"21" лютого 2011 р.
Справа № 13/160-10-4796
За позовом Відкритого акціонерного товариства "Західенерго"
до відповідачів Державного підприємства "Одеська залізниця", Товариства з обмеженою відповідальністю "Донбасвуглепереробка"
про стягнення 11790,78 грн.
Суддя Панченко О.Л.
Представники:
від позивача: Кабанець Р.І.
від відповідача ДП "Одеська залізниця": Гордієнко М.В.
від відповідача ТОВ "Донбасвуглепереробка": не з'явився
Суть спору: Позивач звернувся до суду з позовом та уточненням до нього, в якому просить стягнути з відповідачів заборгованість у сумі 11790,78 грн., що виникла внаслідок недостачі вугілля, відвантаженого за залізничною накладною № 51858769 від 08.08.2010р.
Відповідачі позов не визнають, посилаючись на вину один одного.
Беручи до уваги, що:
Згідно з накладною від 08.08.2010р. № 51858769 Товариство з обмеженою відповідальністю "Донбасвуглепереробка" відвантажило на адресу позивача вугілля. При переважуванні вагонів на станції Ладижин була виявлена недостача вантажу: в вагоні № 65294415 -8200 кг, в вагоні № 65364028 -9450 кг, у зв'язку з чим позивач просить стягнути з відповідачів суму позову.
Недостача вугілля у вагоні № 65294415 зафіксована комерційними актами від 10.08.2010р. № АА 036770/211, від 18.08.2010р. № БО 646499/34, з яких вбачається, що на станцію Нижньодніпровськ-Вузол та на станцію Ладижин вантаж надійшов в технічно несправному вагоні, завантажений вантажовідправником. В вагоні № 65294415 вантаж завантажений нижче бортів, на поверхні вантажу є воронкоподібні заглиблення, а саме праворуч по ходу поїзда над 2-3 люками - довжиною 3 м, шириною 1,5 м, глибиною 1 м. З двох сторін вагону є природні скоси від торцевих дверей по всій ширині вагону на довжину 1-2 люків 1,3 м. Просипання вантажу відсутнє. На поверхні вантажу захисне маркування відсутнє, каток застосовувався. При цьому, виявлена технічна несправність вагону, а саме деформована кришка 2 люка, є зазор між кришкою люка та подовжньою балкою шириною 40 мм, довжиною 400 мм, зазор закладено дошкою та клоччям. Деформація старого походження, вкрита іржею. Утрата вантажу можлива. Вантажовідправник до завантаження несправність вагону бачити міг. Зазначене також підтверджується актом загальної форми від 10.08.2010р. № 2912/Г, актами про технічний стан вагону (контейнера) від 10.08.2010р. № 70, від 18.08.2010р. № 44.
Недостача вугілля у вагоні № 65364028 зафіксована комерційними актами від 16.08.2010р. № АА 036799/238, від 23.08.2010р. № БО 646504/37, з яких вбачається, що на станцію Нижньодніпровськ-Вузол та на станцію Ладижин вантаж надійшов в технічно несправному вагоні, завантажений вантажовідправником. В вагоні № 65364028 вантаж завантажений на рівні бортів. На поверхні вантажу є воронкоподібні заглиблення, а саме праворуч по ходу поїзда над 2-3 люками - довжиною 3 м, шириною 2 м, глибиною 1,5 м. З двох сторін вагону є природні скоси від торцевих дверей по всій ширині вагону на довжину 1-2 люків 1,7 м. Просипання вантажу відсутнє. На поверхні вантажу захисне маркування відсутнє, каток застосовувався. При цьому, виявлена технічна несправність вагону, а саме праворуч по ходу поїзда деформовано кришки 2 та 3 люків, є зазори між кришкою 2 люка та поперечною балкою шириною 40 мм, довжиною - 900 мм, між кришкою 3 люка та поперечною балкою довжиною -1000 мм, шириною -50 мм, зазори закладено дошкою та клоччям. Деформація старого походження, вкрита іржею. Утрата вантажу можлива. Вантажовідправник до завантаження несправність вагону бачити міг. Зазначене також підтверджується актами загальної форми від 16.08.2010р. №№ 3014/Г, 1045/В, актами про технічний стан вагону (контейнера) від 16.08.2010р. № 86, від 18.08.2010р. № 48.
Із залізничної накладної від 08.08.2010р. № 51858769 вбачається, що вантаж був завантажений вантажовідправником з конусом 360 мм, розміщення і закріплення вантажу здійснено вантажовідправником згідно з параграфами 1, 2, 3, 5, 6, 8, 9 ТУ правильно. Вантажовідправником були вжиті заходи, які запобігають видуванню або просипанню вантажу, а саме вантаж розрівняно та ущільнено катком, що передбачено параграфом 9 розділу 2 ТУ, а також вимогами п. 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Мінтрансу України від 20.08.2001р. № 542 та зареєстрованих в Мінюсті України 10.09.2001р. за № 796/5987, згідно з яким, з метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу. Залізниця прийняла вагони №№ 65294415, 65364028 до перевезення без зауважень. Однак на станцію призначення вантаж прибув без конуса.
Відповідно до ст. 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу. Водночас у ст. 111 Статуту залізниць України наведено перелік обставин, наявність яких звільняє залізницю від відповідальності, зокрема, якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час його перевезення.
Згідно з вимогами ч. 3 ст. 308 ГК України, які кореспондуються з вимогами ч. 2 ст. 917 ЦК України, вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення. Аналогічні вимоги щодо обов'язку вантажовідправника підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування містяться і у ст. 32 Статуту залізниць України, згідно з якою навантаження вантажу здійснюється відправником з виконанням Технічних умов. При цьому, однією із умов забезпечення транспортабельності та збереження вантажу під час його перевезення є також технічна справність вагону. Відповідно до ст. 31 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках -продезінфіковані вагони та контейнери.
Зважаючи на вищевикладене, а також на те, що технічні несправності вагонів №№ 65294415, 65364028 могли бути виявлені вантажовідправником перед завантаженням, однак він завантажив вантаж в технічно несправні вагони, а перевізник подав та прийняв технічно несправні вагони к перевезенню, в результаті чого можлива втрата вантажу, а також на те, що на станцію призначення вантаж прибув фактично без конуса, відповідно до ст.ст. 908, 924 ЦК України, ст.ст. 110, 111, 113 Статуту залізниць України відповідальність за недостачу вантажу покладається на вантажовідправника та перевізника в рівних частках.
Згідно з п. 27 розділу 8 Правил перевезень вантажів залізничним транспортом України вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження маси нетто) становить 2% маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані.
Приймаючи до уваги зазначене, позовні вимоги підлягають задоволенню частково у сумі 11084,40 грн. з урахуванням норм природної втрати та граничного розходження при встановлені маси вантажу.
Відповідно до ст. 49 ГПК України витрати по держмиту у сумі 110,84 грн. та витрати на інформаційно - технічне забезпечення судового процесу у сумі 221,86 грн. підлягають стягненню з відповідачів пропорційно розміру задоволених позовних вимог.
Керуючись ст.ст. 49, 82, 84, 85 ГПК України, суд
1. Позовні вимоги задовольнити частково.
2. Стягнути з Державного підприємства "Одеська залізниця" (м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19, код 01071315, р/р № 26038200003 в ОФ АБ "Експрес-Банк", МФО 328801) на користь Відкритого акціонерного товариства "Західенерго" (м. Львів, вул. Козельницька, 15, код 23269555, р/р № 2600930153 в Ладижинському відділенні Промінвестбанку, МФО 302485) 5542 (п'ять тисяч п'ятсот сорок дві) грн. 20 коп. боргу, 55 (п'ятдесят п'ять) грн. 42 коп. держмита, 110 (сто десять) грн. 93 коп. витрат на ІТЗ судового процесу.
3. Стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю "Донбасвуглепереробка" (Донецька область, м. Українськ, вул. Октябрська, 1, код 32011542, р/р № 26000301490702 у відділенні ПІБ м. Селидове, МФО 334312) на користь Відкритого акціонерного товариства "Західенерго" (м. Львів, вул. Козельницька, 15, код 23269555, р/р № 2600930153 в Ладижинському відділенні Промінвестбанку, МФО 302485) 5542 (п'ять тисяч п'ятсот сорок дві) грн. 20 коп. боргу, 55 (п'ятдесят п'ять) грн. 42 коп. держмита, 110 (сто десять) грн. 93 коп. витрат на ІТЗ судового процесу.
Накази видати згідно зі ст. 116 ГПК України.
4. В решті позову відмовити.
Рішення господарського суду набирає законної сили згідно зі ст. 85 ГПК України.
Суддя Панченко О.Л.
Повний текст рішення складений та підписаний 28.02.2011р.