83048, м.Донецьк, вул.Артема, 157, тел.381-88-46
іменем України
23.02.09 р. Справа № 21/2
Позивач: Одеська залізниця м. Одеса
до відповідача: Відкритого акціонерного товариства “Металургійний комбінат “Азовсталь» м. Маріуполь
про стягнення 10 980,60грн.
Суддя Матюхін В.І.
Представники:
позивача: Бондаренко М.В. - юр., Стрілець О.С. - юр.
відповідача: Маєвська В.М. - юр.
Одеською залізницею подано позов про стягнення з Відкритого акціонерного товариства “Металургійний комбінат “Азовсталь» додаткових витрат (збитків), спричинених залізниці порушенням вантажовідправником правил навантаження вагонів №№ 53542189, 53498028, які з вантажем (сталь листова) за залізничними накладними №№ 51023801, 51023805 слідували на адресу Іллічівського морського торгівельного порту, у сумі 10 980,60грн. Сума позову складається з:
· 6 872,04 грн. - збір за зберігання вантажу;
· 2 529,60 грн. - плата за користування вагонами;
· 1 578,96грн. - збір за подачу та прибирання вагонів.
В обґрунтування позову залізниця посилається на те, що:
- при прийманні поїзду, у складі якого були спірні вагони, візуальним оглядом на станції Знам'янка було виявлене пошкодження обох вагонів (обрив зварювального шва стійки), у зв'язку з чим вони були відчеплені для виконання ремонтних робіт та виправлення стану вантажу;
- порушення вантажовідправником правил навантаження вагонів спричинили залізниці додаткові витрати (збитки), які мають бути ним відшкодовані згідно ст.124 Статуту залізниць України і ст.920 Цивільного кодексу України.
Відповідач позов не визнав у повному обсязі з посиланням на те, що:
- вантаж у вагонах був розміщений і закріплений згідно вимог п.4.3 глави 3 Правил розміщення і кріплення вантажів в вагонах і контейнерах, про що свідчить відмітка на звороті обох накладних;
- станцією відправлення вагони були прийняті до перевезення без будь-яких зауважень, що є підтвердженням того, що комбінат як вантажовідправник виконав свої обов'язки щодо правильного розміщення і закріплення вантажу у вагонах;
- згідно наданих позивачем документів пошкодження вагонів мало місце під час перевезення;
- пошкодження наданого для огляду вагону № 53498028 були зовнішніми: на торцевій стінці - сліди механічного впливу; з протилежної сторони вагону відсутні частина підлоги, бокові стійки, поріг торцевої стінки; лобова стінка деформована в сторону автозчеплення і на 500мм демонтована з застосуванням газорізального обладнання;
- в окремій думці до акту від 4.07.08р. представники відправника і станції відправлення, які були на станції Знам'янка 4.07.08р., зазначили про наявність свіжих слідів ремонтних робіт (з застосуванням зварювального обладнання) на автозчепленні і підніжці упорядника, у той час як позивачем до позовної заяви надані документи про проведення ремонтних робіт тільки через 10 днів -14.07.08р.;
- позивачем не надані акти про пошкодження вагонів ВУ-25 чи ВУ-25М і акти загальної форми ГУ-23, у зв'язку з чим відсутня можливість встановлення винного у пошкодженні вагонів;
- п.22 Правил користування вагонами і контейнерами не передбачене включення до суми збитків за пошкодження вагонів збору за зберігання вантажу, а розмір плати за користування вагонами має визначатись за нормативний час перебування пошкодженого вагону в ремонті;
- акти загальної форми №№12855, 12854 складені не під час виявлення пошкоджень, а тому не є належними доказами підтвердження вини відправника;
- акт комісійного огляду від 01.07.08р. не дає підстави для висновку, що вагони пошкоджені і потребують ремонту;
- позивачем належними засобами доказування не підтверджені об'єм і розмір спричинених йому збитків, у той час як згідно ст.34 Господарського процесуального кодексу України обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.
Розгляд справи закінчено 18.02.2009р.
Для підготовки і оголошення повного тексту рішення у засіданні оголошувалася перерва до 15год.00хв. 23.02.2009р.
Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін у відкритому судовому засіданні, господарський суд встановив:
27.06.08р. Відкрите акціонерне товариство “Металургійний комбінат “Азовсталь» (вантажовідправник) на адресу Іллічівського морського торгівельного порту (вантажоодержувач) за залізничними накладними №№ 51023801, 51023805 у вагонах відповідно №№ 53542189, 53498028 (належних на праві власності не залізниці, а, як зазначено у накладних, корпорації МПС) зі станції Сартана Донецької залізниці на станцію Іллічівськ-експорт Одеської залізниці відвантажило сталь листову:
- у вагоні № 53542189 - 12 листів розміром: довжина 12 200мм, ширина 2129-2151мм, товщина 23,8-31,8мм;
- у вагоні - № 53498028 10 листів розміром: довжина 12 200мм, ширина 2129мм, товщина 31,8мм.
На зворотному боці накладних у графі 1 вантажовідправником зроблений запис про те, що вантаж розміщено і закріплено згідно п.4.3 глави 3 Правил розміщення і кріплення вантажів в вагонах і контейнерах (додаток 14 Угоди про міжнародне вантажне сполучення (далі УМВС)) правильно. Цей запис скріплений підписом представника відправника, відповідального за правильність навантаження і кріплення вантажу у вагоні.
Станція Сартана Донецької залізниці (станція відправлення) прийняла вагони з вантажем до перевезення без зауважень.
По прибутті спірних вагонів з вантажем на станцію Знам'янка Одеської залізниці (побіжна станція) у складі потягу № 3501/2271-2-07 вони (вагони №№ 53542189, 53498028) 01.07.08р. були відчеплені від потягу і в цей же день на станції були складені повідомлення №№ 8094, 8095 на ремонт вагонів, у яких зазначені несправності, а саме: обрив зварювального шва стійки, а також “Акт комісійного огляду стану навантаження у вагонах №№ 53542189, 53498028, відчеплених 01.07.08р. від поїзда № 3501/2271-2-07 через технічні несправності». Тобто причиною відчеплення вагонів була їх технічна несправність, а не факт порушення вантажовідправником правил навантаження вагонів.
Згідно акту комісійного огляду вагонів від 01.07.08р.:
- у вагоні № 53498028 виявлено (мовою оригінала): “вантаж сталь листова розмірами: довжина 12 200мм, ширина 2129мм, товщина 31,8мм завантажено у вагоні двома повздовжніми рядами - один ряд (5 листів) розміщено біля лівої стінки вагону горизонтально, другий ряд (5 листів) біля правої стінки вагону, безпосередньо на листи лівого ряду. Дерев'яні бруски перерізом 100х100мм між нижнім (лівим) та верхнім (правим) рядами листів відсутні - порушено вимоги п.4.3.6 глави 3 Додатку 14 до СМГС. На час огляду обидва ряди металу впритул розташовані до торцевої стінки вагону в “хвості» вагону відносно напрямку руху, у головній частині від вантажу до торцевої стінки відстань 450-500мм. Дерев'яні бруски перерізом 100х60 і довжиною по ширині вагону біля обох поріжків відсутні. Порушені вимоги п.1.4; 4.3.6 глави 3 Додатку 14 до СМГС»;
- у вагоні № 53542189 виявлено: “вантаж сталь листова розмірами: довжина 12 200мм, ширина 2129-2151мм, товщина 23,8-31,8мм завантажено у вагоні двома повздовжніми рядами - один ряд (6 листів товщиною 23,8мм розміщено біля лівої стінки вагону (за напрямком руху) горизонтально, другий ряд (6 листів, з них 3 - товщиною 23,8мм та 3 - товщиною 31,8мм) розміщено біля правої стінки вагону, безпосередньо на листи лівого ряду. Дерев'яні повздовжні бруски між нижнім (лівим) та верхнім (правим) рядами металу відсутні, чим порушено п.4.3.6 глави 3 Додатку 14 до СМГС. На час огляду лівий ряд листів знаходиться на відстані 50мм, правий ряд - на відстані 100мм від торцевої стінки в “хвості» вагону; в головній частині вагону відстань між вантажем та торцевою стінкою складає зліва - 400мм, справа - 350мм. Дерев'яні бруски перерізом 100х60 і довжиною по ширині вагону біля обох поріжків відсутні, чим порушені вимоги п.1.4; 4.3.6 глави 3 Додатку 14 до СМГС».
В день відчеплення вагонів від потягу, тобто 01.07.08р., об 11год.50хв. станція Знам'янка телеграмою № 79 повідомила станцію Сартана про результати комісійного огляду стану навантаження у вагонах №№ 53542189, 53498028 за відправкою №№ 51023801, 51023805, відчеплених від потягу з причини їх технічної несправності - обрив стійок, під час якого було виявлено, що:
- в порушення п.4.3.6 глави 3 Додатку 14 до УМВС між нижнім і верхнім ярусами листів відсутній повздовжній дерев'яний брус перерізом 100х100мм (позиція 4 мал.91);
- в порушення п.4.3.6 і п.1.4 глави 3 Додатку 14 до УМВС біля поріжків вагонів відсутні дерев'яні бруски перерізом 100х60мм і довжиною по ширині вагону.
01.07.08р. о 19год.25хв. станція Знам'янка телеграмою № 172, яка була доповненням до телеграми №79, попросила станцію Сартана повідомити про дату та час приїзду представників для проведення службового розслідування випадків порушення технічних умов навантаження у вагонах №№ 53542189, 53498028.
Не дочекавшись приїзду представників станції відправлення і вантажовідправника станцією Знам'янка вагон № 53542189 був відправлений за призначенням. Перед відправленням цього вагону 2.07.08р. були складені повідомлення № 296 про приймання вагону з поточного ремонту, згідно якого вагон був в ремонті 2.07.08р. з 8-00 год. до 16-00год., а також акт огляду навантаження після виправлення, згідно якого:
- виправлення навантаження виконане силами вагонного депо;
- вантаж сталь листова 12 200мм х 2 129мм х 31,8мм у вагоні розміщено та закріплено відповідно до вимог п.4.3.6 глави 3 Технічних умов розміщення та закріплення вантажів у вагонах (збірник № 21 Правил перевезень і тарифів залізничного транспорту України);
- вагон може слідувати за призначенням.
У дійсності у вагоні № 53542189 була сталь листова з іншими розмірами - довжина 12 200мм, ширина 2129-2151мм, товщина 23,8-31,8мм, у зв'язку з чим акт огляду навантаження після виправлення від 2.07.08р. судом не береться до ваги як належний доказ обставин, засвідчених у ньому.
Після прибуття на станцію Знам'янка представників вантажовідправника і станції відправлення 04.07.08р. комісією у складі робітників станцій Знам'янка, Сартана і відповідача був проведений огляд стану навантаження у вагоні № 53498028, за результатами якого був складений відповідний акт від 04.07.08р. Згідно цього акту:
- вантаж (сталь листова) має розміри: довжина 12 200мм, ширина 2 129мм, товщина 31,8мм, завантажено у вагоні двома повздовжніми рядами, при цьому перший ряд розміщено біля лівої за напрямком руху стінки вагону горизонтально, другий ряд - біля правої стінки вагону, в порушення вимог п.4.3.6 глави 3 Додатку 14 до УМВС, розміщено горизонтально безпосередньо на перший ряд. Дерев'яні бруски перерізом 100х100мм, наявність яких під другим рядом по усій довжині передбачене зазначеним пунктом, відсутні. Оскільки вагон має глухі торцеві стінки, то згідно вимог п.1.4 глави 3 Додатку 14 до СМГС біля поріжків торцевих стінок з обох сторін повинні бути встановлені дерев'яні бруски перерізом не менш як 100х60мм, які також відсутні;
- відправником при навантаженні вагону порушені вимоги п.1.4; 4.3.6 глави 3 збірника № 21 Правил перевезень і тарифів залізничного транспорту України (Додаток 14 до УМВС), що “виразилось у невстановленні передбачених реквізитів кріплення, що призвело до повздовжнього зміщення вантажу при перевезенні з послідуючим пошкодження торцевої стінки зазначеного вагону».
Представниками вантажовідправника і станції відправлення акт від 04.07.08р. огляду стану навантаження у вагоні № 53498028 підписаний з зауваженнями, які полягають у наступному:
- вагони №№ 53542189, 53498028, завантажені відправником у відповідності з п.4.3.6 глави 3 Додатку 14 до УМВС, до станції Знам'янка прослідували без оперативних повідомлень попутних станцій і складень актів загальної форми;
- вагон № 53542189 для комісійного огляду наданий не був у зв'язку його відсутністю на станції;
- вантаж у вагоні № 53498028 розміщено у 2 штабеля (перший горизонтально відносно підлоги, другий - похило (рос. “наклонно, внахлест»), листи розміщено і розрівняно по торцям;
- штабеля розташовані впритул до торцевої стінки вагону, на якій є сліди механічного впливу, а також свіжі сліди проведення ремонтних робіт (з застосуванням зварювального обладнання) на автозчепленні і підніжці упорядника;
- з протилежної сторони вагону відсутні частина підлоги (біля 400мм від торцевої стінки), бокові стійки у торцевої стінки (близько 500мм від рівня підлоги), поріг торцевої стінки; бокові панелі вагону деформовані і витягнуті в сторону торцевої стінки, лобова стінка деформована в сторону автозчеплення і на 500мм демонтована з застосуванням газорізального обладнання; автозчеплене обладнання розукомплектоване, на ударній розетці є сліди механічного впливу;
- візуальним оглядом визначити ступінь пошкодження вантажу неможливо;
- на час огляду документального підтвердження інформування власника вагону про його пошкодження надано не було;
- вагони №№ 53542189, 53498028 за прибуттям були розташовані 1 і 2 з голови потягу;
- вини вантажовідправника і станції відправлення не вбачається.
Вагон № 53498028 після ремонту, у якому він згідно повідомлення № 457 від 14.07.08р. про приймання вагону з поточного ремонту знаходився тільки один день - 14.07.08р. з 8-00 год. до 16-00год., був відправлений на станцію призначення.
Після відправки обох вагонів за призначенням станцією Знам'янка були складені акти загальної форми від 16.07.08р. №№ 12854, 12855, згідно яких:
- вагони були відчеплені о 2год.07хв. 01.07.08р. з причини “пошкодження вантажем стояків торцевих стін»;
- час затримки вагону № 53542189 складає 37год.53хв., несправність усунута о 16год.00хв. 02.07.08р., нараховані:
· збір за зберігання вантажу - 483,84 грн.;
· плата за користування вагоном 50% - 46,20 грн.;
· збір за подачу (разом 2 вагони) та забирання 1 вагону - 789,48грн.;
- час затримки вагону № 53498028 складає 325год.53хв., несправність усунута о 16год.00хв. 14.07.08р., нараховані:
· збір за зберігання вантажу - 6 388,20 грн.;
· плата за користування вагоном 50% - 2 483,40 грн.;
· збір за подачу (разом 2 вагони) та забирання 1 вагону - 789,48грн.
За таких обставин і зважаючи на те, що:
Статтею 3 Закону України “Про залізничний транспорт» встановлено, що законодавство про залізничний транспорт загального користування складається із Закону України “Про транспорт», цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України. Нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту загального користування, безпеки руху, охорони праці, забезпечення громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті України, є обов'язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.
Статтею 24 Закону України “Про залізничний транспорт» визначено, що відправники, одержувачі вантажів та власники під'їзних колій несуть матеріальну відповідальність згідно з чинним законодавством України за пошкодження контейнерів і рухомого складу перевізників, а перевізники - за втрату і пошкодження транспортних засобів, що їм не належать, у розмірі фактично заподіяної шкоди.
Згідно ст.26 Закону України “Про залізничний транспорт» обставини, які можуть служити підставою для майнової відповідальності перевізників, відправників і одержувачів вантажу, багажу, вантажобагажу, пасажирів, засвідчуються актами. Порядок і терміни складання актів, пред'явлення і розгляду претензій та позовів визначаються Статутом залізниць України відповідно до чинного законодавства України.
Відповідно до ст.ст.31, 32 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, вагони, а відправник зобов'язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов.
Згідно ст.129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.
Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин:
а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах;
б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу;
в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу;
г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.
Залізниця зобов'язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу.
В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми. Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.
Відповідно до п.3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002р. № 334 і зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 8 липня 2002р. за № 567/6855, акти загальної форми складаються у випадках, коли не потрібне складання комерційного акта, для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності.
Згідно ст.34 Господарського процесуального кодексу України обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.
Акт про пошкодження вагона (контейнера) згідно п.20 Правил складання актів складається у разі пошкодження вагона (контейнера) під час перевезення, навантаження, вивантаження вантажу, виконання маневрових робіт, а також в інших випадках для засвідчення обставин і розмірів пошкодження і є підставою для матеріальної відповідальності винних у пошкодженні згідно із статтею 124 Статуту залізниць України.
Статтею 124 Статуту залізниць України передбачено, що за пошкодження і втрату вагонів, контейнерів на залізничних під'їзних коліях, у порту, на залізничній лінії, яка будується, під час навантаження або вивантаження засобами відправника або одержувача на станції, за пошкодження чи втрату знімних перевізних пристосувань (піддонів, строп, щитів, печей тощо), що належать залізниці, відправник, одержувач, порт, підприємство (організація) несуть матеріальну відповідальність перед залізницею у розмірі фактично заподіяної шкоди. Вантажовідправник, вантажоодержувач, порт, підприємство (організація) зобов'язані також відшкодувати залізниці збитки, завдані внаслідок пошкодження рухомого складу, перевантаження, неправильного навантаження, застосування неякісної упаковки або неправильного кріплення вантажу.
Першопричиною відчеплення спірних вагонів від потягу, які у його складі прибули на станцію Знам'янка, була технічна несправність вагонів (обрив зварювального шва стійки), а не факт порушення вантажовідправником правил навантаження вагонів.
У разі пошкодження вантажних вагонів, відповідно до п.19 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. № 113 і зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15 березня 1999 р. за № 165/3458, залізниця повинна була скласти акти про пошкодження вагонів за формою ВУ-25 чи ВУ-25М (у разі машинної обробки актів) і акт загальної форми ГУ-23, які складаються відповідно до Правил складання актів.
Акти про пошкодження вагонів ВУ-25 (ВУ-25М) і акти загальної форми ГУ-23 позивачем до позовної заяви не додані і на вимогу суду у засідання представлені не були.
Надані позивачем документи не підтверджують його твердження про те, що саме неправильним навантаженням вагонів відповідачем (порушенням вантажовідправником правил навантаження вагонів, як зазначено у позовній заяві) залізниці спричинені додаткові витрати (збитки) у сумі позову - 10 980,60грн.
Станція Сартана Донецької залізниці (станція відправлення) прийняла вагони з вантажем до перевезення без зауважень щодо дотримання вантажовідправником правил навантаження вагонів, зокрема п.4.3 глави 3 Правил розміщення і кріплення вантажів в вагонах і контейнерах (додаток 14 Угоди про міжнародне вантажне сполучення).
Вагони №№ 53542189, 53498028 (завантажені відправником за його твердженням і твердженням станції відправлення, зазначеним у застереженнях до акту від 04.07.08р. огляду стану навантаження у вагоні № 53498028, у відповідності з п.4.3.6 глави 3 Додатку 14 до УМВС), до станції Знам'янка прослідували без оперативних повідомлень попутних станцій і складень актів загальної форми про неправильне їх навантаження.
Прийняття станцією відправлення спірних напіввагонів, які є відкритим рухомим складом, до перевезення без будь-яких зауважень на предмет їх комерційних несправностей, так само як і слідування до станції Знам'янка без оперативних повідомлень попутних станцій і складень актів загальної форми про неправильне їх навантаження є побічним підтвердженням того, що комбінат як вантажовідправник виконав свої обов'язки щодо правильного розміщення і закріплення вантажу у вагонах.
Господарський суд вважає, що:
- факт неправильного навантаження відповідачем спірних напіввагонів належними доказами не підтверджений;
- позовні вимоги Одеської залізниці є необґрунтованими і задоволенню не підлягають.
При прийнятті рішення судом взято до уваги також те, що:
- наданими документами залізниці не підтверджене її твердження про те, що неправильне навантаження відповідачем спірних вагонів призвело до повздовжнього зміщення вантажу при перевезенні з послідуючим пошкодження торцевої стінки зазначеного вагону, оскільки згідно акту комісійного огляду вагонів від 01.07.08р., складеним станцією Знам'янка ще до прибуття представників відправника і станції відправлення, у вагоні:
· № 53542189 лівий ряд листів знаходиться на відстані 50мм, правий ряд - на відстані 100мм від торцевої стінки в “хвості» вагону; в головній частині вагону відстань між вантажем та торцевою стінкою складає зліва - 400мм, справа - 350мм, тобто вантаж взагалі не торкався торцевих стінок вагону з обох боків і своїм зміщенням не міг пошкодити вагон;
· № 53498028 обидва ряди металу впритул розташовані до торцевої стінки вагону в “хвості» вагону відносно напрямку руху, у головній частині від вантажу до торцевої стінки відстань 450-500мм, тобто вантаж торкався торцевої стінки вагону тільки в “хвості» вагону, а яка була пошкоджена (обірвана) стійка - у хвості вагону чи у його головній частині, в жодному з наданих позивачем документі не зазначено;
- згідно ч.2 ст.124 Статуту залізниць України вантажовідправники зобов'язані відшкодувати залізниці збитки, завдані внаслідок неправильного навантаження, тобто витрати, понесені виправленням навантаження, у той час як позивач до складу збитків включив плату за користування вагонами і збори, які за своєю сутністю “понесеними витратами» не є.
Судові витрати в межах, встановлених законодавством, покладаються на позивача.
На підставі викладеного, ст.ст.24, 26 Закону України “Про залізничний транспорт», ст.129 Статуту залізниць України, пп.3, 20 Правил складання актів, п.19 Правил користування вагонами і контейнерами і керуючись ст.ст. 34, 49, 82 - 84, 85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -
В И Р I Ш И В :
Відмовити Одеській залізниці у задоволенні позову до Відкритого акціонерного товариства “Металургійний комбінат “Азовсталь» про стягнення 10 980,60грн. додаткових витрат (збитків).
Рішення набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його прийняття, а у разі подання апеляційної скарги або внесення апеляційного подання - після розгляду справи апеляційною інстанцією, якщо його не скасовано.
Апеляційна скарга подається через місцевий господарський суд, який розглянув справу, протягом 10 днів з дня прийняття рішення місцевим господарським судом.
Суддя
Надруковано примірників:
1 - до справи;
1 - позивачу;
1 - відповідачу.
Виконала:
Тел.381-91-18