2015р.
У зв'язку з чим відомості плати за користування вагонами представниками ПАТ «ПІВДГЗК» підписані з зауваженнями, що шляхи підходу були вільні та ПАТ «ПІВДГЗК» готове прийняти дані вагони.
Окрім того, готовність ПАТ «ПІВДГЗК» прийняти спірні вагони підтверджується і довідкою про зайнятість колій на ст. Допоміжна , з якої вбачається, що на момент видачі наказу №299 на ст. Допоміжна були вільні дві колії, на які ПАТ «ПІВДГЗК» було готове прийняти вагони.
Щодо затримки вагонів за наказом №312 від 05.07.2015р.
З акту про затримку № 35 від 05.07.2015р. вбачається, що вагони прибули на станцію Кривий Ріг-Західний поїздом №2140 02.07.2015р. о 14год. 05хв., наказ №313, який містить вказівку затримати вагони видано 05.07.2015р. о 16год. 35хв., тобто через три доби після прибуття вагонів на ст. Кривий Ріг-Західний.
З викладеного вбачається, що Позивач міг доставити вагони затримані за наказом №312, на станцію призначення у період з моменту прибуття, а саме з 14год. 05хв. 02.07.2015р. та не затримувати дані вагони о 16год. 35 хв. 05.07.2015р. за наказом №312.
Окрім того, в обґрунтування неможливості доставити вагони, затриманими за наказом №312 в період з 16год.41 хв. 05.07.2015р. до 08год.15хв. 06.07.2015р., Позивач посилається на зайнятість колій на станції призначення з вини Відповідача, при цьому Позивач додає акти загальної форми, які підтверджують зайнятість колій лише до 21год.42хв. 05.07.2015р. Таким чином, Позивачем не надано доказів зайнятості колій на станції призначення з 21год.42хв. 05.07.2015р. і до закінчення затримки вагонів о 16год.35хв. 06.07.2015р., а відтак відсутні підстави для нарахування плати за користування вагонами за вказаний проміжок часу.
При цьому майже дві доби колії на станції призначення були вільні для прийняття вагонів ПАТ «ПІВДГЗК», однак Відповідачем відправка затриманих вагонів була здійснена лише 06.07.2015р.
У зв'язку з чим відомості плати за користування вагонами представниками ПАТ «ПІВДГЗК» підписані з зауваженнями, що шляхи підходу були вільні та ПАТ «ПІВДГЗК» було готове прийняти дані вагони.
Окрім того, готовність ПАТ «ПІВДГЗК» прийняти спірні вагони підтверджується і довідкою про зайнятість колій на ст. Допоміжна , з якої вбачається, що на момент видачі наказу №299 на ст. Допоміжна були вільні дві колії, на які ПАТ «ПІВДГЗК» було готове прийняти вагони.
Щодо затримки вагонів за наказом №307 від 05.07.2015р.
З акту про затримку вагонів № 10 від 05.07.2015р. вбачається, що вагони прибули на станцію Апостолове поїздом №3005 05.07.2015р. о 07год. 10хв., наказ №307, який містить вказівку затримати вагони видано 05.07.2015р. о 12год. 08хв.
Окрім того, в обґрунтування неможливості доставити вагони, затриманими за наказом №307 в період з 12 год. 08хв. 05.07.2015р. до 10год.30хв. 06.07.2015р., Позивач посилається на зайнятість колій на станції призначення з вини Відповідача, при цьому Позивач додає акти загальної форми, які підтверджують зайнятість колій лише до 21год.42хв. 05.07.2015р. Таким чином, Позивачем не надано доказів зайнятості колій на станції призначення з 21год.42хв. 05.07.2015р. і до закінчення затримки вагонів о 10год.30хв. 06.07.2015р., а відтак відсутні підстави для нарахування плати за користування вагонами за вказаний проміжок часу.
При цьому майже добу колії на станції призначення були вільні для прийняття вагонів ПАТ «ПІВДГЗК», однак Відповідачем відправка затриманих вагонів була здійснена лише 06.07.2015р.
У зв'язку з чим відомості плати за користування вагонами представниками ПАТ «ПІВДГЗК» підписані з зауваженнями, що шляхи підходу були вільні та ПАТ «ПІВДГЗК» готове прийняти дані вагони.
Окрім того, готовність ПАТ «ПІВДГЗК» прийняти спірні вагони підтверджується і довідкою про зайнятість колій на ст. Допоміжна , з якої вбачається, що на момент видачі наказу №299 на ст. Допоміжна були вільні дві колії, на які ПАТ «ПІВДГЗК» було готове прийняти вагони.
Слід звернути увагу суду на той факт, що в повідомленнях про затримку спірних вагонів зазначено, що їх «...затримано через неможливість приймання їх вантажовласником і відсутність технічної можливості накопичення вагонів на станції призначення».
Відповідно до п.6 договору про експлуатацію залізничної під'їзної колії ПАТ «ПІВДГЗК», яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці №ПР/М-13-2/11-13 1387/НЮдч/2013/у/ТО/1466 від 28.11.2013р. вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-відправних станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.
Зобов'язання щодо доставки вантажу, що надійшов на адресу відповідача, покладено повністю на позивача. Зазначеними вище довідками відповідач вкотре підтверджує можливість отримати ним спірні вагони, а от сам факт затримки цих вагонів свідчить лише про те, що позивачем не належним чином виконуються взяті на себе зобов'язання по договору щодо доставки вагонів вантажоодержувачу.
Тобто, позивач не довів наявність вини ПАТ «ПІВДГЗК у затримці вагонів на станціях підходу, будь які докази, що ПАТ «ПІВДГЗК відмовлялось приймати вказані вагони у матеріалах справи відсутні, навпаки існують докази (довідки), що колії на ст. Допоміжна були вільні і останній готовий був прийняти затримані вагони.
Отже, за всіма відомостями плати за користування вагонами ф. ГУ-46 плата мала нараховуватись до 21год.42 хв. 05.07.2015р.
В той же час за відомістю плати за користування вагонами ф. ГУ-46 №09079159 позивачем нарахована плата за період з 16год.32хв. 05.07.2015р. до 13год.00хв.06.07.2015р.
За відомостями плати за користування вагонами ф. ГУ-46 №09079161, 09079162, 10079179 позивачем нарахована плата за період з 16год.41хв. 05.07.2015р. до 13год.00хв.06.07.2015р.
За відомостями плати за користування вагонами ф. ГУ-46 №10079175, 10079177, 14079198 позивачем нарахована плата за період з 16год.35хв. 05.07.2015р. до 08год.15хв. 06.07.2015р.
За відомістю плати за користування вагонами ф. ГУ-46 №10079176 Позивачем нарахована плата за період з 12год.08хв. 05.07.2015р. до 10год.30хв. 06.07.2015р.
У зв'язку з тим, що затримка спірних вагонів після 21год.42 хв. 05.07.2015р. відбувалась з причин, що не залежали від вантажоотримувача, оскільки згідно наданих Позивачем актів загальної форми з цього моменту колії на станції призначення вже були вільні однак Залізницею подача вагонів не здійснювалась, плата за користування вагонами нарахована позивачем за відомостями ф. ГУ-46 №№ 09079159, 09079161, 09079162, 10079179, 10079175, 10079177, 14079198, 10079176 здійснена з порушенням вимог ст. 119 Статуту та є завищеною.
28.08.2014 року, посилаючись на статтю 38 Господарського процесуального кодексу України, відповідачем було подано письмове клопотання про витребування від позивача графіку руху поїздів по вузлу Кривий Ріг (у кольорі) на дату затримки вагонів за наказом № 757 від 21.12.2013р.; графік виконаного руху по вузлу Кривий Ріг, у тому числі зайнятість приймально-відправних колійза наказом № 757 від 21.12.2014р.
Клопотання відповідача про витребування доказів не підлягає задоволенню, оскільки п.9 Правил користування вагонами і контейнерами чітко зазначено, що наказ на затримку вагонів на підході до станції призначення видається з вини вантажовласника. Вина вантажовласника підтверджується актами загальної форми ГУ-23, актами про затримку вагонів ф.ГУ-23а, витягами із Книг повідомлення про прибуття вантажу ф.ГУ-2, повідомленнями про затримку вагонів, наказами на затримку вагонів і закінчення затримки, відомостями плати за користування вагонами ф.ГУ-46, накопичувальними картками ф.ФДУ-92 та накладними оформленими у відповідності з вимогами діючих нормативно - правових документів: п.п. 4, 6, 8, 9, 10, 12 Правил користування вагонами, ст.ст. 46, 47, 119, 125 Статуту залізниць України, п.п. 5, 10, 15 договору № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч від 28.11.2013р. “Про експлуатацію залізничної під'їзної колії ПАТ “Південний гірничо-збагачувальний комбінат”, яка примикає до станції Кривий Ріг ДП “Придніпровська залізниця”. Саме ці документи є підставою та доказовою базою для визначення правомірності нарахування спірної суми через затримку вагонів на підходах до станції призначення з вини вантажовласника., а не на підставі графіків виконаного руху поїздів.
Позивач у своїх поясненнях на відзив зазначив, що на момент видання наказів по станції Кривий Ріг колії були зайняті з вини Відповідача через несвоєчасне забирання на під'їзну колію вагонів, що надійшли на його адресу, що є порушенням вимог п. 33 Правил видачі вантажу та ст.ст. 46,47 Статуту залізниць України. Відповідач був повідомлений про затримку вагонів, які прямують на його адресу на станцію Кривий Ріг, по причині несвоєчасного вивільнення ним колій станції призначення від вагонів, які надійшли на його адресу, що зареєстровано у Книзі повідомлень ф.ГУ-2. Не зважаючи на це, ПАТ „Південний ГЗК” не звертався письмово до начальника станції чи до начальника дирекції щодо вчинення дій з цими вагонами, а саме з проханням доставити на їх адресу в першу чергу саме затримані вагони по наказам.
Клопотання про здійснення технічної фіксації судового процесу не заявлялось.
Згідно із статтею 77 Господарського процесуального кодексу України у судовому засіданні 28.12.2015 р. оголошувалась перерва до 26.01.2016 р.
У порядку ст. 85 Господарського процесуального кодексу України у судовому засіданні 26.01.2016 р. оголошено вступну та резолютивну частини рішення.
Розглянувши матеріали справи, заслухавши представників сторін, оцінивши надані докази в їх сукупності, господарський суд, -
28.11.2013 року між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" (далі - Позивач, Залізниця) та Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - Відповідач, Власник колії), укладений договір №ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (далі - Договір), відповідно до пункту 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці стрілкою № 2/4 в парній горловині станції.
Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.
Межа під'їзної колії є знак «Межа під'їзної колії», який встановлено біля вхідного сигналу Ч станції Допоміжна власника колії на відставні 4779 метрів від стрілки примикання.
Відповідно до п. 5. Договору передача (здача) вагонів для під'їзної колії здійснюється:
- порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу - 1,5 год.;
- маршрутів, завантажених аглорудою через інтервал часу - 5,0 год.;
- маршрутів, завантажених вапняком через інтервал часу - 4,5 год.;
- передача розбірних поїздів - за повідомленнями.
Повідомлення про подачу вагонів на під'їзну колію передаються старшим, прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форму ГУ-2.
Згідно п.6 Договору вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії. Здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.
Про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг, повідомлення передається не пізніше, ніж за 2,0 год. До фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2 (п. 8 Договору).
Відповідно до пункту 15 Договору Власник колії сплачує Залізниці плату, у тому числі:
- за подачу, забирання вагонів згідно таблиці 1, таблиці 2 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язаних з ними послуг (тарифне керівництво №1);
- за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України;
- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;
- інші збитки і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами документами.
Збори і плата вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України по передоплаті через ЄТехПД з відповідними оголошеннями Укрзалізницею коефіцієнтами підвищеннями.
Власник колії відшкодовує Залізниці витрати на утримання смуги відведення в розмірі 32 430,00 грн. на рік без ПДВ.
Списання здійснюється розрахунковим підрозділом залізниці з особового рахунку власника колії. За наступний рік збір стягується одноразово у першій декаді січня.
При зміні розміру витрат на утримання смуги відведення залізниця письмово повідомляє власника колії із зазначенням суми, дати введення її у дію та проводить через розрахунковий підрозділ.
Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України по передоплаті через розрахунковий підрозділ залізниці з відповідними оголошеннями Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.
Пунктом 16 Договору встановлено, що власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV “Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів” Правил користування вагонами і контейнерами.
Вагони з під'їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.
Цей договір укладається терміном на 1 рік з 11.12.2013 року до 10.12.2018 року включно (пункт 20 договору).
За накладними №№ 47621941, 47597869, 47543335, 47674676, 47686795, 47686860, 47686894, 47686803, 47704127, 47704168, 47717632, 47717582, 47717921, 42571562, 42571613, 42571661, 42571828, 42572263, 47523386, 47702303, 47759535, 47660907, 47684519, 47717608, 42597062, 42601039, 42601070, 42601005, 42601021, 42601062, 42601047, 42601013, 42601096, 42601179, 42601104, 42601138, 42601088, 42599340, 42599589, 42599571, 42599886, 42655639, 42655738, 42657403, 42657445, 42657502, 42657429, 42657460, 42657569, 42657551, 42657544, 42606194, 42605881, 42606079, 42655761, 42655878, 42655837, 42655654, 42655795, 42655712, 42657619, 42655829, 42657353, 42658294, 42658252, 42658302, 42658286, 42658260, 42657510, 42657585, 42657536, 42657304, 42657494, 42657379, 42657338, 42655670, 42655662, 42657395, 42657411, 42657312, 42657320, 42657346, 42657361, 42655647, 42655902, 42570317, 42570309, 42570291, 42570259, 42569756, 42567495, 42563742, 42570416, 42554915, 42520205,42598482 залізницею були прийняті порожні вагони для перевезення на адресу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (а.с. 53-155).
Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення - Кривий Ріг Придніпровської залізниці.
За наказами № 303 від 04.07.2015р., №№ 307, 312, 313, 315 від 05.07.2015 р., були затримані вагони на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" по причині скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, які прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасного вивільнення колій від вантажу, що прибув на їх адресу.
Згідно п.8 Правил користування вагонами та контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми.
Відповідно до п.9 Правил, про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ.
За наведеним фактом станціями затримки вагонів - Кривий Ріг Головний, Апостолове, Кривий Ріг Західний, ОСОБА_3 складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а (а.с. 164, 169, 173, 178, 183).
Повідомлення про затримку вагонів отримані відповідачем вчасно (а.с. 162,167, 171, 176, 181).
На станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесенння на відповідальність вантажовласника (а.с. 156, 157, 158, 159, 160,163, 168, 172, 174, 177, 179, 182, 184,185) стосовно зайнятості колій призначення вагонами, який охоплює період з моменту прибуття спірних вагонів на станцію підходу Кривий Ріг і до закінчення їх затримки.
Згідно з абзацом першим статті 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.
Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника.
Відповідні записи-повідомлення відображені у Книгах ф. ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (а.с. 210-215, 216-218).
Враховуючи наведені вище обставини щодо затримки вагонів за вказаними накладними на станціях Кривий Ріг Головний, Апостолове, Кривий Ріг Західне, ОСОБА_3 за увесь час затримки спірних вагонів позивачем розраховано та заявлено до стягнення плату за користування вагонами у загальній сумі 6 757,68 грн., яка включена до відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46 (а.с. 186-209) (відомості представником відповідача підписані із застереженням про готовність прийняти вагони на під'їзну колію).
Причиною виникнення спору є несплата відповідачем плати за користування спірними вагонами.
Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.
Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).
Стаття 46 Статуту залізниць України встановлює, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби.
Згідно зі статтею 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та увільнення від зазначеної плати у разі затримки вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами користування вагонами і контейнерами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства.
Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.
Плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватись лише за наявності вини у сторони у зобов'язанні.
Збір за зберігання вантажу розраховується згідно п.8 Правил зберігання вантажів: збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо) та Тарифом керівництва № 1.
Пунктом 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагона (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 17 розділ 1 Тарифного керівництва №1. Отже, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом №1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.
Згідно з п.8 Правил користування вагонами та контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
Відповідно до п. 12 Правил користування вагонами та контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.
Як вбачається з матеріалів справи накази про затримку спірних вагонів на підході до станції призначення були видані через наявність на коліях станції призначення Кривий Ріг неприйнятих Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" вагонів, що надійшли на його адресу. За цим фактом станціями затримки у порядку передбаченому п. 9, 10 р. III Правил, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а та акти загальної форми ГУ-23.
Повідомлення про затримку вагонів станцією призначення Кривий Ріг представникам відповідача вручено в порядку і строки, визначені, абз. 4 п. 10 р. III Правил користування вагонами та контейнерами.
Позивач просить стягнути плату за користування вагонами за час їх затримки з вини вантажовласника. В обґрунтування вини відповідача у затримці вагонів, посилається на акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника, Положення про зайнятість колій на станції Кривий Ріг.
Із наданих актів загальної форми ф.ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника вбачається, що їх підписано як представниками залізниці так і представником вантажовласника, як це передбачено п. 8 Правил користування вагонами та контейнерами. Зазначені акти свідчать про затримку вагонів на станції призначення з вини відповідача.
Відповідно до п.8 Правил користування вагонами та контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті зазначається час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів та їх номери. Складання даних актів окремо на час початку та час затримки вагонів діючим законодавством не передбачено. Надані позивачем акти загальної форми ф.ГУ-23 складені після закінчення затримки вагонів, в них визначено у п. 8 Правил користування вагонами та контейнерами час початку та закінчення затримки вагонів, їх номери. Зазначені акти засвідчені підписами представників як залізниці так і вантажоотримувача, які підписавши їх погодились з даними, зазначеними в цих актах, у тому числі, щодо порядку затримки вагонів.
Основні положення та порядок роботи залізниць України встановлені Правилами технічної експлуатації-нормативним відомчім документом Укрзалізниці, затвердженим наказом Міністерства транспорту України від 20.12.96р. № 411 та зареєстрований в Міністерстві юстиції України 25.02.97р. за № 50/1854. В пункті 16.3 ПТЕ зазначено, що порядок використання колій для приймання та відправлення поїздів має бути вказаний в технічно-розпорядчому акті станції. Технічно розпорядчий акт (ТРА) - нормативний документ, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи й дотримання техніки безпеки. Додатком № 3 до ТРА є Інструкція про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці.
Відповідно до ст. 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини на які вона посилається, як на підставу своїх вимог і заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками судового процесу.
Згідно ст. 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12 години наступного дня.
Позивачем надано докази повідомлення про прибуття власних вагонів на адресу ПАТ "Південний ГЗК", які зареєстровані у книзі повідомлень фГУ-2, ксерокопії витягів з яких додані до матеріалів справи.
За даних обставин слід визнати, що за відсутністю згоди відповідача на прийняття вагонів на свою під'їзду колію, не включення "зеленого" вхідного сигналу світлофора, який дозволяє залізниці своїм локомотивом доставити запитуємі вагони на приймально-здавальні колії станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, залізниця була позбавлена можливості виконати покладені на неї зобов'язання за договором.
Відповідно до Роз'яснень ВГСУ від 12.06.14р. №0701-11/96/715/14 визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технологічної роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів. Надані позивачем пояснення поїзних диспетчерів свідчать про неможливість подачі спірного вантажу, у зв'язку з зайнятістю колій станції призначення, у тому числі і з вини вантажоотримувача, яким не забирались раніше подані на його адресу вагони.
Зайнятість приймайльно-відправочних колій по ст. Кривий Ріг, згідно з технологічним процесом роботи станції планує поїзний диспетчер дирекції з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку УЗ і власних, вагонів з вантажами на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів і ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції. Згідно п. 13.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 31.08.05р. № 5076, приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього технічно - розпорядчим актом станції.
Відповідно до ч. 1 ст. 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини у порушенні зобов'язання доводить особа, яка порушила зобов'язання. Належних доказів на підтвердження відсутності своєї вини у скупченості вагонів на станції призначення та у затримці спірних вагонів на попутних станціях відповідачем не надано.
Стаття 908 Цивільного кодексу України, яка кореспондується із ст. 307 Господарського кодексу України встановлює, що умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
Викладені вище обставини свідчать, що затримка вагонів на станції мала місце з вини вантажоодержувача, яким не своєчасно забиралися вагони на свою під'їзну колію, що призвело до скупченості вагонів на станції призначення Кривий Ріг. Тому вимоги позивача про стягнення з відповідача плати за користування вагонами за час їх затримки з вини останнього підлягають задоволенню.
Відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України судовий збір у сумі 1 218,00 грн. покладається на відповідача.
Керуючись ст.ст. 4, 32-34, 36, 43-44, 49, 82-85, 115-117 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -
Позов задовольнити в повному обсязі.
Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, код ЄДРПОУ 00191000) на користь Публічного акціонерного товариства „Українська залізниця” (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5а, код ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства „Українська залізниця” (49602, м. Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108, код ЄДРПОУ 40081237) плату за користування вагонами у сумі 6 757,68 грн. (шість тисяч сімсот п'ятдесят сім грн. 68 коп.), витрати по сплаті судового збору у сумі 1 218,00 грн. (одна тисяча двісті вісімнадцять грн. 00 коп.), про що видати наказ.
Наказ видати після набрання рішенням законної сили.
Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.
ОСОБА_2 підписання рішення, оформленого
відповідно до вимог ст. 84 ГПК України,
- 01.02.2016 р.
Суддя ОСОБА_4