17.11.15р. Справа № 904/8530/15
за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "Енергоімпекс", філія "Збагачувальна фабрика "Дзержинська", м. Селидове Донецької області
до Державного підприємства "Придніпровська залізниця", м. Дніпропетровськ
про стягнення 25 664 грн. 22 коп.
Суддя ЗАГИНАЙКО Т.В.
Представники:
від позивача: Шевченко Н.В. - представник, дов. від 27.11.2015р. б/н.;
від відповідача: Федишин Р.В. - представник, дов. від 21.09.2015р. №898.
Відповідно до статті 77 Господарського процесуального кодексу України в судовому засіданні було оголошено перерву до 17.11.2015р.
Позивач з просить стягнути з відповідача-1 25 664 грн. 22 коп. - шкоду, завдану недостачею вантажу - вугільної продукції.
Відповідач у відзиві (вх. №74388/15 від 11.11.2015р.) на позовну заяву просить відмовити у задоволенні позову, оскільки: - недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення; - загальна вартість недостачі, яка повинна була підлягати до відшкодування, становить 14 963 грн. 99 коп.; - враховуючи, що позивач не звертався до перевізника з претензією з підстав, зазначених у позовній заяві, строк на пред'явлення позову сплинув через шість місяців з дня виявлення обставин, які є підставою для його заявлення; - звертаючись до суду, позивач пропустив строк позовної давності.
Позивач у поясненнях (додаток до листа вх. №74236/15 від 11.11.2015р.) та розрахунку суми позовних вимог зазначає, що вартість недоотриманої вугільної продукції становить 22 963 грн. 78 коп.
Також позивач у поясненнях (вх. №75819/15 від 17.11.2015р.) на відзив пояснює, що: - відповідач керується лише нормами Статуту залізниць України та Законом України „Про залізничний транспорт" і не в повному обсязі враховує усі норми законодавства; - строк позовної давності не пропущено; - норма недостачі вантажу у розмірі 2% може бути застосована у разі, якщо вантаж прийнято у рідкому або сирому (свіжому) стані, а вугілля кам'яне класифікується як мінеральне паливо; - відповідно до ГОСТУ 19242-73 вугілля кам'яне відноситься до групи №16, норма його природної втрати становить 0,60% .
Клопотання про технічну фіксацію судового процесу за допомогою технічних засобів представниками сторін заявлено не було.
У судовому засіданні було оголошено вступну та резолютивну частини рішення.
Дослідивши матеріали справи, вислухавши пояснення представників сторін, господарський суд, -
11.09.2014р. одержувачу - ДТЕК Запорізька ТЕС позивачем - Товариством з обмеженою відповідальністю "Енергоімпекс", як відправником, зі станції відправлення Кривий Торець Донецької залізниці було відправлено на станцію призначення Енергодар Придніпровської залізниці вантаж - вугілля кам'яне у вологому стані, не поіменоване в алфавіті у вагонах №№ 60412848, 60432220, 67652138, 66726951, 67362087,60512746 та 66196841, про що свідчить накладна №52404464.
В подальшому 12.09.2014р. вагони №№ 60512746, 67362087 та 66196841 були відправлені на станцію призначення Енергодар Придніпровської залізниці згідно досилочної накладної №52406339 до основної накладної №52404464.
Також 17.09.2014р. одержувачу - ДТЕК Запорізька ТЕС позивачем - Товариством з обмеженою відповідальністю "Енергоімпекс", як відправником, зі станції відправлення Кривий Торець Донецької залізниці було відправлено на станцію призначення Енергодар Придніпровської залізниці вантаж - вугілля кам'яне у вологому стані, не поіменоване в алфавіті у вагонах №№ 66750753, 67901587 та 60282654, що підтверджується накладною №52490364.
Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі-Статут) Статут визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; Статутом регламентуються організація та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.
Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.
Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.
За положеннями статті 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення в тому числі невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.
Згідно з комерційним актом від 15.09.2014р. РА №005133/385, складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці, встановлено, що: - на підставі акту загальної форми від 15.09.2014р. №726 станції Енергодар Придніпровської залізниці було здійснено комісійне переважування маси вантажу вугілля кам'яне у вагоні №60412848; - навантаження вкатане катком, маркування три повздовжні смуги по всій довжині вагону; - фактично у вагоні виявилося брутто: 88 900 кг, тара: 22 300 кг з брусу вагону, нетто: 66 000 кг, що менше документа та 3 400 кг; - при комерційному огляді виявлено: навантаження нижче бортів на 10-15см, з правого боку по ходу потягу над 3 люком виїмка довжиною 1,0м, шириною 0,8м, глибиною 0,8м, з численними нерівностями по всій площі вагону, маркування порушене; - в технічному відношенні вагон справний, двері, люки зачинені, течі вантажу немає; - 3 400 кг у вагоні поміститися могли.
Відповідно до комерційного акту від 15.09.2014р. РА №005134/386, складеного на станції Енергодар Придніпровської залізниці, встановлено, що: - на підставі акту загальної форми від 15.09.2014р. №725 станції Енергодар Придніпровської залізниці було здійснено комісійне переважування маси вантажу вугілля кам'яне у вагоні №66726951; - навантаження вкатане катком, маркування три повздовжні смуги по всій довжині вагону; - фактично у вагоні виявилося брутто: 86 000 кг, тара: 22 600 кг з брусу вагону, нетто: 63 400 кг, що менше документа та 2 900 кг; - при комерційному огляді виявлено: навантаження нижче бортів на 10-15см, з правого боку по ходу потягу над 3 люком виїмка довжиною 1,0м, шириною 1,0м, глибиною 1,0м, у місці виїмки маркування відсутнє; - в технічному відношенні вагон справний, двері, люки зачинені, течі вантажу немає; - 2 900 кг у вагоні поміститися могли.
Крім того, 18.09.2015р. на станції Енергодар Придніпровської залізниці було складено комерційний акт РА №005139/390, з якого вбачається, що: - на підставі акту загальної форми від 18.09.2014р. №736 станції Енергодар Придніпровської залізниці було здійснено комісійне переважування маси вантажу вугілля кам'яне у вагоні №60512746; - вагон прибув за досилочною накладною станції Кривий Торець, був відчеплений за технічною несправністю, основна накладна - від 11.09.2014р. №52404464; - вагон по документу рахується: навалом вугілля кам'яне не поіменоване в алфавіті, нетто - 70 000 кг, тара - 23 500 кг; - фактично у вагоні виявилося брутто: 88 600 кг, тара: 23 500 кг з брусу вагону, нетто: 65 100 кг, що менше документа та 4 900 кг; - при комерційному огляді виявлено: навантаження на рівні бортів, вантаж не маркований, з правого боку по ходу потягу над 2, 3, 4 люками вздовж борту виїмка довжиною 3,5м, шириною 1,0м, глибиною 1,0м; - вагон без дверний, люки зачинені, течі вантажу немає; - в технічному відношенні вагон справний; - 4 900 кг у вагоні поміститися могли.
Згідно з комерційним актом від 20.09.2014р. РА №005143/394, складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці, встановлено, що: - на підставі акту загальної форми від 18.09.2014р. №7624 станції Запоріжжя Ліве Придніпровської залізниці було здійснено комісійне переважування маси вантажу вугілля кам'яне у вагоні №67901587; - вагон по документу рахується: навалом вугілля кам'яне не поіменоване в алфавіті, навантаження вкатане катком, поверхня вантажу маркована трьома повздовжніми смугами по всій довжині вагону, нетто - 71 000 кг, тара - 22 400 кг; - фактично у вагоні виявилося брутто: 89 500 кг, тара: 22 400 кг з брусу вагону, нетто: 62 100 кг, що менше документа та 3 900 кг; - при комерційному огляді виявлено: навантаження нижче бортів, шапкоподібне, марковане трьома повздовжніми смугами по всій довжині вагону, що відповідає документу; - з правого боку по ходу потягу над 4, 5 люками порушене маркування, виїмка довжиною 300 см, шириною 120 см, глибиною 30 см; - у технічному відношенні вагон справний, двері, люки зачинені, течі вантажу немає; - 3 900 кг у вагоні поміститися могли.
Також, відповідно до комерційного акту від 20.09.2014р. №005144/395, складеного на станції Енергодар Придніпровської залізниці, встановлено, що: - на підставі акту загальної форми від 20.09.2014р. №743 станції Енергодар Придніпровської залізниці було здійснено комісійне переважування маси вантажу вугілля кам'яне у вагоні №66750753; - вагон по документу рахується: навалом вугілля кам'яне не поіменоване в алфавіті, навантаження вкатане катком, поверхня вантажу маркована трьома повздовжніми смугами по всій довжині вагону, нетто - 69 000 кг, тара - 21 500 кг; - фактично у вагоні виявилося брутто: 87 600 кг, тара: 21 500 кг з брусу вагону, нетто: 66 100 кг, що менше документа та 2 900 кг; - при комерційному огляді виявлено: - з правого боку по ходу потягу над 2 люком виїмка довжиною 1,0м, шириною 0,8м, глибиною 0,8м; - навантаження на рівні бортів, вкатане, марковане трьома повздовжніми смугами, у місці виїмки маркування порушене; - у технічному відношенні вагон справний, двері, люки зачинені, течі вантажу немає; - 2 900 кг у вагоні поміститися могли.
Відповідно до частин 1, 2, 4 пункту 27 Правил видачі вантажів вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0-6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокро солона; тютюн; м'ясо свіже; 1,5 % маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 1% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м'ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м'які всякі; 0,5% маси всіх інших вантажів; норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються: від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці; від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.
Оскільки вантаж - вугілля кам'яне не поіменоване в алфавіті було здано позивачем до перевезення у вологому стані, отже, з урахуванням положень Правил видачі вантажів норма природної втрати для такого вантажу становить 2%.
Отже, з урахуванням норми природної втрати (2%) відповідальна недостача становить 11 074 кг, у тому числі у вагоні №60412848 - 2 000 кг (3 400 кг - 1 400 кг), у вагоні №66726951 - 1 574 кг (2 900 кг - 1 326 кг), у вагоні №60512746 - 3 500 кг (4 900 кг - 1 400 кг), у вагоні №67901587 - 2 480 кг (3 900 кг - 1 420 кг), а у вагоні №66750753 - 1 520 кг (2 900 кг - 1 380 кг).
Таким чином, вартість вагової недостачі вугілля з урахуванням норми природної втрати становить 15 819 грн. 43 коп., що складає:
• у вагоні №60412848 - 2 976 грн. 02 коп. (з ПДВ) = 2,0 т (відповідальна нестача) х 1 240 грн. 01 коп. (за 1 т. без ПДВ відповідно до довідки від 24.11.2014р. №1/8373) + 496 грн. 00 коп. (розмір ПДВ).;
• у вагоні №66726951 - 2 342 грн. 14 коп. (з ПДВ) = 1,574 т (відповідальна нестача) х 1 240 грн. 01 коп. (за 1 т. без ПДВ відповідно до довідки від 24.11.2014р. №1/8373) + 390 грн. 36 коп. (розмір ПДВ).;
• у вагоні №60512746 - 5 208 грн. 04 коп. (з ПДВ) = 3,5 т (відповідальна нестача) х 1 240 грн. 01 коп. (за 1 т. без ПДВ відповідно до довідки від 24.11.2014р. №1/8373) + 868 грн. 01 коп. (розмір ПДВ).;
• у вагоні №67901587 - 3 281 грн. 81 коп. (з ПДВ) = 2,48 т (відповідальна нестача) х 1 102 грн. 76 коп. (за 1 т. без ПДВ відповідно до довідки від 24.11.2014р. №1/8374) + 546 грн. 97 коп. (розмір ПДВ).;
• у вагоні №66750753 - 2 011 грн. 43 коп. (з ПДВ) = 1,52 т (відповідальна нестача) х 1 102 грн. 76 коп. (за 1 т. без ПДВ відповідно до довідки від 24.11.2014р. №1/8374) + 335 грн. 24 коп. (розмір ПДВ).
Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.
Також відповідно до частин 1, 2 та 3 статті 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.
Статтею 23 Закону України від 04.07.1996р. №273/96-ВР „Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов'язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.
Згідно статті 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов'язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.
Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 роз'яснень Вищого господарського суду України від 29.09.2008р. №04-5/225 «Про внесення змін та доповнень до роз'яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002р. «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").
Відповідно до частин 1 та 2 статті 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: - за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; - за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість; недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.
Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.
З урахуванням викладеного відповідальність за вагову недостачу вугільної продукції - вугілля кам'яного у вологому стані, не поіменованого в алфавіті у вагонах №№66726951, 60512746, 67901587 та 66750753 слід покласти на відповідача.
Судом не приймаються до уваги заперечення позивача щодо спливу строку позовної давності, оскільки:
- відповідно до пункту 134 Статуту залізниць України претензії до залізниць можуть бути заявлені протягом шести місяців; зазначені терміни обчислюються з дня видачі вантажу, багажу або вантажобагажу - для претензій про відшкодування за псування, пошкодження або недостачу вантажу, багажу та вантажобагажу;
- згідно з пунктом 4.7.1 постанови пленуму Вищого господарського суду України від 29 травня 2013 року N 10 „Про деякі питання практики застосування позовної давності у вирішенні господарських спорів" у визначенні перебігу позовної давності за позовами до перевізників, що випливають з договорів перевезення вантажів, слід враховувати таке: якщо до подання позову позивач скористався своїм правом на пред'явлення перевізникові претензії, шестимісячний строк позовної давності починається з дня одержання відповіді на претензію або закінчення строку, встановленого для такої відповіді (частина четверта статті 315 Господарського кодексу України; оскільки дотримання претензійного порядку не є обов'язковим, то у вирішенні питання про початок перебігу строку позовної давності в розумінні цієї норми Господарського кодексу України слід виходити з того, що такий перебіг починається після закінчення строку пред'явлення претензії і строку її розгляду (частини друга і третя статті 315 Господарського кодексу України), незалежно від того, чи пред'являлася відповідна претензія до перевізника;
- відповідно до статті 315 Господарського кодексу України до пред'явлення перевізникові позову, що випливає з договору перевезення вантажу, можливим є пред'явлення йому претензії; претензії можуть пред'являтися протягом шести місяців; перевізник розглядає заявлену претензію і повідомляє заявника про задоволення чи відхилення її протягом трьох місяців, а щодо претензії з перевезення у прямому змішаному сполученні - протягом шести місяців; якщо претензію відхилено або відповідь на неї не одержано в строк, зазначений у частині третій цієї статті, заявник має право звернутися до суду протягом шести місяців з дня одержання відповіді або закінчення строку, встановленого для відповіді;
- отже, строк пред'явлення претензії до відповідача за недостачу вантажу у вагонах №№66726951, 60512746, 67901587 та 66750753 згідно накладних №52404464, №52405339 та №52490364 закінчився відповідно 15.03.2015р., 18.03.2015р. та 20.03.2015р.; строк розгляду претензії закінчився 15.09.2015р., 18.09.2015р. та 20.09.2015р.; початок перебігу строку позовної давності починається з 16.09.2015р., з 19.09.2015р. та з 21.09.2015р.;
- враховуючи, що позивач звернувся до господарського суду Дніпропетровської області з позовом до відповідача 16.09.2015р. (що підтверджується відбитком календарного штемпелю на конверті), отже, відповідачем не пропущено строк позовної давності для звернення з позовом до суду.
З урахуванням викладеного позовні вимоги підлягають частковому задоволенню.
Згідно із статтею 49 Господарського процесуального кодексу України судові витрати у справі слід покласти на відповідача у повній сумі, оскільки з його вини спір доведено до суду.
Керуючись статтями 49, 82-85, 116 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -
Позов задовольнити частково.
Стягнути з Державного підприємства "Придніпровська залізниця" (49600, м. Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108; ідентифікаційний код 01073828) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "Енергоімпекс" в особі філії "Збагачувальна фабрика "Дзержинська" (85400, м. Селидове Донецької області, вул. Миру, 34; ідентифікаційний код 30962337) 15 819 грн. 43 коп. - вартості вагової недостачі та 1 218 грн. 00 коп. - витрат по сплаті судового збору.
В решті позову відмовити.
Видати наказ.
Наказ видати після набрання рішенням законної сили.
Рішення суду може бути оскаржене протягом десяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Дніпропетровського апеляційного господарського суду через господарський суд Дніпропетровської області.
Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.
СУДДЯ Т.В. ЗАГИНАЙКО
Дата підписання рішення,
оформленого відповідно до статті 84 ГПК України,
„20„ листопада 2015р.