вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027
E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63
13.12.2024м. ДніпроСправа № 904/4422/24
Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Мельниченко І.Ф. розглянув спір
за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ, в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро
до Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг, Дніпропетровської обл.
про стягнення 110 099,04 грн.
Без участі представників сторін.
Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом про стягнення 94 417,44 грн., що складають плату за користування вагонами, 15 681,60 грн. - збору за зберігання вантажу.
Судові витрати позивач просить покласти на відповідача.
Позовні вимоги обґрунтовані тим, що у травні-червні 2024 року за накладними №№ 17825, 88867, 55099, 55137, 55138, 55145, 55146, 55147, 55148, 55149, 55150, 55151, 55152, 17824, 87573, 87571, 647107, 647099, 88968, 88856, 88857, 88853, 88854, 88865, 88812, 88826, 88833, 88831, 88835, 88813, 88972, 88971, 88852, 88970, 88855, 88969, 88868, 88866, 88858, 88860, 88861, 88859, 17826, 17827, 17828, 17829, 88319, 55040, 55041, 55042, 001661, 625509, 01040, 17848, 17847, 17846, 17845, 17842, 17844, 17817, 17818, 17819, 17820, 17821, 17822, 17823, 17852, 17851, 17850, 17849, 55136, 88816, 88832, 88829, 88834, 88834, 88817, 88828, 88827, 88837, 88838, 88814, 88822, 88825, 88325, 87420, 54970, 54971, 54960, 87569, 87570, 83962, 87256, 87255, 87242, 87243, 87248, 87251, 87250, 54754, 17848, 42386912, 42362400, 42336164, 42336198, 42386953, 32450215, 32489155, 38185534, 42510370, 42510362, 42510354, 42510438, 42438721, 42485342, 42503581, 42510347, 42525758, 42525741, 42525766, 42525782, 42525857, 42525709, 42525725, 42525717, 42525733, 42554717, 42548131, 42543918, 42554667, 42531459, 42555003, 42554980, 42536565, 42554857, 42554808, 42577536, 42577510, 42577544, 42577528, 42577551, 42555961, 42577460, 42577494, 42577486, 42577502, 42578286, 42578278, 42578260, 42578294, 42578302, 42577569, 42577577, 42577585, 42578245, 42578377, 42578369, 42578385, 42578955, 42578963, 42578310, 42578328, 42578336, 42578344, 42578351, 42579060, 42579045, 42579052, 42579078, 42579086, 42579094, 42578997, 42579003, 42579011, 42579029, 42579037, 42579185, 42579169, 42579177, 42579193, 42579201, 42579219, 42579102, 42579110, 42579136, 42579128, 42579151, 42582510, 42582502, 42582494, 42582528, 42579227, 42582346, 42582361, 42582411, 42582445, 42582460, 42587709, 42587691, 42587725, 42587733, 42587741, 42587766, 42587790, 42582569, 42582643, 42582650, 42590281, 42587840, 42590323, 42590315, 42590331, 42587808, 42587816, 42587824, 42587832, 42595413, 42590455, 42590448, 42590539, 42595397, 42590356, 42590372, 42590398, 42590422, 42590430, 42614438, 42614420, 42614412, 42614446, 42595447, 42595454, 42597880, 42614404, 42614388, 42614495, 42614503, 42614511, 42614842, 42614859, 42614867, 42614453, 42614461, 42614487, 42614479, 42614933, 42614925, 42614958, 42614966, 42614883, 42614891, 42614909; 42614917, 42616029, 42616011, 42616045, 42616052, 42616060, 42614974, 42614982, 42615989, 42615997, 42616003, 42616128, 42616144, 42616136, 42616151, 42616169, 42616078, 42616086, 42616094, 42616102, 42616110, 42620765, 42616177, 42616201, 42616219, 42616235, 42616185, 42620773, 42616193, 42616227, 42620864, 42620856, 42620849, 42620872, 42620880, 42620781, 42620799, 42620807, 42620815, 42620823, 42620948, 42620930, 42620955, 42620963, 42620971, 42621227, 42620898, 42620906, 42620914, 42620922, 42621946, 42621953, 42621961, 42621979, 42621250, 42621276, 42621268, 42621284, 42621292, 42622019, 42622068, 42622043, 42622027, 42622035, 42621995, 42622001, 42621987, 42622050, 42622126, 42622134, 42622142, 42622159, 42622167, 42622175, 42622092, 42622076, 42622100, 42622118, 42631630, 42631622, 42631663, 42631648, 42631671, 42631705, 42622183, 42622209, 42622191, 42631614, 42631754, 42631762, 42631770, 42631788, 42631796, 42631804, 42631713, 42631721, 42631739, 42631747, 42631887, 42631879, 42631895, 42631911, 42631812, 42631820, 42631838, 42631846, 42631853, 42631861, 42632018, 42631986, 42631978, 42631994, 42632000, 42631929, 42632208, 42631945, 42631960, 42631952, 42660209, 42660191, 42660175, 42660217, 42632224, 42632257, 42659672, 42659912, 42659938, 42660605, 42660613, 42660621, 42660647, 42660282, 42660654, 42660290, 42660340, 42660373, 42660597, 42660738, 42660712, 42660746, 42660761, 42660662, 42660670, 42660688, 42660696, 42660704, 42660837, 42660829, 42660845, 42660852, 42660860, 42660779, 42660787, 42660795, 42660811, 45007531, 45007549, 45007556, 45007564, 45008836, 45007200, 45007424, 45007440, 45007515, 47830294, 47854922, 47854963, 47815436, 47816582, 47824875, 45022142, 45022167, 45027372, 47855028, 47855010, 47855044, 47855119, 47855069, 47854971, 47854989, 47854997, 47855002, 47865241, 47887146, 47858279, 47899927, 47887120, 47894092, 47869813, 47855127, 47865258, 47905989, 47906052, 47909502, 47915202, 47899935, 47905245, 47911235, 47905559, 47905658, 47918644, 47918560, 47918602, 47915392, 47915475, 47915798, 47920954, 47917562, 47948989, 47932934, 47933080, 47949003, 47924097, 47925847, 47926431, 47925854, 47931936, 47970389, 47971726, 47967070, 47975248, 47949037, 47949094, 47972088, 47949102, 47949144, 47957923, 47986500, 47986617, 47986674, 47990536, 47990544, 47975255, 47982657, 47985296, 47986484, 47990551, 47993316, 47990767, 47990692 залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача - ПрАТ "Інгулецький ГЗК" порожні власні вагони.
Як зазначає позивач, після прибуття на станію призначення вагони були затримані на коліях станції Інгулець через їх несвоєчасне забирання відповідачем на власну під'їзну колію, про що були складені акти загальної форми ГУ-23: № 3191 від 31.05.2024, № 3203 від 01.06.2024, № 3204 від 01.06.2024, № 3215 від 01.06.2024, № 3216 від 01.06.2024, № 3221 від 01.06.2024, № 3222 від 01.06.2024, № 3228 від 02.06.2024, № 3229 від 02.06.2024, № 3235 від 02.06.2024, № 3245 від 03.06.2024, № 3246 від 03.06.2024, № 3254 від 03.06.2024, № 3255 від 03.06.2024, № 3257 від 03.06.2024, № 3263 від 03.06.2024, № 3274 від 04.06.2024, № 3279 від 04.06.2024.
Так, за твердженням позивача, несвоєчасне забирання з колій станції Інгулець одержувачем - ПрАТ "Інгулецький ГЗК" вагонів, які прибували на його адресу, є порушенням вимог статей 46, 47, 125 Статуту залізниць України, пункту 7 Договору про експлуатацію № ПР/М-20 240/НЮдч від 20.03.2020, що стало підставою для нарахування плати за користування спірними вагонами по відомостях плати ф. ГУ-46 №№ 01069343, 02069345, 02069346, 03069347, 03069348, 03069349, 04069350, 04069352, 05069354, 05069355 в сумі 94 417,44 грн. з ПДВ та збору за зберігання вантажу по накопичувальних картках ф. ФДУ-92 №№ 01069108, 01069109, 01069111, 02069114, 03069117, 03069118, 05069119, 05069120, 06069125, 03069116 в сумі 15 681,60 грн. з ПДВ.
Відповідач заперечує проти задоволення позовних вимог, посилаючись на те, що в спірний період вагони подавались з порушенням умов Договору про експлуатацію, тому відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, складені для нарахування плати за користування вагонами, були підписані представниками його підприємства із запереченнями, а саме: "Немає можливості приймати порожні вагони через забезпечення порожніми вагонами та перевищення переробної спроможності під'їзних колій. Вагони пред'явлені в порушення договору № ПР/М-20240/НЮдч, п. 7, згідно якого вагони здаються на під'їзну колію ПРАТ "ІНГЗК" в тій кількості, в якій прибули. Фактично прибувало більше вагонів, а здавалось менше. Недостатня кількість підготовлених власних вагонів під навантаження повного маршруту.".
Отже, на думку відповідача, плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу були нараховані неправомірно.
В свою чергу, за твердженням ПрАТ "Інгулецький ГЗК", позивач, у порушення приписів статті 162 Господарського процесуального кодексу України, в позовній заяві не навів жодних підстав, з яких він вважає, що нарахування плати за користування вагонами в даному спірному випадку є правомірним з його боку, а заперечення відповідача - необґрунтованими.
Також, відповідач у відзиві на позовну заяву зазначає про те, що 05.04.2022 Департаментом комерційної роботи Акціонерного товариства "Українська залізниця" видано телеграмне розпорядження № ЦМ-13/693, із якого вбачається, що рішенням правління АТ "Українська залізниця" від 02.04.2022 затверджено Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов'язаних з організацією перевезення вантажів, від обов'язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час дії воєнного стану в Україні. До таких обставин, зокрема, належать:
- введення перевідником тимчасових обмежень щодо станції призначення після прийняття вантажу перевізником до перевезення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час з моменту введення тимчасових обмежень до моменту припинення дії таких обмежень або до моменту видачі наказу про переадресування вантажу;
- запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення. В такому разі до часу користуванні вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції;
- проведення бойових дій або тимчасової окупації збройними формуваннями Російської Федерації території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення та/або будь-яка станція на шляху прямування. В такому разі до часу користування вагоном не включається час ведення бойових дій, тимчасової окупації території збройними формуваннями Російської Федерації, протягом якого була відсутня фактична можливість надання послуг перевізником;
- прийняття Державною митною службою України (або іншими органами державного контролю) рішення про простій працівників певних територіальних органів, у зв'язку з чим територіальні органи тимчасово не здійснюють митне та інше оформлення вантажів на станціях відправлення та призначення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час безпосередньо пов'язаний з митним оформленням або отриманням інших дозволів та сертифікатів від органів державного контролю.
Так, ПрАТ "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" вказує про те, що позивачем здійснено нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу без урахування листа № ЦМ-13/693 від 05.04.2022, а саме, не було виключено з часу користування вагонами час дії комендантської години за місцезнаходженням станції Інгулець (Дніпропетровська область).
З огляду на викладене, ПрАТ "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" просить відмовити у задоволенні позовних вимог Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" у повному обсязі.
04.12.2024 від позивача через систему "Електронний суд" до суду надійшли пояснення у справі, в яких останній вказує про те, що заперечення ПрАТ "Інгулецький ГЗК", наведені у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальних картках, не мають під собою підґрунтя, оскільки несвоєчасне забирання з колій станції Інгулець одержувачем вантажів, які прибували на його адресу, є порушенням вимог статті 46 Статуту залізниць України.
Так, за твердженням позивача, ним у відповідності до пункту 5 Договору своєчасно було повідомлено відповідача про готовність залізниці передати на його під'їзну колію вагони, щодо яких станцією Інгулець складено акти загальної форми. Відповідні записи-повідомлення відображено в Книгах повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф. ГУ-2. Дані акти містять підпис відповідального працівника комбінату.
Таким чином, на думку позивача, відповідач був обізнаний про прибуття на його адресу вагонів, інформацію щодо яких зазначено у вищевказаних актах ф. ГУ-23, у зв'язку з чим, виходячи з положень статей 46, 47 Статуту залізниць України, одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.
Також, зазначає залізниця про те, що місячне планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезень у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів. Таким чином, забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів без участі залізниці. Залізниця є лише перевізником.
Вказує позивач у письмових поясненнях і про те, що, виходячи з положень пункту 6 Договору, вагони для під'їзної колії власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Інгулець за вказівкою чергового по залізничній станції Інгулець, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Передавальні колії станції є межею між коліями залізниці і власника під'їзної колії ПрАТ "Інгулецький ГЗК". Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника під'їзної колії, до якого позивач не має жодного відношення. Отже, без узгодження з власником під'їзної колії, номери вагонів та час їх передачі залізницею самостійно не визначаються.
Також, за твердженнями залізниці, умовами укладеного між сторонами договору передбачено, що всі вагони здаються на під'їзну колію у тій кількості, в якій прибули на станцію Інгулець, але не більше 260 осей, вагою не більше 1430 тонн. В той же час, за результатами технічного огляду, здійсненого працівниками вагонного господарства під час передавальних операцій, можуть бути виявлені несправні в технічному відношенні вагони, які подаються окремо від основної групи вагонів після проведення технічного обслуговування.
До того ж, стверджує позивач, вагони прибувають на станцію призначення в тій кількості, в якій ПрАТ "Інгулецький ГЗК" замовляє у власника вагонів на підставі укладеного з ним договору. Залізниця, в даному випадку, є лише перевізником. Отже, доводи відповідача про подавання вагонів понад переробну спроможність є такими, що не мають під собою підґрунтя.
При цьому, в якій би кількості вагони не були готові до подавання, вони все одно не забираються відповідачем на під'їзну колію, чим спричиняється затримка вагонів на коліях станції Інгулець. Станційні залізничні колії не є місцем безкоштовного зберігання та простою власних вагонів. У разі неможливості прийняти спірні вагони на під'їзну колію, вантажовласник вирішує питання щодо їх переадресування на інші станції під навантаження із власником вагонів. Заходів щодо переадресування вагонів ПрАТ "Інгулецький ГЗК" здійснено не було.
Таким чином, несвоєчасне забирання з колій станції одержувачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог пункту 33 Правил видачі вантажу, статті 46 Статуту залізниць України.
Отже, на думку позивача, заперечення відповідача про порушення залізницею умов пункту 7 Договору та про те, що вагони подаються на під'їзну колію не в тій кількості, в якій вони прибули на станцію, є безпідставними. Відповідач не надав жодного документального доказу в обґрунтування відсутності вини в затримці вагонів та викладених у відомостях ф. ГУ-46 та накопичувальних картках заперечень, які не підпадають під жоден з випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами, передбачених пунктом 16 Правил користування вагонами та контейнерами. Письмові заперечення представників комбінату, викладені ними при підписанні відомостей плати та накопичувальних карток, не свідчать, самі по собі, без підтвердження належними та допустимими доказами викладених в цих запереченнях обставин, про недоведеність позивачем позовних вимог.
Позивач також зазначає про те, що, перебуваючи на території станції під час комендантської години та виконуючи свої трудові обов'язки, її працівники, кожен з яких має службове посвідчення, не порушують жодну із заборон, впроваджених у зв'язку із введенням особливого правового режиму, оскільки станція Інгулець не є громадським місцем або місцем, доступним для сторонніх осіб, а під'їзна колія підприємства, що примикає до станції, не є місцем загального користування. Будь-які документи, які б забороняли роботу залізничної станції Інгулець Придніпровської залізниці під час дії комендантської години, відсутні.
Таким чином, на думку позивача, підстав для складання актів загальної форми, які б засвідчували обставини, що звільняють вантажовласника від відповідальності, згідно телеграмного розпорядження № ЦМ-13/693 від 05.04.2022, що є внутрішнім локальним документом залізниці, не було. Жодних письмових повідомлень про те, що ПрАТ "Інгулецький ГЗК" не здійснювало свою роботу в нічний час (під час комендантської години), що свою чергу, унеможливлювало своєчасне забирання вагонів, на адресу позивача не надходило. Також, з боку відповідача не надходило жодних пропозицій щодо внесення змін до пунктів 5, 6, 8, 9 Договору про експлуатацію в частині подавання/забирання вагонів в нічний час (під час комендантської години).
В свою чергу, за твердженням залізниці, складені акти загальної форми, копії яких містяться в матеріалах справи, що містять початок та закінчення затримки, зайвий раз свідчать про той факт, що відповідач не припиняв свою роботу в тому числі і в нічний час, який входить в період затримки за кожним з актів. Посилань на комендантську годину складені акти загальної форми ф.ГУ-23 не містять. Заперечення відповідача з приводу неможливості забирання вагонів у зв'язку із запровадженням комендантської години в складених актах загальної форми також відсутні. До того ж, останній не вжив жодних заходів, щоб не допустити затримку вагонів до початку дії комендантської години, та не вчинив жодних дій щодо забирання вагонів після її закінчення.
Крім того, зазначає позивач, рішення правління АТ "Українська залізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т), на підставі якого видано телеграмне розпорядження від 05.04.2022 № ЦМ-13/693, є локальним (внутрішнім) нормативним актом залізниці, який не вносить змін/доповнень до Статуту залізниць України, Правил перевезень вантажів та укладеного сторонами договору, а тому за відсутності складених залізницею актів про засвідчення відповідних обставин, а саме, запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення, відсутні підстави не враховувати в час користування вагоном час комендантської години. Аналогічну правову позицію містить постанова Верховного Суду від 19.04.2023 у справі № 904/2019/22, постанова Верховного Суду від 02.06.2023 у справі № 904/3538/22, ухвала Верховного Суду від 04.10.2023 у справі № 904/2659/22.
Ухвалою від 14.10.2024 господарським судом відкрито провадження у справі № 904/4422/24, її розгляд вирішено здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами.
Судом враховано, що в силу вимог частини 1 статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод, кожен при вирішенні судом питання щодо його цивільних прав та обов'язків має право на судовий розгляд упродовж розумного строку.
З огляду на викладене та згідно з частиною 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України справу розглянуто за наявними у справі матеріалами, а рішення підписано без його проголошення.
За результатом дослідження матеріалів справи, оцінки доказів у їх сукупності господарський суд, -
Предметом доказування у даній справі є обставини щодо наявності/відсутності правових підстав для стягнення з відповідача плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.
20.03.2020 Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі начальника структурного підрозділу "Служба комерційної роботи та маркетингу" Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - залізниця, позивач у даній справі) та Приватним акціонерним товариством "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - власник колії, відповідач у даній справі) укладено договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Інгулець Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" № ПР/М-20 240/НЮдч (далі - договір).
Відповідно до пункту 1 договору згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Інгулець Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця": стрілкою № 5 до продовження станційної колії №3 та стрілкою № 23 до продовження станційної колії № 2.
Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.
Межею під'їзної колії є знаки "Межа під'їзної колії", які встановлено на продовженні колії №3 біля вхідного сигналу НІ, на продовженні колії №2 біля вхідного сигналу НІІ.
Згідно з умовами пункту 4 договору рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії.
У пункті 5 договору сторони погодили, що здавання вагонів для під'їзної колії здійснюється за повідомленням, які передає відповідальний працівник станції Інгулець по телефону відповідальному працівнику залізничного цеху ПРАТ "ІНГЗК" не пізніше, ніж за 2 години до пред'явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у "Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження" форма ГУ-2.
Відповідно до умов пункт 6 договору вагони для під'їзної колії власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій № 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 станції Інгулець за вказівкою чергового по залізничній станції Інгулець, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.
Всі вагони здаються на під'їзну колію у тій кількості, в якій прибули на станцію Інгулець, але не більше 260 осей, вагою не більше 1430 тон (пункт 7 договору).
Пунктом 8 договору передбачено, що про готовність вагонів до відправлення з під'їзної колії відповідальний працівник залізничного цеху ПРАТ "ІНГЗК" повідомляє по телефону відповідального працівника станції примикання Інгулець залізниці не пізніше, ніж за одну годину до пред'явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113.
За змістом пункту 9 договору вагони, що повертаються з під'їзної колії, подаються локомотивом власника колії на одну з колій № 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 станції Інгулець, за вказівкою чергового по залізничній станції Інгулець, де здійснюється приймання вагонів залізницею у технічному та комерційному відношенні.
Згідно з умовами пункту 10 договору середньодобова переробна спроможність по основним вантажним фронтам наведена у додатку 1 до договору.
Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.
У пункті 11 договору сторони погодили, що для під'їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів 12,0 годин.
Відповідно пункту 14 договору власник колії сплачує залізниці:
- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;
- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;
- інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.
Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦД".
Термін дії договору № ПР/М-20240/НЮдч від 20.03.2020 з 01.04.2020 до 31.03.2025 включно (пункт 21 договору з урахуванням додаткової угоди № 4 від 20.09.2021).
На сайті Філії "Центр транспортної логістики" АТ "Укрзалізниця" (далі - філія "ЦТЛ" АТ "Укрзалізниця") було оприлюднено Договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі - договір про надання послуг з організації перевезень), предметом якого є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов'язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов'язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги. У розумінні договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за використання (користування) власного вагона перевізника не є орендною платою (пункт 1.1 договору про надання послуг з організації перевезень).
Надання послуг за цим договором може підтверджуватись накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, зведеними відомостями та іншими документами (пункт 1.4 договору про надання послуг з організації перевезень).
Договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов'язок здійснювати надання послуг, пов'язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги (пункт 1.5 договору про надання послуг з організації перевезень).
Договір з урахуванням змін до нього оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті httр://www.uz-саrgо.соm/ з накладенням кваліфікованого електронного підпису (п.1.6 договору про надання послуг з організації перевезень).
Договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами договору (п. 1.7 договору про надання послуг з організації перевезень).
Перевізник за результатом розгляду заяви (акцепту) направляє другій стороні у власній інформаційній системі повідомлення з накладенням КЕП:
- або про мотивоване повернення без розгляду заяви (акцепту) із зазначенням причин для такого повернення;
- або про дату укладення договору, присвоєння замовнику коду замовника як платника, коду вантажовідправника/вантажоодержувача. Код платника є номером договору з замовником (пункт 1.9 договору про надання послуг з організації перевезень).
Договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником Інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до п. 12.1 договору (пункт 1.10 договору про надання послуг з організації перевезень).
Відповідач у встановленому порядку звернувся до позивача з заявою про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.
Позивач надав відповідачу повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 45-00190905/2020-0001 від 30.06.2020.
31.08.2023 оприлюднено нову редакцію договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом, яка вводиться в дію з 01.09.2023 та яку розміщено за посиланням: httр:// uz-саrgо.соm/contractcariage.html.
Як вбачається з матеріалів справи, у травні-червні 2024 року за накладними №№ 17825, 88867, 55099, 55137, 55138, 55145, 55146, 55147, 55148, 55149, 55150, 55151, 55152, 17824, 87573, 87571, 647107, 647099, 88968, 88856, 88857, 88853, 88854, 88865, 88812, 88826, 88833, 88831, 88835, 88813, 88972, 88971, 88852, 88970, 88855, 88969, 88868, 88866, 88858, 88860, 88861, 88859, 17826, 17827, 17828, 17829, 88319, 55040, 55041, 55042, 001661, 625509, 01040, 17848, 17847, 17846, 17845, 17842, 17844, 17817, 17818, 17819, 17820, 17821, 17822, 17823, 17852, 17851, 17850, 17849, 55136, 88816, 88832, 88829, 88834, 88834, 88817, 88828, 88827, 88837, 88838, 88814, 88822, 88825, 88325, 87420, 54970, 54971, 54960, 87569, 87570, 83962, 87256, 87255, 87242, 87243, 87248, 87251, 87250, 54754, 17848, 42386912, 42362400, 42336164, 42336198, 42386953, 32450215, 32489155, 38185534, 42510370, 42510362, 42510354, 42510438, 42438721, 42485342, 42503581, 42510347, 42525758, 42525741, 42525766, 42525782, 42525857, 42525709, 42525725, 42525717, 42525733, 42554717, 42548131, 42543918, 42554667, 42531459, 42555003, 42554980, 42536565, 42554857, 42554808, 42577536, 42577510, 42577544, 42577528, 42577551, 42555961, 42577460, 42577494, 42577486, 42577502, 42578286, 42578278, 42578260, 42578294, 42578302, 42577569, 42577577, 42577585, 42578245, 42578377, 42578369, 42578385, 42578955, 42578963, 42578310, 42578328, 42578336, 42578344, 42578351, 42579060, 42579045, 42579052, 42579078, 42579086, 42579094, 42578997, 42579003, 42579011, 42579029, 42579037, 42579185, 42579169, 42579177, 42579193, 42579201, 42579219, 42579102, 42579110, 42579136, 42579128, 42579151, 42582510, 42582502, 42582494, 42582528, 42579227, 42582346, 42582361, 42582411, 42582445, 42582460, 42587709, 42587691, 42587725, 42587733, 42587741, 42587766, 42587790, 42582569, 42582643, 42582650, 42590281, 42587840, 42590323, 42590315, 42590331, 42587808, 42587816, 42587824, 42587832, 42595413, 42590455, 42590448, 42590539, 42595397, 42590356, 42590372, 42590398, 42590422, 42590430, 42614438, 42614420, 42614412, 42614446, 42595447, 42595454, 42597880, 42614404, 42614388, 42614495, 42614503, 42614511, 42614842, 42614859, 42614867, 42614453, 42614461, 42614487, 42614479, 42614933, 42614925, 42614958, 42614966, 42614883, 42614891, 42614909; 42614917, 42616029, 42616011, 42616045, 42616052, 42616060, 42614974, 42614982, 42615989, 42615997, 42616003, 42616128, 42616144, 42616136, 42616151, 42616169, 42616078, 42616086, 42616094, 42616102, 42616110, 42620765, 42616177, 42616201, 42616219, 42616235, 42616185, 42620773, 42616193, 42616227, 42620864, 42620856, 42620849, 42620872, 42620880, 42620781, 42620799, 42620807, 42620815, 42620823, 42620948, 42620930, 42620955, 42620963, 42620971, 42621227, 42620898, 42620906, 42620914, 42620922, 42621946, 42621953, 42621961, 42621979, 42621250, 42621276, 42621268, 42621284, 42621292, 42622019, 42622068, 42622043, 42622027, 42622035, 42621995, 42622001, 42621987, 42622050, 42622126, 42622134, 42622142, 42622159, 42622167, 42622175, 42622092, 42622076, 42622100, 42622118, 42631630, 42631622, 42631663, 42631648, 42631671, 42631705, 42622183, 42622209, 42622191, 42631614, 42631754, 42631762, 42631770, 42631788, 42631796, 42631804, 42631713, 42631721, 42631739, 42631747, 42631887, 42631879, 42631895, 42631911, 42631812, 42631820, 42631838, 42631846, 42631853, 42631861, 42632018, 42631986, 42631978, 42631994, 42632000, 42631929, 42632208, 42631945, 42631960, 42631952, 42660209, 42660191, 42660175, 42660217, 42632224, 42632257, 42659672, 42659912, 42659938, 42660605, 42660613, 42660621, 42660647, 42660282, 42660654, 42660290, 42660340, 42660373, 42660597, 42660738, 42660712, 42660746, 42660761, 42660662, 42660670, 42660688, 42660696, 42660704, 42660837, 42660829, 42660845, 42660852, 42660860, 42660779, 42660787, 42660795, 42660811, 45007531, 45007549, 45007556, 45007564, 45008836, 45007200, 45007424, 45007440, 45007515, 47830294, 47854922, 47854963, 47815436, 47816582, 47824875, 45022142, 45022167, 45027372, 47855028, 47855010, 47855044, 47855119, 47855069, 47854971, 47854989, 47854997, 47855002, 47865241, 47887146, 47858279, 47899927, 47887120, 47894092, 47869813, 47855127, 47865258, 47905989, 47906052, 47909502, 47915202, 47899935, 47905245, 47911235, 47905559, 47905658, 47918644, 47918560, 47918602, 47915392, 47915475, 47915798, 47920954, 47917562, 47948989, 47932934, 47933080, 47949003, 47924097, 47925847, 47926431, 47925854, 47931936, 47970389, 47971726, 47967070, 47975248, 47949037, 47949094, 47972088, 47949102, 47949144, 47957923, 47986500, 47986617, 47986674, 47990536, 47990544, 47975255, 47982657, 47985296, 47986484, 47990551, 47993316, 47990767, 47990692 залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача - ПрАТ "Інгулецький ГЗК" порожні власні вагони.
В перевізних документах станцією призначення було зазначено станцію Інгулець Придніпровської залізниці.
По прибуттю вагонів на станію Інгулець вантажоодержувача було повідомлено про прибуття вагонів на станцію призначення Інгулець та готовність подавання вагонів залізницею, про що зроблено відповідні записи в Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2.
Відповідно до актів загальної форми ГУ-23: № 3191 від 31.05.2024, № 3203 від 01.06.2024, № 3204 від 01.06.2024, № 3215 від 01.06.2024, № 3216 від 01.06.2024, № 3221 від 01.06.2024, № 3222 від 01.06.2024, № 3228 від 02.06.2024, № 3229 від 02.06.2024, № 3235 від 02.06.2024, № 3245 від 03.06.2024, № 3246 від 03.06.2024, № 3254 від 03.06.2024, № 3255 від 03.06.2024, № 3257 від 03.06.2024, № 3263 від 03.06.2024, № 3274 від 04.06.2024, № 3279 від 04.06.2024, які підписано представником ПрАТ "Інгулецький ГЗК" із запереченнями, вагони, що прибули на станцію призначення Інгулець, своєчасно не забиралися комбінатом на під?їзну колію.
Звертаючись з даним позовом до суду позивач зазначає про те, що несвоєчасне забирання з колій станції Інгулець одержувачем ПрАТ "Інгулецький ГЗК" вагонів, які прибували на його адресу, є порушенням вимог пункту 33 Правил видачі вантажу, статей 46, 47, 125 Статуту залізниць України, пункту 7 Договору про експлуатацію № ПР/М-20 240/НЮдч від 20.03.2020, що стало підставою для нарахування плати за користування спірними вагонами по відомостях плати ф. ГУ-46 №№ 01069343, 02069345, 02069346, 03069347, 03069348, 03069349, 04069350, 04069352, 05069354, 05069355 в сумі 94 417,44 грн. з ПДВ та збору за зберігання вантажу по накопичувальних картках ф. ФДУ-92 №№ 01069108, 01069109, 01069111, 02069114, 03069117, 03069118, 05069119, 05069120, 06069125, 03069116 в сумі 15 681,60 грн. з ПДВ.
Відмова відповідача здійснити оплату зазначених сум і стало причиною виникнення спору у даній справі.
Оцінюючи подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об'єктивному розгляді в судовому засіданні всіх обставин справи в їх сукупності, та, враховуючи те, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд вважає позовні вимоги такими, що підлягають задоволенню з огляду на таке.
Відповідно до статті 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.
Згідно із частиною 2 статті 908 Цивільного кодексу України умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної (частина 3 статті 909 Цивільного кодексу України).
Відповідно до підпункту 8 пункту 6 розділу 1 Статуту залізниць України (далі - Статут), накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.
При цьому, Статут залізниць України визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (стаття 2 Статуту).
На підставі цього Статуту затверджені Міністерством транспорту Правила перевезень вантажів, які є обов'язковими для всіх юридичних осіб (стаття 5 Статуту).
Правилами перевезень вантажів, а саме пунктом 1.1. "Правил оформлення перевізних документів", затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644, а також статтею 23 Статуту передбачено, що відправник повинен надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів).
Накладна згідно з вказаними Правилами може оформлятися і надаватися в електронному вигляді (із накладенням електронного цифрового підпису). Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.
Судом встановлено, що наявні в матеріалах справи накладні містять, зокрема, дані про вантаж, відстань перевезення, дати відправлення, прибуття, видачі вантажу, тарифу тощо.
Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.
Слід відзначити, що порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілісності та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.
Аналогічна правова позиція міститься у постанові Верховного Суду у складі об'єднаної палати Касаційного господарського суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17.
Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів) (стаття 71 Статуту залізниць України).
При цьому, Статут залізниць України визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (стаття 2 Статуту).
Статтею 46 Статуту передбачено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами.
Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.
Як вбачається з матеріалів справи, по прибуттю на станцію призначення вагонів на адресу ПрАТ "Інгулецький ГЗК", у відповідності до пункту 4 Правил користування вагонами, вантажоодержувача було повідомлено про прибуття та готовність подавання вагонів залізницею, про що зроблені відповідні записи в книзі форми ГУ-2. Але, прибулі на адресу ПрАТ "Інгулецький ГЗК" вагони своєчасно не забиралися ним на під'їзну колію, про що були складені акти загальної форми ГУ-23 № 3191 від 31.05.2024, № 3203 від 01.06.2024, № 3204 від 01.06.2024, № 3215 від 01.06.2024, № 3216 від 01.06.2024, № 3221 від 01.06.2024, № 3222 від 01.06.2024, № 3228 від 02.06.2024, № 3229 від 02.06.2024, № 3235 від 02.06.2024, № 3245 від 03.06.2024, № 3246 від 03.06.2024, № 3254 від 03.06.2024, № 3255 від 03.06.2024, № 3257 від 03.06.2024, № 3263 від 03.06.2024, № 3274 від 04.06.2024, № 3279 від 04.06.2024.
Враховуючи вказане, станцією призначення Інгулець була розрахована плата за користування спірними вагонами по відомостях плати форми ГУ-46 №№ 01069343, 02069345, 02069346, 03069347, 03069348, 03069349, 04069350, 04069352, 05069354, 05069355 та збір за зберігання вантажу по накопичувальних картках ф. ФДУ-92 №№ 01069108, 01069109, 01069111, 02069114, 03069117, 03069118, 05069119, 05069120, 06069125, 03069116 на загальну суму 110 099,04 грн.
За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.
Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Порядок користування вагонами визначається Правилами користування вагонами і контейнерами, пунктами 3, 6, 8-10, 12 яких передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам'яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).
Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.
У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.
Порядок нарахування плати за зберігання вантажу залізницею визначено Правилами зберігання вантажів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 (далі - Правила зберігання).
Збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).
Термін безоплатного зберігання обчислюється:
- якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці - з 24-ої години дати вивантаження вантажів, одержувача - з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження;
- при переадресування - після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу;
- при затримці - з моменту затримки (пункт 8 Правил зберігання).
Розмір плати за зберігання вантажу визначається за тарифами, встановленими у пункті 2.1 розділу III Збірника тарифів.
Так, після закінчення терміну безоплатного зберігання при зберігання вантажів у вагонах (у тому числі контейнерах) нараховується збір за кожну добу в розмірі 4,0 грн. за одну тону вантажу.
Збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.
Положеннями Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов?язані з ними послуги (Тарифне керівництво № 1), затвердженого наказом Міністерства та зв?язку України від 26.03.2009 № 317 та зареєстрованого у Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 340/16356, встановлені розміри плати за користування вагонами, зберігання вантажів та інші додаткові операції.
Перевіркою правильності здійсненого позивачем розрахунку плати за користування спірними вагонами по відомостях форми ГУ-46 №№ 01069343, 02069345, 02069346, 03069347, 03069348, 03069349, 04069350, 04069352, 05069354, 05069355 та збору за зберігання вантажу по накопичувальних картках ф. ФДУ-92 №№ 01069108, 01069109, 01069111, 02069114, 03069117, 03069118, 05069119, 05069120, 06069125, 03069116 на загальну суму 110 099,04 грн., порушень судом не встановлено.
При цьому, відповідач не спростував доводів позивача, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови в задоволенні позовних вимог з огляду на положення статті 121 Статуту залізниць України та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами.
Так, пунктом 16 Правил користування вагонами встановлено, що вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:
а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;
б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;
в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).
Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).
Згідно з частиною 2 статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов'язання.
У запереченнях, викладених відповідачем в актах загальної форми та при підписанні відомостей за формою ГУ-46, накопичувальних карток останній послався, зокрема, на недостатню кількість вагонів та перевищення переробної спроможності під'їзних колій ПрАТ "ІНГЗК".
Відповідно до частини 1 статті 13 Господарського процесуального кодексу України судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін.
Пункт 3 частини 2 статті 129 Конституції України визначає одним із принципів судочинства змагальність сторін та свободу в наданні ними своїх доказів і у доведенні перед судом їх переконливості. Згідно з частинами 1, 3 статті 74, частиною 1 статті 77 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками справи. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.
Отже, обов'язок із доказування слід розуміти як закріплену в процесуальному та матеріальному законодавстві міру належної поведінки особи, що бере участь у судовому процесі, із збирання та надання доказів для підтвердження свого суб'єктивного права, що має за мету усунення невизначеності, яка виникає в правовідносинах у разі неможливості достовірно з'ясувати обставини, які мають значення для справи.
Відповідно до статті 76 Господарського процесуального кодексу України належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.
Як вже було зазначено вище, у пункті 7 договору від 20.03.2020 вказано, що всі вагони здаються на під'їзну колію у тій кількості, в якій прибули на станцію Інгулець, але не більше 260 осей, вагою не більше 1430 тонн.
Разом з тим, відповідно до статті 31 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.
За результатами технічного огляду, здійсненого працівниками вагонного господарства під час передавальних операцій, можуть бути виявлені несправні в технічному відношенні вагони, які подаються окремо від основної групи вагонів після проведення технічного обслуговування.
До того ж, слід зазначити про те, що статтею 121 Статуту залізниць України, пунктом 16 Правил користування вагонами і контейнерами передбачене звільнення вантажовласників від плати за користування вагонами в разі, зокрема, подання локомотивом залізниці вагонів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником.
Зважаючи на те, що відповідно до пункту 1 договору від 20.03.2020 вагони ПрАТ "Інгулецький ГЗК" на свою під?їзну колію забирає своїм власним локомотивом, посилання відповідача на перевищення переробної спроможності під'їзних колій його підприємства не звільняє його від обов'язку сплатити нараховані та пред'явлені до стягнення позивачем суми збору за зберігання вантажу та плати за користування вагонами.
Щодо посилання відповідача на рішення правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т), яким затверджено "Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов'язаних з організацією перевезення вантажів, від обов'язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час дії воєнного стану в Україні" (далі - Перелік) слід зазначити про таке.
Так, відповідно до вказаного Переліку у разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у "кинутих" поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під'їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник у випадках:
- введення перевізником тимчасових обмежень щодо станції призначення після прийняття вантажу перевізником до перевезення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час з моменту введення тимчасових обмежень до моменту припинення дії таких обмежень або до моменту видачі наказу про переадресування вантажу;
- запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення. В такому разі до часу користуванні вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції;
- проведення бойових дій або тимчасової окупації збройними формуваннями Російської Федерації території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення та/або будь-яка станція на шляху прямування. В такому разі до часу користування вагоном не включається час ведення бойових дій, тимчасової окупації території збройними формуваннями Російської Федерації, протягом якого була відсутня фактична можливість надання послуг перевізником.
Замовник звільняється від плати за користування вагонами за час існування таких обставин. Вказані вище обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з Додатком 6 до Правил користування вагонами. Акти загальної форми ГУ-23, складені у випадку затримки вагонів з вказаних підстав, мають містити конкретний опис обставин, що стали підставою затримки вагонів та складання акта. Акт загальної форми ГУ-23 є підставою не враховувати в час користування вагоном час існування обставин, вказаних вище.
Матеріали справи не містять актів загальної форми, якими засвідчено, що затримка вагонів сталася саме через існування обставин, визначених телеграмним розпорядженням Департаменту комерційної роботи № ЦМ-13/693 від 05.04.2022, у зв'язку із чим, суд не вбачає підстав для здійснення перерахунку часу затримки порожніх вагонів.
Аналогічна правова позиція викладена в постановах Верховного Суду від 19.04.2023 у справі № 904/2019/22. від 02.06.2023 у справі № 904/3538/22.
До того ж, слід зазначити про те, що інформація, яка міститься в матеріалах справи, вказує на те, що ПрАТ "Інгулецький ГЗК" працювало та забирало вагони на свої під'їзні колії цілодобово. Будь-яких повідомлень щодо неможливості забирання вагонів з під'їзної колії у зв'язку з введенням воєнного стану та комендантської години від відповідача на станцію Інгулець не надходило.
Крім того, відповідачем не спростовано, що під час дії комендантської години виробничі підрозділи і позивача і відповідача, як і до початку повномасштабної воєнної агресії російської федерації, працюють у нічну зміну, і жодного впливу на виробничий процес сторін комендантська година не має, адже це не пов'язано з перебуванням працівників підприємства на вулицях і в громадських місцях.
З огляду на зазначене, доводи відповідача, викладені у відзиві на позовну заяву, не ґрунтуються на нормах законодавства та суперечать фактичним обставинам справи.
З урахуванням викладеного, господарський суд дійшов висновку, що позовні вимоги підлягають задоволенню повністю зі стягненням з відповідача плати за користування вагонами в сумі 94 417,44 грн. та збору за зберігання вантажів у сумі 15 681,60 грн.
Аналізуючи питання обсягу дослідження доводів учасників справи та їх відображення у судових рішеннях у справі, питання вичерпності висновків судів, суд враховує, що Європейський суд з прав людини у рішенні від 10.02.2010 у справі "Серявін та інші проти України" зауважив, що згідно з його усталеною практикою, яка відображає принцип, пов'язаний з належним здійсненням правосуддя, у рішеннях, зокрема, судів мають бути належним чином зазначені підстави, на яких вони ґрунтуються. Хоча пункт 1 статті 6 Конвенції зобов'язує суди обґрунтовувати свої рішення, його не можна тлумачити як такий, що вимагає детальної відповіді на кожний аргумент. Міра, до якої суд має виконати обов'язок щодо обґрунтування рішення, може бути різною залежно від характеру рішення.
З урахуванням вказаного, суд зазначає, що інші доводи, міркування сторін, судом розглянуті, але до уваги та врахування при вирішенні даної справи не приймаються, оскільки на результат вирішення спору не впливають.
Розподіл судового збору здійснюється судом відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України.
Керуючись ст.ст. 2, 3, 20, 73-79, 86, 91, 129, 165, 233, 236-238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -
Позовні вимоги задовольнити.
Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (50064, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вулиця Рудна, будинок 47; код ЄДРПОУ 00190905) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, буд. 5; код ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49038, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108; код ЄДРПОУ 40081237) 94 417,44 грн. - плати за користування вагонами, 15 681,60 грн. - збору за зберігання вантажу та 3 028,00 грн. - судового збору.
Наказ видати після набрання рішенням законної сили.
Загальна сума, що підлягає до стягнення, складає - 113 127,04 грн.
Відповідно до статті 241 Господарського процесуального кодексу України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.
У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.
Рішення може бути оскаржено шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду протягом 20 днів з дня складення повного тексту судового рішення.
Повне рішення складено 13.12.2024.
Суддя І.Ф. Мельниченко