05.06.2012 року Справа № 40/5005/13129/2011
Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:
головуючий суддя Прудніков В.В.(доповідач)
суддів: Герасименко І.М., Сизько І.А. (склад судової колегії змінено на підставі розпорядження секретаря судової палати Кузнецової І.Л. від 01.06.12 р.)
Секретар судового засідання Фузейникова В.О.
За участю представниквів сторін:
від позивача: ОСОБА_2, представник, довіреність №44 від 01.01.12;
від відповідача: ОСОБА_3, представник, довіреність №53-02/62 від 03.01.12;
від відповідача: ОСОБА_4, представник, довіреність №53-02/22 від 03.01.12.
Розглянувши апеляційну скаргу публічного акціонерного товариства "Криворізький залізорудний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 01.12.2011 року у справі №40/5005/13129/2011
за позовом державного підприємства "Придніпровська залізниця", м.Дніпропетровськ
до публічного акціонерного товариства "Криворізький залізорудний комбінат", м.Кривий Ріг, Дніпропетровська область
про стягнення 34 767 грн. 53 коп., -
Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 01.12.2011р. (суддя Красота О.І.) позов задоволено повністю. Стягнуто з Публічного акціонерного товариства "Криворізький залізорудний комбінат", м.Кривий Ріг, на користь Державного підприємства "Придніпровська залізниця", м.Дніпропетровськ, 34767,53грн. плати за користування вагонами та збору за подавання та забирання вагонів, 347, 67 грн. державного мита, 236, 00 грн. витрат на інформаційно-технічне забезпечення судового процесу.
Публічне акціонерне товариство "Криворізький залізорудний комбінат" звернулось з апеляційною скаргою, просить вказане рішення суду скасувати, прийняти нове, яким відмовити в задоволені позовних вимог в повному обсязі. Вважає, що рішення суду першої інстанції прийняте з порушенням норм матеріального та процесуального права.
Державне підприємство "Придніпровська залізниця" у відзиві на апеляційну скаргу просить рішення залишити без змін, а апеляційну скаргу - без задоволення.
Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, колегія суддів не знаходить підстав для задоволення апеляційної скарги, виходячи з наступного.
Між державним підприємством "Придніпровська залізниця" та публічним акціонерним товариством "Криворізький залізорудний комбінат" укладено договір № ПР/ДНМ-2-08-03/НЮдч/588/1006 від 15.04.2008 року про експлуатацію залізничної під'їзної колії ВАТ "КЗРК" при станції Шмакове Придніпровської залізниці.
07.02.2011р. при виконанні маневрової роботи по перестановці груп вагонів локомотивами власника колії сталося пошкодження 14 напіввагонів №№ 60233558, 60444239, 60493764, 63694541, 60411428, 61846515, 60410875, 61814943, 60443174, 60225406, 60223468, 60438959, 63606711, 62563978 про що працівниками вагонного господарства було складено відповідний акт.
Відповідно до зазначеного акту сходження з реєк напіввагонів сталося з причин уширення колії до 1550 мм із-за кущової гнилості шпал. Транспортна пригода сталася з вини працівників під'їзної колії ЗУ-4 ПАТ "Криворізький залізорудний комбінат". Вина працівників Укрзалізниці у скоєні транспортної пригода не встановлена.
Відповідно до ст. 124 Статуту залізниць України, за пошкодження і втрату вагонів, контейнерів на залізничних під'їзних коліях, у порту, на залізничній лінії, яка будується, під час навантаження або вивантаження засобами відправника або одержувача на станції, за пошкодження чи втрату знімних перевізних пристосувань (піддонів, строп, щитів, печей тощо), що належать залізниці, відправник, одержувач, порт, підприємство (організація) несуть матеріальну відповідальність перед залізницею у розмірі фактично заподіяної шкоди. Вантажовідправник, вантажоодержувач, порт, підприємство (організація) зобов'язані також відшкодувати залізниці збитки, завдані внаслідок пошкодження рухомого складу, перевантаження, неправильного навантаження, застосування неякісної упаковки або неправильного кріплення вантажу.
Згідно з п.2.9 Правил обслуговування залізничних під'їзних колій, власник під'їзної колії і контрагент несуть відповідальність за збереження вагонів і контейнерів, які належать залізниці відповідно до ст.124 Статуту залізниць України. Випадки їх пошкодження оформлюються актом про пошкодження вагона (контейнера) форми ВУ-25М, який підписується представником залізниці і уповноваженим представником власника під'їзної колії або контрагента.
14.02.2011року, відповідно до зазначених вимог законодавства, на 11 вагонів №№60443174, 60411428, 60410875, 60223468, 60438959, 60225406, 63606711, 62563978, 60444239, 60233558, 60493764 складено акти про пошкодження вагонів ф.ВУ-25 №№ 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, які підписані відповідальним працівником відповідача. 20.02.11р., після вирішення питання про місце проведення ремонту вагонів, були складені акти ф.ВУ-25 на вагони №№ 61814943, 61846515, 63694541.
14.02.2011 року о 14 год. 00 хв. відповідачем надіслано повідомлення про готовність здавання залізниці вагонів №№ 60443174, 60411428, 60410875, 60223468, 60438959, 60225406, 63606711, 62563978, 60444239, 60233558, 60493764, але зазначені вагони були затримані на під'їзній колії з вини відповідача до 16.02.2011р. 13 год.30 хв. з причини вирішення питання про оплату залізничного тарифу на перевезення цих вагонів від станції Шмакове до станції Мудрьона на адресу вагонного депо (ВЧД-8). Факт затримки вагонів на під'їзній колії зафіксовано актом загальної форми ГУ-23 № 117 від 16.02.2011р. 16.02.2011 року за накладною №45995057 вагони були відправлені на станцію Мудрьона. Платником тарифу виступав відповідач на підставі п.22 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 16.04.2008р. №443 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 12.05.2008р. за №395/15086.
Вагони №№ 61814943, 54163694541, 61846515 знаходились з тієї ж причини на під'їзній колії до 26.02.11р., про що складені акти загальної форми ГУ-23 № 119 від 21.02.2011 року, № 121 від 26.02.2011 рок, №122 від 26.02.2011 року, №125 від 26.02.2011 року, №127 від 26.02.2011 року, №384 від 14.03.2011 року. Про пошкодження цих вагонів складені акти ф.ВУ-25 №№ 15, 16, 17. Після вирішення питання щодо оплати власником під'їзної колії ремонту вагонів: вагон № 61846515 відправлено за накладною №46521100 на адресу ВЧД-8 ст.Мудрьона; вагон №63694541 за накладною №46196614 та вагон № 61814943 за накладною №46347605, після ремонту на ПТО ст.Шмакове, відправлені на станцію Славков.
Згідно зі ст.119 Статуту залізниць України, за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства
Правила користування вагонами та контейнерами, які затверджені наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 16.04.2008 року №443 та зареєстровані в Міністерстві юстиції України 12.05.2008 року за №395/15086 визначають порядок і умови користування вагонами і контейнерами.
Відповідно до ч. 4 п. 4 вказаних Правил встановлено, що час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника.
Пунктами 5 та 6 Правил встановлено, що плата за користування нараховується за кожний вагон і контейнер після прийняття його залізницею від вантажовласника.
Час користування обчислюється окремо для кожного вагона за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони.
Відповідно до п. 7 Правил користування вагонами та контейнерами, час користування вагонами на залізничних під"їздних коліях, що обслуговуються локомотивами увласників колій, обчислюється з моменту їх передавання на передавальних коліях.
Пунктом 12 вказаних правил встановлено, що загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.
На підставі актів загальної форми ГУ-23 № 119 від 21.02.2011р., № 121 від 26.02.2011р., № 122 від 26.02.2011р., № 125 від 26.02.2011р., № 127 від 26.02.2011р., № 384 від 14.03.2011р. станцією Шмакове нараховано плату за користування вагонами по відомостях ф.ГУ-46 №№ 14039013, 16029002, 21029003, 26029004, 26029005, 26029006 та накопичувальній картці ф.ФДУ-92 № 17029002 із урахуванням вимог п.5 розділу ІІІ Правил користування вагонами.
За послугу подавання та забирання вагонів на під'їзні колії вагонного депо ст.Мудрьона (ВЧД-8) та ПТО ст.Шмаково, позивачем відповідачу нараховано плату по відомостях ф.ГУ-46а №№ 28029007 від 28.02.2011р., 02039008 від 02.03.2011р., 02039009 від 01.03.2011р., 05039010 від 05.03.2011р., згідно таблиці 2 п.п 1 п.1 розділу III Тарифного керівництва №1.
Відповідно до зазначених відомостей ф.ГУ-46, та накопичувальної картки ф.ФДУ-92 плата за користування вагонами та збір за подання та забирання вагонів позивачем нараховано у сумі 34 767, 53 грн.
Виходячи з викладених вище обставин, колегія суддів вважає, що позов судом першої інстанції задоволено обґрунтовано.
Доводи викладені відповідачем в апеляційній скарзі є необґрунтованими та такими, що не можуть служити підставою для зміни чи скасування оскаржуваного рішення суду.
Апелянт посилається на те, що акти про пошкодження вагонів форми ВУ-25 було складено лише 14.02.11р. та 20.02.11р., тоді як сходження вагонів сталося 07.02.11р., тобто у спірному періоді вагони не значилися несправними, знаходились у відповідача, за що залізниця нарахувала плату за їх користування. Судом першої інстанції не взято до уваги посилання відповідача на норми "Технічного процесу роботи пункту технічної передачі вагонів на під'їзної колії ПАТ"Криворізький залізорудний комбінат" ст.Шмаково", зокрема п.8.6 розділу 8 Порядку розслідування випадків пошкодження вагонів на під'їзних коліях промислових підприємств.
Відповідно до п.8.6 розділу 8 Порядку розслідування випадків пошкодження вагонів на під'їзних коліях промислових підприємств Технологічного процесу, акт форми-25 являється документом, що засвідчує пошкодження вагону, в якому вказується номер вагону, під'їзні колії підприємства, на яких було пошкоджено вагон, обсяг пошкодження з зазначенням суми збитків за пошкодження вагону. Підписання актів форми ВУ-25 виконується на ПТО Шмаково на протязі одної доби після виявлення пошкодження.
Виходячи із змісту зазначеного пункту Технологічного процесу, акт ф.ВУ-25 про пошкодження вагону повинен бути підписаний на протязі однієї доби після виявлення пошкодження, а не протягом доби з часу скоєння транспортної пригоди. При цьому час на виявлення переліку пошкоджень нормативно не встановлено.
Відповідач також посилається на те, що ним 14.02.11р. після освідчення пошкоджених вагонів надсилалось повідомлення про готовність до здавання вагонів, залізницею. Але суд першої інстанції обґрунтовано зазначив у оскаржуваному рішенні, що письмове повідомлення ПАТ "Криворізький залізорудний комбінат" від 14.02.11р. не містить номерів вагонів, яких це повідомлення стосується, а відсутність в повідомленні підпису працівника залізниці не може слугувати відповідним доказом отримання ним даного повідомлення, що в свою чергу, виключає можливість проведення відповідних дій зі сторони позивача щодо прийняття вагонів. Тому, заперечення відповідача, яке ґрунтується на тому, що він був готовий здати залізниці вагони 14.02.11р. документально не підтверджується.
Додаток №9 до п.22 Правил користування вагонами, на який посилається відповідач, стосується часу перебування пошкоджених вагонів у ремонті. В даному випадку, спірне питання стосується плати за користування вагонами за час їх перебування не у ремонті, а на під'їзній колії ПАТ "Криворізький залізорудний комбінат".
Враховуючи вищевикладене, слід визнати, що рішення суду першої інстанції відповідає матеріалам справи та нормам діючого законодавства, а тому підстави для його зміни чи скасування відсутні.
Керуючись ст.ст. 103-105 Господарського процесуального кодексу України, апеляційний господарський суд, -
Апеляційну скаргу публічного акціонерного товариства "Криворізький залізорудний комбінат" залишити без задоволення.
Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 01.12.2011 року у справі №40/5005/13129/2011 залишити без змін.
Постанова може бути оскаржена в касаційному порядку до Вищого господарського суду України.
Головуючий В.В. Прудніков
Судді І.М. Герасименко
І.А. Сизько
Повний текст постанови складено 08.06.2012р.