79010, м.Львів, вул.Личаківська,81
"10" червня 2025 р. Справа №914/2958/24
Західний апеляційний господарський суд у складі колегії:
Головуючий суддя Панова І.Ю.,
Судді Зварич О.В.,
Кравчук Н.М.
розглянувши матеріали апеляційної скарги Товариства з обмеженою відповідальністю “ТІП-Транс» б/н від 25.04.2025 (вх. №01-05/1266/25 від 25.04.2025)
на рішення Господарського суду Львівської області від 08.04.2025 (повний текст рішення складено 10.04.2025)
у справі №914/2958/24 (суддя Запотічняк О.Д.)
за позовом: Акціонерного товариства “Українська залізниця» в особі регіональної філії “Південно-Західна залізниця» АТ “Українська залізниця», м. Київ
до відповідача: Товариства з обмеженою відповідальністю “ТІП-Транс», м. Стрий, Львівська обл.
про: стягнення 83 584,15 грн
В порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи.
Короткий зміст вимог позовної заяви і рішення суду першої інстанції.
Акціонерне товариство “Українська залізниця» в особі регіональної філії “Південно-Західна залізниця» АТ “Українська залізниця» 29.11.2024 звернулося до Господарського суду Львівської області з позовом до відповідача - Товариства з обмеженою відповідальністю “ТІП-Транс» про стягнення 83 584,15 грн.
Позовні вимоги обґрунтовані тим, що між ним та Відповідачем укладено публічний договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 18.06.2020 № 5730495, умовами якого передбачено обов'язок Відповідача оплачувати не лише вартість перевезення, а й інші супутні послуги, зокрема плату за користування вагонами, які перебували на станційних коліях, та збір за їх зберігання у випадку затримки. Позивач зазначає, що у грудні 2023 - лютому 2024 року в складі потягу на станцію Жмеринка регіональної філії « Південно-Західна залізниця» АТ « Укрзалізниця» прибули вагони, що перебували у власності або оренді Відповідача, у технічно несправному стані. До моменту надання гарантійних листів Відповідачем вагони не могли бути прийняті на ремонтні колії, у зв'язку з чим перебували на станційних коліях, де їм надавались відповідні платні послуги.
Позивач вказує, що всі нарахування здійснені відповідно до норм транспортного законодавства, тарифного регулювання та підтверджені належними первинними документами (акти ГУ-23, відомості ГУ-46, картки ФДУ-92). Зокрема, сума боргу за користування вагонами становить 78 261,16 грн, а за зберігання вантажів у вагонах - 5 322,99 грн. Загальна сума позовних вимог становить 83 584,15 грн з ПДВ.
Окрім того, наголошує, що затримка вагонів сталася з вини Відповідача, оскільки вагони прибули на станцію Жмеринка без належного оформлення документів для проведення ремонту, а гарантійні листи були надані вже після прибуття вагонів. До моменту надання гарантій ВЧДЕ-4 Жмеринка не мало зобов'язань щодо прийняття вагонів у ремонт, тому вони перебували на станційних коліях. Позивач зазначає, що всі нарахування за користування вагонами та зберігання вантажів здійснені відповідно до умов договору, норм транспортного законодавства та підтверджені належними первинними документами.
Рішенням Господарського суду Львівської області від 08.04.2025 у справі №914/2958/24 задоволено частково позов. Присуджено до стягнення з Товариства з обмеженою відповідальністю “ТІП-Транс» на користь Акціонерного товариства “Українська залізниця» в особі регіональної філії “Південно-Західна залізниця» Акціонерного товариства “Українська залізниця» 77 817,55 грн та 2 819,09 грн судового збору. В решті позову відмовлено.
Рішення мотивовано тим, що всі послуги, надані Позивачем, були обґрунтовано нараховані, виконані у повному обсязі, підтверджені належними доказами, а Відповідач не довів неправомірності дій Позивача або наявності виняткових обставин, що звільняли б його від обов'язку оплатити ці послуги.
Короткий зміст вимог та узагальнених доводів учасників справи.
Не погоджуючись із вказаним судовим рішенням, ТзОВ “ТІП-Транс» оскаржило таке в апеляційному порядку. Апеляційна скарга надійшла на адресу Західного апеляційного господарського суду 25.04.2025. В апеляційній скарзі скаржник просить скасувати рішення Господарського суду Львівської області від 08.04.2025 у справі №914/2958/24 та прийняти нове рішення, яким відмовити у задоволені позову.
Зазначає, що не вважає себе відповідальним за затримку вагонів та стверджує, що підстав для стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу немає. На думку скаржника, затримка виникла не з його вини, а через дії або бездіяльність залізниці, зокрема у зв'язку з тим, що гарантійні листи були надані після прибуття вагонів лише тому, що залізниця не направила запитів про ремонт, як це передбачено у відповідних нормативних актах.
Також вказує, що сам факт розкредитування вагонів свідчить про прийняття їх у ремонт, а нарахування плати за зберігання та користування є безпідставним. Вважає, що укладення договору у спрощений спосіб (шляхом надання гарантійного листа) було достатнім для виникнення зобов'язань у Позивача, і оскільки ремонт було проведено, а претензій до його якості не заявлялось - жодних додаткових платежів за період очікування на станції Відповідач сплачувати не повинен.
14.05.2025 від АТ "Українська залізниця" надійшов відзив б/н від 14.05.2025 (вх. №01-04/3803/25) в якому позивач зазначає, що в силу вимог Правил експлуатації власних вантажних вагонів укладення договору про технічне обслуговування вагонів є прерогативою саме власника, орендаря чи оператора вагонів, а не залізниці та оскільки, відповідач не уклав вчасно договір про технічне обслуговування вагонів з позивачем та не надав вчасно гарантійні листи, таким чином, відповідач з свого боку не виконав свої зобов'язання, які попереджають та виключають випадки затримки вагонів з вини власника рухомого складу, у разі виникнення необхідності проведення технічного обслуговування з відчепленням.
Також, вказує, що станом на день розгляду справи відповідач за надані позивачем послуги не розрахувався та доказів, які б спростовували позовні вимоги не надав.
Відповідно протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 25.04.2025 вказану справу розподілено колегії суддів Західного апеляційного господарського суду у складі: головуючого судді Панова І.Ю., суддів Зварич О.В. та Малех І.Б.
Ухвалою Західного апеляційного господарського суду від 07.05.2025 відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Товариства з обмеженою відповідальністю “ТІП-Транс» б/н від 25.04.2025 (вх. №01-05/1266/25 від 25.04.2025) на рішення Господарського суду Львівської області від 08.04.2025 у справі №914/2958/24 та апеляційну скаргу вирішено розглядати без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами.
Відповідно протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 22.05.2025 вказану справу розподілено колегії суддів Західного апеляційного господарського суду у складі: головуючого судді Панова І.Ю., суддів Зварич О.В. та Кравчук Н.М.
Відводів суддям в порядку ст.ст. 35, 36, 37 ГПК України на адресу суду не надходило.
Фіксування судового засідання за допомогою технічного засобу не здійснювалося, відповідно до ч. 3 ст. 222 ГПК України.
У відповідності до вимог ч. 1, 2, 5 ст. 269 ГПК України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги. Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї. В суді апеляційної інстанції не приймаються і не розглядаються позовні вимоги та підстави позову, що не були предметом розгляду в суді першої інстанції.
Згідно з встановленими судом першої інстанції обставинами, і визначеними відповідно до них правовідносинами, вбачається, що:
Акціонерне товариство “Українська залізниця» утворене та діє відповідно до Закону України “Про особливості утворення акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування», постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014 № 200 “Про утворення публічного акціонерного товариства “Українська залізниця», Статуту акціонерного товариства "Українська залізниця", затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 2 вересня 2015 № 735.
Відповідно до абз.2 п.18 Статуту Товариства - Товариство утворює філії, представництва, інші відокремлені підрозділи без статусу юридичної особи як на території України, так і за її межами, які діють на підставі положень.
Регіональна філія “Південно-Західна залізниця» акціонерного товариства “Українська залізниця» була утворена 21.10.2015 року відповідно до Постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014 № 200, шляхом реорганізації ДТГО “Південно-Західна залізниця».
Відповідно до Положення про регіональну філію “Південно-Західна залізниця» акціонерного товариства “Українська залізниця», затвердженого рішенням правління АТ “Укрзалізниця» від 03.03.2020 (протокол № Ц-45/20 Ком.т.), в редакції рішення правління АТ “Укрзалізниця» від 26.04.2022 (протокол № Ц-54/46 Ком.т.), регіональна філія “Південно-Західна залізниця» АТ “Укрзалізниця», є структурним підрозділом АТ “Укрзалізниця», має свій баланс, здійснює господарську діяльність і має повноваження діяти від імені АТ “Укрзалізниця».
Судом встановлено, що між Акціонерним товариством “Українська залізниця» (далі - Перевізник, Позивач) та Товариством з обмеженою відповідальністю “ТІП-ТРАНС» (далі - Замовник, Відповідач) було укладено Договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 5730495 від 18.06.2020.
Укладення Договору відбулося шляхом приєднання Замовника до публічного Договору, редакція якого опублікована 25.02.2020 на офіційному сайті ЦТЛ https://uz-cargo.com/. Відповідач подав “Заяву про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення Договору» № 40807713/2020-0001 від 18.06.2020, яку було погоджено Перевізником шляхом надання відповідного Повідомлення. Договір набрав чинності з 18.06.2020.
Згідно з умовами укладеного Договору, Перевізник надає послуги з організації перевезення вантажів, включаючи надання вагонів, здійснення супутніх операцій, а також ведення розрахунків. Відповідач зобов'язався здійснювати попередню оплату послуг, оплачувати зберігання вагонів, користування вагонами, а також компенсувати витрати, пов'язані із затримками рухомого складу з причин, що не залежать від Перевізника.
В акціонерному товаристві "Українська залізниця" (надалі - Перевізник, Позивач) з метою організації вантажних перевезень діє єдиний типовий Договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом. Редакція цього Договору була 25.02.2020 опублікована на сайті ЦТЛ https://uz-cargo.com/ та знаходиться у загальному доступі.
Процедура укладення Договору передбачає ініціацію процесу з боку замовника послуг шляхом оформлення в електронному вигляді "Заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом", яка погоджується перевізником шляхом надання електронного "Повідомлення про укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом" та "Повідомлення про зміну інформації щодо Замовника".
Замовник послуг (надалі - Замовник, Відповідач) ініціював приєднання до Договору (прийняв в цілому умови публічного Договору) шляхом надання "Заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом" № 40807713/2020-0001 від 18.06.2020.
Укладення Договору (приєднання до умов публічного Договору) було погоджено Перевізником шляхом оформлення "Повідомлення про укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом" № 40807713/2020-0001 від 18.06.2020. Код платника використовується для ідентифікації договірних відносин як номер Договору. Тобто Договір між Перевізником та Замовником вважається укладеним 18.06.2020 за № 5730495.
Згідно з ч.1 ст.634 Цивільного кодексу України (далі - ЦК України) договором приєднання є договір, умови якого встановлені однією із сторін у формулярах або інших стандартних формах, що може бути укладений лише шляхом приєднання другої сторони до запропонованого договору в цілому. Друга сторона не може запропонувати свої умови договору.
Отже, Позивачем, як перевізником, та Відповідачем, як замовником, було укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 18.06.2020 за № 5730495 (надалі - Договір), згідно з умовами якого перевізник надає послуги по транспортно-експедиційному обслуговуванню, а замовник зобов'язується здійснювати плату за послуги.
Уклавши даний Договір Відповідач взяв на себе зобов'язання належним чином виконувати умови Договору та дотримуватись норм чинного транспортного законодавства.
Відповідно до п.1.1. Договору, його предметом є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов'язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та / або вагонах Замовника, пов'язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги.
Згідно з пунктом 1.4 цього Договору передбачено, що надання послуг за цим Договором може підтверджуватись накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, зведеними відомостями та іншими документами.
Підпунктом 2.1.4 пункту 2.1 Договору встановлено, що Замовник зобов'язаний сплачувати послуги Перевізника та інші платежі, належні Перевізнику за Договором з сум внесеної передоплати за кодом платника. Самостійно визначати розмір попередньої оплати та періодичність її внесення на підставі діючих тарифів та умов Договору, при цьому зобов'язаний враховувати обсяг запланованих перевезень, вагонообіг, строк перебування вагону за межами України та інших послуг Перевізника.
Водночас, підпунктом 2.1.5 пункту 2.1 Договору, Замовника зобов'язано відшкодовувати Перевізнику витрати, пов'язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від Перевізника, які виникли на станціях залізниць України, зокрема з наступних причин: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірка вантажів (маси вантажу) митними та іншими державними органами контролю; недотримання технічних умов розміщення та кріплення вантажів; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника.
Підпунктами 2.1.4.-2.1.5 пункту 2.1 Договору встановлено, що Замовник зобов'язується: сплачувати послуги Перевізника та інші платежі, належні Перевізнику за Договором з сум внесеної передоплати за кодом платника; відшкодовувати Перевізнику витрати, пов'язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від Перевізника, які виникли на станціях залізниць України.
Відповідно 3.4. Договору: “Замовник зобов'язаний сплачувати у визначеному Договором розмірі плату за користування власними вагонами Перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих Замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від Замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від Перевізника (далі - плата за користування власними вагонами Перевізника)».
Згідно пункту 8.1. розділу 8 Договору “Організація електронного документообігу» - сторони домовились про використання електронного документообігу. Для організації електронного документообігу використовуються виключно власні інформаційні системи Перевізника.
На виконання умов Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 18.06.2020 за № 5730495, у період з грудня 2023 року по лютий 2024 року на станцію Жмеринка філії АТ “Укрзалізниця» прибули вагони, орендовані або належні Відповідачу, щодо яких було виявлено технічні несправності. Усі вагони були забраковані для ремонту з оформленням відповідних документів (дефектні відомості, повідомлення ВУ-23М, акти ГУ-23, накопичувальні картки, тощо), після чого були направлені на ремонтну колію № 48 Експлуатаційного вагонного депо Жмеринка.
07 грудня 2023 року в складі потягу № 2205 на станцію Жмеринка регіональної філії “Південно-Західна залізниця» АТ “Укрзалізниця» (далі - ст. Жмеринка) прибув порожній вантажний вагон № 56610710 типу напіввагон, який знаходиться в оренді у Відповідача.
Працівниками Позивача, а саме оглядачами вагонів виробничого підрозділу експлуатаційне вагонне депо Жмеринка регіональної філії “Південно-Західна залізниця» АТ “Укрзалізниця» (далі - Експлуатаційне вагонне депо Жмеринка) при огляді даного вагону була виявлена несправність - знос пружин.
У зв'язку із чим даний вагон був забракований в ремонт (ТОв-2), на нього було складено Повідомлення про ремонт або технічне обслуговування вагону форма ВУ-23М) від 07.12.2023 № 2740.
В подальшому вагон був затриманий та поданий на станційну колію ст. Жмеринка. Про початок затримки вагону № 56610710 складено акт загальної форми ГУ-23 від 08.12.2023 № 9086.
Відповідач звернувся до Позивача з гарантійним листом від 08.12.2023 № 489/23, яким просив провести технічне обслуговування вагону № 56610710 і гарантував його оплату.
Після отримання гарантійного листа, вагон № 56610710 зі станційних кволій ст. Жмеринка було направлено на ремонтну колію № 48 експлуатаційного вагонного депо Жмеринка для подальшого ремонту.
Про закінчення затримки вагону № 56610710 складено акт загальної форми ГУ-23 від 11.12.2023 №9202.
Згідно наданого Відповідачем гарантійного листа від 08.12.2023 № 489/23, Експлуатаційним вагонним депо Жмеринка було проведено технічне обслуговування з відчепленням вантажного вагону № 56610710.
Підтвердженням виконання технічного обслуговування з відчепленням Даного вагону є Дефектна відомість форми ВУ-22 на вантажний вагон № 56610710, Повідомлення про ремонт або технічне обслуговування вагону форми ВУ-23М від 07.12.2023 року № 2740, Повідомлення про приймання вантажних вагонів із технічного обслуговування форми ВУ-36М від 11.12.2023 № 0043.
Експлуатаційне вагонне депо Жмеринка виставило Відповідачу рахунок на Оплату послуг за проведене технічне обслуговування з відчепленням вагону № 56610710 № 1397/398 від 19.12.2023, даний рахунок був оплачений.
Проте, до проведення ремонту, вагон № 56610710 знаходився на коліях ст. Жмеринка та стосовно нього ст. Жмеринка було надано обов'язкові Залізничні послуги, а саме:
- зберігання вантажного вагону (зберігання власного (орендованого) рухомого складу), що підтверджується накопичувальною карткою (форма ФДУ-92) від 06.01.2024 № 06010089, Актами загальної форми (форма ГУ-23): від 11.12.2023 № 9202, від 08.12.2023 № 9086, від 06.01.2024 № 210, відповідно до яких платне зберігання - 3 доби.
21 грудня 2023 року в складі потягу № 3605 на станцію Жмеринка прибув порожній вантажний вагон № 56450539 типу напіввагон, який знаходиться в оренді у Відповідача.
Працівниками Позивача, а саме оглядачами вагонів Експлуатаційного вагонного депо Жмеринка при огляді даного вагону була виявлена несправність люка.
У зв'язку із чим даний вагон був забракований в ремонт (ТОв-2), на якого було складено Повідомлення про ремонт або технічне обслуговування вагону форма ВУ-23М) від 27.12.2023 № 8131.
В подальшому вагон був затриманий та поданий на станційну колію; ст. Жмеринка. Про початок затримки вагону № 56450539 складено акт загальної форми ГУ-23 від 21.12.2023 № 9585.
Відповідач звернувся до Позивача з гарантійним листом від 02.01.2024; № 511/1/23, яким просив провести технічне обслуговування вагону № 56450539 і гарантував його оплату.
Після отримання гарантійного листа, вагон № 56450539 зі станційних колій ст. Жмеринка було направлено на ремонтну колію № 48 експлуатаційного вагонного депо Жмеринка для подальшого ремонту.
Про закінчення затримки вагону № 56450539 складено акт загальної форми ГУ-23 від 02.01.2024 № 47.
Згідно наданого Відповідачем гарантійного листа від 02.01.2024 | № 511/1/23, Експлуатаційним вагонним депо Жмеринка було проведено технічне обслуговування з відчепленням вантажного вагону № 56450539.
Підтвердженням виконання технічного обслуговування з відчепленням даного вагону є Дефектна відомість форми ВУ-22 на вантажний вагон № 56450539, Повідомлення про ремонт або технічне обслуговування вагону форми ВУ-23М від 27.12.2023 року № 8131, Повідомлення про приймання вантажних вагонів із технічного обслуговування форми ВУ-36М від 04.01.2024 № 0096.
Експлуатаційне вагонне депо Жмеринка виставило Відповідачу рахунок на оплату послуг за проведене технічне обслуговування з відчепленням вагону № 56450539 № 6/398 від 16.01.2024, даний рахунок був оплачений.
Проте, до проведення ремонту, вагон № 56450539 знаходився на коліях ст. Жмеринка та стосовно нього ст. Жмеринка було надано обов'язкові залізничні послуги, а саме:
- користування вагоном, що підтверджується Відомістю плати: за користування вагонами (форма ГУ-46) № 05010014, Пам'яткою про подавання вагонів (форма ГУ-45) № 1, Пам'яткою про забирання вагонів (форма ГУ-45) № 1, Пам'яткою про забирання вагонів (форма ГУ-45) № 1, відповідно до яких вагон платно знаходився на станційних коліях 266'ігод 38хв (округлюється до 267 год).
23 грудня 2023 року в складі потягу № 3605 на станцію Жмеринка прибув порожній вантажний вагон № 56514953 типу напіввагон, який знаходиться в оренді у Відповідача. працівниками Позивача, а саме оглядачами вагонів Експлуатаційного вагонного депо Жмеринка при огляді даного вагону була виявлена несправність люка.
У зв'язку із чим даний вагон був забракований в ремонт (ТОв-2), на якого було складено Повідомлення про ремонт або технічне обслуговування вагону (форма ВУ-23М) від 27.12.2023 № 8132.
В подальшому вагон був затриманий та поданий на станційну колію ст. Жмеринка.
Про початок затримки вагону № 56514953 складено акт загальної форми |ГУ-23 від 23.12.2023 № 9676.
Відповідач звернувся до Позивача з гарантійним листом від 02.01.2024 № 511/1/23, яким просив провести технічне обслуговування вагону № 56514953 і гарантував його оплату.
Після отримання гарантійного листа, вагон № 56514953 зі станційних колій ст. Жмеринка було направлено на ремонтну колію № 48 експлуатаційного вагонного депо Жмеринка для подальшого ремонту.
Про закінчення затримки вагону № 56514953 складено акт загальної форми ЕУ-23 від 12.01.2024 № 455.
Згідно наданого Відповідачем гарантійного листа від 02.01.2024 № 511/1/23, Експлуатаційним вагонним депо Жмеринка було проведено технічне обслуговування з відчепленням вантажного вагону № 56514953.
Підтвердженням виконання технічного обслуговування з відчепленням Даного вагону є Дефектна відомість форми ВУ-22 на вантажний вагон № 56514953, Повідомлення про ремонт або технічне обслуговування вагону форми ВУ-23М від 27.12.2023 року № 8132, Повідомлення про приймання вантажних вагонів із технічного обслуговування форми ВУ-36М від 12.01.2024 № 0127.
Експлуатаційне вагонне депо Жмеринка виставило Відповідачу рахунок на оплату послуг за проведене технічне обслуговування з відчепленням вагону № 56514953 № 6/398 від 16.01.2024, даний рахунок був оплачений.
Проте, до проведення ремонту, вагон № 56514953 знаходився на коліях ст. послуги, а саме: Жмеринка та стосовно нього ст. Жмеринка було надано обов'язкові залізничні - користування вагоном, що підтверджується Відомістю плати за користування вагонами (форма ГУ-46) № 130010053, Пам'яткою про подавання вагонів (форма ГУ-45) № 15, Пам?яткою про забирання вагонів (форма ГУ-45) № 22, відповідно до яких вагон платно знаходився на станційних коліях 106 год 07хв (округлюється до 106 год). - зберігання вантажного вагону (зберігання власного (орендованого) рухомого складу), що підтверджується накопичувальною карткою (форма ФДУ-92) від 12.01.2024 № 12010176, Актами загальної форми (форма ГУ-23): від 12.01.2024 № 462, від 12.01.2024 № 455, від 23.12.2023 № 9676, відповідно до яких платне зберігання - 19 діб.
21 грудня 2023 року в складі потягу № 3605 на станцію Жмеринка прибув порожній вантажний вагон № 56514821 типу напіввагон, який знаходиться в оренді у Відповідача.
Працівниками Позивача, а саме оглядачами вагонів Експлуатаційного вагонного депо Жмеринка при огляді даного вагону була виявлена несправність люка.
У зв?язку із чим даний вагон був забракований в ремонт (ТОв-2), на нього було складено Повідомлення про ремонт або технічне обслуговування вагону (форма ВУ-23М) від 27.12.2023 № 8130.
В подальшому вагон був затриманий та поданий на станційну колію ст. Жмеринка. Про початок затримки вагону № 56514821 складено акт загальної форми ГУ-23 від 21.12.2023 № 9585.
Відповідач звернувся до Позивача з гарантійним листом від 02.01.2024 №511/1/23, яким просив провести технічне обслуговування вагону № 56514821 гарантував його оплату.
Після отримання гарантійного листа, вагон № 56514821 зі станційних колій ст меринка будо направлено на ремонтну колію № 48 експлуатаційного вагонного депо Жмеринка для подальшого ремонту.
Про закінчення затримки вагону № 56514821 складено акт загальної форми ГУ-23 від 02.01.2024 № 47.
Згідно наданого Відповідачем гарантійного листа від 02.01.2024 № 511/1/23, Експлуатаційним вагонним депо Жмеринка було проведено технічне обслуговування з відчепленням вантажного вагону № 56514821.
Підтвердженням виконання технічного обслуговування з відчепленням даного вагону є Дефектна відомість форми ВУ-22 на вантажний вагон № 56514821, Повідомлення про ремонт або технічне обслуговування вагону форми ВУ-23М від 27.12.2023 року № 8130, Повідомлення про приймання вантажних вагонів із технічного обслуговування форми ВУ-36М від 30.01.2024 № 0195.
Експлуатаційне вагонне депо Жмеринка виставило Відповідачу рахунок на оплату послуг за проведене технічне обслуговування з відчепленням вагону № 56514821 № 100/398 від 31.01.2024, даний рахунок був оплачений.
Проте, до проведення ремонту, вагон № 56514821 знаходився на коліях ст. Жмеринка та стосовно нього ст. Жмеринка було надано обов'язкові залізничні послуги, а саме:
- користування вагоном, що підтверджується Відомістю плати за користування вагонами (форма ГУ-46) №31010117, Пам'яткою про подавання вагонів (форма ГУ-45) № 1, Пам'яткою про забирання вагонів (форма ГУ-45) № 48, відповідно до яких вагон платно знаходився на станційних коліях 266 год 38хв (округлюється до 267 год).
27 грудня 2023 року в складі потягу № 3606 на станцію Жмеринка прибув порожній вантажний вагон № 56534340 типу напіввагон, який знаходиться в оренді у Відповідача, працівниками Позивача, а саме оглядачами вагонів Експлуатаційного вагонного депо Жмеринка при огляді даного вагону була виявлена несправність повітрозбірника.
У зв'язку із чим даний вагон був забракований в ремонт (ТОв-2), на нього було складено Повідомлення про ремонт або технічне обслуговування вагону (форма ВУ-23М) від 27.12.2023 № 8108.
В подальшому вагон був затриманий та поданий на станційну колію ст. Жмеринка. Про початок затримки вагону № 56534340 складено акт загальної форми ГУ-23 від 27.12.2023 № 9851.
Відповідач звернувся до Позивача з гарантійним листом від 02.01.2024 № 511/1/23, яким просив провести технічне обслуговування вагону № 56534340 і гарантував його оплату.
Після отримання гарантійного листа, вагон № 56534340 зі станційних колій ст. Жмеринка було направлено на ремонтну колію № 48 експлуатаційного вагонного депо Жмеринка для подальшого ремонту.
Про закінчення затримки вагону № 56534340 складено акт загальної Форми ВУ-23 від 04.01.2024 № 154.
Згідно наданого Відповідачем гарантійного листа від 02.01.2024 № 511/1/23, Експлуатаційним вагонним депо Жмеринка було проведено технічне обслуговування з відчепленням вантажного вагону № 56534340.
Підтвердженням виконання технічного обслуговування з відчепленням Даного вагону є Дефектна відомість форми ВУ-22 на вантажний вагон № 56534340, Повідомлення про ремонт або технічне обслуговування вагону форми ВУ-23М від 27.12.2023 року № 8108, Повідомлення про приймання вантажних вагонів із технічного обслуговування форми ВУ-36М від 05.01.2024 № 0095.
Експлуатаційне вагонне депо Жмеринка виставило Відповідачу рахунок на оплату послуг за проведене технічне обслуговування з відчепленням вагону № 56534340 № 6/398 від 16.01.2024, даний рахунок був оплачений.
Проте, до проведення ремонту, вагон № 56534340 знаходився на коліях ст.Жмеринка та стосовно нього ст. Жмеринка було надано обов'язкові залізничні послуги, а саме:
- користування вагоном, що підтверджується Відомістю плати за користування вагонами (форма ГУ-46) № 06010018, Пам'яткою про подавання вагонів (форма ГУ-45) № 4, Пам'яткою про забирання вагонів (форма ГУ-45) №8, відповідно до яких вагон платно знаходився на станційних коліях 200 год 30 хв (округлюється до 201 год).
- зберігання вантажного вагону (зберігання власного (орендованого) рухомого складу), що підтверджується накопичувальною карткою (форма ФДУ-92) від 07.01.2024 № 07010101, Актами загальної форми (форма ГУ-23) від 27.12.2023 № 9851, від 04.01.2024 № 154, від 07.01.2024 № 246, відповідно до яких платне зберігання - 8 діб.
27 грудня 2023 року в складі потягу № 3606 на станцію Жмеринка прибув порожній вантажний вагон № 56514938 типу напіввагон, який знаходиться в оренді у Відповідача.
Працівниками Позивача, а саме оглядачами вагонів Експлуатаційного вагонного депо Жмеринка при огляді даного вагону була виявлена несправність люка.
У зв'язку із чим даний вагон був забракований в ремонт (ТОв-2), на нього було складено Повідомлення про ремонт або технічне обслуговування вагону (форма ВУ-23М) від 27.12.2023 № 8109.
В подальшому вагон був затриманий та поданий на станційну колію ст. Жмеринка. Про початок затримки вагону № 56514938 складено акт загальної форми ГУ-23 від 27.12.2023 № 9851.
Відповідач звернувся до Позивача з гарантійним листом від 02.01.2024 № 511/1/23, яким просив провести технічне обслуговування вагону № 56514938 і гарантував його оплату.
Після отримання гарантійного листа, вагон № 56514938 зі станційних колій ст. Жмеринка було направлено на ремонтну колію № 48 експлуатаційного вагонного депо Жмеринка для подальшого ремонту.
Про закінчення затримки вагону № 56514938 складено акт загальної форми ГУ-23 від 04.01.2024 № 154.
Згідно наданого Відповідачем гарантійного листа від 02.01.2024 № 511/1/23, Експлуатаційним вагонним депо Жмеринка було проведено технічне Обслуговування з відчепленням вантажного вагону № 56514938.
Підтвердженням виконання технічного обслуговування з відчепленням даного вагону є Дефектна відомість форми ВУ-22 на вантажний вагон № 56514938, Повідомлення про ремонт або технічне обслуговування вагону форми ВУ-23М від 27.12.2023 року № 8109, Повідомлення про приймання вантажних вагонів із технічного обслуговування форми ВУ-36М від 05.01.2024 № 0096.
Експлуатаційне вагонне депо Жмеринка виставило Відповідачу рахунок на оплату послуг за проведене технічне обслуговування з відчепленням вагону № 5,651493 8 № 7/398 від 16.01.2024, даний рахунок був оплачений.
Проте, до проведення ремонту, вагон № 56514938 знаходився на коліях ст.Жмеринка та стосовно нього ст. Жмеринка було надано обов'язкові залізничні послуги, а саме: - користування вагоном, що підтверджується Відомістю плати за користування вагонами (форма ГУ-46) № 0601ОЙ 18, Пам'яткою про подавання вагонів (форма ГУ-45) № 4, Пам'яткою .про забирання вагонів (форма ГУ-45) №8, відповідно до яких вагон платно знаходився на станційних коліях 200 год З0 хв (округлюється до 201 год).
- зберігання вантажного вагону (зберігання власного (орендованого) рухомого складу), що підтверджується накопичувальною карткою (форма ФДУ-92) від 07.01.2024 № 07010101, Актами загальної форми (форма ГУ-23): від 27.12.2023 № 9851, від 04.01.2024 № 154, від 07.01.2024 № 246, відповідно до яких платне зберігання - 8 діб.
27 грудня 2023 року в складі потягу № 3606 на станцію Жмеринка прибув порожній вантажний вагон № 61101374 типу напіввагон, який є власністю Відповідача.
Працівниками Позивача, а саме оглядачами вагонів Експлуатаційного вагонного депо Жмеринка при огляді даного вагону була виявлена несправність люка
У зв'язку із чим даний вагон був забракований в ремонт (ТОв-2), на нього було складено Повідомлення про ремонт або технічне обслуговування вагону (форма ВУ-23М) від 27.12.2023 № 8107.
В подальшому вагон був затриманий та поданий на станційну колію ст. Жмеринка. Про початок затримки вагону № 61101374 складено акт загальної форми ГУ-23 від 27.12.2023 № 9851.
Відповідач звернувся до Позивача з гарантійним листом від 19.01.2024 № 541/24, яким просив провести технічне обслуговування вагону № 61101374 і гарантував його оплату.
Після отримання гарантійного листа, вагон № 61101374 зі станційних колій ст. Жмеринка було направлено на ремонтну колію № 48 експлуатаційного вагонного депо Жмеринка для подальшого ремонту.
Про закінчення затримки вагону № 61101374 складено акт загальної форми ЕУ-23 від 23.01.2024 № 974.
Згідно наданого Відповідачем гарантійного листа від 19.01.2024 № 541/24, Експлуатаційним вагонним депо Жмеринка було проведено технічне обслуговування з відчепленням вантажного вагону №61101374.
Підтвердженням виконання технічного обслуговування з відчепленням Даного вагону є Дефектна відомість форми ВУ-22 на вантажний вагон № 61101374, Повідомлення про ремонт або технічне обслуговування вагону форми ВУ-23М від 27.12.2023 року № 8107, Повідомлення про приймання вантажних вагонів із технічного обслуговування форми ВУ-36М від 23.01.2024 № 0165.
Експлуатаційне вагонне депо Жмеринка виставило Відповідачу рахунок на оплату послуг за проведене технічне обслуговування з відчепленням вагону № 61101374 № 63/398 від 26.01.2024, даний рахунок був оплачений.
Проте, до проведення ремонту, вагон № 61101374 знаходився на коліях ст.Жмеринка та стосовно нього ст. Жмеринка було надано обов'язкові залізничні послуги, а саме: користування вагоном, що підтверджується Відомістю плати за користування вагонами (форма ГУ-46): №№ 24010094, 010047, 21010086, 17010072, Пам'яткою про подавання вагонів (форма ТУ-45) № 22, Пам'яткою про забирання вагонів (форма ГУ-45) № 36, відповідно до яких вагон платно знаходився на станційних коліях 633 год 45хв (округлюється до 634 год).
10 лютого 2024 року в складі потягу № 2150 на станцію Жмеринка прибув завантажений (68 т) вантажний вагон № 63251177 типу напіввагон, який є власністю Відповідача.
Працівниками Позивача, а саме оглядачами вагонів Експлуатаційного вагонного депо Жмеринка при огляді даного вагону була виявлена несправність - накат гребеня.
У зв'язку із чим даний вагон був забракований в ремонт (ТОв-2), на нього було складено Повідомлення про ремонт або технічне обслуговування вагону Г|)орма ВУ-23М) від 10.02.2024 № 0916.
В подальшому вагон був затриманий та поданий на станційну колію ст.Жмеринка. Про початок затримки вагону № 63251177 складено акт загальної форми ГУ-23 від 10.02.2024 № 1931.
Відповідач звернувся до Позивача з гарантійним листом від 12.02.2024 № 578/24, яким просив провести технічне обслуговування вагону № 632511-77 і гарантував його оплату.
Після отримання гарантійного листа, вагон № 63251177 зі станційних колій ст. Жмеринка було направлено на ремонтну колію № 48 експлуатаційного вагонного депо Жмеринка для подальшого ремонту.
Про закінчення затримки вагону № 63251177 складено акт загальної форми ГУ-23 від 13.02.2024 №2023.
Проте через неробочий час та закінчення робочого дня 13.02.2024, вагон № 63251177 було затримано (початок затримки вагону № 63251177 акт загальної форми ГУ-23 від 13.02.2024 № 2029 та закінчення затримки вагону № 63251177 акт загальної форми ГУ-23 від 14.02.2024 № 2038).
Згідно наданого Відповідачем гарантійного листа від 12.02.2024 № 578/24, Експлуатаційним вагонним депо Жмеринка було проведено технічне обслуговування з відчепленням вантажного вагону № 63251177.
Підтвердженням виконання технічного обслуговування з відчепленням даного вагону є Дефектна відомість форми ВУ-22 на вантажний вагон № 63251177, Повідомлення про ремонт або технічне обслуговування вагону форми ВУ-23М від 10.02.2024 року № 0916, Повідомлення про приймання вантажних вагонів із технічного обслуговування форми ВУ-36М від 14.02.2024 № 0230.
Експлуатаційне вагонне депо Жмеринка виставило Відповідачу рахунок на оплату послуг за проведене технічне обслуговування з відчепленням вагону № 63251177 № 226/398 від 19.02.2024, даний рахунок був оплачений.
Проте, до проведення ремонту, вагон № 63251177 знаходився на коліях ст.Жмеринка та стосовно нього ст. Жмеринка було надано обов'язкові залізничні послуги, а саме: - користування вагоном, що підтверджується Відомістю плати за користування вагонами (форма ГУ-46) № 15020169, Пам'яткою про подавання вагонів (форма ГУ-45) № 48, Пам'яткою 'про забирання вагонів (форма ГУ-45) № 70, накопичувальною карткою (форма ФДУ-92) від 27.02.2024 № 27020954, відповідно до яких вагон платно знаходився на станційних коліях 65 год 52хв (округлюється до 66 год).
- зберігання вантажного вагону (зберігання власного (орендованого) рухомого складу), що підтверджується накопичувальною карткою (форма ФДУ-92) від 16.03.2024 № 16031274, Актами загальної форми (форма ГУ-23): від 10.02.2024 № 1931, від 13.02.2024 № 2023, від 16.03.2024 № 3384 від 13.02.2024 № 2029, від 14.02.2024 № 2038, від 27.02.2024 № 2621, відповідні до яких платне зберігання - 2 доби.
Плата користування вагонами та зберігання вантажів вагонів передбачена згідно розділу V та пункту 2 Розділу III “Збірника тарифів перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги», затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 №317.
Отже, Позивач в процесі надання Відповідачу послуги з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, під час слідування вагону виявив несправність вагону, яка з огляду на дотримання норм безпеки руху забороняла подальший рух вагону до станції призначення.
Оскільки час перебування вагонів на коліях ПТО (пункту технічного обслуговування) обмежений, вагони Відповідача були поміщені на станційні колії ст. Жмеринка, де стосовно них було надано послуги зберігання вантажу та користування вагоном.
Як зазначає позивач, на підставі вищезазначених гарантійних листів Позивач надав послуги з ремонту і відремонтовані вагони відправилися на станцію призначення. Від Відповідача не було нарікань до якості та комплексу наданих послуг з ремонту, а також щодо невиконання чи не вчасного виконання умов Договору від 18.06.2020 за № 5730495.За надані залізничні послуги на станційних коліях, станцією Жмеринка з особового рахунку Експлуатаційного вагонного депо Жмеринка регіональної філії “Південно-Західна залізниця» АТ “Укрзалізниця» були списані грошові кошти в сумі 69 653,46 грн без ПДВ (83 584,15 грн з ПДВ), за користування вагонами та зберігання вантажів Відповідача. У зв'язку із чим Експлуатаційне вагонне депо Жмеринка понесло витрати на загальну суму 83 584,15 грн з ПДВ.
Разом з тим, до проведення ремонту, вказані вагони перебували на станційних коліях ст. Жмеринка, де їм були надані обов'язкові залізничні послуги, зокрема послуги зберігання та користування вагонами.
За результатами надання цих послуг, Позивачем було виставлено Відповідачу низку рахунків на загальну суму 83 584,15 грн з ПДВ, зокрема:
рахунок № 346/398 від 29.02.2024 - 13 259,88 грн з ПДВ;
рахунок № 529/398 від 29.03.2024 - 2 411,88 грн з ПДВ;
рахунок № 203/398 від 31.01.2024 - 35 158,80 грн з ПДВ;
рахунок № 204/398 від 31.01.2024 - 22 096,20 грн з ПДВ;
рахунок № 205/398 від 31.01.2024 - 5 920,08 грн з ПДВ;
рахунок № 528/398 від 29.03.2024 - 3 354,72 грн з ПДВ;
рахунок № 206/398 від 31.01.2024 - 1 382,59 грн з ПДВ.
Детальний розрахунок заборгованості ТОВ “ТІП-ТРАНС» з посиланням на норми транспортного законодавства міститься в матеріалах справи.
Зазначені рахунки відповідачем не оплачені. Позивач, з метою досудового врегулювання спору та для вирішення і питання про повернення заборгованості, звернувся до Відповідача- на вищезазначену адресу з претензією від 24.04.2024 № НЮ-16-198/24П (вих. № ВЧДЕ-4-8/186 від 24.04.2024) щодо несплати коштів за отримані послуги.
У зв'язку з невиконанням відповідачем зобов'язань за договором, позивач звернувся до суду з даним позовом з метою захисту свого порушеного права та стягнення коштів за надання послуг користування вагонами та їх зберігання на загальну суму 83 584,15 грн з ПДВ.
При перегляді рішення господарського суду колегія суддів Західного апеляційного господарського суду керувалась наступним.
Згідно з пунктом 1 частини 2 статті 11 ЦК України підставами виникнення цивільних прав та обов'язків є, зокрема, договори та інші правочини.
Згідно з ч. 1 ст. 14 ЦК України, цивільні обов'язки виконуються у межах встановлених договором або актом цивільного законодавства.
Статтею 629 ЦК України передбачено, що договір є обов'язковим для виконання сторонами.
Зобов'язанням є правовідношення, в якому одна сторона (боржник) зобов'язана вчинити на користь другої сторони (кредитора) певну дію (передати майно, виконати роботу, надати послугу, сплатити гроші тощо) або утриматися від певної дії, а кредитор має право вимагати від боржника виконання його обов'язку (стаття 509 ЦК України).
Статтями 525, 526 ЦК України передбачено, що зобов'язання має виконуватися належним чином відповідно до умов договору та вимог цього Кодексу, інших актів цивільного законодавства, а за відсутності таких умов та вимог - відповідно до звичаїв ділового обороту або інших вимог, що звичайно ставляться. Одностороння відмова від зобов'язання або одностороння зміна його умов не допускається, якщо інше не встановлено договором або законом.
Статтею 527 Цивільного кодексу України унормовано, що боржник зобов'язаний виконати свій обов'язок, а кредитор - прийняти виконання особисто, якщо інше не встановлено договором або законом, не випливає із суті зобов'язання чи звичаїв ділового обороту.
Частиною 1 статті 626 Цивільного кодексу України визначено, що договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов'язків.
Відповідно до статті 6 цього Кодексу сторони є вільними в укладенні договору, виборі контрагента та визначенні умов договору з урахуванням вимог цього Кодексу, інших актів цивільного законодавства, звичаїв ділового обороту, вимог розумності та справедливості (стаття 627 ЦК України).
Статтею 628 ЦК України передбачено, що зміст договору становлять умови (пункти), визначені на розсуд сторін і погоджені ними, та умови, які є обов'язковими відповідно до актів цивільного законодавства.
Відповідно до статті 629 ЦК України договір є обов'язковим для виконання сторонами. Одностороння відмова від зобов'язання або одностороння зміна його умов не допускається, якщо інше не встановлено договором або законом (ст. 525 ЦК).
Спірні правовідносини стосуються перевезення вантажів залізницею, а відтак, підпадають під правове регулювання Глави 64 Цивільного кодексу України, Глави 32 Господарського кодексу України, Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998, та інших нормативних актів, прийнятих у відповідності до них та які регулюють спірні правовідносини.
Відповідно до статті 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.
Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини 2 статті 908 та статтею 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.
Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів) (стаття 71 Статуту залізниць України).
Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної (частина 3 статті 909 Цивільного кодексу України).
Відповідно до підпункту 8 пункту 6 розділу 1 Статуту залізниць України (далі - Статут), накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.
При цьому, Статут залізниць України визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (стаття 2 Статуту).
На підставі цього Статуту затверджені Міністерством транспорту Правила перевезень вантажів, які є обов'язковими для всіх юридичних осіб (стаття 5 Статуту).
Правилами перевезень вантажів, а саме пунктом 1.1. "Правил оформлення перевізних документів", затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644, а також статтею 23 Статуту передбачено, що відправник повинен надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів).
Накладна згідно з вказаними Правилами може оформлятися і надаватися в електронному вигляді (із накладенням електронного цифрового підпису). Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.
Господарським судом встановлено, що між Акціонерним товариством "Українська залізниця" (Позивачем) та Товариством з обмеженою відповідальністю "ТІП-ТРАНС" (Відповідачем) було укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом у публічному порядку шляхом акцепту пропозиції (заяви від 18.06.2020 № 40807713/2020-0001).
Відповідно до п. 3.4 договору, Замовник зобов?язаний сплачувати у визначеному Договором розмірі плату за користування власними вагонами Перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих Замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від Замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від Перевізника.
Згідно з матеріалами справи, у грудні 2023 - лютому 2024 року на станцію Жмеринка регіональної філії “Південно-Західна залізниця» АТ “Укрзалізниця» прибули низка вантажних вагонів, які перебували у власності або оренді Відповідача.
Після прибуття вагонів було виявлено технічні несправності (знос пружин, дефекти люків, повітрозбірників, накат гребеня тощо), що підтверджено відповідними Повідомленнями про технічне обслуговування (форма ВУ-23М), дефектними відомостями (форма ВУ-22), а також Актами загальної форми (ГУ-23), складеними працівниками експлуатаційного вагонного депо Жмеринка.
Господарським судом встановлено, що ремонт кожного з вагонів здійснювався лише після надходження від Відповідача відповідного гарантійного листа, який підтверджував намір оплатити технічне обслуговування. Зокрема, вагон № 61101374 прибув 27.12.2023, а гарантійний лист надійшов лише 19.01.2024. Аналогічна ситуація встановлена і щодо інших вагонів.
До моменту надходження гарантійного листа вагони перебували на станційних коліях, оскільки ВЧДЕ-4 Жмеринка не мало правових підстав для прийняття вагонів на ремонтні колії.
Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.
Слід відзначити, що порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілісності та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.
Аналогічна правова позиція міститься у постанові Верховного Суду у складі об'єднаної палати Касаційного господарського суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17.
Статтею 46 Статуту передбачено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.
Згідно з пунктом 2 Правил користування вагонами і контейнерами затверджених наказом Міністерства України від 25.02.1999 № 113 за користування вагонами і контейнерами вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під'їзних колій, порти, організації, установи, фізичні особи - суб'єкти підприємницької діяльності (далі - вантажовласники) вносять плату.
Відповідно до пункту 3 Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам'яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6). За договором між вантажовласником і залізницею всі ці документи можуть оформлятися і надаватися в електронному вигляді. Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.
Згідно з пунктом 4 Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами. Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями.
Плата за користування нараховується за кожний вагон і контейнер після прийняття його залізницею від вантажовласника. У разі неповернення залізниці вантажовласником вагона (контейнера) протягом 15 діб після прийняття їх вантажовласником плата за користування за ці 15 діб, а потім за кожні 5 діб стягується, не очікуючи повернення вагона (контейнера) (пункт 5 Правил).
Пунктом 6 Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під'їзні колії або орендовані ділянки колій.
Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.
У відповідності до пункту 12 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.
Розмір плати за користування вагонами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством (пункт 14 Правил користування вагонами і контейнерами).
Відповідно до Інструкції “Норми простою вантажних вагонів при деповському ремонті, технічному обслуговуванні з відчепленням, та підготовці до навантаження» (ЦВ-0064), затвердженої наказом АТ “Укрзалізниця» від 14.06.2005 № 164-Ц, вагони можуть перебувати на коліях пункту технічного обслуговування не більше 13 годин. Перевищення цього часу класифікується як простій на станційних коліях, за що підлягає нарахування плати за користування вагонами та зберігання.
Докази нарахування вартості послуг у справі надані Позивачем: це відомості плати за користування вагонами (форма ГУ-46), пам'ятки про подавання/забирання (форма ГУ-45), накопичувальні картки (ФДУ-92), а також рахунки-фактури. Документи складені належним чином, у встановленій формі, із зазначенням часу простою кожного вагона, кількості годин та розрахунку оплати згідно з чинним Тарифним керівництвом № 1 (наказ Мінтрансу № 317 від 26.03.2009).
Плата за користування вагонами та збір за зберігання є державним тарифом, встановленим у розділах V та III Збірника тарифів перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України. Вони не потребують окремого погодження між сторонами, що також підтверджується судовою практикою, зокрема постановою ОП КГС ВС від 22.06.2018 у справі № 904/7535/17.
Статтею 119 Статуту залізниць України передбачено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянам - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50% зазначених розмірів плати.
Вантажовласники, порти відшкодовують залізницям плату за користування вагонами інших держав від часу прийому цих вагонів від залізниці до повернення їх після виконання вантажних операцій у порядку, визначеному Укрзалізницею відповідно до міжнародних договорів України з цих питань.
Статтею 121 Статуту залізниць України передбачено, що вантажовідправник, вантажоодержувач, порт звільняються від плати за користування вагонами і контейнерами: а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинним положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; б) у разі подання залізницею вагонів (контейнерів) у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів відправника і одержувача; в) у інших випадках, передбачених Правилами.
Отже, стаття 119 Статуту залізниць України передбачає, що плата за користування вагонами стягується з вантажовласника у випадках затримки з причин, що не залежать від залізниці, а також при перевищенні встановлених строків перебування на станції та Стаття 121 цього ж Статуту містить вичерпний перелік випадків, коли така плата не нараховується (стихійне лихо, аварія, перевищення спроможності тощо).
Колегія суддів зазначає, що матеріали справи не містять та відповідачем не доведено наявність обставин, що підпадають під винятки передбачені статтею 121 Статуту залізниць України.
Відповідно до Правил користування вагонами і контейнерами (наказ Мінтрансу № 113 від 25.02.1999), вантажовласник зобов'язаний вносити плату за користування вагонами, якщо вони перебувають у його розпорядженні або затримані з його вини. Правила зберігання вантажів (наказ № 644 від 21.11.2000) передбачають, що зберігання понад одну добу є платним, при цьому навіть неповна доба округлюється до повної.
Судом першої інстанції встановлено, що Позивач неухильно дотримувався умов договору та нормативно-правових актів, що регулюють перевезення вантажів залізничним транспортом, у тому числі Статуту залізниць України, Правил користування вагонами, Правил зберігання вантажів, Інструкції ЦВ-0064. Нарахування плати здійснено на підставі належних первинних документів - актів ГУ-23, відомостей ГУ-46, пам'яток ГУ-45, накопичувальних карток ФДУ-92, які мають юридичну силу та не були спростовані Відповідачем жодними належними і допустимими доказами.
У матеріалах справи наявні рахунки, виставлені Відповідачу за фактично надані послуги. Наявність підписаних гарантійних листів з боку Відповідача свідчить про підтвердження ним необхідності ремонту вагонів, а також про визнання зобов'язання оплатити виконані роботи. У жодному з гарантійних листів Відповідач не висловлював зауважень до обсягів або вартості послуг, що також підтверджує відсутність спору на етапі їх надання.
Відповідно до положення п. 2.8 Тарифного керівництва № 1 передбачено, що збір за зберігання вантажу нараховується незалежно від плати за користування вагонами, що унеможливлює застосування принципу альтернативності цих платежів. Таким чином, нарахування Позивачем обох видів плати (за зберігання і за користування вагонами) є правомірним.
Щодо доводів Відповідача про те, що розкредитування вагонів є автоматичним прийняттям на ремонт апеляційний господарський суд зазначає, що розкредитування є лише процедурною дією, що фіксує завершення перевезення, але не підтверджує укладення договору на ремонт чи прийняття фінансових зобов'язань з боку залізниці. Саме тому надання гарантійного листа було необхідною умовою для взяття вагонів у ремонт.
Колегія суддів також враховує, що у справах подібного характеру Верховний Суд неодноразово наголошував на обов'язку сторін дотримуватись погоджених процедур і правил, у тому числі під час надання супутніх послуг у сфері залізничного транспорту. Так, у постановах ВС у справах № 904/7535/17, № 904/12334/16 та № 904/11914/16 чітко зазначено, що в умовах публічного договору, належним підтвердженням обсягу наданих послуг є встановлені законом форми актів та розрахункових документів, якщо вони не спростовані іншою стороною.
У даній справі Позивач надав належні, допустимі та достовірні докази, що підтверджують факт надання послуг, нарахування плати відповідно до тарифів, обсяг простою вагонів та дотримання процедур.
Враховуючи викладене та часткову оплату заборгованості на суму 5 766, 60 грн, яка підтверджується платіжною інструкцією № 659, колегія суддів погоджується із висновком суду першої інстанції, що всі надані Позивачем послуги були фактично виконані, документально підтверджені та є такими, що підлягають оплаті Відповідачем, а отже суд першої інстанції дійшов до правомірного висновку про часткове задоволення позовних вимог у сумі 77 817,55 грн.
Висновок апеляційного суду за результатами розгляду апеляційної скарги.
Відповідно до ч.1 ст.236 ГПК України судове рішення повинно ґрунтуватися на засадах верховенства права, бути законним і обґрунтованим.
За приписами ч. 1 ст. 269 ГПК України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги.
Суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права (ч. 1 ст. 276 ГПК України).
На підставі викладеного колегія суддів Західного апеляційного господарського суду вважає, що рішення Господарського суду Львівської області від 08.04.2025 у справі №914/2958/24 ґрунтується на матеріалах справи та чинному законодавстві і підстави для його скасування відсутні, а зазначені в апеляційній скарзі доводи скаржника не обґрунтовані і не визнаються такими, що можуть бути достатньою підставою для скасування чи зміни оскаржуваного судового рішення.
Судові витрати в суді апеляційної інстанції.
Оскільки у цьому випадку суд апеляційної інстанції не змінює рішення, та не ухвалює нового рішення, розподіл судових витрат судом апеляційної інстанції не здійснюється (частина 14 статті 129 ГПК України). Відтак, згідно з ст.129 ГПК України сплачений судовий збір за подання апеляційної скарги слід залишити за скаржником.
Керуючись ст.ст. 86,129, 236, 254, 269, 270, 275, 276, 281, 282 ГПК України, Західний апеляційний господарський суд
1. Апеляційну скаргу Товариства з обмеженою відповідальністю “ТІП-Транс» б/н від 25.04.2025 (вх. №01-05/1266/25 від 25.04.2025) - залишити без задоволення.
2. Рішення Господарського суду Львівської області від 08.04.2025 у справі №914/2958/24 - залишити без змін.
3. Судовий збір за перегляд справи у суді апеляційної інстанції - покласти на скаржника.
4. Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття та не підлягає оскарженню.
5. Матеріали справи повернути до суду першої інстанції.
Головуючий суддя Панова І.Ю.,
Суддя Зварич О.В.,
Кравчук Н.М.