ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД міста КИЄВА 01054, м.Київ, вул.Б.Хмельницького,44-В, тел. (044) 284-18-98, E-mail: inbox@ki.arbitr.gov.ua
14.05.2024Справа № 910/641/24
За позовом Акціонерного товариства "ДТЕК Західенерго" м. Львова
до Акціонерного товариства "Українська залізниця" м. Києва
про відшкодування збитків, ціна позову 7332,79 грн.,
Суддя Паламар П.І.
Без виклику представників сторін (без проведення судового засідання).
у січні 2024 року Акціонерне товариство "ДТЕК Західенерго" звернулося в суд з указаним позовом.
Позивач зазначав, що на виконання укладеного між ним і ТОВ "ДТЕК Трейдінг" договору № 1-1-2016/006 від 27 січня 2016 р. ПрАТ "ЗФ "Україна", АТ "Жовтнева ЦЗФ" протягом 15 липня-25 серпня 2023 року на його адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС АТ "ДТЕК Західенерго" були відправлені залізничні вагони №№ 62610969, 52291945 з кам'яним вугіллям загальною вагою 126000 кг. Вантаж прибув на станції НижньоДніпровськ-вузол Придніпровської залізниці та Ладижин Одеської залізниці у справних вагонах. При розкритті вагонів і проведенні переважування була встановлена недостача кам'яного вугілля вагою 2850 кг, що перевищує норму природних втрат (1% від маси вантажу).
Відповідач передав йому меншу кількість вантажу, ніж це встановлено договором та залізничними накладними №№ 48659627 від 15 липня 2023 р., 48756852 від 19 серпня 2023 р.
Враховуючи наведене, позивач, виходячи з вартості 1 т вантажу за накладними №№ 48659627 (вагон 62610969) - 4726,82 грн. з ПДВ, 48756852 (вагон 52291945) - 4552,68 грн. з ПДВ, просив на підставі ч. 2 ст. 924 ЦК України задовольнити позов та стягнути з відповідача на свою користь 7332,79 грн. збитків у розмірі вартості втраченого вантажу, а також понесені по справі судові витрати.
Відповідач у відзиві на позовну заяву проти позову заперечував, посилаючись на необґрунтованість та безпідставність заявлених вимог, недоведеність факту заподіяння позивачу збитків у заявленому розмірі. Вказував на комерційну несправність вагону № 62610969. Пояснив, що вантаж складався з дрібних фракцій, розмір яких від 0 до 100 мм, тому позивач повинен був вжити додаткових заходів для ущільнення конструктивних зазорів вагону з метою запобіганню видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення. Також вказував, на здвоєнання операції щодо цього вагону № 62610969. Зазначав, що позивачем не здійснено розрахунок маси вантажу з урахуванням норми природної втрати вантажу і граничного розходження визначення маси, оскільки відповідно до зазначеної у накладних інформації вугілля перевозилося у вологому стані (до 16%).
Розглянувши матеріали справи, суд вважає, що позов підлягає задоволенню з таких підстав.
Судом встановлено, що 27 січня 2016 р. між позивачем і Товариством з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Трейдінг" було укладено договір № 1-1-2016/006, згідно з умовами якого Товариство з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Трейдінг" зобов'язалося поставити позивачу кам'яне вугілля за цінами та в кількості указаними у специфікаціях до договору, які є невід'ємними частинами договору, а останній - прийняти та оплатити вказаний товар.
Згідно п. 2.1. договору перелік виробників, вантажовідправників, вантажоодержувачів, станцій відправлення, станцій призначення, строк поставки, найменування, категорія якості, загальна орієнтовна кількість вугілля, що підлягає поставці, його асортимент, пайове співвідношення по маркам, розмірах кусків, ціна 1 тони, приплати/знижки до базової ціни і вартість вугілля встановлюються сторонами в договорі і специфікаціях.
У відповідності до умов п. 3.3 цього договору товар поставляється залізничним транспортом у відкритих справних напіввагонах. Датою поставки (передачі) вугілля (відповідної партії) від постачальника до покупця вважається дата, вказана залізничною станцією призначення в залізничній накладній.
Протягом 15 липня-25 серпня 2023 року ПрАТ "ЗФ "Україна", АТ "Жовтнева ЦЗФ" на адресу позивача були відправлені залізничні вагони №№ 62610969, 52291945 з кам'яним вугіллям загальною вагою 126000 кг.
Вказані обставини підтверджуються наявними у матеріалах справи залізничними накладними №№ 48659627 від 15 липня 2023 р., 48756852 від 19 серпня 2023 р., згідно з якими вантаж був прийнятий до перевезення відповідачем.
Отже, з часу передачі вантажу для перевезення його власником став позивач.
Вантаж прибув на станції: Нижньо-Дніпровськ-вузол Придніпровської залізниці та Ладижин Одеської залізниці у справних вагонах. Після прибуття вагонів на вказані станції було проведено переважування товару та встановлено недостачу кам'яного вугілля у вагонах №№ 62610969 вагою 1100 кг, 52291945 - 1750 кг, а загалом 2850 кг, що перевищує норму природних втрат (1% від маси вантажу).
Вказані обставини підтверджуються наявними у справі комерційними актами №№ 409009/28 від 25 серпня 2023 р., 450003/217/26 від 18 липня 2023 р.
Згідно наявних у матеріалах справи довідок №№ 237 від 12 вересня 2023 р., 255 від 22 серпня 2023 р. про вартість вугільної продукції вартості однієї тони кам'яного вугілля у вагонах №№ 52291945 - 4552,68 грн. з ПДВ, 62610969 - 4726,82 грн. з ПДВ.
Виходячи з наведеного загальна вартість втраченого вантажу з урахуванням 1% природних втрат від маси вантажу складає 7332,79 грн.
Згідно вимог ст. 924 ЦК України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.
Відповідно до ч. 3 ст. 314 ГК України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.
Доводи відповідача про недоведеність факту заподіяння позивачу збитків у заявленому розмірі необґрунтовані, оскільки суперечать зібраним доказам та встановленим судом обставинам.
Відповідно до п. 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28 травня 2002 р., акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності. Акти загальної форми складаються в інших випадках для засвідчення обставин, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта. Акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами. Один примірник акта загальної форми, складеного під час перевезення, додається до перевізних документів, другий залишається на станції, яка його склала.
Поданий відповідачем акт загальної форми № 4481 від 17 липня 2023 р. складений з порушенням вимог Правил складання актів, оскільки цими Правилами не передбачено складання актів загальної форми для визначення/фіксації комерційної несправності вагона. Крім того, акт складений і підписаний в односторонньому порядку представниками залізниці.
Згідно п. 31 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу вагони.
Водночас матеріали справи не містять доказів, які б свідчили про відмову перевізника в допуску спірних вагонів до перевезення вантажів. Крім того, залізницею прийнято переданий вантаж до перевезення у спірних вагонах без будь-яких зауважень до їх технічного чи комерційного стану.
Згідно вимог технічних умов на вагони для зерна та ДСТУ 3851-99 (ГОСТ 30243.3-99) "Вагони хопери криті колії 1520 мм для сипких вантажів. Загальні технічні умови", всі розвантажувальні прилади мають забезпечувати щільне прилягання кришок до розвантажувальних отворів та повинні мати ущільнення розвантажувальних люків, не допускаючи просипання вантажу. Тому вагони зі щілинами у розвантажувальному люці, які допускають втрату вантажу, являються технічно несправними та не мають допускатися в експлуатацію.
Відповідно до п. 2. ст. 111 Статут залізниць України, залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли завантаження вантажу відправником у непідготовлений, неочищений або несправний вагон (контейнер), який перед тим був вивантажений цим же відправником (здвоєна операція).
Всупереч вимог ст. 74 ГПК України суду не надано доказів завантаження вантажу відправником у непідготовлений, неочищений або несправний вагон № 62610969, який перед тим був вивантажений цим же відправником.
Тому доводи відповідача про звільнення його за недостачу вантажу у зв'язку з цим є також необґрунтованими та безпідставними.
Пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21 листопада 2000 р. визначено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.
Згідно з ДСТУ 4083:2012 "Вугілля кам'яне та антрацит для пиловидного спалювання на теплових електростанціях" для вугілля першої та другої категорії марок ДГ, Г Західного Донбасу, як виняток, загальна волога на робочий стан палива W, має бути не більше 16,0 % (п. 4.3).
З урахуванням пункту 27 Правил видачі вантажів, враховуючи, що втраченим вантажем було вугілля кам'яне, а за даними залізничних накладних №№ 48659627, 48756852 у вугіллі кам'яного показник волога не перевищує гранично допустиму норму, позивачем обґрунтовано застосовано норму природних втрат у розмірі 1% від маси вантажу при розрахунку збитків.
Доказів відшкодування відповідачем на користь позивача заявлених до стягнення збитків суду не надано.
Враховуючи наведене, з відповідача на користь позивача відповідно до вимог ст.ст. 623, 924 ЦК України, ст.ст. 224, 314 ГК України підлягає стягненню 7332,79 грн. збитків.
Оскільки позов задоволено, понесені по справі судові витрати стосовно до вимог ст. 129 ГПК України слід покласти на відповідача.
Керуючись ст.ст. 74, 129, 232, 233, 236-241 ГПК України, суд
позов Акціонерного товариства "ДТЕК Західенерго" м. Львова задовольнити.
Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжі Гедройця, 5, код 40075815) на користь Акціонерного товариства "ДТЕК Західенерго" (79026, м. Львів, вул. Козельницька, 15, код 23269555) 7332,79 грн. збитків, 2422,40 грн. витрат по оплаті судового збору.
Рішення набирає законної сили та підлягає оскарженню у строк і порядку, визначені ст. 241 та розділом ІV ГПК України.
Суддя господарського суду міста Києва П.І.Паламар