65119, м. Одеса, просп. Шевченка, 29, тел.: (0482) 307-983, e-mail: inbox@od.arbitr.gov.ua
веб-адреса: http://od.arbitr.gov.ua
"10" березня 2025 р.м. Одеса Справа № 916/1467/24
Суддя Господарського суду Одеської області Пінтеліна Т.Г., за участю секретаря судового засідання Боднарук І.В., розглянувши справу за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м.Київ, вул.Є. Гедройця,5, код ЄДРПОУ 40075815)
до відповідача Державного підприємства "Ізмаїльський морський торговельний порт" (68600, Одеська область, Ізмаїльський район, м.Ізмаїл, вул.Портова,7, код ЄДРПОУ 01125815)
про стягнення 217 173,60 грн.
Представники:
від позивача: Рахнянська С.В.;
від відповідача: Бурлаку Т.О.
Акціонерне товариство "Українська залізниця" звернулось до господарського суду Одеської області з позовною заявою до Державного підприємства "Ізмаїльський морський торговельний порт" про стягнення 217 173,60 грн. Позовні вимоги обгрунтовані неналежним виконаннм відповідачем зобов"язань за отримані послуги перевезення вантажів за договором від 22.09.2022р. № 01125815/2022-0002.
Ухвалою від 05.04.2024 року суд прийняв позовну заяву до розгляду та відкрив провадження у справі № 916/1467/24 за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення сторін.
19.04.2024 р. до суду надійшов відзив на позовну заяву представника відповідача, згідно якого заперечує проти задоволення позову в повному обсязі.
20.05.2024р. до суду надійшла відповідь на відзив представника Позивача, згідно якої позивач вважає заперечення відповідача безпідставними та наполягає на задоволенні позовних вимог.
Ухвалою від 20.05.2024р. призначено судове засідання на 27.06.2024р.
27.06.2024р. надійшли заперечення на відповідь на відзив від Державного підприємства "Ізмаїльський морський торговельний порт".
В наступних судових засіданнях було оголошено протокольні перерви у розгляді справи по суті.
10.03.2025р. за участю представників сторін, суд проголосив вступну та резолютивну частину рішення.
Оцінюючи подані сторонами докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об'єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, та, враховуючи, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається, як на підставу своїх вимог і заперечень, суд вважає, що вимоги позивача підлягають задоволенню. Дослідивши матеріали справи, заслухавши представників сторін, проаналізувавши наявні у справі докази та давши їм відповідну правову оцінку, суд дійшов наступних висновків.
22.09.2022 року між Акціонерним товариством «Українська залізниця» (надалі - позивач, перевізник) та Державним підприємством «Ізмаїльський морський торговельний порт» укладено Договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 01125815/2022-0002.
Предметом Договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов'язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та / або вагонах Замовника, пов'язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги.
За умовами п. 1.4. Договору, надання послуг за цим Договором може підтверджуватись залізничною накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю та іншими документами.
Відповідно до п. 1.3 Договору перевезення - послуга, в процесі надання якої Перевізник зобов'язується доставити довірений Замовником вантаж до п. призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а Замовник зобов'язується оплатити послуги у передбаченому Договором порядку. Перевезення оформлюється накладною відповідно до Договору, Статуту залізниць України, Збірника Тарифів та Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів, Правил перевезення вантажів, СМГС, КОТІФ відповідно.
Протягом березня - серпня 2023 року на залізничну станцію Ізмаїл Акціонерного товариства «Укрзалізниця» (далі - Позивач, Залізниця), на адресу вантажовідправника - ДП «Ізмаїльський морський торговельний порт» (далі - Відповідач) надходили порожні вагони під навантаження вантажів.
У зв'язку із зайнятістю вантажних фронтів Відповідача, зазначені вагони було затримано на коліях станції Ізмаїл в очікуванні звільнення вантажного фронту, про що були складені відповідні акти загальної форми ГУ-23 про затримку вагонів з вини Відповідача.
Після звільнення вантажного фронту, вказані вагони подавалися на під'їзну колію Відповідача, яка примикає до станції Ізмаїл, що підтверджується відповідними пам'ятками про подавання вагонів.
Після навантаження, зазначені вагони забиралися з під'їзної колії Залізницею для здійснення подальшого перевезення вантажу, що підтверджується пам'ятками про забирання вагонів.
Відповідно до ст.76 Статуту залізниць України час перебування вагонiв пiд навантаженням i вивантаженням у разi обслуговування залiзничної пiд'їзної колiї локомотивом залiзницi визначається з моменту фактичної подачi вагонiв на мiсце навантаження або вивантаження до моменту одержання станцiєю вiд пiдприємства повiдомлення про готовнiсть вагонiв до забирання.
Згідно із п. 3.4. Договору Замовник зобов'язаний сплачувати у визначеному Договором розмірі плату за користування власними вагонами Перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих Замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від Замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від Перевізника (далі - плата за користування власними вагонами Перевізника).
Пунктом 3.4.1. Договору передбачено, що розмір плати за користування власними вагонами Перевізника встановлюється відповідно п. 3.4.2. Договору.
Відповідно до п. 3.4.3. Договору моментом початку відліку часу для нарахування плати за користування власними вагонами Перевізника, визначеної в п. 3.4. Договору, є момент передачі Замовнику власних вагонів Перевізника або початку затримки відповідно до Правил користування вагонами. Облік часу користування, з метою визначення розміру плати за користування власними вагонами Перевізника у випадках вказаних в п. 3.4. Договору, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами. Застосування плати за користування власними вагонами Перевізника в частині, що не визначена Договором, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами. Загальний час, за який нараховується та сплачується Замовником плата за користування власними вагонами Перевізника, включає час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні Замовника та час затримки вагонів з його вини в очікуванні подавання під вантажні або інші операції на станціях призначення і на підходах до них.
Відповідно до п. 4.1 Єдиного технологічного процесу роботи ДП "Ізмаїльський морський торговельний порт" та станції Ізмаїл регіональної філії "Одеська залізниця" час перебування вагонів у користуванні ДП "ІЗМ МТП" визначається з моменту передачі фактичної подачі вагонів на вантажний фронт до моменту отримання станцією від ДП «ІЗМ МТП» письмового повідомлення про готовність вагонів до забирання і фактичного прийому їх агентом комерційним.
Згідно з додатком 1-5 до Договору Сторони домовились, що умови цього Додатку до Договору застосовуються до правовідносин Сторін з моменту визначення Замовника Переможцем електронних торгів (аукціону) за результатами участі в електронних торгах (аукціоні) відповідно до Регламенту ЕТС Укрзалізниця з урахуванням особливостей, визначених п. 9.2 цього Додатку до Договору. Умови цього Додатку до Договору мають пріоритет над умовами Договору. Інші умови Договору, не визначені цим Додатком до Договору, застосовуватимуться в частині, що не суперечить цьому Додатку.
Позивачем були проведені електронні торги з визначенням ставки плати за користування вагонами, у зв'язку з чим ставка плати за використання власних вагонів Перевізника для відповідного типу власних вагонів Перевізника, грн./вагон за добу в спірних перевезеннях визначається не згідно додатку 1-2 до Договору, а за результатами проведених електронних торгів.
Статтею 46 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.98 № 457 (далі - Статут), встановлено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами.
Відповідно до ст. 119 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.98 № 457, за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства.
Пунктом 3 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за №165/3458 (далі - Правила) встановлено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, які складаються на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Пам'яток про видачу/ приймання контейнерів форми ГУ-45к, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.
Відповідно до п. 8 Правил користування, у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
Згідно п. 12 Правил користування, загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.
Відповідно до п. 4 Правил, час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника.
Час передавання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у пам'ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій.
Пунктом 5 Правил встановлено, що плата за користування нараховується за кожний вагон і контейнер після прийняття його залізницею від вантажовласника. У разі неповернення залізниці вантажовласником вагона (контейнера) протягом 15 діб після прийняття їх вантажовласником плата за користування за ці 15 діб, а потім за кожні 5 діб стягується, не очікуючи повернення вагона (контейнера).
На підставі викладених норм, за весь час користування вагонами, а саме за час затримки вагонів з вини Відповідача та час безпосереднього знаходження вагонів під навантаженням на під'їзній колії Відповідача, Залізницею була нарахована плата за користування вагонами в сумі 267 933,36 грн. з ПДВ, про що було складено відповідні відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46.
Відповідач частково сплатив плату за користування спірними вагонами в сумі 50 759,76 грн. з ПДВ. Решту плати за користування спірними вагонами в сумі 217 173,60 грн. (з ПДВ) Відповідач сплатити відмовився, що обумовило необхідність Позивача звернутись до суду з позовом про стягнення плати за користування спірним вагонами.
Стосовно заперечень відповідача, суд зазначає наступне.
Для зважування вагонів, які прибули під вивантаження, а також навантажених вагонів у підприємства ДП «ІЗМ МТП» в наявності тензометричні вагонні ваги на 150 т модифікації 150ВВС-2-1-13,5, заводський номер 948, розташовані на колії № 6 ВПК-1 та тензометричні вагонні ваги на 150 т модифікації ЄТМ-ВВТ-С2, заводський номер 011, розташовані на колії № 31 ВПК-3. Станційні вагонні ваги розташовано на 34 колії парку Ізмаїл порт Новий. Швидкість руху по вагам не більше 3 км/год.
На під'їзній колії біля вагонних ваг майданчики для проведення вантажних операцій (дозування) та технічні засоби щодо їх проведення відсутні. До перевізних документів в графі 26 «Спосіб визначення маси» не вірно вводяться дані про засіб ваговимірювальної техніки відповідно на яких проводилось зважування. Протоколи зважування при наявності на під'їзній колії тензометричних ваг для підтвердження маси вантажу, дати та часу зважування представникам станції не надаються.
Відповідно до п.2.8 «Єдиного технологічного процесу роботи ДП «ІЗМТП» та станції Ізмаїл регіональної філії "Одеська залізниця» ПАТ "Українська залізниц" від 2016 року (зі змінами), (далі - «ЄТП»): У випадку необхідності проведення зважування навалочних вантажів для визначення маси вантажу станція може провести зважування на залізничних вагах станції за письмовою заявкою ДП "ІЗМ МТП". Протягом 2 годин після зважування вантажовідправник зобов'язаний надати перевізний документ через АС "Клієнт-УЗ" в електронному вигляді. Тобто, Журнал телефонограм, що додається Відповідачем до справи не може бути доказом, оскільки відсутній зворотній зв'язок.
Щодо пункту 60 Інструкції з ведення станційної комерційної звітності, затвердженої наказом Укрзалізниці від 14.06.2003 № 147-Ц (зі змінами) слід зазначити, що Акти форми ГУ-23 складаються працівниками станції в електронному вигляді та нумеруються автоматично. По випадках відмови або ухилення відправників (одержувачів) від підпису пам'яток, відомостей про користування вагонами (контейнерами), облікових, накопичувальнихкарток тощо. На вказаних документах у цих випадках робиться відмітка про складений акт.
По відомості № 19051542 - вагон № 56667355 пам'ятка № 3748: вагон прибував під вивантаження з вантажем - катанка, подавався під здвоєні вантажні операції (вивантаження навантаження) 13.05.23 о 03-30год, відповідно повідомлення №3748 вантажні операції закінчилися 14.05.23 о 10-30год, зважування вагону проведено 14.05.23 о 12 10год, після зважування вагон №56667355, вантаж - глина бентонітова, був поданий на 31 колію для дозування. Згідно повідомлення дозування закінчилось 18.05.23 о 03-30 (хоча в повідомленні про дозування вказано 18.03.23), зважування вагону на станційних вагонних вагах після дозування проведено 18.05.23 о 03-45. Перевізний документ №41429721 після зважування відправником було надано 18.05.23 о 05-42. Тому твердження про знаходження вагонів в очікуванні маневрового локомотиву -77год 30хв безпідставне. Вагони знаходились на фронті під вантажними операціями (дозуванням).
По відомості № 02072461 вагони № 54105572, 65636375, 68704014, 68734557 прибули з вантажем-заготовка, подавався під здвоєні вантажні операції (вивантаження навантаження) 22.06.23 о 20-10год, вагони №54105572, 65636375 вивантажено та завантажено вантажем-глина бентонітова, зважування вагонів №54105572, 65636375 проведено 26.06.23 об 11-00, прийнято до перевезення 26.06.23 о 14-25год. Вагони №68704014, 68734557 не завантажувались, а перебували в одній подачі. Відповідачем не враховано, що до обліку беруться вагони за максимальною кількістю одночасно поданих по фронту обробки і повертаються залізниці групами тієї ж кількості відповідно до п. 4.1 ЄТП.
Повідомлення про закінчення вантажних операцій, які передаються агенту комерційному не відповідають вимогам додатку 12 до «Правил користування вагонами і контейнерами» затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 25 лютого 1999 року №113 зі змінами та доповненнями (далі Правила користування), так у повідомленні №5101, яке складено у трьох примірниках не зазначено конкретно дата, час початку подачі та дата, час закінчення вантажних операцій. Тому твердження Відповідача, що вагони простоювали в очікуванні маневрових засобів 82 години є хибними.
По відомості №10072598 вагони по пам'ятці № 5565, подавались порожні під навантаження (вантаж глина бентонітова) в тил 17 причалу на 31 колію 06.07.23 о 17-30год, повідомлення про готовність №5565 надано 06.07.23 о 22-40 год, через зайнятість фронту 31 колії вагони переважувались після закінчення вантажних операцій по фронту колії №31 08.07.23 о 12- 55год.
Після зважування вагонів було встановлено порушення вимог Глави 14 додатку 3 до СМГС. Документ передано через автоматизовану систему Клієнт о 14-58год. Після усунення порушення Технічних умов навантаження та кріплення вантажу у вагонах прийнято до перевезення 09.07.23 о 08-50год. Твердження про зайнятість маневрового локомотиву в очікуванні зважування безпідставне, оскільки вагони з тилу для проведення зважування можна забрати лише за наданням письмової заявки на виконання додаткової маневрової роботи по зважуванню, або чекати поки закінчаться вантажні операції по фронту. У випадку необхідності проведення зважування навалочних вантажів для визначення маси вантажу станція може провести зважування на залізничних вагах станції за письмовою заявкою ДП "ІЗМ МТП". Протягом 2 годин після зважування вантажовідправник зобов'язаний надати перевізний документ через АС "Клієнт-УЗ" в електронному вигляді.
По відомості № 10072601 вагон № 60925617 прибув з вантажем заготовка, подано під здвоєну вантажну операцію (вивантаження навантаження) 22.06.23 о 20-10год, зважування вагону проводилось 03.07.23 о 04-00год, оскільки письмової заявки на проведення зважування на станцію не надано, а повідомлення № 5101 від 01.07.23 о 01-30год не підписано агентом комерційним, то приймання вантажу до перевезення відбулось за наданням перевізного документу. До того ж, відповідно до коригування часу по відомості №10072601 інженером із залізничних операцій ДП "ІЗМ МТП" було виключено час з 01.07.23 01-30год до 03.07.23 04-00 (становить - 50год 30хв), також досить дивно рахує знаходження вагону під здвоєною операцією, залишаючи лише 5год 50хв до оплати з загального часу -247год 50хв, що підлягає оплаті. Якщо навіть не врахувати 50год 30хв, то загальний час, що підлягає оплаті за користування вагону- 197год 20хв. Тому твердження, що вагон № 60925617 знаходився в очікуванні маневрових засобів є безпідставним, оскільки перебував під здвоєними операціями. До обліку беруться вагони за максимальною кількістю одночасно поданих по фронту обробки і повертаються залізниці групами тієї ж кількості відповідно до п.4.1 ЄТП.
По відомості № 31072912 повідомляємо, що 26.06.23 о 06-00 подано 7 вагонів з вантажем - заготовка, 5 з них під здвоєні операції під навантаження фосфоритів. Відповідно до повідомлення №5207 група з 7 вагонів вивантажена 26.06.23 о 14- 10год., згідно з повідомленням №5207 3 вагони завантажені 26.06.23 з 15-00 до 22- 00год, а 2 вагони з 26.06.23 з 15-00 до 27.06.23 07-00год. До обліку беруться вагони за максимальною кількістю одночасно поданих по фронту обробки і повертаються залізниці групами тієї ж кількості відповідно до п. 4.1 ЄТП. Крім того, відповідно до «Правил користування» повідомлення про час подавання порожніх вагонів під навантаження не потребується, якщо вони використовуються для подвійних операцій. Час рахується від моменту подачі групи вагонів під вивантаження до моменту надання перевізного документу.
По відомостям плати за користування №№ 04040985, № 04040982, повідомляємо наступне: По прибуттю вагонів з металом (заготовка) експедиторами надаються листи щодо використання вагонів, які прибули під подальше навантаження (здвоєні операції). Після вивантаження вагони дообладнуються відправником під відповідний вантаж (перевірка надійності закриття люків, ущільнення конструктивних зазорів кузова вагонів т.п). Після навантаження вантажу - вугілля, поверхня вантажу повинна бути розрівняна та промаркована вапном, що призводить до додаткового часу, який представник ДП "ІЗМ МТП" чомусь не враховує. 27.03.23 о 06-17 прибуло 41 вагон з вантажем - заготовка, вагони було заявлено під вивантаження на 27 колію ВПК-2, фронт вивантаження становить 7 вагонів. 28.03.23 о 06-50 подано 7 вагонів під здвоєні операції (вивантаження, навантаження - вугілля) пам'ятка № 2371 не виконано технологічну норму вивантаження, як наслідок наступні вагони простоювали на актах затримки ф. ГУ-23 №3839, 3960, 3949 та відповідно нараховувалась плата за користування. Представником не вірно підраховано час від початку затримки до закінчення і становить не 25:30год, а 21:50год.
Як наслідок, аналогічно по відомостям № 0404088 вагони 56660137, 59083337, № 06041008 вагони № 63027155,63065072, 53568879,59086538. Таким чином сума плати за користування у розмірі 1468,00 підлягає оплаті.
По відомості № 04040987 вагони №55071351,52712379 - під здвоєні операції, подавались 01.04.23 о 13-30 з вантажем прокат на колію №29 пам'ятка № 2485, до подавання простоювали на акті затримки ф.ГУ-23 №4078, закінчення затримки акт ф.ГУ-23 №4200 через зайнятість вантажного фронту. Вагон №52712379 простояв під вантажними операціями до 02.04.2023 20-30год, фактично без їх проведення і зайнятості фронту (завантаження не проводилось), в порожньому стані було оформлено перевізний документ та відправлено. Так як фронт був зайнятий наступні вагони простоювали на актах затримки. До обліку беруться вагони за максимальною кількістю одночасно поданих по фронту обробки і повертаються залізниці групами тієї ж кількості відповідно до п. 4.1 ЄТП.
Крім того відповідно до «Правил користування» повідомлення про час подавання порожніх вагонів під навантаження не потребується, якщо вони використовуються для подвійних операцій. Час рахується від моменту подачі групи вагонів під вивантаження до моменту надання перевізного документу. Таким чином плата за користування на суму 7054,50 грн підлягає оплаті.
По відомості № 05040997 : 7 вагонів по пам'ятці № 2433 подано на 26 колію 30.03.23 о 13-00 із них власні вагони №62660253, 53575825 подані під здвоєні операції, простояли до 03.04.23 08-00год. операції по навантаженню проведені не були, але зайняли фронт на 3 доби через що, наступні вагони які заявлялись на колію №26 не подавались.
З невідомих причин власником вагонів оформлено 03.04.23 порожні вагони за накладними № 40874588,40873184. Так як фронт 27 колії був зайнятий (акт ф.ГУ-23 №3839 заготовка) наступні вагони по пам'ятці №2540 (вагони № 53411948, 55117626) по відомості №05040997 простоювали на актах затримки ф.ГУ-23 в очікуванні звільнення вантажного фронту, про що зазначено вище.
До обліку беруться вагони за максимальною кількістю одночасно поданих по фронту обробки і повертаються залізниці групами тієї ж кількості відповідно до п. 4.1 ЄТП. Крім того відповідно до «Правил користування» повідомлення про час подавання порожніх вагонів під навантаження не потребується, якщо вони використовуються для подвійних операцій. Час рахується від моменту подачі групи вагонів під вивантаження до моменту надання перевізного документу. Таким чином, плата за користування вагонами на суму 12680,40грн підлягає оплаті.
Щодо відомостей № 11041075 та № 13041092. Вагони з чугуном вивантажувалися на коліях 24,30 та 31, акт на затримку ф.ГУ-23 №2903 від 12.03.2023 23-05 год. до 14.03.2023 09-00 в даний проміжок часу на зазначених коліях проводилось навантаження вагонів вантажу - вугілля, які знаходилися на коліях ДП "ІЗМ МТП" до оформлення в митному відношенні і дозволу митних органів (проставлення штемпеля «Під митним контролем» і особистої номерної печатки інспектора митниці у перевізних документах).
Наступна подача до завершення митного оформлення не можлива. Згідно п. 2.8 ЄТП До моменту оформлення перевізних документів вагони перебувають в користуванні ДП "ІЗМ МТП". Забирання вагонів до моменту оформлення документів з під'їзної колії не допускається. Таким чином сума за користування вагонами у розмірі 165,00 грн підлягає оплаті.
По відомості №12041084 вагони №63686851, 66941287, 67389346 з вантажем прокат, простоювали на акті затримки ф.ГУ-23 №4439 з 05.04.2023 08-10год. до 09.04.2023 08-00 год. (акт ГУ-23 №4682) через зайнятість фронту вивантаження та по причині відсутності заявки. Змінно - добовим планом не заявлялись та не подавалась. Таким чином сума 18000,00 грн підлягає оплаті.
По відомості № 17072705 вагони № 53463949, 63397723, 63743769 подані під навантаження вантажу-боксит в тил 29 колії 13.07.2023 о 02-30год. Завантажені згідно повідомлення 13.07.2023 о 07-30год (у повідомленні не зазначається місце подачі) при цьому письмової заявки на проведення додаткової маневрової роботи по зважуванню не надавалось, тому вагони простоювали в очікуванні звільнення фронту для проведення зважування. Зважування проведено 13.07.2023 о 22-30год. Оформлено перевізний документ № 41988403 14.07.2023 о 00- 24год.
Вагони № 60515574, 63778427 після переважування подали під дозування в тил 29 колії, відповідно до повідомлення №7032, вагонам проведено дозування 16.07.2023 о 07-00, письмової заявки на проведення додаткової маневрової роботи по зважуванню не надавалось, тому вагони простоювали в очікуванні звільнення фронту для проведення зважування, зважено 16.07.2023 о 11-50год, оформлено перевізний документ № 42010884 16.07.2023 о 13-20год. Тому нарахована сума 3200,00 грн. підлягає стягненню.
По відомості № 18072733 вагон № 63686315 подано під навантаження 02.07.2023 о 02-00год, про що свідчить підписана пам'ятка №5386 представником ДП "ІМЗ МПТ" Калюх Л.В., зазначений вагон власності Перевізника (ЦТЛ), які подаються суворо відповідно до заявки у АС «Месплан», відповідно повідомлення №5386 04.07.2023 о 04-00год (при цьому у повідомленні не вірно вказано місяць, вказано червень). Не вірно визначений відкоригований час представником ДП "ІМЗ МПТ" у відомості №18072733, а саме: час подавання 02.07.2023 20-00год до 04.07.2023 04-00 становить 32 години, зважування 04.07.2023 о 13-40год, готовність 04.07.2023 о 17-00год тобто - 3,2 год. Тоді 32+3,2=35,2год, а не 22,20год. Як зазначено в коригувальній відомості представником ДП "ІМЗ МПТ". Письмової заявки на проведення додаткової маневрової роботи по зважуванню не надавалось, тому вагони простоювали в очікуванні звільнення фронту для проведення зважування. Тому сума 5920,00 грн. по відомості №18072733 підлягає стягненню.
По відомості № 26072846 вагони 53717575, 56415912, 64657422, 66524737 подані під навантаження вантажу - бентоніт, 20.07.2023 о 16-00 год, відповідно до повідомлення про закінчення вантажних операцій №6050 операції закінчено 07-30 год. 21.07.2023 (підписант повідомлення Лебедева), а відповідно до іншого повідомлення за тією ж нумерацією навантаження закінчилось о 10-50год 21.07.2023 (підписант Караміхова). Письмової заявки на проведення додаткової маневрової роботи по зважуванню не надавалось тому вагони зважено та прийнято о 14-00год. 21.07.2023. Згідно п. 2.8 ЄТП До моменту оформлення перевізних документів вагони перебувають в користуванні ДП «ІЗМ МТП». Забирання вагонів до моменту оформлення документів з під'їзної колії не допускається.
По вагону № 56640998 - дозування вагону за 10 хв (20- 30год - 20- 40год), як зазначено у повідомленні про готовність після дозування № 6050 провести технічно та фізично не можливо, так як після проведення дозувальних операцій поверхню вантажу необхідно розрівняти відповідно та ущільнити відповідно до вимог глави 14 «Технічних умов навантаження та кріплення вантажу у вагонах».
По вагону № 67627737 поданий під завантаження вантажем -фосфорити 27.07.2023 о 00-15год, згідно повідомлення про закінчення вантажних операцій №6218 навантаження закінчилось 27.07.2023 о 07-00год, зважування проведено о 12- 05год тієї ж доби, після зважування вагону необхідно було провести дозування, подано під дозування, по фронту навантаження вагон був прикритий вагонами по пам'ятці №6242, які були подані під навантаження такого ж вантажу (фосфорити) виведений з наступною групою, відповідно до повідомлення №6218 (підписант Дубровина) операції по дозуванню закінчилися 28.07.2023 о 07-00год. Переважування о 10-15 тієї ж доби.
Перевізний документ в АС Клієнт було відправлено о 12-26 год. Затримки маневрового тепловозу не було так як Вантаж під митним контролем, очікував відмітки митниці, а також необхідний час на під'їзд маневрового тепловозу до вагонів, забирання гальмівних башмаків, перевірка гальм, відкачування повітря, під'їзд до вагонних ваг та час на зважування. Тому сума у розмірі 1240,00 підлягає оплаті.
Відомість № 09083051 вагон № 62959127 подано 02.08.2024 о 17-20год на 26 колію ППК-2 пам'ятка № 6419 підписана представником Лобановою, (у відомості виправлено час подачі на 21-30год), у повідомленні 6419 час 21- 30год 02.08.2023 констатує факт огляду вагонів придатності під навантаження у комерційному відношенні фактично через 4 години після фактичного подавання. Зважування проводилось 03.08.2023 о 04-50год після чого вагон подано на дозування, після закінчення дозування 03.08.2023 о 11- 00год, письмової заявки на проведення додаткової маневрової роботи позважуванню не надавалось, тому вагони простоювали в очікуванні звільнення фронту для проведення зважування до 04.08.2023 о 17-20год.
Вагони №№ 54628854, 58909557, 61515409, 63156764, 63196000, 63311930, 63980965, 64905771 подано на 26 колію ППК-2 пам'ятка №6445- 03.08.2023 о 08-30 пам'ятка засвідчена підписом представником Гиржу (у відомості виправлено дату та час подачі на 05.08.2023 10-00год), у повідомленні № 6445 дата та час подачі на 05.08.2023 10-00год констатує факт огляду вагонів придатності під навантаження у комерційному відношенні фактично через 49-30год. години після фактичного подавання.
Після закінчення навантаження надано два повідомлення за одним номером № 6445 де вказано, що 9 вагонів навантажені 05.08.2023 о 19-20год та 2 вагони о 23- 00год тієї ж доби. До обліку беруться вагони за максимальною кількістю одночасно поданих по фронту обробки і повертаються залізниці групами тієї ж кількості відповідно до п. 4.1 ЄТП.
Вагони № 53092094, 56112352 також були подані по пам'ятці № 6445, аналогічні виправлення дати та часу по подаванню, часу по дозуванню, яке не збігається між повідомлення про закінчення дозування №6445 та виправленням вказаними у відомості, що вказано представником Кузюмою.
Так, у підписаному повідомлені № 6446 зазначено дозування 07.08.2023 11-30 до 12-30 на 26 колії у коригованій відомості зазначено час 07.08.2023 14-00 до 15-00.
Таким чином нарахована сума 16 560,00 грн підлягає оплаті.
Відомость №12083083 вагони №№64635618, 54997473, 55978761, 60559440, 63274062 подані у групі із 6 вагонів по пам'ятці №6587 на 26 колію ППК-2 під навантаження фосфоритів (вантаж під митним контролем, тобто навантаження контролюється митними органами), відповідно до повідомлення закінчення навантаження 08.07.2023 о 07-00год, зважування не проводилось через зайнятість фронту.
Письмової заявки на проведення додаткової маневрової роботи по зважуванню не надавалось, тому вагони простоювали в очікуванні звільнення фронту для проведення зважування. Зважування проведено 08.08.2023 о 16-40год, Вагони №№54997473, 55978761, 60559440, 63274062 після зважування потребували дозування, тому були подані на фронт. Після дозування проведено повторне зважування 10.08.2023 о 11-00год. Вагони прийнято до перевезення. Тому нарахована сума у розмірі 4 120,00 підлягає стягненню.
Відомість № 20083189 вагони №№ 56278609, 61709655, 64067614, 53105946, 60222262 подані під навантаження бентоніту на 28 колію ППК-3 у кількості 16 вагонів 16.08.2023 о 07-10 пам'ятка №6822 засвідчена підписом Караміхова, о 20-10 год 16.08.2023 підставлено на фронт 28 колії ще два вагони по пам'ятці №6838, дані вагони згідно повідомлення №6822 навантаження закінчилось 17.08.2023 о 05-00год. Вагони партією 18 вагонів (відповідно до пам'яток №№6822 та 6838) були зважені 17.08.2023 о 16- 00год.
Відповідачем не коректно зазначено дату та час закінчення навантаження вагонів з повідомлення № 6822, що засвідчені підписом представника Караміхова. До обліку беруться вагони за максимальною кількістю одночасно поданих по фронту обробки і повертаються залізниці групами тієї ж кількості відповідно до п. 4.1 ЄТП. Тому нарахована сума у розмірі 5920,00 підлягає стягненню.
Відомість № 31072912 вагони № 55380570, 64731623 прибували з вантажем заготовка та взяті під здвоєну операцію по пам'ятці № 5207, відповідно до повідомлення № 5207 закінчення навантаження 27.06.2023 о 07:00, про що агентам комерційним станції надано повідомлення № 5207. Слід зазначити, що тензометричні вагонні ваги 150 т модифікації ЄТМ-ВВТ-С2, заводський номер 011, розташовані на колії № 31 ППК-3 були у даний період закриті, тому зважування було провести не можливо.
Тоді Відповідачу необхідно було вибрати ваги або станційні вагонні ваги (за зважування необхідно сплатити додатковий збір за зважування та маневрову роботу) або ваги що знаходяться на ППК-1. Письмової заявки на проведення додаткової маневрової роботи по зважуванню не надавалось. Зважування проведено лише 30.06.2023 о 14:20 на вагонних вагах №948, що розташовані на ППК-1. Для того щоб провести зважування на зазначених вагах необхідно виїхати з під'їзної колії ДП "ІЗМ МТП" в парк Ізмаїл порт Новий з передачею піднятися на станцію Ізмаїл, а потім з передачею спуститися на ППК-1 для зважування. В парку станції Ізмаїл формуються поїзди в парк Ізмаїл порт Новий. Затримки з вини залізниці 83:20 годин не було.
Після зважування вагонів було встановлено порушення вимог п.5, 5.2 Глави 14 додатку 3 до СМГС вказаного в перевізному документі № 41867912 а саме вкладиші в вагонах не були ув'язані належним чином. Вагони очікували виправлення Технічних Умов навантаження та кріплення вантажу у вагонах.
Таким чином сума плати за користування зазначеними вище вагонами в розмірі 10029,00 грн. підлягає оплаті.
Відомість № 24083253 вагони №№ 62161856, 63380828, 64772726, 67444331 відповідно до повідомлення № 6982 закінчення навантаження 22.08.2023 о 01:00, про що агентам комерційним станції надано повідомлення № 6982. Зважування проведено 23.08.2023 о 05:30. Вище зазначені вагони що завантажені глиною бентонітовою в тилу колії №28 прикриті вагонами по пам'ятці №6994, які фактично після вивантаження були не прибрані, а залишались під навантаження щебеню доломітового. Письмової заявки на проведення додаткової маневрової роботи по зважуванню не надавалось. Таким чином сума плати за користування зазначеними вище вагонами в розмірі 2320,00 грн підлягає оплаті.
Відомість № 29083338 вагон № 61151510 -- відповідно до повідомлення № 7104 закінчення навантаження 26.08.2023 о 11:00, про що агентам комерційним станції надано повідомлення № 7104, зважування проведено 27.08.23 о 01:19. Оскільки згідно пам'ятки №7103 на фронт навантаження було дозаявлено ще 16 вагонів під навантаження глини бентонітової, а згідно корисної довжини колії де розміщено станційні вагонні ваги одночасно можна переважувати не більше 13 вагонів, 1 вагон необхідно було дозувати тому його повернули на фронт для дозування. Письмової заявки на проведення додаткової маневрової роботи по зважуванню не надавалось. Таким чином сума плати за користування зазначеними вище вагонами в розмірі 260,00 грн підлягає оплаті.
Відомість № 31083375 вагони №№ 53776662, 54711957, 55762298,56581887, 56865017, 58494493, 58658303, 58681412, 59115238, 63028054, 63065916, 63360937, 63597041, 63851703, 64846355 - відповідно до повідомлення № 7103 закінчення навантаження 25.08.2023 о 20:00, про що агентам комерційним станції надано повідомлення № 7103 (підписант Калюх) хоча фактично 3 вагони ще довантажувались до 26.08.2023 11-00год повідомлення № 7103 (підписант Караміхова). Зважування проведено на станційних вагонних вагах - 26.08.23 о 15:00, де корисна довжина становить -13 вагонів. Груповий перевізний документ №42391201 оформлено на партію з 15 вагонів о 17-23год. Затримки з вини залізниці не вбачається. Таким чином сума плати за користування зазначеними вище вагонами в розмірі 6000,00 грн. підлягає оплаті.
Відомість № 31083359 вагони №№54891031, 55632616, 60399581, 61555728, 63750442 відповідно до повідомлення № 7131 закінчення навантаження - бентоніту на 28 колії 26.08.2023 о 23:00, про що агентам комерційним станції надано повідомлення № 7131. Зважування проведено 28.08.2023 о 15:00. Так як 25.08.23 о 13- 30 год Інтермодальний поїзд №41 прибув на станцію Ізмаїл на адресу вантажоодержувача ДП "ІЗМ МТП" для ТОВ "ОВЕРФУД", 26.08.2023 о 07-42 Інтермодальний поїзд №42 прибув на станцію Ізмаїл на адресу вантажоодержувача ДП "ІЗМ МТП" для ТОВ "ОВЕРФУД", 29.08.2023 о 13-30 Інтермодальний поїзд №43 прибув на станцію Ізмаїл на адресу вантажоодержувача ДП «ІЗМ МТП" для ТОВ "ОВЕРФУД". Слід зазначити що Інтермодальні поїзди вивантажувались на колії №30 по пам'ятках 7111,7115, 7125, 7133, 7147, 7151, 7154,7160 в першу чергу. Тому вагони по відомостям №№29083338, 31083375, 31083359 простоювали з вини ДП "ІЗМ МТП". Затримка з вини залізниці відсутня. Таким чином сума плати за користування вагонами в розмірі 5260,00 грн. підлягає оплаті.
За загальними положеннями цивільного законодавства, зобов'язання виникають з підстав, зазначених у ст.11 Цивільного кодексу України. За приписами ч. 2 цієї ж статті підставами виникнення цивільних прав та обов'язків, зокрема, є договори та інші правочини, інші юридичні факти.
Підставою виникнення цивільних прав та обов'язків є дії осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також дії, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов'язки.
Ст.173 ГК України визначає, що господарським визнається зобов'язання, що виникає між суб'єктом господарювання та іншим учасником (учасниками) відносин у сфері господарювання з підстав, передбачених цим Кодексом, в силу якого один суб'єкт (зобов'язана сторона, у тому числі боржник) зобов'язаний вчинити певну дію господарського чи управлінсько господарського характеру на користь іншого суб'єкта (виконати роботу, передати майно, сплатити гроші, надати інформацію тощо), або утриматися від певних дій, а інший суб'єкт (управнена сторона, у тому числі кредитор) має право вимагати від зобов'язаної сторони виконання її обов'язку.
Статтею 908 Цивільного кодексу України, яка кореспондується зі ст. 306 Господарського кодексу України, встановлено, що загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
Частиною 5 ст.307 Господарського кодексу України встановлено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.
Відповідно до ч.1 ст.908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення.
За змістом ч.2 ст.307 Господарського кодексу України та ч. 2 ст. 909 Цивільного кодексу України договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов'язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.
Згідно із ч.3 ст.909 Цивільного кодексу України укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).
Статтею 8 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Умови та порядок організації перевезень, у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.
Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 затверджено Статут залізниць України, положення якого згідно з пунктом 2 Статуту визначають обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під'їзних колій, взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.
У пункті 3 Статуту залізниць передбачено, що його дія поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під'їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування.
У статті 71 Статуту залізниць визначено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).
Відповідно до статті 119 Статуту залізниць за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Відповідно до п.2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи, які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами, включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.
Пунктом 3 Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), пам'яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).
За договором між вантажовласником і залізницею всі ці документи можуть оформлюватися і надаватися в електронному вигляді. Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізничні послуги.
Відповідно пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, і є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.
Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у пам'ятці про подання/забирання вагонів, яка оформлюється після закінчення приймально-здавальних операцій.
Відповідно до пунктів 6, 8 Правил користування вагонами і контейнерами усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами).
Відповідно до пункту 12 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.
За приписами п.13 Правил плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.
Згідно з п.14 Правил розмір плати за користування вагонами і контейнерами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством.
Пунктом 15 Правил передбачено, що за час перебування на під'їзних коліях та інших місцях незагального користування вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, плата не вноситься. Якщо такі вагони затримані на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення з причин, що залежать від вантажовласника, то плата за користування сплачується в розмірі 50 відсотків.
За статтею 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.
Згідно пунктом 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002, акти загальної форми складаються (окрім іншого), як у випадку затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства, так і в інших випадках для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта.
Матеріалами справи підтверджено, що відповідно до умов договору, Статуту та Правил між сторонами підписувались пам'ятки про подавання / забирання вагонів, в яких сторонами зафіксовано час фактичної передачі відповідачу у користування (розпорядження) вагонів та час фактичного забирання цих вагонів позивачем з користування відповідача.
Доказів звернення відповідача до позивача про складання інших актів загальної форми на відповідальність залізниці з причини очікування маневрових засобів для виведення завантажених вагонів на зважування або дозування за спірний період відповідачем ані до суду першої інстанції, ані до суду апеляційної інстанції не надано.
В свою чергу, наявні в матеріалах справи пам'ятки про забирання вагонів, які підписані відповідачем в графі “Примітка» не містять жодних зазначень про час затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. При цьому, виходячи з положень абз. в п.16 Правил користування вагонами і контейнерами така підстава звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами, як затримка прийняття залізницею вагонів, має бути зазначена саме в пам'ятках про забирання вагонів (із зазначенням часу затримки з вини залізниці).
Інших доказів на підтвердження посилань відповідача щодо відповідальності позивача у затримці вагонів відповідачем не надано, а наявні в матеріалах справи пам'ятки на подавання вагонів ГУ-45, повідомлення про закінчення завантаження (розвантаження) вагонів, телефонограми не спростовують правомірно встановлених судом першої інстанції обставин щодо часу затримки вагонів та часу користування вагонами, який підлягає оплаті відповідачем.
Враховуючи викладене, господарський суд вважає, що позовні вимоги щодо стягнення з відповідача плати за користування вагонами в сумі 217 173,60 грн. є обґрунтованими та такими що підлягають задоволенню.
Рішення суду має прийматися у цілковитій відповідності з нормами матеріального та процесуального права та фактичними обставинами справи, з достовірністю встановленими судом, тобто з'ясованими шляхом дослідження та оцінки судом належних та допустимих доказів у конкретній справі.
Відповідно до ст.236 Господарського процесуального кодексу України судове рішення повинно ґрунтуватися на засадах верховенства права, бути законним і обґрунтованим. Законним є рішення, ухвалене судом відповідно до норм матеріального права при дотриманні норм процесуального права. Обґрунтованим є рішення, ухвалене на підставі повно і всебічно з'ясованих обставин, на які сторони посилаються як на підставу своїх вимог і заперечень, підтверджених тими доказами, які були досліджені в судовому засіданні, з наданням оцінки всім аргументам учасників справи.
Пункт 1 ст.6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод 1950 року (далі - Конвеція) зобов'язує суди обґрунтовувати свої рішення, це не може розумітись як вимога детально відповідати на кожен довід (рішення Європейського Суду з прав людини у справі "Трофимчук проти України", no. 4241/03, від 28.10.2010 року).
Ст.6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод гарантує особі право на справедливий суд. Однак ця стаття не закріплює будь-яких правил допустимості доказів чи правил їх оцінки, а тому такі питання регулюються передусім національним правом і належать до компетенції національних судів.
Для того, щоб судовий розгляд був справедливим, як того вимагає п. 1 ст. 6 Конвенції, суд зобов'язаний належним чином вивчити та перевірити зауваження, доводи й докази, а також неупереджено їх оцінити на предмет того, чи будуть вони застосовуватися в рішенні суду.
І хоча Європейський суд з прав людини у своїх рішеннях констатує, що п. 1 ст. 6 Конвенції дійсно вимагає, щоб суди мотивували висновки в рішеннях, однак ця вимога не означає обов'язку суду надавати детальну відповідь на кожен аргумент; таке питання вирішується виключно у світлі обставин конкретної справи.
Аналогічна позиція викладена у постанові Верховного Суду від 24.05.2018 року у справі № 918/519/17.
Відповідно до статті 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об'єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили.
Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також вірогідність і взаємний зв'язок доказів у їх сукупності. Суд надає оцінку як зібраним у справі доказам в цілому, так і кожному доказу (групі однотипних доказів), який міститься у справі, мотивує відхилення або врахування кожного доказу (групи доказів).
17.10.2019р. набув чинності Закон України від 20.09.2019р. № 132-IX «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо стимулювання інвестиційної діяльності в Україні», яким були внесені зміни до Господарського процесуального кодексу України, зокрема змінено назву статті 79 Господарського процесуального кодексу України з «Достатність доказів» на нову - «Вірогідність доказів», викладено її у новій редакції, та фактично впроваджено в господарський процес стандарт доказування «вірогідності доказів».
Відповідно до статті 79 Господарського процесуального кодексу України наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.
Стандарт доказування «вірогідності доказів», на відміну від «достатності доказів», підкреслює необхідність співставлення судом доказів, які надає позивач та відповідач.
Тобто, з введенням в дію нового стандарту доказування необхідним є не надання достатньо доказів для підтвердження певної обставини, а надання саме тієї кількості, яка зможе переважити доводи протилежної сторони судового процесу.
Тлумачення змісту статті 79 Господарського процесуального кодексу України свідчить про те, що ця стаття покладає на суд обов'язок оцінювати докази, обставини справи з огляду на їх вірогідність, яка дозволяє дійти висновку, що факти, які розглядаються, скоріше були (мали місце), аніж не були.
Аналогічний висновок Верховного Суду викладений у пункті 7.44. постанови від 16 лютого 2021 року у справі № 927/645/19.
Верховний Суд в ході касаційного перегляду судових рішень неодноразово звертався загалом до категорії стандарту доказування та відзначав, що принцип змагальності забезпечує повноту дослідження обставин справи. Цей принцип передбачає покладання тягаря доказування на сторони.
Одночасно цей принцип не передбачає обов'язку суду вважати доведеною та встановленою обставину, про яку сторона стверджує. Така обставина підлягає доказуванню таким чином, аби задовольнити, як правило, стандарт переваги більш вагомих доказів, тобто коли висновок про існування стверджуваної обставини з урахуванням поданих доказів видається більш вірогідним, ніж протилежний (постанови Верховного Суду від 2 жовтня 2018 року у справі № 910/18036/17, від 23 жовтня 2019 року у справі № 917/1307/18, від 18 листопада 2019 року у справі № 902/761/18, від 4 грудня 2019 року у справі № 917/2101/17).
Аналогічний стандарт доказування застосований Великою Палатою Верховного Суду у постанові від 18 березня 2020 року у справі № 129/1033/13-ц (провадження № 14-400цс19).
Зазначений підхід узгоджується і з судовою практикою Європейського суду з прав людини, юрисдикція якого поширюється на всі питання тлумачення і застосування Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод (далі - Конвенція) (пункт 1 статті 32 Конвенції). Так, зокрема, у рішенні 23 серпня 2016 року у справі «Дж. К. та Інші проти Швеції» («J.K. AND OTHERS v. SWEDEN») ЄСПЛ наголошує, що «у країнах загального права у кримінальних справах діє стандарт доказування «поза розумним сумнівом («beyond reasonable doubt»). Натомість, у цивільних справах закон не вимагає такого високого стандарту; скоріше цивільна справа повинна бути вирішена з урахуванням «балансу вірогідностей». Суд повинен вирішити, чи являється вірогідність того, що на підставі наданих доказів, а також правдивості тверджень заявника, вимога цього заявника заслуговує довіри».
З урахуванням викладеного, суд за результатми розгляду даної справи дійшов висновку про те, що позивачем доведено, а відповідачем не спростовано підстав для задоволення позовних вимог.
Судові витрати по сплаті судового збору розподіляються між сторонами відповідно до приписів ст.129 ГПК України (при задоволенні позову - покладаються на відповідача).
Керуючись статтями 129, 232-233,237-238,240 ГПК України, суд,-
1. Позовні вимоги задовольнити повністю
2. Стягнути з Державного підприємства "Ізмаїльський морський торговельний порт" (68600, Одеська область, Ізмаїльський район, м.Ізмаїл, вул.Портова,7, код ЄДРПОУ 01125815) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м.Київ, вул.Є. Гедройця,5, код ЄДРПОУ 40075815) плату за користування вагонами в сумі 217 173 (Двісті сімнадцять тисяч сто сімдесят три) грн. 60 коп. та судові витрати по сплаті судового збору у розмірі 3 258 (Три тисячі двісті п'ятдесят вісім ) грн.
Видати наказ після набрання рішенням законної сили.
Рішення набирає законної сили та може бути оскаржено до Південно-Західного апеляційного господарського суду в порядку ст.ст.241,256-257 ГПК України.
Повний текст рішення складено 20 березня 2025 р.
Суддя Т.Г. Пінтеліна