Рішення від 22.12.2025 по справі 904/3222/25

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49505

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-58, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

22.12.2025м. ДніпроСправа № 904/3222/25

Суддя Господарського суду Дніпропетровської області Новікова Р.Г., розглянувши матеріали

за позовом Акціонерного товариства “Українська залізниця» м. Київ в особі Регіональної філії “Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства “Українська залізниця» м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства “Північний гірничо-збагачувальний комбінат» м. Кривий Ріг

про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 84181грн20коп, збору за зберігання вантажу у розмірі 2255грн76коп.

Без участі представників сторін.

СУТЬ СПОРУ: Акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» звернулось до Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» з позовом про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 84181грн20коп, збору за зберігання вантажу у розмірі 2255грн76коп.

В обґрунтування заявлених вимог позивач послався на несвоєчасне вивільнення відповідачем колії станції Рядова, Терни від вантажу, який прибув на його адресу; зниження пропускної спроможності для перевезення інших поїздів через затримку вагонів, на станції призначення і на підході до неї, з вини комбінату.

Позивач зазначив, що згідно з електронним повідомленням про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №45-00191023/2020-0001 від 01.07.02020 Акціонерне товариство “Українська залізниця» засвідчило прийняття від Приватного акціонерного товариства “Північний гірничо-збагачувальний комбінат» заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом. Таким чином позивач приєднав відповідача до договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.

Позивач пояснив, що між сторонами також укладений договір від 14.12.2017 №ПР/М-17 2/14-744/НЮдч “Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Приватного акціонерного товариства “Північний гірничо - збагачувальний комбінат», яка примикає до станцій Терни і Рядова Регіональної філії “Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства “Українська залізниця». Цей договір регулює відносини між сторонами щодо подачі і забирання вагонів.

Позивач повідомив, що у лютому 2025року залізниця прийняла до перевезення на адресу одержувача (ПрАТ “Північний гірничо - збагачувальний комбінат») порожні власні вагони та вагони перевізника згідно із залізничними накладними №№46838728, 46838660, 46838678, 46832689, 46832275, 46832242, 46832226, 46832234, 46832333, 46832309, 46832317, 46832341, 46832325, 46832630, 46832648, 46832598, 46830113, 46830360, 46830188, 46830196, 46830246, 46830311, 46830204, 46830212, 46830220, 46830238, 46830295, 46830287, 46830006, 46829941, 46829917, 46830030, 46830048, 46830410, 46830493, 46830485, 46824249, 46824256, 46830469, 46824579, 46824421, 46824553, 46824447, 46824439, 46824538, 46824546, 46824561, 46824488, 46824520, 46824280, 46824322, 46824306, 46820015, 46833026, 46833034, 46833919, 46833935, 46833893, 46833828, 42640649, 42640748, 42640706, 42640714, 42640730, 42640755, 42640722, 42640912, 42640870, 42640862, 42640896, 42640888, 42640821, 42640854, 42640839, 42640763, 42640771, 42640797, 42640789, 42640805, 42640904, 42632844, 42632794, 42632802, 42632778, 42632786, 42664219, 42664169, 42664243, 42664177, 42664235, 42664227, 42664151, 42664193, 42664201, 42664656, 42664664, 42664649, 42664599, 42664623, 42666362, 42666388, 42666396, 42666321, 42666404, 42666370, 42666339, 42663666, 42659953, 42659896, 42660092, 42659870, 42659912, 42659946, 42659979, 42660035, 42679258, 42679514, 42679480, 42679340, 42679266, 42682690, 42682773, 42682831, 42682849, 42682856, 42682864, 42682872, 42682880, 42683003, 42683078, 42683086, 42683102, 42683227, 42674572, 42674606, 42680587, 42680793, 42680843, 42680751, 42680652, 42680728, 42680710, 42680694, 42680819, 42680603, 42680595, 42668707, 42680637, 42680835, 42680744, 42682229, 42672972, 42682195, 42682187, 42682211, 42682203, 42673038, 42673129, 42674556, 42674564, 42674598, 42674580, 42675991, 42675900, 42676072, 42676015, 42676023, 42676007, 42675959, 42676056, 42675942, 42679332, 42679324, 42679274, 42679241, 42679357, 42679373, 42679506, 42679456, 42679530, 42679233, 42679431, 46921102, 46918777, 46931903, 46932133, 46932463, 46931861, 46932455, 46931952, 46932422, 46931994, 46931978, 46932430, 46932471, 46932372, 46932109, 46931911, 46924403, 46924486, 46924478, 46924460, 46924494, 46924429, 46924411, 46924395, 46924148, 46924304, 46924239, 46924197, 46924353, 46918769, 46924189, 46924080, 46924114, 46924262, 46924072, 46924312, 46924106, 46924346, 46924270, 46924338, 46924155, 46924130, 46924320, 46924254, 46924122, 46939435, 46939443, 46938783, 46938817, 46938957, 46938940, 46939104, 46939039, 46938684, 46938304, 46938163, 46938080, 46937512, 46937587, 46937561, 46937686, 46937611, 46937769, 46937801, 46937579, 46935011, 46935003, 46935060, 46935102, 46935029, 46935037, 46939419, 46939310, 46951695, 46951703, 46951737, 46951711, 46951729, 46951315, 46955332, 46955324, 46955175, 46951646, 46951604, 46951620, 46951588, 46951653, 46951596, 46951638, 46934279, 46934303, 46934261, 46934345, 46934287, 46934295, 46934238, 46934246, 46934378, 46934352, 46934386, 46934360, 46934329, 46934394, 46934337, 44005577, 46934311, 46980751, 46980785, 46980736, 46980777, 46980645, 46976361, 46976403, 46976353, 46976270, 46976288, 46976221, 46976239, 46976205, 46976189, 46976163, 46976197, 46976171, 46977344, 46977534, 46977542, 46978235, 46978243, 46978169, 46977815, 46974283, 46974671, 46974408, 46974440, 46946653, 46946711, 46946828, 46946901, 46946893, 46946877, 46946943, 46947016, 46946984, 46957510, 46957619, 46957601, 46957536, 46957627, 46957585, 46957874, 47002530, 47000963, 47002647, 47003108, 47003090, 47002266, 47002548, 47002571.

Позивач вказав, що на шляху прямування вагони були затримані - по станції Савро за наказами №131 від 08.02.2025, №133 від 14.02.2025, №135 від 16.02.2025, №136 від 16.02.2025, по станції Рядова -за наказами №134 від 15.02.2025, №137 від 17.02.2025 через зайнятість колій станції Терни, Рядова вагонами, що своєчасно не забиралися комбінатом на під'їзну колію та вагонами, які знаходилися під обробкою до подавання на під'їзну колію.

Позивач зазначив, що за фактом затримки вагонів станціями затримки Рядова, Терни були складені акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: №44 від 08.02.2025, №45 від 09.02.2025, №45 від 14.02.2025, №46 від 14.02.2025, №46 від 16.02.2025, №47 від 16.02.2025, №47 від 16.02.2025, №48 від 16.02.2025, №28 від 15.02.2025, №32 від 15.02.2025, №29 від 17.02.2025, №33 від 17.02.2025, та станцією призначення Терни, Рядова передані представнику комбінату повідомлення про затримку цих вагонів. Повідомлення про прибуття власних вагонів на адресу ПрАТ “Північний гірничо - збагачувальний комбінат» зареєстровані у Книзі повідомлень ф.ГУ-2. Не пізніше 2 годин після отримання повідомлення про прибуття на його адресу власних вагонів ПрАТ “Північний гірничо - збагачувальний комбінат» повинен був їх забрати на свою під'їзну колію з передавальних колій, які є приймально-відправними.

Позивач повідомив, що накази про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення було надано через наявність на коліях станції призначення Терни, Рядова вагонів в очікувані подачі під вантажні операції з вини клієнта, тобто вагони що надійшли на адресу підприємства. Це підтверджується актами загальної форми ГУ-23 на початок затримки та відповідно на кінець затримки

- акти загальної форми складені на станції Рядова за весь час затримки вагонів на станції підходу Савро по наказу №131 за період з 01год.30хв. 08.02.2025 по 09.02.2025 05год.00хв. Акти загальної форми підписані представниками відповідача без заперечень.

-акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу Савро по наказу №133 за період з 14год.25хв. 14.02.2025 по 14.02.2025 21год.20хв.;

-акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу Рядова по наказу №134 за період з 09год.10хв. 15.02.2025 по 15.02.2025 15год.20хв.;

-акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу Савро по наказу №135 за період з 05год.10хв. 16.02.2025 по 16.02.2025 14год.20хв.;

-акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу Савро по наказу №136 за період з 06год.05хв. 16.02.2025 по 16.02.2025 18год.30хв.;

-акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу Рядова по наказу №137 за період з 16год.00хв. 17.02.2025 по 17.02.2025 22год.44хв. Акти загальної форми підписані представниками відповідача без заперечень.

Позивач вказав, що після прибуття на станцію призначення вагонів на адресу ПрАТ “Північний гірничо - збагачувальний комбінат» вантажоодержувача було повідомлено про прибуття та готовність подавання вагонів залізницею та зроблені відповідні записи в Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф.ГУ-2, станції Рядова, Терни. Повідомлення одержувача про прибуття вантажу також підтверджується відмітками у графі 49 накладних внутрішнього сполучення і графі 35 накладних міжнародного сполучення (Е повідомлення).

Позивач вказав, що за час затримки вагонів з вини відповідача на підставі актів була нарахована плата за користування спірними вагонами відповідно до відомостей ф.ГУ-46 №14029214, №15029091, №15029092, №15029093, №17029094, №17029228, №17029229, №18029095, №18029219, №18029220, №18029221, №18029222, №18029223, №18029224, №18029225, №18029226, №18029230, №18029231, №18029232, №18029233, №18029734 18029235, 19029236, №19029237, №20029242, №22029239, №23029244, №24029133 у розмірі 84181грн20коп (з ПДВ) та збір за зберігання вантажу згідно з накопичувальною карткою ф.ФДУ-92 №09029085 у розмірі 2255грн76коп (з ПДВ). Відповідач підписав із зауваженнями відомості плати за користування вагонами та накопичувальні картки.

На думку позивача, є безпідставною відмова комбінату сплатити нараховану за відомістю ф.ГУ-46 №24029133 плату за користування вагонами №55120067, №56545874, №60806072, №61240131, №62000211, №65780520 через те, що вони не подавалися на під'їзну колію. Залізницею виконується доставка вантажу (порожніх власних вагонів), зазначених в накладних. Вантаж (порожні власні вагони) було доставлено на станцію призначення Рядова, Терни. По прибуттю вагонів на станцію призначення під час технічного огляду працівником вагонного господарства спірні вагони визнані непридатними під навантаження в технічному стані та складене повідомлення ф.ВУ-23м.

Також позивач вказав про відсутність норми права, яка б звільняла вантажовласників від сплати нарахованої плати за користування вагонами у разі, коли порожні вагони одержувач забирає на свою під'їзну колію своїм локомотивом та згідно договору в тій кількості, в якій вони прибули на станцію Терни, Рядова.

Позивач вказав на відсутність накладних на вагони, затримані на підходах до станцій призначення Рядова, Терни на адресу ПрАТ «Північний ГЗК». Внаслідок кібератаки на інформаційно-телекомунікаційні системи АТ «Укрзалізниця» 23.03.2025 суттєво порушені функціональні автоматичні системи та забезпечення діяльності підприємства. Тому позивач не має можливості надати електронні накладні, замість цього долучаються витяги з контрольно-довідкової системи за кожною накладною, зазначеною в актах ф.ГУ-23а.

Позивач пояснив, що доказом прибуття на станції Терни, Рядова вантажу на адресу ПрАТ “Північний ГЗК» є повідомлення про затримку вагонів з підписом вантажовласника, повідомлення в книзі ф.ГУ-2 про готовність подавання спірних вагонів на під'їзну колію, складені на станціях Рядова, Терни акти ф.ГУ-23 №641 від 11.02.2025, №647 від 12.02.2025, №651 від 12.02.2025, №876 від 15.02.2025, №887 від 15.02.2025, №891 від 15.02.2025, №893 від 15.02.2025, №905 від 16.02.2025, №906 від 16.02.2025, №915 від 17.02.2025, №924 від 17.02.2025, №933 від 18.02.2025, №938 від 18.02.2025, №979 від 20.02.2025. За цими актами зафіксовано затримку спірних вагонів після прибуття на станцію призначення. В акті зазначений номер накладної, за якою спірні вагони прибували на станції призначення Рядова, Терни. Дані акти підписані представниками вантажовласника без заперечення. Це свідчить про те, що він не заперечує про прибуття на його адресу спірних вагонів.

Позивач просив розглядати справу за правилами спрощеного позовного провадження без виклику(повідомлення) сторін.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 23.06.2025 суд прийняв позовну заяву до розгляду, задовольнив клопотання позивача про розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження та відкрив провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без виклику (повідомлення) сторін за наявними матеріалами справи.

Суд запропонував відповідачу у строк протягом п'ятнадцяти днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження у справі подати суду відзив на позов відповідно до вимог статті 165 Господарського процесуального кодексу України, а також всі докази, що підтверджують заперечення проти позову; одночасно надіслати позивачу копію відзиву та доданих до нього документів, докази такого направлення надати суду.

На адресу суду 07.07.2025 надійшов сформований в системі “Електронний суд» відзив відповідача про незгоду з позовними вимогами.

Відповідач зазначив, що належними доказами укладання договорів перевезень між АТ «Укрзалізниця» та ПрАТ “Північний гірничо - збагачувальний комбінат» та перевезення порожніх власних вагонів та вагонів перевізника на адресу ПрАТ “Північний гірничо - збагачувальний комбінат» є залізничні накладні, що відсутні в матеріалах справи. Посилання позивача на неможливість надати до суду залізничні накладні через кібератаку не підтверджені доказами.

Відповідач наполягав на тому, що позивач не довів належними доказами - укладення договорів перевезень між сторонами; перевезення порожніх власних вагонів та вагонів перевізника на адресу ПрАТ “Північний гірничо - збагачувальний комбінат». Тому позовні вимоги є необґрунтованими і не підлягають задоволенню.

На адресу суду 09.07.2025 надійшла сформована в системі “Електронний суд» відповідь позивача на відзив.

Позивач вказав про долучення до позову електронних версій перевізних документів та повідомив про неможливість надати електронні залізничні накладні на вагони, що були затримані на підходах до станції призначення та прибували на станцію Рядова, Терни на адресу ПрАТ «Північний ГЗК». Внаслідок кібератаки 23.03.2025 на інформаційно-телекомунікаційні системи АТ «Укрзалізниця» суттєво порушено функціональні автоматичні системи та забезпечення діяльності підприємства. Тому додаються витяги з контрольно-довідкової системи за кожною накладною, зазначеною в актах ф.ГУ-23а.

Позивач зазначив, що доказом прибуття на станцію Терни, Рядова вантажу на адресу ПрАТ «Північний ГЗК» є - повідомлення про затримку вагонів з підписом вантажовласника; повідомлення в книзі ф.ГУ-2 про готовність подавання спірних вагонів на під'їзну колію; складені на станції Рядова, Терни акти ф.ГУ-23 №641 від 11.02.2025, №647 від 12.02.2025, №651 від 12.02.2025, №876 від 15.02.2025, №887 від 15.02.2025, №891 від 15.02.2025, №893 від 15.02.2025, №905 від 16.02.2025,№906 від 16.02.2025, №915 від 17.02.2025, №924 від 17.02.2025, №933 від 18.02.2025, №938 від 18.02.2025, №979 від 20.02.2025. Цими актами зафіксована затримка спірних вагонів після прибуття на станцію призначення. В актах зазначений номер накладної, за якою спірні вагони прибували на станцію призначення Рядова, Терни. Акти підписані представниками вантажовласника без заперечення. Це свідчить про відсутність заперечень у вантажовласника щодо прибуття на адресу спірних вагонів.

Позивач пояснив, що викладене відповідачем у відзиві суперечить дійсним обставинам справи. Відповідач визнав здійснення перевезення вантажу за накладними, електронний варіант витягів з контрольно-довідкової системи за кожною накладною визнані відповідачем та є належним доказом у розумінні зазначеного самим відповідачем.

Позивач звернув увагу, що відомості плати за користування вагонами №14029214, №15029091, №15029092, №15029093, №17029094, №17029228, №17029229, №18029095, №18029219, №18029220, №18029221, №18029222, №18029223, №18029224, №18029225, №18029226, №18029230, №18029231, №18029232, №18029233, №18029234, №18029235, №19029236, №19029237, №20029242, №22029239, №23029244, №24029133 та накопичувальна картка ф.ФДУ-92 №09029085 представник відповідача підписав із зауваженням про часткове невизнання суми. Решту плати за користування, збору за зберігання за цими документами відповідач визнав та оплатив. Тобто відповідач визнав виконані перевезення та провів оплату.

Позивач послався на пункт 1.4 договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та зазначив, що надання послуг за договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами. Долучені до позову документи свідчать про правомірність нарахування плати за користування вагонами, збору за зберігання вантажу та безпідставність заперечень відповідача.

З урахуванням режиму воєнного стану та повітряних тривог у суді встановлено особливий режим роботи й запроваджено відповідні організаційні заходи. Справу розглянуто у розумні строки, враховуючи вищевказані обставини та факти, а також беручи до уваги перебування судді у відпустці та необхідність надання сторонам часу для реалізації своїх прав.

Дослідивши матеріали справи, сукупно оцінивши докази, які мають значення для справи, господарський суд встановив таке.

Між Публічним акціонерним товариством «Українська залізниця» (правонаступником якого є Акціонерне товариство «Українська залізниця») в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі - залізниця) та Приватним акціонерним товариством «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (далі - власник колії) був укладений договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Терни і Рядова Регіональної філії Придніпровська залізниця ПАТ «Укрзалізниця» №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017 з протоколом розбіжностей (далі - договір).

У протоколі розбіжностей від 21.12.20217 сторони погодили редакцію преамбулу договору та пункт 19 договору у редакції власника колії.

Додатковою угодою від 08.04.2019 до договору сторони узгодили замінити в тексті договору «Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця» на Акціонерне товариство «Українська залізниця».

Відповідно до пункту 1 договору (у редакції додаткової угоди від 30.12.2021 №4) згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №2, №4, №6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою №8 до продовження колії №VI станції Рядова регіональної філії «Придніпровська залізниця».

Під'їзна колія обслуговується локомотивом власника колії.

Межею під'їзної колії є знаки "Межа під'їзної колії", які встановлено:

по станції Терни біля: маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5м від вістряка стрілки №2 станції Терни; маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2м від граничного стовпчика стрілки №4 станції Терни; маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2м від граничного стовпчика стрілки №6 станції Терни;

по станції Рядова біля вхідного світлофору - Чк, розташованого на відстані 500м від вістряка стрілки №8 станції Рядова.

Пунктами 2, 4, 5 договору визначено, що розгорнута довжина під'їзної колії складає 268700 погонних метрів.

Рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України.

Здавання вагонів для під'їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.

У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Згідно з пунктом 6 договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ “Північний гірничо-збагачувальний комбінат», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №1, №2, №3, №4, №5, №6, №7, №8, №13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ “Північний гірничо-збагачувальний комбінат», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №3А, №3Б, №І, №ІІ, №4, №5, №VI, №7, №8, №9, №10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Пунктом 7 договору (у редакції додаткової угоди від 30.12.2021 №4) встановлено, що вагони на під'їзну колію ПрАТ “Північний гірничо-збагачувальний комбінат» передаються у кількості не більше 240осей, вагою 5550ттон.

У пункті 8 договору вказано, що про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред'явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113.

Пунктом 11 договору (у редакції додаткової угоди №2 від 14.06.2019) встановлено, що середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів становить:

Навантаження

- ст. Навантажувальна (колія №3) концентрат залізорудний 172пв;

- ст. Навантажувальна (колія №1) концентрат залізорудний 156пв;

- ст. Навантажувальна (колія №2) концентрат залізорудний 185пв;

- ст. Концентратна (колія №6) концентрат залізорудний 143пв;

- ст. Навантажувальна (колія №6) обкотиші 222пв або 229 хп;

- ст. Навантажувальна (колія №10) обкотиші 236пв або 241 хп;

- ст. Концентратна (колія №19 або №20) обкотиші 243пв або 253 хп;

Вивантаження;

- ст. Навантажувальна (колія №8, вагоноперекидач) флюси, глина бентонітова, руда залізна і марганцева - 216пп;

- ст. Навантажувальна (колія №9) флюси 63хп;

- ст. Концентратна (колія №18) флюси 67хп;

- ст. Концентратна (колія №17, вагоноперекидач) глина бентонітова 188пв.

Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

У пунктах 12, 13 договору вказано, що для під'їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год.

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці.

Відповідно до пункту 14 договору (у редакції додаткової угоди від 07.01.2025 №9) власник колії сплачує залізниці плату:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами.

Для перевезень, що здійснюються за договором про надання послуг перевезення вантажів залізничним транспортом з узгодженими строками та обсягами у власних вагонах Перевізника, розрахунок плати за користування власними вагонами перевізника АТ «Укрзалізниця» провадиться відповідно до умов цього договору, на підставі якого може використовуватися код платника власника під'їзної колії. Ознакою таких перевезень є відповідні відмітки в перевізних документах. Оформлення відомості плати за користування вагонами (форми ГУ-46) здійснюється після остаточного оформлення перевізних документів, як на станції відправлення так і на станції призначення відповідно до внесених відміток у перевізний документ:

Плата за користування власними нагонами перевізника АТ «Укрзалізниця» нараховується за фактичний час користування ними власникам під'їзних колій за ставками, які зазначені у протоколі погодження договірної ціни (додаток 1 до договору УСТО).

- за зберігання вантажів у вагонах - згідно з Правилами зберігання вантажів за ставками Тарифного керівництва №1 розділ III п. 2.1 з урахуванням діючих коефіцієнтів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії- згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії «Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень» Акціонерного товариства «Українська залізниця».

Пунктом 15 договору встановлено, що власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під'їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

У пункті 19 договору (у редакції додаткової угоди №8 від 22.05.2024) сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 23.12.2017 до 30.06.2025 включно.

Доказів припинення, зміни, визнання недійсним або розірвання вказаного договору сторонами суду не надано.

Відповідно до електронного повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №45-00191023/2020-0001 від 01.07.2020 Акціонерне товариство «Укрзалізниця» (далі - перевізник) засвідчило прийняття від Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (далі - замовник) заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.

Відповідно до пунктів 1.5 - 1.7, 1.9 договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом цей договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов'язок здійснювати надання послуг, пов'язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги. Пропозиції та зміни до договору приймаються і враховуються відповідно до п. 9.3. та п. 9.4. договору та законодавства.

Договір, з урахуванням змін до нього, оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті https://uz-cargo.uz.gov.ua/ з накладенням кваліфікованого електронного підпису (далі - КЕП).

Договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами договору.

Перевізник, за результатом розгляду заяви (акцепту), направляє замовнику у власній інформаційній системі перевізника повідомлення з накладенням КЕП: - або про мотивоване повернення без розгляду заяви (акцепту) із зазначенням причин для такого повернення; - або про дату укладення договору, присвоєння замовнику коду замовника як платника, коду вантажовідправника / вантажоодержувача. Код платника є номером договору з замовником.

Таким чином Приватне акціонерне товариство «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» було приєднано Акціонерним товариством «Українська залізниця» до договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі - договір від 01.07.2020).

Згідно з пунктом 1.1 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на лютий 2025року) предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов'язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та / або вагонах замовника, пов'язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги.

Пунктом 1.4 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на лютий 2025року) визначено, що надання послуг за договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання / забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами.

Відповідно до підпунктів 2.1.1, 2.1.4, 2.1.5, 2.1.7, 2.1.10 пункту 2.1 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на лютий 2025року) замовник зобов'язаний:

- надавати або організовувати надання місячних замовлень на перевезення відповідно до Правил планування перевезень вантажів через автоматизовану систему планування перевезень вантажів (далі - Система планування перевезень) з проставленням ознаки, що містить умови надання послуг за наявності.

- сплачувати послуги перевізника та інші платежі, належні перевізнику за договором з сум внесеної передоплати за кодом платника. Самостійно визначати розмір попередньої оплати та періодичність її внесення на підставі діючих тарифів та умов договору, при цьому зобов'язаний враховувати обсяг запланованих перевезень, вагонообіг, строк перебування вагону за межами України та інших послуг перевізника.

- відшкодовувати перевізнику витрати, пов'язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від перевізника, які виникли на станціях залізниць України, зокрема з наступних причин: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірка вантажів (маси вантажу) митними та іншими державними органами контролю; недотримання технічних умов розміщення та кріплення вантажів; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника.

- у строки, встановлені розд. 4 договору, підписувати акти звіряння розрахунків, зведені відомості. Підписувати не пізніше двох робочих днів від дня надання послуг накопичувальні картки зборів за роботи (послуги) та штрафів, пов'язаних з перевезенням вантажів (вантажобагажу) форми ФДУ-92, відомості плати за користування вагонами форми ГУ46, відомості плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, відомості плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу фор-ми ГУ-46а. А у випадку оформлення вказаних вище документів в паперовій формі на вимогу замовника - підписувати та надавати Перевізнику не пізніше двох робочих днів від дня надання такої його вимоги

- приймати подані за заявкою замовника власні вагони перевізника. Відмова замовника від прийняття власних вагонів перевізника допускається лише у випадках, якщо виключається можливість використання замовником таких вагонів для перевезення вантажу внаслідок їх технічної або комерційної непридатності, на підставі відповідних документів (форм ГУ-23, ВУ-23). Якщо подання замовнику на його замовлення порожніх власних вагонів перевізника затримується з його вини, з нього стягується встановлена в п. 3.4. договору плата за користування власними вагонами перевізника за весь час затримки вагонів на станції призначення. Якщо замовник заявить про відмову від цих вагонів, плата за час затримки нараховується до моменту одержання відмови.

Згідно з підпунктами 2.3.2, 2.3.4, 2.3.5 пункту 2.3 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на лютий 2025року) перевізник зобов'язаний:

- приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) замовника або у власних вагонах (контейнерах) перевізника, надавати власні вагони (контейнери) перевізника для навантаження вантажів згідно із затвердженими планами і заявками замовника згідно з інформацією розміщеною у Системі планування перевезень, надавати додаткові послуги, пов'язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до договору та Збірнику тарифів.

- вести облік попередньої оплати, нарахованих і сплачених сум за здійснені перевезення і надані послуги, пов'язані з перевезенням вантажу та надавати замовнику відповідні розрахункові документи в електронній формі. Паперові копії таких документів надаються за зверненням замовника за цінами встановленими в додатку 1-1 до договору через станцію або через один з підрозділів філії «Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень» АТ «Укрзалізниця», що вказано у такому зверненні замовника. В разі, оформлення первинних документів із зауваженнями, їх паперові копії надаються замовнику безоплатно.

- складати документи, передбачені п. 1.3., 1.4. та розд. 4 договору, щодо нарахування сум платежів.

У пунктах 3.1, 3.2 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на лютий 2025року) зазначено, що розмір провізних платежів за перевезення вантажу у вагонах замовника та вагонах залізниць інших держав, додаткових зборів, пов'язаних з перевезенням, розраховується за ставками і тарифами, які визначаються у відповідності до умов Збірника Тарифів.

Замовник зобов'язаний сплачувати провізні платежі за перевезення вантажу у власному вагоні перевізника (крім транспортерів перевізника, проїзду бригад супроводження транспортерів та вагонів для проїзду цих бригад), які складаються з:

1) плати за перевезення (провізної плати) навантаженого власного вагону перевізника та інших платежів, які визначаються за тарифом, визначеним у Збірнику тарифів встановленим для власного вагону перевізника;

2) компенсації витрат на перевезення у порожньому стані власного вагону перевізника, яка визначається за тарифною схемою 14 Збірника тарифів за тарифну відстань перевезення вантажу, скориговану на коефіцієнт порожнього пробігу, зазначеного в додатку 1-2 до договору. Якщо тарифна відстань за перевезення власних вагонів перевізника в порожньому стані перевищуватиме 2190 км, то плата визначається з використанням формул, наведених у пункті 2 розділу IV Збірника тарифів, за фактичну відстань та коефіцієнту, що коригує вартість за операцію руху залежно від відстані перевезення, який має значення у тарифному поясі «від 2091 км до 2190 км». Під час визначення тарифної відстані за перевезення порожніх власних вагонів перевізника неповні кілометри округлюються до повних за загальними правилами математичного округлення. У випадку оформлення відправки вантажу на експорт сплачуються додаткові збори, передбачені п. 5, 7 розд. ІІІ Збірника тарифів, окремо для завантаженого та порожнього вагонів;

3) плати за використання власного вагону перевізника в процесі надання послуг з перевезення вантажів (у вантажному та порожньому рейсах).

Відповідно до пункту 3.4 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на лютий 2025року) замовник зобов'язаний сплачувати у визначеному договором розмірі плату за користування власними вагонами перевізника (крім випадків визначених у договорі про надання послуг перевезення вантажів залізничним транспортом з узгодженими строками та обсягами у власних вагонах перевізника, якщо такий договір укладений між сторонами): під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від перевізника (далі - плата за користування власними вагонами перевізника).

Підпунктами 3.4.1, 3.4.3, 3.4.4 пункту 3.4 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на лютий 2025року) передбачено, що розмір плати за користування власними вагонами перевізника встановлюється відповідно п. 3.4.2. договору.

Моментом початку відліку часу для нарахування плати за користування власними вагонами перевізника, визначеної в п. 3.4. договору, є момент передачі замовнику власних вагонів перевізника або початку затримки відповідно до Правил користування вагонами. Облік часу користування, з метою визначення розміру плати за користування власними вагонами перевізника у випадках вказаних в п. 3.4. договору, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами. Застосування плати за користування власними вагонами перевізника в частині, що не визначена договором, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами.

Загальний час, за який нараховується та сплачується замовником плата за користування власними вагонами перевізника, включає час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні замовника та час затримки вагонів з його вини в очікуванні подавання під вантажні або інші операції на станціях призначення і на підходах до них.

Також плата за користування власними вагонами перевізника нараховується та сплачується замовником у випадку їх затримки під час перевезення з причин, що не залежать від перевізника. В таких випадках кількість годин затримки обліковується окремо по кожній станції затримки на підставі актів загальної форми ГУ-23.

Пунктами 4.1, 4.2, 4.4, 4.5 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на лютий 2025року) встановлено, що розрахунки за договором здійснюються через філію «Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень» АТ «Укрзалізниця».

Оплата послуг відповідно до договору здійснюється у національній валюті України на умовах попередньої оплати шляхом перерахування коштів на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання перевізника, вказаний в розд. 15 договору. Датою надходження платежів вважається дата зарахування коштів обслуговуючим банком на поточний рахунок перевізника зі спеціальним режимом використання. Одержані на поточний рахунок з спеціальним режимом використання кошти перевізник зараховує на особовий рахунок замовника, а також веде облік надходження коштів і використання їх замовником для оплати перевезень та інших послуг за умовами цього договору.

По мірі виконання перевезень та надання послуг, перевізником відображається в особовому рахунку використання замовником коштів за добу для оплати: - провізних платежів за перевезення, зазначених в накладних; - суми додаткових зборів та додаткових послуг за вільними тарифами; - плати за використання власних вагонів перевізника за межами України, що відображається в щодобових інформаційних повідомленнях; - штрафів на підставі відповідних перевізних документів, накопичувальних карток, відомостей плати за користування вагонами (контейнерами), інформаційних повідомлень, тощо; - неустойки, нарахованої, згідно з додатками до договору та відображеної в інформаційному повідомленні; - пені.

Щодобово, упродовж періоду виконання договору, перевізник надає замовнику переліки перевізних документів в електронному вигляді (далі - щодобові переліки перевізних документів), які відображають облік коштів, перерахованих та витрачених замовником на виконання договору за звітну добу. На підставі переліків перевізних документів формуються виписки з особового рахунку, що відображають облік коштів, перерахованих та витрачених замовником на виконання договору за звітний місяць. У виписці відображаються дати утворення, розміри заборгованості та нарахована неустойка (штраф, пеня). Виписка з особового рахунку направляється перевізником на електронну адресу замовника, вказану в додатку 2-1 договору, не пізніше 10-го числа місяця наступного за звітним.

У пункті 7.3 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на лютий 2025року) вказано, що строк позовної давності за вимогами перевізника до замовників, що випливають з перевезення, становить три роки.

Згідно з пунктами 8.1 - 8.3 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на лютий 2025року) сторони домовились про використання електронного документообігу. Для організації електронного документообігу використовуються виключно власні інформаційні системи перевізника.

Електронний документообіг між перевізником та замовником передбачає оформлення документів станційної комерційної звітності з накладанням КЕП, якщо їх оформлення в електронній формі реалізовано в інформаційних системах перевізника та нормативно-правовими актами не встановлено обов'язковість паперового оформлення.

Для цілей договору датою та часом одержання однією стороною будь-яких документів (повідомлень), відправлених іншою стороною з використанням власних інформаційних систем перевізника, є дата та час підписання відправником такого документа (повідомлення) КЕП у власних інформаційних системах перевізника.

Відповідно до підпунктів 8.6.1, 8.6.3 - 8.6.6 пункту 8.6 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на лютий 2025року) замовник формує ЕПД та передає їх перевізнику не пізніше часу пред'явлення вантажу для приймальноздавальних операцій відповідно до режиму роботи товарної контори станції.

При негативних результатах перевірки замовник отримує засобами зв'язку інформацію про зміст помилки, коригує помилкові дані в ЕПД, підписує його КЕП та повторно надсилає перевізнику.

Підтвердження приймання вантажу до перевезення за ЕПД проводиться шляхом проставляння перевізником в ЕПД дати та часу прийняття вантажу до перевезення та накладанням КЕП. Після чого ЕПД вважається оформленим. На вимогу замовника перевізник засвідчує дату прийняття вантажу до перевезення шляхом проставляння календарного штемпелю в роздрукованій копії ЕПД. Друк паперової копії ЕПД накладної виконується замовником або за окрему плату на його вимогу перевізником.

Оформлений ЕПД із наявним КЕП (що є підтвердженням прийняття вантажу до перевезення), передається замовнику за допомогою власної інформаційної системи перевізника.

Оформлення видачі вантажу, перевезення якого здійснювалось за ЕПД, проводиться за допомогою інформаційних систем перевізника. На вимогу замовника перевізник проводить видачу вантажу за паперовою копією електронної накладної.

Пунктом 9.4 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на лютий 2025року) встановлено, що зміни (доповнення) до договору перевізник здійснює шляхом викладення в новій редакції Договору в цілому або окремих його частин та їх оприлюднення на вебсайті https://uz-cargo.uz.gov.ua/, з накладенням КЕП.

Зміни до договору, в тому числі ставки плати, коефіцієнти та інші умови платежів, вступають в дію через 30 календарних днів від дня їх оприлюднення або пізніше, якщо це вказано в повідомленні про оприлюднення.

Зміни до договору, які зменшують розмір провізних платежів, ставок, коефіцієнтів та інших розрахункових величин, також можуть вступати в дію раніше ніж 30 календарних днів від дня їх оприлюднення.

Зміни до договору поширюються на всіх осіб, що приєдналися до договору. В окремих випадках, за заявою замовника допускається вступ в дію змін до договору раніше, ніж визначено вище.

Якщо замовник не згоден з внесеними перевізником змінами, він має право ініціювати внесення змін до договору в порядку передбаченому п. 9.3. договору або з власної ініціативи припинити дію договору у відносинах з ним. Замовлення та / або отримання послуг та / або їх оплата за договором засвідчує повну згоду замовника з договором та змінами до нього.

Відповідно до пункту 12.1 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на лютий 2025року) договір діє з дня укладення, але не раніше дати введення в дію, що визначається перевізником в повідомленні про оприлюднення договору здійсненого на веб-сайті https://uz-cargo.uz.gov.ua/ та діє до його припинення. Дата введення в дію не може бути раніше 30 днів з дня оприлюднення договору. На звернення замовника умови договору застосовуються до відносин з замовником, які виникли між сторонами до його укладення та введення в дію.

Згідно з поясненнями позивача у лютому 2025 року за залізничними накладними №№46838728, 46838660, 46838678, 46832689, 46832275, 46832242, 46832226, 46832234, 46832333, 46832309, 46832317, 46832341, 46832325, 46832630, 46832648, 46832598, 46830113, 46830360, 46830188, 46830196, 46830246, 46830311, 46830204, 46830212, 46830220, 46830238, 46830295, 46830287, 46830006, 46829941, 46829917, 46830030, 46830048, 46830410, 46830493, 46830485, 46824249, 46824256, 46830469, 46824579, 46824421, 46824553, 46824447, 46824439, 46824538, 46824546, 46824561, 46824488, 46824520, 46824280, 46824322, 46824306, 46820015, 46833026, 46833034, 46833919, 46833935, 46833893, 46833828, 42640649, 42640748, 42640706, 42640714, 42640730, 42640755, 42640722, 42640912, 42640870, 42640862, 42640896, 42640888, 42640821, 42640854, 42640839, 42640763, 42640771, 42640797, 42640789, 42640805, 42640904, 42632844, 42632794, 42632802, 42632778, 42632786, 42664219, 42664169, 42664243, 42664177, 42664235, 42664227, 42664151, 42664193, 42664201, 42664656, 42664664, 42664649, 42664599, 42664623, 42666362, 42666388, 42666396, 42666321, 42666404, 42666370, 42666339, 42663666, 42659953, 42659896, 42660092, 42659870, 42659912, 42659946, 42659979, 42660035, 42679258, 42679514, 42679480, 42679340, 42679266, 42682690, 42682773, 42682831, 42682849, 42682856, 42682864, 42682872, 42682880, 42683003, 42683078, 42683086, 42683102, 42683227, 42674572, 42674606, 42680587, 42680793, 42680843, 42680751, 42680652, 42680728, 42680710, 42680694, 42680819, 42680603, 42680595, 42668707, 42680637, 42680835, 42680744, 42682229, 42672972, 42682195, 42682187, 42682211, 42682203, 42673038, 42673129, 42674556, 42674564, 42674598, 42674580, 42675991, 42675900, 42676072, 42676015, 42676023, 42676007, 42675959, 42676056, 42675942, 42679332, 42679324, 42679274, 42679241, 42679357, 42679373, 42679506, 42679456, 42679530, 42679233, 42679431, 46921102, 46918777, 46931903, 46932133, 46932463, 46931861, 46932455, 46931952, 46932422, 46931994, 46931978, 46932430, 46932471, 46932372, 46932109, 46931911, 46924403, 46924486, 46924478, 46924460, 46924494, 46924429, 46924411, 46924395, 46924148, 46924304, 46924239, 46924197, 46924353, 46918769, 46924189, 46924080, 46924114, 46924262, 46924072, 46924312, 46924106, 46924346, 46924270, 46924338, 46924155, 46924130, 46924320, 46924254, 46924122, 46939435, 46939443, 46938783, 46938817, 46938957, 46938940, 46939104, 46939039, 46938684, 46938304, 46938163, 46938080, 46937512, 46937587, 46937561, 46937686, 46937611, 46937769, 46937801, 46937579, 46935011, 46935003, 46935060, 46935102, 46935029, 46935037, 46939419, 46939310, 46951695, 46951703, 46951737, 46951711, 46951729, 46951315, 46955332, 46955324, 46955175, 46951646, 46951604, 46951620, 46951588, 46951653, 46951596, 46951638, 46934279, 46934303, 46934261, 46934345, 46934287, 46934295, 46934238, 46934246, 46934378, 46934352, 46934386, 46934360, 46934329, 46934394, 46934337, 44005577, 46934311, 46980751, 46980785, 46980736, 46980777, 46980645, 46976361, 46976403, 46976353, 46976270, 46976288, 46976221, 46976239, 46976205, 46976189, 46976163, 46976197, 46976171, 46977344, 46977534, 46977542, 46978235, 46978243, 46978169, 46977815, 46974283, 46974671, 46974408, 46974440, 46946653, 46946711, 46946828, 46946901, 46946893, 46946877, 46946943, 46947016, 46946984, 46957510, 46957619, 46957601, 46957536, 46957627, 46957585, 46957874, 47002530, 47000963, 47002647, 47003108, 47003090, 47002266, 47002548, 47002571 залізниця прийняла до перевезення на адресу одержувача (ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат») порожні вагони власні вагони та вагони перевізника. Станції призначення та залізниця призначення - Терни та Рядова Придніпровської залізниці.

Позивач повідомив про неможливість надати до суду електронні залізничні накладні на вагони, затримані на підходах до станцій призначення Рядова, Терни на адресу ПрАТ «Північний ГЗК». Внаслідок кібератаки на інформаційно-телекомунікаційні системи АТ «Укрзалізниця» 23.03.2025 суттєво порушені функціональні автоматичні системи та забезпечення діяльності підприємства. Тому замість електронних накладних позивач долучив витяги з контрольно-довідкової системи за кожною накладною, зазначеною в актах ф.ГУ-23а.

На підтвердження несанкціонованого втручання в роботу інформаційно-телекомунікаційних систем АТ «Укрзалізниця», що призвело до пошкодження автоматизованих систем вантажних та пасажирських перевезень АТ «Укрзалізниця», позивач долучив витяг з Єдиного реєстру досудових розслідувань від 23.03.2025.

На підставі пунктів 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999 (далі - Правила користування вагонами та контейнерами), через зайнятість колій станції Терни, Рядова вагонами, що своєчасно не забиралися комбінатом на під'їзну колію та вагонами, які знаходилися під обробкою до подавання на під'їзну колію, вагони були затримані

- по станції Савро за наказом №131 від 08.02.2025, №133 від 14.02.2025, №135 від 16.02.2025, №136 від 16.02.2025;

- по станції Рядова за наказами №134 від 15.02.2025, №137 від 17.02.2025.

За фактом затримки вагонів станціями затримки Рядова, Терни у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складались акти про затримку вагонів форми ГУ-23а від 08.02.2025 №44, від 09.02.2025 №45, від 14.02.2025 №45, від 14.02.2025 №46, від 16.02.2025 №46, від 16.02.2025 №47, від 16.02.2025 №47, від 16.02.2025 №48, від 15.02.2025 №28, від 15.02.2025 №32, від 17.02.2025 №29, від 17.02.2025 №33, працівники станцій призначення Терни, Рядова передали повідомлення про затримку цих вагонів представнику комбінату.

Повідомлення про прибуття власних вагонів на адресу ПрАТ «Північний гірничо - збагачувальний комбінат» зареєстровані у Книзі повідомлень ф.ГУ-2. Не пізніше 2 годин після отримання повідомлення про прибуття на його адресу власних вагонів ПрАТ «Північний гірничо - збагачувальний комбінат» повинен був їх забрати на свою під'їзну колію з передавальних колій, які є приймально-відправними.

Накази про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення були видані через наявність з вини клієнта на коліях станціях призначення Терни, Рядова вагонів в очікувані подачі під вантажні операції (вагони, що надійшли на адресу комбінату). Це підтверджується актами загальної форми ГУ-23, в яких також зафіксовані початок та кінець затримки вагонів №605, №608, №609, №611, №621, №622, №856, №857, №859, №864, №865, №877, №881, №882, №887, №888, №889, №891, №892, №893, №900, №902, №905, №906, №924, №926, №927, №929, №930, №932, №933.

На станціях призначення Терни, Рядова складались акти загальної форми, підписані представниками відповідача без заперечень:

- акти загальної форми, складені на станції Рядова за весь час затримки вагонів на станції підходу Савро згідно з наказом №131 за період з 01год.30хв. 08.02.2025 по 09.02.2025 05год.00хв.;

- акти загальної форми, складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу Савро згідно з наказом №133 за період з 14год.25хв. 14.02.2025 по 14.02.2025 21год.20хв.;

- акти загальної форми, складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу Рядова згідно з наказом №134 за період з 09год.10хв. 15.02.2025 по 15.02.2025 15год.20хв.;

- акти загальної форми, складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу Савро згідно з наказом №135 за період з 05год.10хв. 16.02.2025 по 16.02.2025 14год.20хв.;

- акти загальної форми, складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу Савро згідно з наказом №136 за період з 06год.05хв. 16.02.2025 по 16.02.2025 18год.30хв.;

- акти загальної форми, складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу Рядова згідно з наказом №137 за період з 16год.00хв. 17.02.2025 по 17.02.2025 22год.44хв.

Спірні вагони простоювали на станціях Савро та Рядова з 07.02.2025 - 12:35год до 10.02.2025 - 01:55год та з 14.02.2025 - 13:05год. до 18.02.2025 о 04:00год.

Після прибуття на станцію призначення вагонів на адресу ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», відповідача було повідомлено про прибуття та готовність подавання вагонів залізницею, про що зроблені відповідні записи в Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф.ГУ-2, станцій Рядова, Терни.

Згідно зі статтями 46, 47, 119 Статуту залізниць України одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

За час затримки вагонів позивач нарахував плату за користування вагонами і включив її до відомостей плати за користування вагонами ф.ГУ-46 №14029214, №15029091, №15029092, №15029093, №17029094, №17029228, №17029229, №18029095, №18029219, №18029220, №18029221, №18029222, №18029223, №18029224, №18029225, №18029226, №18029230, №18029231, №18029232, №18029233, №18029734 18029235, 19029236, №19029237, №20029242, №22029239, №23029244, №24029133 у розмірі 84181грн20коп (з ПДВ).

Позивач також нарахував збір за зберігання вантажу у розмірі 2255грн76коп (з ПДВ) згідно з накопичувальною карткою №09029085.

Відомості плати за користування вагонами та накопичувальну картку відповідач підписав із зауваженнями та вказав про затримку вагонів на шляху прямування через незалежні від відповідача причини; подавання вагонів у більшої кількості, ніж добова заявка.

Відповідно до положень статей 908, 920 Цивільного кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Статтею 8 Закону України «Про залізничний транспорт» від 04.07.1996 №273/96-ВР (із змінами) визначено, що перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Для забезпечення виконання договірних зобов'язань здійснюється перспективне та поточне планування перевезень. Умови та порядок організації перевезень, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

Згідно зі статтею 2 Статутом залізниць України, затвердженим постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457, (далі - Статут залізниць) цей Статут визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування призначено під'їзні колії. Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Статтею 76 Статуту залізниць встановлено, що час перебування вагонів під навантаженням і вивантаженням у разі обслуговування залізничної під'їзної колії локомотивом залізниці визначається з моменту фактичної подачі вагонів на місце навантаження або вивантаження до моменту одержання станцією від підприємства повідомлення про готовність вагонів до забирання.

Час знаходження вагонів на залізничних під'їзних коліях, що обслуговуються їх локомотивами, визначається з моменту передачі вагонів на передавальних коліях.

Місце і порядок операцій встановлюються договором про експлуатацію залізничної під'їзної колії. Норми часу на операції передачі не повинні перевищувати однієї хвилини на вагон і 30 хвилин на всю пред'явлену партію вагонів.

Договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії та договір про подачу та забирання вагонів розробляється з урахуванням єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії із станцією примикання.

Згідно з статтею 6 Статуту залізниць вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Відповідно до статті 46 Статуту залізниць одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 119 Статуту залізниць визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Пунктом 5.4 Правил експлуатації власних вантажних вагонів, встановлено, що перевезення власних вантажних вагонів у завантаженому і порожньому стані в усіх випадках (передислокація, ремонт тощо) оформляється перевізним документом (накладною) в електронному (із накладенням електронного цифрового підпису) або паперовому вигляді згідно з Правилами оформлення перевізних документів.

Відповідно до пункту 1.5. Правил оформлення перевізних документів, перевезення власних (орендованих) локомотивів і вагонів у завантаженому та порожньому стані оформлюються перевізними документами, в яких у графі 20 "Найменування вантажу" відправником зазначається: для локомотивів і завантажених вагонів - "Власний (орендований) вагон (локомотив). Власник (орендар) (найменування власника, державної вагонної компанії, оператора, орендаря)"; для порожніх вагонів - "Порожній власний (орендований) вагон. З-під... (найменування вантажу). Власник (орендар) (найменування власника, вагонної компанії або орендаря). Направляється до пункту навантаження (в ремонт тощо)".

Отже, порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом №1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Отже, за період фактичного використання суб'єктами господарювання вагонів та/або контейнерів залізниці для перевезення вантажів вноситься плата; до періоду використання вагонів (контейнерів) включається час затримки (простою) вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. Звільнення від такої плати може мати місце лише у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці.

Відтак, при розгляді спору про стягнення залізницею плати за користування вагонами (контейнерами) до предмета доказування належить доведення позивачем належними, допустимими і достатніми доказами факту використання вагонів (контейнерів) для перевезення вантажів замовника послуг з перевезення у відповідний період, а у разі якщо мала місце затримка вагонів на станціях призначення і на підходах до них (якими можуть бути проміжні станції), в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження, - надання доказів того, що така затримка була спричинена саме з вини вантажоодержувача (власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства).

Плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватись лише за наявності вини у сторони у зобов'язанні.

Пунктами 3, 4 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Мінтранспорту України від 25.02.1999 №113 (Зареєстрований: Мін'юст України, 15.03.1999 за №165/3458), (далі - Правила користування вагонами і контейнерами) передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам'яток про видачу/ приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6). За договором між вантажовласником і залізницею всі ці документи можуть оформлятися і надаватися в електронному вигляді. Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.

Відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.

Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника.

У всіх випадках повідомлення про подавання вагонів повинно передаватися станцією не пізніше ніж за дві години до їх подавання.

Пунктом 6 Правил користування вагонами і контейнерами визначено, що час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під'їзні колії або орендовані ділянки колій.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Згідно з пунктами 8 - 10 Правил користування вагонами і контейнерами, у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (додаток 4). Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці.

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією.

Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів.

Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

У пункті 12 Правил користування вагонами і контейнерами зазначено, що загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.

Пунктом 14 Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що розмір плати за користування вагонами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством.

Відповідно до пункту 16 Правил користування вагонами та контейнерами вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Згідно з пунктом 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 №334, акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема, у разі затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під'їзної колії, порт, підприємства.

Станції затримки оформили відповідні акти форми ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станціях затримки, згідно із Тарифним керівництвом №1 (затвердженим наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 №317, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356), розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями плати за користування вагонами форми ГУ-46 №14029214, №15029091, №15029092, №15029093, №17029094, №17029228, №17029229, №18029095, №18029219, №18029220, №18029221, №18029222, №18029223, №18029224, №18029225, №18029226, №18029230, №18029231, №18029232, №18029233, №18029734 18029235, 19029236, №19029237, №20029242, №22029239, №23029244, №24029133 у розмірі 84181грн20коп.

Пунктом 5 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 №644 (зареєстрований у Мінюсті України 24.11.2000 за №866/5087) (далі - Правила зберігання вантажів), передбачено, що якщо одержувач не вивіз вантаж з місця загального користування у терміни, встановлені статтею 46 Статуту, з нього стягується плата за зберігання вантажу, встановлена тарифом, незалежно від того, чиїми засобами здійснюється охорона вантажу.

Згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо). Термін безоплатного зберігання обчислюється: якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці - з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача - з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження; при переадресуванні - після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу; при затримці - з моменту затримки.

Порядок нарахування збору за зберігання вантажів наведений у п.2 Розділу 3 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України, затверджений наказом Міністерства транспорту та зв'язку України 26.03.2009 №317 (зареєстрований у Мінюсті 15.04.2009 за №340/16536), (далі - Збірник тарифів). Збірником тарифів визначено, що у всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Як вбачається з матеріалів справи, станцією затримки оформлені відповідні акти форми ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки, розрахований збір за зберігання вантажу у розмірі 2255грн76коп (з ПДВ).

Відповідно до статті 79 Господарського процесуального кодексу України наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

Згідно з пунктом 1.4 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на лютий 2025року) надання послуг за договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами.

Доказом прибуття на станції Терни, Рядова вантажу на адресу ПрАТ «Північний ГЗК» є - повідомлення про затримку вагонів з підписом вантажовласника; повідомлення в книзі ф.ГУ-2 про готовність подавання спірних вагонів на під'їзну колію; складені на станціях Рядова, Терни акти ф.ГУ-23 №641 від 11.02.2025, №647 від 12.02.2025, №651 від 12.02.2025, №876 від 15.02.2025, №887 від 15.02.2025, №891 від 15.02.2025, №893 від 15.02.2025, №905 від 16.02.2025,№906 від 16.02.2025, №915 від 17.02.2025, №924 від 17.02.2025, №933 від 18.02.2025, №938 від 18.02.2025, №979 від 20.02.2025. Цими актами зафіксована затримка спірних вагонів після прибуття на станцію призначення. В актах зазначений номер накладної, за якою спірні вагони прибували на станції призначення Рядова, Терни. Акти підписані представниками вантажовласника без заперечення. Це свідчить про відсутність заперечень у вантажовласника щодо прибуття на адресу спірних вагонів.

Відомості плати за користування вагонами №14029214, №15029091, №15029092, №15029093, №17029094, №17029228, №17029229, №18029095, №18029219, №18029220, №18029221, №18029222, №18029223, №18029224, №18029225, №18029226, №18029230, №18029231, №18029232, №18029233, №18029234, №18029235, №19029236, №19029237, №20029242, №22029239, №23029244, №24029133 та накопичувальну картку ф.ФДУ-92 №09029085 представник відповідача підписав із зауваженням про часткове невизнання суми. Решту плати за користування, збору за зберігання за цими документами відповідач визнав та оплатив. Тобто відповідач визнав виконані позивачем перевезення та провів оплату.

З огляду на матеріали справи суд вважає більш вірогідними та доведеними обставини надання позивачем відповідачу послуг з перевезення вантажу у лютому 2025 року за залізничними накладними №№46838728, 46838660, 46838678, 46832689, 46832275, 46832242, 46832226, 46832234, 46832333, 46832309, 46832317, 46832341, 46832325, 46832630, 46832648, 46832598, 46830113, 46830360, 46830188, 46830196, 46830246, 46830311, 46830204, 46830212, 46830220, 46830238, 46830295, 46830287, 46830006, 46829941, 46829917, 46830030, 46830048, 46830410, 46830493, 46830485, 46824249, 46824256, 46830469, 46824579, 46824421, 46824553, 46824447, 46824439, 46824538, 46824546, 46824561, 46824488, 46824520, 46824280, 46824322, 46824306, 46820015, 46833026, 46833034, 46833919, 46833935, 46833893, 46833828, 42640649, 42640748, 42640706, 42640714, 42640730, 42640755, 42640722, 42640912, 42640870, 42640862, 42640896, 42640888, 42640821, 42640854, 42640839, 42640763, 42640771, 42640797, 42640789, 42640805, 42640904, 42632844, 42632794, 42632802, 42632778, 42632786, 42664219, 42664169, 42664243, 42664177, 42664235, 42664227, 42664151, 42664193, 42664201, 42664656, 42664664, 42664649, 42664599, 42664623, 42666362, 42666388, 42666396, 42666321, 42666404, 42666370, 42666339, 42663666, 42659953, 42659896, 42660092, 42659870, 42659912, 42659946, 42659979, 42660035, 42679258, 42679514, 42679480, 42679340, 42679266, 42682690, 42682773, 42682831, 42682849, 42682856, 42682864, 42682872, 42682880, 42683003, 42683078, 42683086, 42683102, 42683227, 42674572, 42674606, 42680587, 42680793, 42680843, 42680751, 42680652, 42680728, 42680710, 42680694, 42680819, 42680603, 42680595, 42668707, 42680637, 42680835, 42680744, 42682229, 42672972, 42682195, 42682187, 42682211, 42682203, 42673038, 42673129, 42674556, 42674564, 42674598, 42674580, 42675991, 42675900, 42676072, 42676015, 42676023, 42676007, 42675959, 42676056, 42675942, 42679332, 42679324, 42679274, 42679241, 42679357, 42679373, 42679506, 42679456, 42679530, 42679233, 42679431, 46921102, 46918777, 46931903, 46932133, 46932463, 46931861, 46932455, 46931952, 46932422, 46931994, 46931978, 46932430, 46932471, 46932372, 46932109, 46931911, 46924403, 46924486, 46924478, 46924460, 46924494, 46924429, 46924411, 46924395, 46924148, 46924304, 46924239, 46924197, 46924353, 46918769, 46924189, 46924080, 46924114, 46924262, 46924072, 46924312, 46924106, 46924346, 46924270, 46924338, 46924155, 46924130, 46924320, 46924254, 46924122, 46939435, 46939443, 46938783, 46938817, 46938957, 46938940, 46939104, 46939039, 46938684, 46938304, 46938163, 46938080, 46937512, 46937587, 46937561, 46937686, 46937611, 46937769, 46937801, 46937579, 46935011, 46935003, 46935060, 46935102, 46935029, 46935037, 46939419, 46939310, 46951695, 46951703, 46951737, 46951711, 46951729, 46951315, 46955332, 46955324, 46955175, 46951646, 46951604, 46951620, 46951588, 46951653, 46951596, 46951638, 46934279, 46934303, 46934261, 46934345, 46934287, 46934295, 46934238, 46934246, 46934378, 46934352, 46934386, 46934360, 46934329, 46934394, 46934337, 44005577, 46934311, 46980751, 46980785, 46980736, 46980777, 46980645, 46976361, 46976403, 46976353, 46976270, 46976288, 46976221, 46976239, 46976205, 46976189, 46976163, 46976197, 46976171, 46977344, 46977534, 46977542, 46978235, 46978243, 46978169, 46977815, 46974283, 46974671, 46974408, 46974440, 46946653, 46946711, 46946828, 46946901, 46946893, 46946877, 46946943, 46947016, 46946984, 46957510, 46957619, 46957601, 46957536, 46957627, 46957585, 46957874, 47002530, 47000963, 47002647, 47003108, 47003090, 47002266, 47002548, 47002571.

Позивач надав належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на підходах до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Приватним акціонерним товариством «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог, суд вважає що позивачем правомірно нарахована відповідачу плата за користування вагонами.

За умовами пункту 2.7 Правил обслуговування залізничних під'їзних колій, для під'їзних колій, які обслуговуються власними локомотивами, порядок обслуговування контрагентів - підприємств, що мають у межах залізничної під'їзної колії іншого підприємства свої склади або колії, які до неї примикають, встановлюється договорами, що укладаються безпосередньо між контрагентом і підприємством, якому належить залізнична під'їзна колія, без участі залізниці. Відповідальність перед залізницею за користування вагонами контрагентом несе підприємство, якому належить залізнична під'їзна колія.

Матеріалами справи підтверджується, що позивач своєчасно подав спірні вагони на приймально-здавальні колії відповідача.

За фактом затримки станціями Савро, Рядова у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами, пунктом 9 Правил зберігання вантажів складені акти про затримку вагонів форми ГУ-23а та акти загальної форми ГУ-23.

Зайнятість приймально - відправних колій по станції Терни згідно Технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниця" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Підпунктом 4.1 п. 4 Правил обслуговування під'їзних колій, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 №644 (зареєстрований в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 875/5096), визначений порядок подачі та забирання вагонів: подача та забирання вагонів на під'їзні колії виконується за повідомленнями або через установлені інтервали часу.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під'їзну колію. Дані факти засвідчено в складених на станції призначення Терни актах загальної форми ф.ГУ-23.

Позивач у відповідності до п. 5 договору своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати на під'їзну колію відповідача вагони, щодо яких станцією Терни складено акти загальної форми.

Відповідач не спростував доводів позивача, не надав доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявність обставин, що могли б бути підставою для відмови у задоволенні позовних вимог з огляду на положення статті 121 Статуту залізниць та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

Позивач довів, що прийняті до перевезення позивачем спірні вагони були затримані на шляху прямування з вини відповідача.

Позивач дотримався порядку дій та склав відповідні акти на засвідчення зазначених обставин відповідно до вимог чинного законодавства. Відповідач не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу. Приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.

Враховуючи викладене, суд задовольняє позовні вимоги Акціонерного товариства “Українська залізниця» м. Київ в особі Регіональної філії “Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства “Українська залізниця» до Приватного акціонерного товариства “Північний гірничо-збагачувальний комбінат» про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 84181грн20коп, збору за зберігання вантажу у розмірі 2255грн76коп.

На підставі статті 129 Господарського процесуального кодексу України, у зв'язку із задоволенням позовних вимог, витрати позивача зі сплати судового збору у розмірі 3028грн покладаються на відповідача.

Керуючись нормами Закону України "Про залізничний транспорт", Статуту залізниць України, затверджений постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998 із змінами та доповненнями, внесеними постановами Кабінету Міністрів України №1510 від 11.10.2002 та №1973 від 25.12.2002, Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 №644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 №861/5082), Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 №644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 №862/5083), Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 28.05.2002 №334, статтями 2, 3, 20, 73 - 79, 86, 91, 129, 233, 236 - 238, 240, 241, 250-252 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Акціонерного товариства “Українська залізниця» м. Київ в особі Регіональної філії “Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства “Українська залізниця» до Приватного акціонерного товариства “Північний гірничо-збагачувальний комбінат» про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 84181грн20коп, збору за зберігання вантажу у розмірі 2255грн76коп. - задовольнити.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (ідентифікаційний код: 00191023; місцезнаходження: 50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (ідентифікаційний код 40075815; 03680, м. Київ, вулиця Єжи Гедройця, будинок 5) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (ідентифікаційний код 40081237; 49600, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, будинок 108) плату за користування вагонами у розмірі 84181грн20коп, збір за зберігання вантажу у розмірі 2255грн76коп. та витрати зі сплати судового збору у розмірі 3028грн.

Видати наказ після набрання чинності рішенням.

Рішення суду може бути оскаржене шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду в строки, передбачені статтею 256 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Суддя Р.Г. Новікова