07.11.13р. Справа № 904/6793/13
За позовом Державного підприємства "Придніпровська залізниця", м. Дніпропетровськ
до Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг, Дніпропетровська область
про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 11 310 грн. 48 коп.
Суддя Красота О.І.
Представники:
від позивача: Черненко Є.І., дов. №34 від 01.01.2013 року;
від відповідача: Дарій Л.М., дов. №52-16/120 від 29.12.2012 року;
Державне підприємство "Придніпровська залізниця" (далі-Позивач) звернулось до господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі-Відповідач) про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 11 310 грн. 48 коп. та судових витрат.
Позовні вимоги вмотивовані тим, що взаємовідносини Позивача з Відповідачем, щодо подачі та забирання вагонів, регулюються як Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів, так і укладеним між ними договором № ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч від «Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці від 06.11.2008 року. За накладною №47694419 порожні вагони власності ТОВ "Лемтранс" були прийняті залізницею до перевезення на адресу одержувача ВАТ "Південний ГЗК". Однак, на шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113, дані вагони були затримані відповідно до наказу №124 від 04.03.2013 року через зайнятість колій на станції призначення Кривий Ріг, що була зумовлена неприйняттям вантажу одержувачем Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" на свою під'їзну колію. Наказ про затримку спірних вагонів на підході до станції призначення був виданий через наявність на коліях станції призначення Кривий Ріг неприйнятих Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" вагонів, що надійшли на його адресу. Як зазначає Позивач, на момент винесення наказу №124 від 04.03.2013 року про затримку вагонів на станції Кривий Ріг була лише одна вільна колія для обгону локомотивів, інші колії були зайняті. За наведеним вище фактом станцією затримки Новоблочна у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №36 від 04.03.2013 року (а.с. 101), акт загальної форми ГУ-23 №36 від 04.03.2013 року (а.с. 102), представнику комбінату вчасно вручено повідомлення про затримку цих вагонів. У відповідності до положень Статуту залізниць України, Правил зберігання вантажів, Правил користування вагонами і контейнерами на підставі оформлених станцією затримки Новоблочна та станцією призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці були оформлені відповідні акти форми ГУ-23 на підставі яких розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями плати за користування вагонами ф.ГУ-46 №№15039367, 09039340 на загальну суму 11 310,48 грн. (а.с. 106-108), що підлягає стягненню з Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат".
24.09.2013 року Відповідач направив на адресу господарського суду відзив на позов, відповідно до якого просив суд в задоволенні позову відмовити. Крім того, того ж дня Відповідач направив на адресу суду клопотання стосовно витребування від Позивача графіку руху поїздів та графік виконаного руху по вузлу Кривий ріг на дату затримки вагонів та Положення про зайнятість колій на ст. Кривий Ріг за весь час затримки вагонів.
Клопотання Відповідача судом було задоволено частково з витребуванням у Позивача Положення про зайнятість колій на ст. Кривий Ріг за весь час затримки вагонів.
06.11.2013 року Відповідачем надані додаткові пояснення з урахуванням Положення про зайнятість колій на ст.. Кривий Ріг за весь час затримки вагонів наданих Позивачем.
На підставі заяви Відповідача від 17.10.2013 року про продовження строку розгляду справи на 15 днів, ухвалою господарського суду у відповідності до вимог ст. 69 ГПК України, строк розгляду справи було продовжено до 19.11.2013 року.
В судовому засіданні представник Позивача позовні вимоги підтримав, просив суд їх задовольнити.
Представник Відповідача у судовому засіданні з урахуванням відзиву на позов та додаткових пояснень проти позову заперечує, вказує про наявність вільних колій на час винесення акту про затримку вагонів та на час винесення наказу № 124 від 04.03.2013 року, просив суд в задоволені позову Позивачу відмовити.
Клопотання про здійснення технічної фіксації судового процесу сторонами не подавалось.
В порядку ст. 85 ГПК України, у судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частини рішення.
Розглянувши матеріали справи, вислухавши представника Позивача та Відповідача, оцінивши надані докази в їх сукупності, господарський суд, -
Взаємовідносини залізниці з контрагентами визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та відповідними договорами. Щодо порядку і умов експлуатації залізничних під'їзних колій, подачі та забирання вагонів згідно зі ст. 21 Закону України "Про залізничний транспорт" та ст. 71 Статуту визначаються договором.
06.11.2008 року між Позивачем (Залізницею) та Відповідачем (Власником колії) укладено Договір №ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці" (далі-Договір).
Відповідно до п. 6 Договору, вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується з локомотивом власника колії. Здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.
Відповідно до п. 7 Договору, максимальна кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить не більше 55 вагонів (220 вісей).
Про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг. Повідомлення передається не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2 (п. 8 Договору).
За приписами п. 16 Договору, власник колії сплачує залізниці:
- за подачу, забирання вагонів згідно з табл. 1, табл. 2 Тарифного керівництва № 1;
- за користування вагонами згідно з Правилами перевезення вантажів;
- за складування вантажів або примикання під'їзних колій у смузі відведення - згідно з Тарифним керівництвом № 1;
- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;
- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами. Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України по передоплаті через ЄТехПД з відповідними оголошеннями Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.
Даний договір укладено терміном на 5 років з 11.12.2008 року до 10.12.2013 року включно (п. 21 Договору).
По накладній №47694419 порожні вагони власності ТОВ "Лемтранс" були прийняті залізницею до перевезення на адресу одержувача ВАТ "Південний ГЗК".
На шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999р. №113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за № 165/3458, дані вагони були затримані по наказу Криворізької дирекції залізничних перевезень за №124 від 04.03.2013 року (а.с. 100) через зайнятість колій на станції призначення Кривий Ріг, у зв'язку з несвоєчасним забиранням вантажу одержувачем ВАТ "Південний ГЗК" на свою під'їзну колію.
Наказ про затримку спірних вагонів на підході до станції призначення був наданий через наявність на коліях станції призначення Кривий Ріг неприйнятих ВАТ "Південний ГЗК" вагонів, що надійшли на його адресу. За цим фактом станцією затримки Новоблочна, у порядку передбаченому п. 9,10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №36 від 04.03.2013 року (а.с. 101), акт загальної форми ГУ-23 №36 від 04.03.2013 року (а.с. 102).
Як вказувалось вище, пунктом 16 Договору №ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч від 06.11.2012 року зазначено, що власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами згідно з Правилами перевезення вантажів.
Правилами користування вагонами встановлено порядок і умови обліку і нарахування плати за користування вагонами, а саме:
- п. 3 Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати ф.ГУ-46, Пам'яток про подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку ф.ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23;
- п.6 Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника;
- п.8 У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери;
- п.9 Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ;
- п.10 Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом);
- п.12 Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.
Крім того, п. 16 Договору передбачено, що власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів згідно Правил перевезення вантажів залізничним транспортом України.
Згідно статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін сплачується плата, встановлена тарифом.
Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 17 розділу 1 Тарифного керівництва № 1.Порожні приватні власні вагони (саме про такі вагони йдеться в позовній заяві), які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом, зокрема, право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці, - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.
Отже, порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", який залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати його одержувачу, зазначеному в накладній. До того ж, пункт 6.2 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів передбачає, що місячне планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезень у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів.
Таким чином, забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів без участі залізниці.
Відповідно до статті 119 Статуту залізниць України (далі - Статут), Правилами користування вагонами за користування вагонами (парку залізниць України, парку залізниць інших держав, які належать підприємствам, орендованими) вноситься плата. Пункт 13 зазначених Правил передбачає плату за користування і у разі затримки вагонів під час перевезення, крім тих випадків, які залежать від залізниці.
У відповідності до всіх перелічених вимог, станцією затримки Приворот та призначення Кривий Ріг були оформлені відповідні акти форми ГУ-23а та ГУ-23 на підставі яких розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями плати за користування вагонами ф.ГУ-46 №№15039367, 09039340 на загальну суму 11 310,48 грн. (а.с. 106-108), які підписані представником Відповідача з запереченням стосовно наявності вільних колій та можливістю прийняти поїзд.
Відповідно до ст.. 129 Статуту залізниць України, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.
Згідно п.17 листа Вищого господарського суду від 29.11.2007 року, №01-8/917 "Про деякі питання судової практики застосування Статуту залізниць України, інших норм транспортного законодавства" підстави звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами передбачені в ст. 121 Статуту залізниць України та в п. 16 Правил користування вагонами і є вичерпними.
Відповідно ст. 121 Статуту залізниць України вантажовідправник, вантажоодержувач, порт звільняються від плати за користування вагонами і контейнерами: а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; б) у разі подання залізницею вагонів (контейнерів) у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів відправника і одержувача; в) у інших випадках, передбачених Правилами.
Згідно п. 16 Правил вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами). Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).
В силу ст. 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов'язання.
Як вбачається з акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №36 від 04.03.2013 року (а.с.101) по станції Новоблочна Придніпровської залізниці, вагони по яким Позивачем нараховано плату прибули поїздом №3005 03.03.2013 року о 16 год. 50 хв.
З Положення зайнятості колій по станції Новоблочна Придніпровської залізниці наданої Позивачем, по колії №9 вбачається, що обробка вагонів для відправлення на станцію призначення Миколаїв здійснювалась з 19 год. 50 хв., тобто через 3(три) години після прибуття поїзду №3005, доказів не можливості подачі вагонів Відповідачу у вказаний проміжок часу Позивачем суду не надано.
Крім того, з Положення зайнятості колій по станції Новоблочна Придніпровської залізниці наданої Позивачем по вказаній вище колії №9 (на час видачі наказу за №124 від 04.03.2013 року о 20 год. 35 хв.) також вбачається, що вказана колія була вільна з 18 год. 40 хв. до 22 год. 00 хв., (3,2 год.) доказів не можливості подачі вагонів Відповідачу у вказаний проміжок часу 04.03.2013 року Позивачем суду також не надано.
Колія № 12 03.03.2013 року була вільна з 03 год.25 хв. до 19 год.20 хв. проте як з акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №36 від 04.03.2013 року вбачається, що вагони прибули поїздом №3005 03.03.2013 року о 16 год. 50 хв., доказів не можливості подачі вагонів Відповідачу у вказаний проміжок часу з 16 год. 50 хв. до 19 год.20 хв. (2,5 год.) Позивачем також суду не надано.
Додатково до вище викладеного, є не зрозумілою ситуація стосовно зайнятості колії № 4 та № 14 вказаних в Положенні про зайнятість колій по станції Новоблочна Придніпровської залізниці.
По колії №4 вбачається, що поїзд № 2301 04.03.2013 року був під обробкою та був переставлений з колії №14 о 09 год. 20 хв. Відправлення поїзда №3669 відбулося того ж дня о 22 год. 10 хв., проте як з колії №14 вбачається обробка поїзда №2301 з 03 год. 40 хв. до 05 год. 25 хв. 04.03.2013 року і його наступне відправлення але під № 3557 о 09.год. 20 хв. Тобто вказані обставини також не можуть повністю підтвердити факт не можливості подачі Позивачем вагонів Відповідачу.
З огляду вказані вище обставини, суд вважає, що Позивачем не доведено обставин, на які він послався в обґрунтування позовних вимог, внаслідок чого позов задоволенню не підлягає.
Відповідно до положень ст.ст. 33, 34 ГПК України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається в обґрунтування своїх вимог і заперечень. Обставини справи, які відповідно до вимог законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть бути підтверджені іншими засобами доказування.
Відповідно до ст. 49 Господарського процесуального кодексу України, судові витрати у справі покладаються на Позивача.
Керуючись ст.ст.4, 32-34, 36, 43, 49, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, суд -
В позові - відмовити.
Суддя О.І. Красота
Рішення підписано 08.11.2013 р.