ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД міста КИЄВА 01054, м.Київ, вул.Б.Хмельницького,44-В, тел. (044) 284-18-98, E-mail: inbox@ki.arbitr.gov.ua
РІШЕННЯ
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ
м. Київ
15.11.2023Справа № 910/13461/23
За позовом Приватного акціонерного товариства «ДТЕК Павлоградвугілля» (51400, Дніпропетровська область, м. Павлоград, вул. Соборна, буд. 76)
до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03150, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, 5)
про стягнення 12738,03 грн
Суддя: Людмила ШКУРДОВА.
Представники: без виклику представників сторін.
ОБСТАВИНИ СПРАВИ:
Приватне акціонерне товариство «ДТЕК Павлоградвугілля» звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення вартості недостачі вантажу у розмірі 12 738,03 грн.
Позовні вимоги обґрунтовані тим, що позивачем були відправлені вагони з вантажем (кам'яне вугілля) за залізничними накладними, однак, під час слідування вагонів була виявлена нестача вантажу, про що складено комерційні акти. Відтак, оскільки саме Залізниця не забезпечила збереження вантажу під час його перевезення, Товариство просить стягнути з відповідача вартість втраченого вантажу в загальній сумі 12738,03 грн.
Ухвалою Господарського суду міста Києва від 30.08.2023 відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін за наявними у справі матеріалами.
25.09.2023 р. до Господарського суду міста Києва від відповідача надійшов відзив на позовну заяву, в якому він просить відмовити позивачу у задоволенні позовних вимог у повному обсязі. Відповідач зазначає, що на станцію призначення вагони прибули технічно справними, на підтвердження чого надає акти про технічний стан вагонів, маркування не пошкоджено, нестача вантажу виникла виключно з вини вантажовідправника, через невиконання ним вимог ст.ст. 31, 32 Статуту, п. 2.3 Правил перевезення вантажів навалом та насипом, п. 4 та п. 5 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, з огляду на що, на переконання залізниці, підлягають застосуванню положення пп. 3 п. «е» ст. 111 Статуту, відповідно до яких залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли така втрата, псування пошкодження вантажу відбулось внаслідок здачі вантажу до перевезення без зазначення в накладній особливих його властивостей, що потребують особливих умов або запобіжник засобів для забезпечення його збереження під час перевезення.
Згідно з частиною 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.
Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з'ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об'єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва,
ВСТАНОВИВ:
У період з березня по червень 2023 року Приватне акціонерне товариство «ДТЕК Павлоградвугілля» передало Акціонерному товариству «Українська залізниця» для перевезення вугілля кам'яне марки Ґ-газовий у вагонах
- 62110556 в кількості 69,85 тон по залізничній накладній № 45667367;
- 60458189 в кількості 69,80 тон по залізничній накладній № 45797461;
- 62314067 в кількості 69,85 тон по залізничній накладній № 46644175;
- 62008073 в кількості 70,00 тон по залізничній накладній № 47311527.
Пунктом 7 Правил приймання вантажів до перевезення передбачено, що маса вантажів, які перевозяться навалом, насипом, наливом, визначається зважуванням на вагонних вагах.
Відповідно до п. 5 Правил приймання вантажів до перевезення, усі засоби вимірювальної техніки, які використовуються для визначення маси вантажів, мають бути повірені відповідно до вимог чинного законодавства.
Засоби ваговимірювальної техніки повинні бути взяті на облік залізницею та відповідати вимогам «Інструкції про порядок застосування засобів ваговимірювальної техніки на залізничному транспорті України», затвердженої наказом Міністерства інфраструктури України від 31 липня 2012 року № 442, зареєстрованої в Міністерстві юстиції України 11 жовтня 2012 року за №1716/22028 (далі - Інструкція), та інших нормативно-правових актів.
Акціонерне товариство «ДТЕК Павлоградвугілля» зважувало вагони 62110556, 62314067 на 150 тонних статичних вагонних вагах, заводський номер 069; вагон 60458189 на 150 тонних вагонних вагах, заводський номер 321389; вагон 62008073 на 150 тонних вагонних вагах, заводський номер 1165.
Вантажовідправником при зважуванні вагонів з вантажем було встановлено, що маса вантажу у вагоні 62110556 складає 69850 кг, у вагоні 60458189 - 69800 кг, у вагоні 62314067 - 69850 кг, у вагоні 62008073 - 70000 кг, що підтверджується відомостями вагонів, які вказані на звороті залізничних накладних 45667367, 45797461, 46644175, 47311527.
Під час перевезення вантажу за залізничними накладними 45667367, 45797461, 46644175, 47311527 на станціях Знам'янка Одеської залізниці, Бурштин Львівської залізниці було проведено перевірку стану вантажу та виявлена нестача кам'яного вугілля у деяких вагонах, про що складено комерційні акти № 410006/50/59 від 14.03.2023, № 410006/64/60 від 21.03.2023, № 388103/70 від 10.05.2023, № 388103/88 від 14.06.2023.
За даними наступних комерційних актів:
- № 410006/50/59 недостача у вагоні № 62110556 складає 1,000 тон;
- № 410006/64/60 недостача у вагоні № 60458189 складає 1,100 тон;
- № 388103/70 недостача у вагоні № 62314067 складає 1,800 тон;
- № 388103/88 недостача у вагоні № 62008073 складає 1,850 тон.
1) У комерційному акті 410006/50/59 щодо вагону №62110556 зазначено, що згідно з накладною 45667367 вантаж навантажений насипом, розмір навантаження відносно висоти бортів не зазначено, поверхня вантажу промаркована п'ятьма повздовжніми смугами. На момент прибуття та зважування просипання вантажу відсутнє. При перевірці виявлено: навантаження навалом вище рівня бортів 100 мм, поверхня вантажу промаркована п'ятьма повздовжніми смугами. На поверхні вантажу мається воронкоподібні поглиблення ліворуч за ходом поїзда. Маються старі сліди просипання вантажу між шкворневою балкою, між хребтовою балкою та торцевими стінками вагона. Маркування вапном в місцях поглиблення не пошкоджено. При зважуванні вагона з розчепкою на тензометричних статичних вагонних вагах СВ-150000В2 ст. Знам'янка Од. (держповірка ваг 01.09.21р) виявилось: брутто 92450кг, тара з документа 23600кг, нетто 68850 кг, що менше ваги зазначено в перевізному документі на 1000 кг.
2) У комерційному акті № 410006/64/60 щодо вагону №60458189 зазначено за накладною 45797461, що вантаж навантажений насипом, розмір навантаження відносно висоти бортів не зазначено, вантаж розрівняний та промаркований повздовжніми бороздами. На момент прибуття та зважування просипання вантажу відсутнє. При перевірці виявлено: навантаження нижче рівня бортів 200 мм. На поверхні вантажу наявне воронкоподібне поглиблення по середині за ходом поїзда. Поверхня вантажу промаркована повздовжніми бороздами. Маркування вапном в місцях поглиблення не пошкоджено. Маються старі сліди просипання вантажу праворуч та ліворуч на проміжних балках вагона. При зважуванні вагона з розчепкою на тензометричних статичних вагонних вагах СВ-150000В2 ст. Знам'янка Од. (держповірка ваг 01.09.21р) виявилось: брутто 92000кг, тара з документа 23300кг, нетто 68700кг, що менше ваги зазначено в перевізному документі на 1100 кг.
3) У комерційному акті № 388103/70 щодо вагону № 62314067 за накладною 455100 зазначається про те, що проведено комерційний огляд, а зважування вантажу у вказаному вагоні проводилось на 150т тензометричних вагах АТ ДТЕК Західенерго Бурштинська ТЕС заводський номер 017 (повірка ваги 02.05.2023р.). В перевізному документі вказано вантаж вугілля камяне марки г-газове. Вантаж маркований в довжину п'ятьма подовженими смугами. По документу брутто не вказано, тара 21900кг, нетто 69850 кг. Фактично при переважуванні виявлено брутто 89950 кг, тара 21900кг, нетто 68050 кг, що менше документа 1800 кг навантаження на рівні бортів, маркування відповідає електронному документу. Справа по ходу поїзда над 5-6 люком та 6-7 люком виявлено воронкоподібне заглиблення. Слідів ходіння не виявлено. Справа нещільне прилягання кришок 6 і 7 люків до арміровочного листа, є зазори довжиною 750-900мм х 40-60мм, видно старі сліди просипання вантажу, вагон у технічному стані справний. При видачі вантажу просипання не було.
4) У комерційному акті № 388103/88 щодо вагону №62008073 за накладною 47311527 зазначається про те, що проведено комерційний огляд та зважування вантажу вугілля у вказаному вагоні. Переважування проводилось на 150т. тензометричній вазі АТ ДТЕК Західенерго Бурштинська ТЕС заводський 017 (повірка 02.05.2023р.). В перевізному документі вказано: вантаж Вугілля кам'яне марки г-газове насипом, в твердому стані. Марковано V-подібними полосами по всій довжині вагону і ущільнено у вигляді трапецевидної шапки за допомогою катка. По документу брутто не вказано, тара 22150 кг, нетто 70000 кг. Фактично при переважуванні і візуальному огляді даного вагона виявлено: брутто 90300 кг., тара 22150 кг., нетто 68150 кг., що менше документа 1850 кг. На поверхні вантажу виявлено: Навантаження вантажу на рівні бортів. Маркування відповідає ел. документу. Над 5-6-м люком зліва є воронкоподібне заглиблення. В місці заглиблення маркування не проглядається. Слідів ходіння не виявлено. З правої сторони за рухом поїзда нещільне прилягання кришки 5го люка до арміровочного листа є зазор довжиною 450-700мм висотою 40-60мм. Видно старі сліди просипання. Вагон в технічному відношенні справний. Вагон бездверний, розвантажувальні люки закриті. На момент огляду та видачі просипання не було.
Відповідно до ст. 909 ЦК України за договором перевезення перевізник зобов'язаний доставити довірений йому відправником вантаж в пункт призначення і видати його уповноваженій на отримання вантажу особі.
Відповідно до частини 2 статті 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.
Відповідно до ст. 12 Закону України «Про залізничний транспорт» залізниці повинні забезпечувати збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях.
Статтею 23 Закону України «Про залізничний транспорт» передбачено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України.
Згідно з ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.
Відповідно до ч. 2 ст. 308 ГК України відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення.
Статтею 52 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 (далі - Статут), встановлено, що на станціях призначення залізниця зобов'язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами перевезення вантажів.
Статтею 110 Статуту передбачено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.
Отже, зазначеними нормами, встановлена презумпція вини перевізника. Тобто, АТ «Укрзалізниця» відповідає за збереження вантажу з моменту його прийняття до перевезення та до моменту видачі вантажоотримувачу, якщо тільки не доведе, що втрата чи недостача вантажу виникли не з її вини. При цьому в основі покладення відповідальності на перевізника знаходиться сам факт втрати чи недостачі вантажу з вини перевізника, але не доведення позивачем наявності в нього збитків.
Згідно зі ст. 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.
Частинами 1 і 2 ст. 114 Статуту встановлено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.
Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.
Вимоги до стану вантажу, що передається для перевезення, визначається Правилами видачі вантажів.
Відповідно до п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 862/5083, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) для вантажів з мінеральним паливом - вугіллям кам'яним, становить 1% маси, зазначеної в перевізних документах.
Відповідно до довідок, виданих ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» (від 27.06.2023 № 1/2395, від 27.06.2023 № 1/2380, від 17.05.2023 № 1/1772 та від 14.07.2023 № 1/2659) вартість 1 тонни вугілля кам'яного, що перевозилось у вагоні № 62110556 за накладною № 45667367 складає 4173,53 грн з ПДВ, у вагоні №60458189 за накладною № 45797461 складає 2579,10 грн з у ПДВ, у вагоні № 62314067 за накладною № 46644175 складає 4227,36 грн з ПДВ; у вагоні №62008073 за накладною № 47311527 складає 5031,71 грн з ПДВ.
За розрахунком позивача вартість втраченого вантажу становить:
1) у вагоні № 62110556: 69,85 тон х 1% = 0,6985 тон (об'єм норми природної втрати); 1,000 тон - 0,6985 тон = 0,3015 тон (об'єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати); 0,3015 тон х 4 173,53 грн. 1 258,32 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);
2) у вагоні № 60458189: 69,80 тон х 1% = 0,6980 тон (об'єм норми природної втрати); 1.100 тон - 0,6980 тон = 0,402 тон (об'єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати); 0,402 тон х 2579,10 грн. = 1036,80 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);
3) у вагоні № 62314067: 69,85 тон х 1% = 0,6985 тон (об'єм норми природної втрати); 1,800 тон - 0,6985 тон = 1,1015 тон (об'єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати); 1,1015 тон х 4227,36 грн. 4656,44 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);
4) у вагоні № 62008073: 70,00 тон х 1% = 0,7000 тон (об'єм норми природної втрати); 1,850 тон - 0,700 тон = 1,150 тон (об'єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати); 1,150 тон х 5031,71 грн. 5786,47 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля).
Таким чином, відповідно до розрахунків позивача загальна вартість недостачі вантажу у вагонах №№ 62110556, 60458189, 62314067, 62008073 за накладними №№ 45667367, 45797461, 46644175, 47311527 складає 12 738,03 грн. з ПДВ.
Згідно з підпунктом 3 п. «е» ст. 111 Статуту Залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі здачі вантажу до перевезення без зазначення в накладній особливих його властивостей, що потребують особливих умов або запобіжних засобів для забезпечення його збереження під час перевезення.
Відповідно до пункту 1 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, якими є спірні вагони, допускається перевезення вантажів таких яким є кам'яне вугілля.
Згідно з ч. 5 ст. 31 Статуту придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається: вагонів - відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами
залізниці.
Положеннями п.п. 4, 5 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 № 542, встановлено, що можливість транспортування у вагонах відкритого типу вантажів, зазначених у додатку, які містять дрібні фракції (частки, розмір яких не перевищує 13 мм), визначається відправником.
Перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов'язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов'язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення. У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із «шапкою»). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу.
Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої.
Згідно з ч. 3 ст. 32 Статуту залізниць України відправник зобов'язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов.
Пунктом 3 ст. 27 Статуту залізниць України передбачено, що під час перевезення вантажів, які змерзаються і здуваються, відправник зобов'язаний вжити відповідних профілактичних заходів. Залізниця може відмовити в перевезенні у разі невжиття відправником зазначених заходів.
Пунктом 28 Правил приймання вантажів до перевезення встановлено, що вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.
Відповідно до ст. 24 Статуту залізниць України залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.
Як підтверджується матеріалами справи, у спірних перевезеннях як вантажовідправником, так і залізницею під час завантаження та після завантаження не було зроблено жодних письмових зауважень, щодо непридатності вагонів (в комерційному та технічному відношенні) для перевезення вантажу. Не було зауважень залізниці і до якості здійсненого відправником завантаження.
За умовами п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення та параграфу 1 Технічних умов розміщення та закріплення вантажів, після завантаження вантажу, зазначені у спірних накладних вагони мали бути перевірені працівниками залізниці.
Залізниця, оглянувши подані до перевезення завантажені вагони за спірними залізничними накладними, прийняла їх до перевезення, що не заперечується відповідачем.
Жодних актів щодо наявності несправностей у вагонах залізницею складено не було, що свідчить про відсутність зауважень до вагонів як комерційному так і технічному відношенні.
Вказане підтверджує, що вантажовідправник належним чином здійснив навантаження та підготовку вантажу до транспортування.
Судом встановлено, що вантаж був прийнятий залізницею до перевезення без зауважень, оскільки спірні накладні такої відмітки не містять.
Згідно з даними залізничних накладних №№ 62110556, 60458189, 62314067, 62008073, навантаження вугілля відбулось у вагон відкритого типу - напіввагон (відмітка «ПВ» у графі «Рід вагона») насипом, вантаж маркований v-подібними смугами/ у довжину 5 подовженими смугами/ подольними бороздами, вантаж розміщено й закріплено згідно з пунктом 3.1. гл. 14 Додатка 3 до СМГС (Угода про міжнародне залізничне вантажне сполучення від 01 листопада 1951 року, яка є чинною для України з 05.06.1992).
Викладене свідчить про правильне визначення вантажовідправником вагонів у комерційному відношенні, маси вантажу та вжиття всіх необхідних заходів для збереження вантажу під час його перевезення, як це передбачено вимогами чинного законодавства. У свою чергу перевізник перевірив дотримання вказаних вимог шляхом візуального огляду на станції відправлення та прийняв вантаж до перевезення без зауважень, чим засвідчив правильність навантаження, маркування, закріплення та зважування вантажу.
Відповідно до Порядку оформлення, розслідування та обліку незбережених перевезень вантажів, затверджених наказом Укрзалізниці від 21.09.2005 за № 306-Ц, як розкрадання та нестача вантажу визнаються, зокрема: сліди пошкодження, розкривання люків, дверей вагонів і тари вантажних місць; проломи стін, підлоги, покрівлі складу, через які могла бути здійснена крадіжка; наявність ознак крадіжки вантажу, що перевозиться у відкритих вагонах (поглиблення, порушення маркування та інше (п. 1.2).
В комерційних актах зазначено про наявність воронкоподібних поглиблень на поверхні вантажу. Отже, залізниця вказала у комерційних актах про обставини незбереженості вантажу.
Одночасно у комерційних актах зазначено, що при видачі вантажу просипання не було, вагон у технічному стані справний.
За таких обставин наявність на поверхні вантажу поглиблень є ознаками розкрадання або просипання вантажу під час перевезення, що свідчить про незбереження вантажу з вини відповідача.
В актах про технічний стан вагонів форми ГУ-106 за №№ 10, 1, 74, 76 в графі «Виявлена несправність» зазначено про те, що вагон технічно справний.
На момент прийняття вагонів до перевезення залізницею не було складено актів про технічний стан вагонів.
Крім того, відсутні докази того, що вантаж - кам'яне вугілля не перевищував 13 мм, що могло призвести до втрати вантажу через конструктивні зазори.
Разом з цим, позивачем при визначені вартості втратраченого вантажу здійснено розрахунок з урахуванням об'єму норми природної втрати.
Таким чином, доводи відповідача щодо недотримання позивачем ст.ст. 31, 32 Статуту, п. 2.3 Правил перевезення вантажів навалом та насипом, п. 4 та п. 5 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, не знайшли свого підтвердження, з огляду на що відсутні підстави, визначені пп. 3 п. «е» ст. 111 Статуту, для звільнення Залізниці від відповідальності.
Судом перевірено розрахунок суми шкоди, завданої позивачу недостачею вантажу, та встановлено, що він правильний.
Беручи до уваги встановлені судом обставини, позовні вимоги в частині стягнення з відповідача 12738,03 грн вартості нестачі вугілля кам'яного є обґрунтованими та підлягають задоволенню у повному обсязі.
За приписами статті 129 Господарського процесуального кодексу України витрати зі сплати судового збору покладаються на відповідача.
Керуючись ст. ст. 74, 76-80, 129, 236 - 240 ГПК України, суд, -
ВИРІШИВ:
1. Позов задовольнити повністю.
2. Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03150, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, 5, код 40075815) на користь Приватного акціонерного товариства «ДТЕК Павлоградвугілля» (51400, Дніпропетровська область, м. Павлоград, вул. Соборна, буд. 76, код 40075815) 12738 (дванадцять тисяч сімсот тридцять вісім) грн 03 коп. вартості недостачі вантажу та 2684 (дві тисячі шістсот вісімдесят чотири) грн 00 коп. судового збору.
Видати наказ після набрання рішенням законної сили.
Рішення господарського суду набирає законної сили через 20 днів з моменту виготовлення повного тексту рішення в разі не оскарження його в установленому порядку. Рішення може бути оскаржене в 20-денний строк до Північного апеляційного господарського суду.
Суддя Людмила ШКУРДОВА