вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49505
E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-58, fax (056) 377-38-63
19.12.2025м. ДніпроСправа № 904/5800/25
Суддя Господарського суду Дніпропетровської області Новікова Р.Г., розглянувши матеріали
за позовом Акціонерного товариства «Українська залізниця» м. Київ в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» м. Дніпро
до Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» м. Кривий Ріг
про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 98664грн
Без участі представників сторін.
СУТЬ СПОРУ: Акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» звернулось до Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» з позовом про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 98664грн.
В обґрунтування заявлених вимог позивач послався на несвоєчасне вивільнення відповідачем колії станції Терни від вантажу, який прибув на його адресу; зниження пропускної спроможності для перевезення інших поїздів через затримку вагонів, на станції призначення і на підході до неї, з вини комбінату.
Позивач зазначив, що згідно з електронним повідомленням про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №45-00191023/2020-0001 від 01.07.02020 Акціонерне товариство “Українська залізниця» засвідчило прийняття від Приватного акціонерного товариства “Північний гірничо-збагачувальний комбінат» заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом. Таким чином позивач приєднав відповідача до договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.
Позивач пояснив, що між сторонами також укладений договір від 14.12.2017 №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч “Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Приватного акціонерного товариства “Північний гірничо - збагачувальний комбінат», яка примикає до станцій Терни і Рядова Регіональної філії “Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства “Українська залізниця». Цей договір регулює відносини між сторонами щодо подачі і забирання вагонів.
Позивач повідомив, що у жовтні-листопаді 2024 року залізниця прийняла до перевезення на адресу одержувача (ПрАТ “Північний гірничо - збагачувальний комбінат») порожні власні вагони згідно із залізничними накладними №№40028078, 40028045, 42904300, 42904292, 42904425, 42905885, 42905877, 42908327, 42904367, 18567, 18562, 63675, 520619, 18566, 18560, 18563, 63681, 18540, 520601, 63549, 520635, 63543, 63548, 63546, 18551, 18550, 18564, 63600, 63680, 63677, 63679, 63678, 18554, 18544, 18539, 63676, 63551, 63598, 18556, 63547, 63545, 63544, 18553, 18559, 18558, 18549, 18546, 18545, 18548, 18542, 63629, 520627, 63550.
Позивач вказав, що на шляху прямування вагони були затримані - по станції П'ятихатки за наказами №194 від 29.10.2024, №195 від 29.10.2024, по станції Савро за наказами №252 від 30.10.2024, №257 від 02.11.2024, по станції Саксагань за наказом №258 від 02.11.2024, по станції Рядова за наказом №262 від 03.11.2024 через зайнятість колій на станції призначення Терни вагонами, що надійшли на адресу ПрАТ “Північний ГЗК» та які заважали залізниці виконувати технологічні операції з вантажами.
Позивач зазначив, що за фактом затримки вагонів станціями затримки П'ятихатки, Савро, Рядова у порядку, передбаченому пунктами 9,10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №16 від 29.10.2024, №16 від 29.10.2024, №17 від 29.10.2024, №17 від 29.10.2024, №28 від 30.10.2024, №28 від 02.11.2024, №29 від 02.11.2024, №29 від 04.11.2024, №4 від 02.11.2024, №4 від 04.11.2024, №12 від 03.11.2024, №10 від 03.11.2024; акти загальної форми ГУ-23 №28 від 30.10.2024, №29 від 02.11.2024, №9 від 02.11.2024, №10 від 04.11.2024, №2139 від 03.11.2024, №28574 від 29.10.2024, №28575 від 29.10.2024. За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника була нарахована плата за користування згідно за відомостями ф. ГУ-46 №№07119035, 07119037, 08119040 в сумі 98664грн. (з ПДВ).
Позивач повідомив, що відомості плати за користування вагонами працівниками ПрАТ “Північний ГЗК» підписані із запереченнями та посиланням на відсутність вини у затримці.
Позивач вказав, що несвоєчасне забирання з колій станції Інгулець одержувачем вантажів, які прибували на його адресу, є порушенням вимог ст.46 Статуту залізниць України.
Позивач повідомив, що за період дії спірних наказів складені акти загальної форми ГУ-23 про затримку вагонів на коліях станції призначення з вини ПрАТ “Північний ГЗК»:
- акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу П'ятихатки по наказу №194 за період з 09год.01хв. 29.10.2024 по 29.10.2024 20год.50хв.;
- акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу П'ятихатки по наказу №195 за період з 13год.09хв. 29.10.2024 по 29.10.2024 20год.51хв.;
- акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу Савро по наказу №252 за період з 19год.41хв. 30.10.2024 по 02.11.2024 02год.00хв.;
- акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу Савро по наказу №257 за період з 09год.15хв. 02.11.2024 по 04.11.2024 22год.15хв.;
- акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу Саксагань по наказу №258 за період з 09год.17хв. 02.11.2024 по 04.11.2024 22год.25хв.;
- акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу Рядова по наказу №262 за період з 01год.35хв. 03..11.2024 по 03.11.2024 14год.15хв.
Позивач зазначив, що повідомлення одержувача про прибуття на його адресу вагонів підтверджується також відмітками у графі 49 накладних внутрішнього сполучення і графі 35 накладних міжнародного сполучення (Е-повідомлення). Не пізніше 2 годин після отримання повідомлення про прибуття на адресу відповідача власних вагонів, ПрАТ “Північний ГЗК» повинен був їх забрати на свою під'їзну колію з передавальних колій, які є приймально-відправними. Оскільки відповідач несвоєчасно вивільняв колії станції Терни від вантажу, який прибув на його адресу, позивач не мав можливості виконати свої зобов'язання за договором на перевезення по накладним і довести власні вагони на станцію призначення його одержувачу. Через затримку вагонів на станції призначення і на підходах до неї з вини відповідача була знижена пропускна спроможність для перевезення інших поїздів.
Позивач пояснив, що плата за користування вагонами нараховується за відомістю ф.ГУ-46 після повернення вагону на станцію з під'їзної колії вантажовласника за фактом здійснення всіх вантажних операцій, а отже в різний час та різні дати. Тому після повернення вагонів з під'їзної колії вантажовласника на затримані за одним наказом вагони формується не одна, а декілька відомостей ф.ГУ-46. В одній відомості зазначаються вагони, затримані за різними наказами.
Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 16.10.2025 суд прийняв позовну заяву до розгляду та відкрив провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без виклику (повідомлення) сторін за наявними матеріалами справи.
Суд запропонував відповідачу у строк протягом п'ятнадцяти днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження у справі подати суду відзив на позов відповідно до вимог статті 165 Господарського процесуального кодексу України, а також всі докази, що підтверджують заперечення проти позову; одночасно надіслати позивачу копію відзиву та доданих до нього документів, докази такого направлення надати суду.
Згідно з довідкою Господарського суду Дніпропетровської області ухвала суду від 16.10.2025 доставлена до електронного кабінету відповідача 16.10.2025 о 16:05. Відповідач мав право подати відзив до суду в строк до 31.10.2025 включно.
На адресу суду 30.10.2025 надійшов сформований в системі “Електронний суд» відзив відповідача про незгоду з позовними вимогами.
Відповідач зазначив, що у спірний період вагони подавались із порушенням умов договору №ПР/М-17 2/14-744/НЮдч «Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Приватного акціонерного товариства «Північний гірничозбагачувальний комбінат», яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця». Накопичувальні картки та відомості плати за користування вагонами підписані представниками відповідача із запереченнями. Була вказана незгода із затримкою вагонів, оскільки - вагони прийняті до перевезення понад добові заявки відвантаження готової продукції; вагони затримані через незалежні від ПрАТ «ПІВНГЗК» причини; вагони на під'їзну колію ПрАТ «ПІВНГЗК» не подавались, зважаючи на закінчення термінів на деповський ремонт. Плата за користування вагонами нарахована неправомірно.
Відповідач стверджував, що позивач порушив приписи ст. 162 Господарського процесуального кодексу України, оскільки не навів підстав правомірності нарахування плати за користування вагонами та необґрунтованості заперечення відповідача.
Відповідач послався на телеграмне розпорядження Департаменту комерційної роботи Акціонерного товариства «Українська залізниця» від 05.04.2022 №ЦМ-13/693 та вказав, що рішенням правління АТ «Укрзалізниця» від 02.04.2022 (протокол №Ц-54/42 Ком.т) затверджено "Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов'язаних з організацією перевезення вантажів, від обов'язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат AT "Укрзалізниця" під час дії воєнного стану в Україні" (далі - Перелік). У цьому Переліку зазначено, що в разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у "кинутих" поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під'їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник у випадках, зокрема, запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення. В такому разі до часу користуванні вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції. Замовник звільняється від плати за користування вагонами за час існування таких обставин.
Відповідач зазначив, що телеграмне розпорядження Департаменту комерційної роботи Акціонерного товариства «Українська залізниця» від 05.04.2022 №ЦМ-13/693 зобов'язує всіх причетних працівників залізниці організувати його виконання -провести перерахунок часу затримки навантажених і порожніх вагонів та контейнерів з початку дії воєнного стану в Україні (24.02.2022); скласти акти загальної форми ГУ-23 відповідно до рішення Правління; забезпечити об'єктивний розгляд претензій та перерахунок нарахованих коштів.
Відповідач пояснив, що плата за користування вагонами нарахована позивачем за період затримки вагонів після 24.02.2022. Тобто за період, в який було запроваджено комендантську годину на території, на якій розташована станція призначення. Позивач нарахував плату за користування вагонами без урахування вимог телеграмного розпорядження Департаменту комерційної роботи Акціонерного товариства «Українська залізниця» від 05.04.2022 №ЦМ-13/693 та не виключив з часу користування вагонами час дії комендантської години за місцезнаходженням станції призначення.
Тому відповідач вважав, що вимоги позивача про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 98664грн є необґрунтованими та задоволенню не підлягають.
Станом на момент вирішення спору позивач не надав відповідь на відзив.
З урахуванням режиму воєнного стану та повітряних тривог у суді встановлено особливий режим роботи й запроваджено відповідні організаційні заходи. Справу розглянуто у розумні строки, враховуючи вищевказані обставини та факти, а також беручи до уваги необхідність надання сторонам часу для реалізації своїх прав.
Дослідивши матеріали справи, сукупно оцінивши докази, які мають значення для справи, господарський суд встановив таке.
Між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця") в особі регіональної філії “Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - залізниця) та Приватним акціонерним товариством “Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (далі - власник колії) був укладений договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Приватного акціонерного товариства “Північний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Терни і Рядова Регіональної філії Придніпровська залізниця ПАТ "Укрзалізниця" №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017 з протоколом розбіжностей (далі - договір про експлуатацію) до якого вносилися зміни додатковими угодами №1 від 08.04.2019, №2 від 14.06.2019, №6 від 15.12.2022, №7 від 15.06.2023, №8 від 22.05.2024 (а.с. 113-122 том 1).
Відповідно до п. 1 договору про експлуатацію, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №№2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою №8 до колії №VI станції Рядова.
Під'їзна колія обслуговується локомотивом власника колії.
Межею під'їзної колії є знаки "Межа під'їзної колії", які встановлено:
по станції Терни біля: маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5м від вістряка стрілки №2 станції Терни; маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки №4 станції Терни; маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки №6 станції Терни;
по станції Рядова біля вхідного світлофору - Чк, розташованого на відстані 500м від вістряка стрілки №8 станції Рядова.
Розгорнута довжина під'їзної колії складає 268700 погонних метрів (п. 2 договору про експлуатацію).
Рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору про експлуатацію).
Відповідно до п. 5 договору про експлуатацію здавання вагонів для під'їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється:
- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;
- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;
- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;
- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.
У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом.
Згідно з п. 6 договору про експлуатацію вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ “Північний гірничо-збагачувальний комбінат», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.
Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ “Північний гірничо-збагачувальний комбінат», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.
Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред'явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113 (п. 8 договору про експлуатацію).
Згідно з п. 11 договору про експлуатацію (в редакції додаткової угоди №2 від 14.06.2019) середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів становить:
Навантаження
- ст. Навантажувальна (колія №3) концентрат залізорудний 172пв;
- ст. Навантажувальна (колія №1) концентрат залізорудний 156пв;
- ст. Навантажувальна (колія №2) концентрат залізорудний 185пв;
- ст. Концентратна (колія №6) концентрат залізорудний 143пв;
- ст. Навантажувальна (колія №6) обкотиші 222пв або 229 хп;
- ст. Навантажувальна (колія №10) обкотиші 236пв або 241 хп;
- ст. Концентратна (колія №19 або №20) обкотиші 243пв або 253 хп;
Вивантаження;
- ст. Навантажувальна (колія №8, вагоноперекидач) флюси, глина бентонітова, руда залізна і марганцева - 216пп;
- ст. Навантажувальна (колія №9) флюси 63хп;
- ст. Концентратна (колія №18) флюси 67хп;
- ст. Концентратна (колія №17, вагоноперекидач) глина бентонітова 188пв.
Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.
Для під'їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год. (п. 12 договору про експлуатацію).
Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 договору про експлуатацію).
Відповідно до п. 14 договору про експлуатацію власник колії сплачує залізниці:
- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ним послуги (Тарифного керівництва №1);
- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів;
- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.
Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".
Пунктом 15 договору про експлуатацію встановлено, що власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.
Вагони з під'їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.
У п. 19 договору про експлуатацію (в редакції додаткової угоди №8 від 22.05.2024) сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 23.12.2017 до 30.06.2025 включно.
Відповідно до електронного повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №45-00191023/2020-0001 від 01.07.2020 Акціонерне товариство "Укрзалізниця" засвідчило прийняття від Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.
Таким чином, Приватне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" було приєднано Акціонерним товариством "Українська залізниця" до договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020 (далі - договір про надання послуг).
Згідно з п. 1.1 договору про надання послуг предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов'язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах Замовника, пов'язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги.
Відповідно до п. 1.4 договору про надання послуг надання послуг за договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами.
Договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов'язок здійснювати надання послуг, пов'язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги (п. 1.5 договору про надання послуг).
Договір, з урахуванням змін до нього, оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті http://uz-cargo.com/ з накладенням кваліфікованого електронного підпису (п. 1.6 договору про надання послуг).
Згідно з пунктом 1.7 договору про надання послуг цей договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір, друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами договору.
Відповідно до пункту 1.9 договору про надання послуг перевізник, за результатом розгляду заяви (акцепту) перевізник направляє замовнику у власній інформаційній системі повідомлення з накладенням КЕП або про мотивоване повернення без розгляду заяви (акцепту) із зазначенням причин для такого повернення, або про дату укладення договору, присвоєння замовнику коду замовника як платника, коду вантажовідправника/вантажоодержувача. Код платника є номером договору із замовником.
Договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником Інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до пункту 12.1 договору (п. 1.10 договору про надання послуг).
Обов'язками замовника, за цим договором, зокрема, є: надання або організація надання місячних замовлень на перевезення відповідно до Правил планування перевезень вантажів через автоматизовану систему планування перевезень вантажів; сплачувати послуги перевізника та інші платежі, належні перевізнику за договором з сум внесеної передоплати за кодом платника; відшкодовувати перевізнику витрати, пов'язані із затримкою вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від перевізника, які виникли на станціях залізниць України; оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника; та ін (п.п. 2.1.1, 2.1.4, 2.1.5 договору про надання послуг).
Згідно з п.2.3.2 договору про надання послуг залізниця зобов'язана приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) замовника або у власних вагонах (контейнерах) перевізника, надавати власні вагони (контейнери) перевізника для навантаження вантажів згідно із затвердженими планами і заявками замовника згідно інформації розміщеної у системі планування перевезень, надавати додаткові послуги, пов'язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до договору та збірнику тарифів.
Пунктом 3.1 договору про надання послуг передбачено, що розмір провізних платежів за перевезення вантажу у вагонах замовника та вагонах залізниць інших держав, додаткових зборів, пов'язаних з перевезенням, розраховується за ставками й тарифами, які визначаються відповідно до умов Збірника Тарифів.
Замовник зобов'язаний сплачувати у визначеному договором розмірі плату за користування власними вагонами перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від перевізника (п. 3.4 договору про надання послуг).
Підпунктом 3.4.3 договору про надання послуг передбачено, що моментом початку відліку часу для нарахування плати за користування власними вагонами перевізника, визначеної в п. 3.4 договору, є момент передачі замовнику власних вагонів перевізника або початку затримки відповідно до правил користування вагонами.
Облік часу користування, з метою визначення розміру плати за користування власними вагонами перевізника у випадках, указаних у п. 3.4 договору, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами.
Загальний час, за який нараховується та сплачується замовником плата за користування власними вагонами перевізника, включає час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні замовника та час затримки вагонів з його вини в очікуванні подавання під вантажні або інші операції на станціях призначення і на підходах до них.
Розрахунки за договором здійснюються через філію "Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень" АТ "Укрзалізниця" (пункт 4.1 договору про надання послуг).
Пунктом 7.3 договору про надання послуг передбачено, що строк позовної давності за вимогами перевізника до замовників, що випливають з правовідносин сторін за договором, становить один рік.
У жовтні-листопаді 2024 року за накладними №№40028078, 40028045, 42904300, 42904292, 42904425, 42905885, 42905877, 42908327, 42904367, 18567, 18562, 63675, 520619, 18566, 18560, 18563, 63681, 18540, 520601, 63549, 520635, 63543, 63548, 63546, 18551, 18550, 18564, 63600, 63680, 63677, 63679, 63678, 18554, 18544, 18539, 63676, 63551, 63598, 18556, 63547, 63545, 63544, 18553, 18559, 18558, 18549, 18546, 18545, 18548, 18542, 63629, 520627, 63550 залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача ПрАТ “Північний гірничо-збагачувальний комбінат» порожні власні вагони (далі - спірні вагони).
Згідно із зазначеними накладними, станція та залізниця призначення - Терни Придніпровської залізниці.
Відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999 (далі - Правила користування вагонами та контейнерами), дані вантажі затримані на шляху свого прямування, через зайнятість колій на станції призначення Терни Придніпровської залізниці з вини відповідача, у зв'язку із несвоєчасним забиранням відповідачем (вантажоодержучаем) на свою під'їзну колію вантажу, який вже прибув на його адресу.
Спірні вагони було затримано по станції П'ятихатки за наказами №194 від 29.10.2024, №195 від 29.10.2024, по станції Савро за наказами №252 від 30.10.2024, №257 від 02.11.2024, по станції Саксагань за наказом №258 від 02.11.2024, по станції Рядова за наказом №262 від 03.11.2024 через зайнятість колій на станції призначення Терни.
Накази на початок і кінець затримки надавалися враховуючи наявність (відсутність) затримок в просуванні вагонів, які слідують на адресу підприємства, з метою уникнення заторів на шляху прямування через скупченість вагонів на станції призначення з вини цього підприємства.
Факти затримки вагонів станціями затримки П'ятихатки, Савро, Рядова у порядку, передбаченому пунктами 9,10 Правил користування вагонами та контейнерами, засвідчено актами про затримку вагонів форми ГУ-23а №16 від 29.10.2024, №16 від 29.10.2024, №17 від 29.10.2024, №17 від 29.10.2024, №28 від 30.10.2024, №28 від 02.11.2024, №29 від 02.11.2024, №29 від 04.11.2024, №4 від 02.11.2024, №4 від 04.11.2024, №12 від 03.11.2024, №10 від 03.11.2024; акти загальної форми ГУ-23 №28 від 30.10.2024, №29 від 02.11.2024, №9 від 02.11.2024, №10 від 04.11.2024, №2139 від 03.11.2024, №28574 від 29.10.2024, №28575 від 29.10.2024 та станцією призначення Терни представнику комбінату передані повідомлення про затримку цих вагонів.
Повідомлення про прибуття власних вагонів на адресу ПрАТ “Північний гірничо - збагачувальний комбінат» зареєстровані у Книзі повідомлень ф.ГУ-2. Повідомлення одержувача про прибуття на його адресу вагонів підтверджується також відмітками у графі 49 накладних внутрішнього сполучення і графі 35 накладних міжнародного сполучення (Е-повідомлення).
Не пізніше 2 годин після отримання повідомлення про прибуття на його адресу власних вагонів ПрАТ “Північний гірничо - збагачувальний комбінат» повинен був їх забрати на свою під'їзну колію з передавальних колій, які є приймально-відправними.
Накази про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення було надано через наявність на коліях станції призначення Терни вагонів в очікувані подачі під вантажні операції з вини клієнта, тобто вагони що надійшли на адресу підприємства. Це підтверджується актами загальної форми ГУ-23 на початок затримки та відповідно на кінець затримки:
- акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу П'ятихатки по наказу №194 за період з 09год.01хв. 29.10.2024 по 29.10.2024 20год.50хв.;
- акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу П'ятихатки по наказу №195 за період з 13год.09хв. 29.10.2024 по 29.10.2024 20год.51хв.;
- акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу Савро по наказу №252 за період з 19год.41хв. 30.10.2024 по 02.11.2024 02год.00хв.;
- акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу Савро по наказу №257 за період з 09год.15хв. 02.11.2024 по 04.11.2024 22год.15хв.;
- акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу Саксагань по наказу №258 за період з 09год.17хв. 02.11.2024 по 04.11.2024 22год.25хв.;
- акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу Рядова по наказу №262 за період з 01год.35хв. 03.11.2024 по 03.11.2024 14год.15хв.
Акти загальної форми підписані представниками відповідача без застережень.
За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника була нарахована плата за користування згідно за відомостями ф. ГУ-46 №№07119035, 07119037, 08119040 в сумі 98664грн. (з ПДВ), які працівниками ПрАТ “Північний ГЗК» підписані із запереченнями та посиланням на відсутність вини у затримці, зокрема, на прийняття вагонів до перевезення понад добові заявки відвантаження готової продукції та затримку вагонів у дорозі через незалежні від ПрАТ "Північний ГЗК" причини.
Відповідно до положень частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.
За приписами п.п. 8 п. 6 розд. 1 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 (далі - Статут), накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.
При цьому, Статут залізниць України визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (стаття 2 Статуту).
На підставі цього Статуту затверджені Міністерством транспорту Правила перевезень вантажів, які є обов'язковими для всіх юридичних осіб (стаття 5 Статуту).
Правилами перевезень вантажів, а саме пунктом 1.1. "Правил оформлення перевізних документів", затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, а також ст. 23 Статуту передбачено, що відправник повинен надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів).
Накладна згідно з вказаними Правилами може оформлятися і надаватися в електронному вигляді (із накладенням електронного цифрового підпису). Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.
Статтею 71 Статуту залізниць України визначено взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).
Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.
Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Пунктом 6.4. Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагона (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 14 розділу 2 Тарифного керівництва №1.
Отже, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом №1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.
Як зазначено у п.14 договору про експлуатацію, власник колії сплачує залізниці: за користування вагонами - згідно Правил користування вагонами та контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ним послуги (Тарифного керівництва №1); за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від Власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів.
Згідно Статуту залізниць України:
- стаття 46: "Одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу...";
- стаття 125: "Після прибуття на станцію призначення вантажу всю відповідальність перед залізницею щодо цього перевезення несе одержувач";
- стаття 119: "За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи рвані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати".
Відповідно до підпункту 2.1. пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 №317 (з наступними змінами та доповненнями), збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу; при зберіганні вантажів у вагонах 4,0 грн. за одну тонну. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.
Відповідно до п. 5 розділу V Тарифного керівництва №1 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 №317 (з наступними змінами та доповненнями), за затримку на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення власних та орендованих вагонів з вини одержувача, відправника або власника (орендаря) вагонів залізниці сплачується плата в розмірі 50% ставок, зазначених у табл.1. Зокрема, ставка плати за користування вантажними вагонами понад 45 годин становить 16грн за кожну годину за 1 вагон.
Згідно з наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 №317 в редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 22.06.2022 №441 до плати за користування вагонами та контейнерами, що вказана в розділі V Збірника тарифів, та збору за зберігання вантажів, що вказані в розділі ІІІ Збірника тарифів, застосовується коефіцієнт 5,139.
Відповідно до абзацу третього пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.
Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.
Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).
Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113).
Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.
Як вбачається з матеріалів справи, станціями затримки оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23, ГУ-23а, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки, згідно із Тарифним керівництвом №1 (затвердженим наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 №317, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356), розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф.ГУ-46 у загальній сумі 98664грн.
Судом здійснено перевірку розрахунку виконаного позивачем, за результатами якої суд приходить до висновку про його обґрунтованість.
Враховуючи, що в обґрунтування своїх позовних вимог позивачем надано належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на підходах до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення, з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог, суд вважає що позивачем правомірно нарахована відповідачу плата за користування вагонами.
Згідно з частиною 2 статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов'язання.
Відповідно до пункту 5 договору про експлуатацію здавання вагонів, для під'їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється: порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години; порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години; вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту-їх прибуття на станцію примикання; інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень, форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.
Вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для Приватного акціонерного товариства "Північного гірничо-збагачувального комбінату", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№І,2,3,4,5,6,7,8,13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії (пункт 6 договору про експлуатацію).
Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред'явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113 (пункт 8 договору про експлуатацію).
Зайнятість приймально-відправних колій на станції призначення згідно з технологічним процесом роботи станції планує проїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниці" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.
Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 31.08.2005 №507, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції.
Наявність тимчасово вільних колій на станції - це виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту.
Отже, на станції призначення, крім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів (також і поїздів відповідача).
Аналогічна правова позиція викладена у постановах Верховного Суду від 04.11.2019 у справі №904/5461/18, від 22.06.2018 у справі №904/7535/17, від 15.06.2018 у справі 904/7360/17, від 17.10.2018 у справі №904/6067/18.
Відповідно до пункту 16.4. Правил технічної експлуатації залізниць України (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 №411) черговий по станції зобов'язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.
Підпунктом 4.1 пункту 4 Правил обслуговування під'їзних колій, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №875/5096, визначено порядок подачі та забирання вагонів: подача та забирання вагонів на під'їзні колії виконується за повідомленнями або через установлені інтервали часу.
Виходячи з положень пунктів 8, 10 договору про експлуатацію, подавання вагонів на під'їзну колію і здавання вагонів з під'їзної колії на стацію Рядова здійснюється за повідомленнями власника колії відповідальному працівнику залізниці, яке передається в телефонному режимі не пізніше ніж за 2 години до готовності прийняти або здати вагони залізниці. Таким чином, на підставі повідомлення про готовність прийняти (здати) вагони, певна колія, на яку планується приймання поїзду, заздалегідь резервується; це є гарантією того, що вантаж вчасно, без перешкод буде виставлено та відправлено (прийнято).
Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.
Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під'їзну колію. Дані факти засвідчено в складених на станції призначення актах загальної форми ГУ-23, які відповідальними працівниками комбінату підписано без заперечень.
На час дії спірних наказів на коліях станції Терни вже було затримано вагони, які не забиралися відповідачем на під'їзну колію, що зафіксовано актами форми ГУ-23. При цьому, заявка відповідача доставити на його адресу в першу чергу затримані за спірними наказами вагони, з підтвердженням готовності їх прийняття на під'їзну колію, була відсутня.
Наявність на станції призначення відповідача незабраних вагонів надає позивачу достатньо підстав вважати, що наступні поставлені вагони також будуть скупчуватися на коліях.
До того ж, відповідно до пункту 5 договору про експлуатацію здавання вагонів для під'їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється: порожні - через інтервал часу 2,0 години; порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години; вагони з небезпечними вантажами класу 1ВМ - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання; інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник у та багажу станції нарочним прийомоздавальнику Власника колії не пізніше, ніж за 2 до фактичного здавання вагонів із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею Власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.
Вагони на під'їзну колію ПрАТ "ПівнГЗК" передаються у кількості не більше 240 вісей (пункт 7 договору про експлуатацію).
Згідно з пунктом 2 договору про експлуатацію розгорнута довжина під'їзної колії складає 268700 погонних метрів.
Вказане свідчить про наявну можливість відповідача прийняти значну кількість вагонів. Обслуговується під'їзна колія відповідача - локомотивом відповідача, тому відповідач для уникнення додаткових витрат на оплату за користування вагонами за час затримки їх на коліях станції Терни мав можливість своєчасно забирати порожні вагони, що надходили на його адресу на свою під'їзну колію, навіть якщо не здійснював з ними вантажні операції.
Слід відзначити, що завданням залізниці є доставляти вагони на адресу вантажоодержувача. Відповідальність за те, що на адресу відповідача прибувала одночасно така кількість вагонів, яку він не міг прийняти без затримки, полягає цілком на вантажоожержувача, оскільки саме відповідач організував надходження на його адресу надмірної кількості вагонів одночасно. Зі свого боку залізниця доставила відповідачу рівно стільки вагонів, скільки було відправлено на його адресу третіми особами за угодами без участі залізниці.
Відповідно до частин 1 статей 74 та 77 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.
Таким чином, суд приходить до висновку, що позивачем доведено, що прийняті до перевезення позивачем спірні вагони були затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини відповідача.
При цьому позивачем дотримано порядок дій та складено відповідні акти на засвідчення зазначених обставин відповідно до вимог чинного законодавства, а відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу, а приймання потягів визначається диспетчером, з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.
Приймаючи рішення у даній справі, судом також враховано, що пунктом 14 договору про експлуатацію передбачено, що власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами та плату за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї), згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та Правилами зберігання вантажів.
Крім того, у постановах Об'єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 15.06.2018 у справі №904/7360/17 та від 22.06.2018 у справі №904/7535/17 викладено правову позицію про наявність вини відповідача у затримці вагонів на станціях підходу і правомірність нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вагонів, як вантажу.
Слід відзначити, що наявність вільних під'їзних колій на станції за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.
Матеріали справи не містять доказів спростування відповідачем доводів позивача, відповідач не надав відзиву на позов та доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони.
Спірні відомості форми ГУ-46 підписані представниками відповідача із зауваження щодо подавання вагонів у кількості більше ніж добова заявка. Суд вважає ці зауваження безпідставними, оскільки планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезень у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів. Таким чином, забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів без участі залізниці. Тобто, залізницею виконується лише роль перевізника по доставці вантажу, зазначеного в накладній.
Щодо доводів відповідача про те, що позивачем було здійснено нарахування плати за користування вагонами без урахування вимог листа №ЦМ-13/693 від 05.04.2022, а саме не було виключено з часу користування вагонами час дії комендантської години за місцезнаходженням станції призначення, суд зазначає таке.
Рішенням правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол №Ц-54/42 Ком.т) затверджено Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов'язаних з організацією перевезення вантажів, від обов'язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час воєнного стану в Україні.
До підрозділів Укрзалізниці зміст рішення правління було доведено телеграфним розпорядженням №ЦМ-13/693 від 05.04.2022.
Зі змісту згаданих документів вбачається, що у разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у "кинутих" поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під'їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник, зокрема, у випадку: запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції; проведення бойових дій або тимчасової окупації збройними формуваннями російської федерації території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення та/або будь-яка станція на шляху прямування.
Указані вище обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з Додатком 6 до Правил користування вагонами.
Акти загальної форми ГУ-23, складені у випадку затримки вагонів з указаних вище підстав, мають містити конкретний опис обставин, що стали підставою для затримки вагонів та складання актів. Саме акт загальної форми ГУ-23 є підставою не враховувати в час користування вагоном час існування обставин, зазначених вище.
Проте акти загальної форми із зазначенням цих обставин не складались, а складені позивачем акти загальної форми ГУ-23 не містить жодних заперечень відповідача з проводу неможливості забирання вагонів саме у зв'язку із запровадженням комендантської години.
Правове регулювання впровадження комендантської години здійснюється на підставі Закону України "Про правовий режим воєнного стану" від 12.05.2015 №389-VIII, постанови Кабінету Міністрів України від 08.07.2020 №573 "Питання запровадження та здійснення деяких заходів правового режиму воєнного стану", постанови Кабінету Міністрів України від 29.12.2021 №1455 "Про затвердження порядку встановлення особливого режиму в'їзду і виїзду, обмеженні свободи пересування громадян, іноземців та осіб без громадянства, а також руху транспортних засобів в Україні або в окремих її місцевостях, де введено воєнний стан".
Під час комендантської години запроваджуються певні заборони та обмеження, зокрема, перебування на вулицях та в інших громадських місцях осіб без виданих перепусток, пересування на транспортних засобах тощо.
Утім відповідач не довів, що: - під час дії комендантської години виробничі підрозділи і позивача, і відповідача не працюють у нічну зміну (під час комендантської години), як і до початку повномасштабної воєнної агресії російської федерації, і який вплив на виробничий процес сторін має комендантська година, якщо це не пов'язано з перебуванням працівників підприємства на вулицях і в громадських місцях; - у спірний період робота залізничних станцій та під'їзних колій відповідача, що примикають до цих станцій, припинялась на період дії комендантської години; - направлення на адресу позивача будь-яких повідомлень про те, що ПрАТ "Північний ГЗК" не здійснює свою роботу в нічний час (під час комендантської години), що в свою чергу унеможливлювало своєчасне забирання вагонів; - направлення позивачу пропозицій щодо внесення змін до договору в частині подавання/забирання вагонів в нічний час (під час комендантської години).
Відтак відповідачем не доведено, що такі обставини мали місце з причин, які від нього, як від вантажовласника, не залежать, що презюмує його вину. Іншій підхід (звільнення від плати за користування вагонами, яка є зобов'язанням, а не санкцією) завдав би збитки позивачу, від дій якого не залежали ані строк, ані причини затримки вагонів.
Також суд враховує, що рішення правління АТ "Українська залізниця" від 02.04.2022 (протокол №Ц-54/42 Ком.т) є локальним (внутрішнім) нормативним актом залізниці, який не вносить змін/доповнень до Статуту залізниць України, Правил перевезень вантажів та укладеного сторонами договору, а тому за відсутності складених залізницею актів про засвідчення відповідних обставин, а саме запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення, відсутні підстави не враховувати в час користування вагоном час комендантської години.
Наведене відповідає правовій позиції Верховного Суду, викладеній у постанові від 19.04.2023 у справі №904/2019/22.
З урахуванням наведеного та з огляду на те, що затримка вагонів на підходах до станції призначення відбулася через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником (відповідачем) і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з причин, які залежать від вантажовласника (відповідача), що доводить його вину, позовні вимоги підлягають задоволенню в повному обсязі.
Враховуючи задоволення позовних вимог та відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України, на відповідача покладаються витрати позивача зі сплати судового збору в розмірі 3028грн.
Керуючись положеннями Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998 (із змінами та доповненнями), Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999 (Зареєстрований: Мін'юст України, 15.03.1999 за №165/3458), нормами Цивільного кодексу України, статтями 2, 3, 20, 73 - 79, 86, 91, 129, 233, 236 - 238, 240, 241, 250-252 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд
Позовні вимоги Акціонерного товариства “Українська залізниця» в особі Регіональної філії “Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства “Українська залізниця» до Приватного акціонерного товариства “Північний гірничо-збагачувальний комбінат» про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 98664грн - задовольнити.
Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (ідентифікаційний код: 00191023; місцезнаходження: 50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (ідентифікаційний код 40075815; 03680, м. Київ, вулиця Єжи Гедройця, будинок 5) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (ідентифікаційний код 40081237; 49600, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, будинок 108) плату за користування вагонами у розмірі 98664грн та витрати зі сплати судового збору у розмірі 3028грн.
Видати наказ після набрання чинності рішенням.
Рішення суду може бути оскаржене шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду в строки, передбачені статтею 256 Господарського процесуального кодексу України.
Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.
У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.
Суддя Р.Г. Новікова