27.06.2023 року м. Дніпро Справа № 904/640/23
Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:
головуючого судді: Кощеєва І.М. (доповідач),
суддів: Орєшкіної Е.В., Чус О.В.
розглянувши у порядку письмового провадження
без повідомлення учасників справи апеляційну скаргу
Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат"
на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 06.04.2023р.
( суддя Новікова Р.Г., м. Дніпро) по справі
за позовом: Акціонерного товариства "Українська залізниця" м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро
до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг
про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 28575грн.
1. Короткий зміст позовних вимог.
Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 28 575грн..
В обґрунтування заявлених вимог позивач посилається помилкове застосування у відомості №06099335 ставки плати за користування вагоном в розмірі 480грн., визначеної за результатами аукціону №RCD001-UA-20201230-78358. На думку позивача, мали бути застосовані ставки в розмірі 2100грн. з 21.08.2022р. 21:30год. до 31.08.2022р. 24:00год. та в розмірі 2000грн. з 01.09.2022р. 00:00год. до 05.09.2022р. 21:30год., вказані у додатку 1-2 до договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020р.. Позивач вказує, що при застосуванні правильної ставки мала бути нарахована плата за користування вагоном №63197214, в розмірі 31012грн.50коп. Частина плати за користування вагоном, в розмірі 7200грн. вже списана з рахунку відповідача, залишок суми становить 28 575грн. (з ПДВ).
2. Короткий зміст оскаржуваного судового рішення у справі
Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 06.04.2023р. позовні вимоги задоволено - стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" плату за користування вагонами, в розмірі 28 575 грн., витрати зі сплати судового збору, в розмірі 2 684 грн..
3. Короткий зміст вимог апеляційної скарги
Не погодившись із зазначеним рішенням суду, до Центрального апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою звернулося Приватне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", в якій просить суд скасувати рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 06.04.2023р. та прийняти нове рішення, яким у задоволенні позову відмовити у повному обсязі.
4. Узагальнені доводи особи, яка подала апеляційну скаргу
Обґрунтовуючи доводи апеляційної скарги, Скаржник посилається на те, що судом першої інстанції не були досліджені умови Договору, що призвело до ухвалення необгрунтованого рішення.
Зокрема, Скаржник вказує на те, що відповідно до п. 3.4. Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та п. 6.4. Додатку 1-9 до Договору у випадку здійснення перевезення з узгодженими строками та обсягами у власних вагонах Перевізника за результатами електронних торгів (аукціону) замовник зобов'язаний сплачувати у визначеному Договором розмірі плату за користування власними вагонами Перевізника переданих Замовнику на місцях незагального користування. Моментом початку відліку часу для нарахування плати за користування власними вагонами Перевізника, визначеної в п. 3.4. Договору, є момент передачі Замовнику власних вагонів Перевізника. При визначенні розміру плати за користування власними вагонами Перевізника в такому випадку застосовується ставка плати за використання власного вагону Перевізника2 (Спл2) на підставі п. 6.4. Додатку 1-9 до Договору, а не ставка, зазначена в додатку 1-2 Договору.
Скаржник вважає, що нарахування за весь період користування вагоном має бути з застосуванням однакової ставки - ставки голландського аукціону № RCD001-UA-20201230-78358, в розмірі 480,00 грн., без ПДВ за 1 вагоно-добу.
Скаржник звертає увагу на те, що даних про те, що перевезення буде здійснюватися саме па умовах аукціону, у Позивача не було не лише протягом перших 15 діб (360 год) знаходження вагону на під'їзній колії Відповідача, а і на 16, 17, 18 добу знаходження вагону на під'їзній колії, адже, залізнична накладна на вагон, з якої Позивачеві стало відому про те, що перевезення відбувається на умовах аукціону, була оформлена лише 09.09.2022р., тобто па 19 добу. Тим не менш, суд погодився з доводами Позивача, що за 16-19 добу знаходження вагону на під'їзній колії, коли не було інформації, що перевезення буде відбуватися на умовах аукціону, оскільки накладна не була оформлена, має застосовуватись ставка 480,00 грн, визнаючи цим фактично те, що за час знаходження вагона на під'їзній колії повинна застосовуватись саме ставка за аукціоном 480,00 грн..
Скаржник переконаний, що якщо б час знаходження вагона на під'їзній колії в цілому складав лише 88 год. 30 хв., то Позивач, використовуючи такий підхід, застосовував би ставку 480,00 грн. Хоча при цьому вагони в порушення п. 12 Договору про експлуатацію під'їзної колії тривалий час (більше 15 годин) перебували б на під'їзній колії.
Посилання на п. 5 Правил користування вагонами і контейнерами в даному випадку Скаржник також вважає необгрунтованим, оскільки, на думку Скаржника, вказаний пункт Правил користування вагонами і контейнерами встановлює лише порядок стягнення плати за користування вагонами і не дає права залізниці стягувати плату в розмірі більшому, ніж це обумовлено в Договорі.
5. Узагальнений виклад позиції інших учасників справи
Від Акціонерного товариства "Українська залізниця" м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" надійшов відзив на апеляційну скаргу, в якому Товариство не погоджується з доводами апеляційної скарги, вважає її безпідставною і необґрунтованою.
Зокрема, Товариство посилається на те, що суд під час розгляду спору у повній мірі дослідив обставини справи та докази, надав їм оцінку та дійшов правильного висновку, що за перші 15 діб (360 год) користування вагоном має бути застосовано ставку на загальних підставах.
Позивач звертає увагу на те, що здійснюючи добір, він виходив з того, що протягом перших 15 діб (360 годин) знаходження вагону на під'їзній колії Відповідача даних про те, що наступне перевезення буде здійснюватись саме на умовах аукціону, не було. Залізнична накладна на перевезення не була оформлена, тобто інформація, що майбутнє перевезення вантажів у цьому вагоні відбудеться на умовах аукціону, була відсутня. Вагон у порушення п. 12 Договору про експлуатацію під'їзної колії тривалий час (більше 15 годин) перебував на під'їзній колії Відповідача, і міг бути використаний ним для будь-якого перевезення без застосування умов аукціону.
Позивач вважає, що умови п. 3.4.3 Договору про надання послуг з організації перевезень, на який в апеляційній скарзі посилається Скаржник, не означають, що протягом усього загального часу користування вагонами плата буде нарахована за однією ставкою.
6. Рух справи в суді апеляційної інстанції
Відповідно до протоколу автоматизованого розподілу судової справи від 24.04.2023р. для розгляду справи визначена колегія суддів у складі: головуючого судді - Кощеєв І.М. (доповідач), судді - Орєшкіна Е.В., Чус О.В..
Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 25.04.2023р. витребувано у Господарського суду Дніпропетровської області матеріали справи/копії матеріалів справи № 904/640/23. Розгляд питання про залишення апеляційної скарги без руху, про повернення апеляційної скарги, відмову у відкритті апеляційного провадження або про відкриття апеляційного провадження за апеляційною скаргою Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 06.04.2023р. по справі № 904/640/23 відкладено до надходження матеріалів оскарження до суду апеляційної інстанції.
28.04.2023р. матеріали справи № 904/640/23 надійшли до Центрального апеляційного господарського суду.
Згідно з ч. 1 ст. 247 ГПК України у порядку спрощеного провадження розглядаються малозначні справи.
Ч. 13 ст. 8 ГПК України визначено, що розгляд справи здійснюється в порядку письмового провадження за наявними у справі матеріалами, якщо цим Кодексом не передбачено повідомлення учасників справи. У такому випадку судове засідання не проводиться.
Відповідно до п. 1 ч. 5 ст. 12 ГПК України для цілей цього Кодексу малозначними справами є справи, у яких ціна позову не перевищує ста розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб.
Ч. 1 ст. 270 ГПК України встановлено, що в суді апеляційної інстанції справи переглядаються в порядку спрощеного провадження з урахуванням особливостей, передбачених у цій главі.
Ч. 10 ст. 270 ГПК України встановлено, що апеляційні скарги на рішення господарського суду у справах з ціною позову менше ста розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб, крім тих, які не підлягають розгляду в порядку спрощеного позовного провадження, розглядаються судом апеляційної інстанції без повідомлення учасників справи.
При розгляді цієї справи колегія суддів враховує, що предметом позову у цій справі є вимоги про стягнення суми, меншої ста розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб, тобто вказана справа відноситься до малозначних справ в розумінні ГПК України, і розглядає справу без повідомлення учасників справи.
Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 01.05.2023р. відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", для розгляду у порядку письмового провадження, без повідомлення учасників справи.
7. Встановлені судом обставини справи
Між Публічним акціонерним товариством «Українська залізниця» (правонаступником якого є Акціонерне товариство «Українська залізниця») в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» (далі - залізниця) та Приватним акціонерним товариством «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (далі - власник колії) був укладений договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Терни і Рядова Регіональної філії Придніпровська залізниця ПАТ "Укрзалізниця" №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017р. з урахуванням протоколу розбіжностей від 21.12.2017р. (далі договір від 14.12.2017р.).
Додатковою угодою №1 від 08.04.2019р. сторони внесли зміни до договору від 14.12.2017р. щодо найменування залізниці (з ПАТ «Українська залізниця» на АТ «Українська залізниця»).
Відповідно до п. 1 договору, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №№2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою №8 до колії №VI станції Рядова.
Під'їзна колія обслуговується локомотивом власника колії.
Межею під'їзної колії є знаки "Межа під'їзної колії", які встановлено:
по станції Терни біля: маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки №2 станції Терни; маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки №4 станції Терни; маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки №6 станції Терни;
по станції Рядова біля вхідного світлофору - Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки №8 станції Рядова.
Пунктами 2, 4 договору від 14.12.2017р. передбачено, що розгорнута довжина під'їзної колії складає 268700 погонних метрів.
Рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України.
Відповідно до п. 5 договору, здавання вагонів для під'їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється: порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години; порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години; вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання; інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.
У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом.
Згідно з п. 6 договору, вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№І, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.
Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.
В п. 7 договору вказано, що вагони на під'їзду колію ПАТ ПівнГЗК" передаються у кількості не більше 240 вісей.
Пунктом 8 договору передбачено, що про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред'явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999р..
Додатковою угодою №2 від 14.06.2019р. сторони виклали п. 11 договору від 14.12.2017р. в новій редакції та змінили показники середньодобової переробної спроможності вантажних фронтів.
Згідно з п.п. 11, 13 договору, час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.
Для під'їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0год.
Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці.
Відповідно до п. 14 договору власник колії сплачує залізниці: за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ним послуги (Тарифного керівництва №1); за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів; інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.
Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".
Пунктом 15 договору встановлено, що власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до ст. 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.
Вагони з під'їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі ст. 35 Статуту залізниць України.
Згідно з п. 19 договору, договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23.12.2017р. до 23.12.2022р., включно.
На сайті Філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця» було оприлюднено Договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.
Відповідно до повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №45-00191023/2020-0001 від 01.07.2020р. АТ «Укрзалізниця» засвідчило прийняття від ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та повідомило підприємство про присвоєння кодів: відправника/одержувача - 5344; платника - 2558000 та відкриття особового рахунку з ідентичним номером.
Повідомлення підписано електронним підписом начальником відділу договорів та тарифів служби комерційної роботи та маркетингу РФ "Придніпровська залізниця" Дубовик Тетяною Вікторівною 01.07.2020р. о 09:33.
Таким чином, 01.07.2020р. між АТ "Українська залізниця" та ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" було укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі договір про надання послуг). Текст договору оприлюднений на сайті https://uz-cargo.com/contractcarriage.html.
В подальшому, договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом неодноразово викладався в новій редакції.
Відповідно до п. 1.1 договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 27.07.2022р., вводиться в дію з 01.08.2022р.), предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов'язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та / або вагонах замовника, пов'язаних з цим супутніх послуг (далі послуги) і проведення розрахунків за ці послуги.
У розумінні договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за використання (користування) власного вагона перевізника не є орендною платою.
Аналогічні положення містяться в п. 1.1 договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 25.08.2022р., вводиться в дію з 01.09.2022р.).
Пунктами 1.4 - 1.7 договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 27.07.2022р., вводиться в дію з 01.08.2022р.) встановлено, що надання послуг за договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання / забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами.
Договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов'язок здійснювати надання послуг, пов'язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги.
Пропозиції та зміни до договору приймаються і враховуються відповідно до п.п. 9.3. та 9.4. договору та законодавства.
Договір, з урахуванням змін до нього, оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті http://uz-cargo.com/, з накладенням кваліфікованого електронного підпису (далі КЕП).
Договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами договору.
Аналогічні положення містяться в п.п 1.4 ,1.7 договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 25.08.2022р., вводиться в дію з 01.09.2022р.).
В п. 1.10 договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 27.07.2022р., вводиться в дію з 01.08.2022р.) визначено, що договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником Інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до п. 12.1. договору.
Аналогічний зміст п. 1.10 договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 25.08.2022р., вводиться в дію з 01.09.2022р.).
Пунктом 12.1 договору про надання послуг передбачено, що договір діє з дня укладення, але не раніше дати введення в дію, що визначається перевізником в повідомленні про оприлюднення договору здійсненого на вебсайті http://uz-cargo.com/ та діє до його припинення. Дата введення в дію не може бути раніше 30 днів з дня оприлюднення договору. На звернення замовника умови договору застосовуються до відносин з замовником, які виникли між сторонами до його укладення та введення в дію.
Відповідно до підпунктів 2.1.4, 2.1.5, 2.1.10 п. 2.1 договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 27.07.2022р., вводиться в дію з 01.08.2022р.), замовник зобов'язується: сплачувати послуги перевізника та інші платежі, належні перевізнику за договором з сум внесеної передоплати за кодом платника; самостійно визначати розмір попередньої оплати та періодичність її внесення на підставі діючих тарифів та умов договору, при цьому зобов'язаний враховувати обсяг запланованих перевезень, вагонообіг, строк перебування вагону за межами України та інших послуг перевізника; відшкодовувати перевізнику витрати, пов'язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від перевізника, які виникли на станціях залізниць України, зокрема з наступних причин: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірка вантажів (маси вантажу) митними та іншими державними органами контролю; недотримання технічних умов розміщення та кріплення вантажів; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника; приймати подані за заявкою замовника власні вагони перевізника. Відмова замовника від прийняття власних вагонів перевізника допускається лише у випадках, якщо виключається можливість використання замовником таких вагонів для перевезення вантажу внаслідок їх технічної або комерційної непридатності, на підставі відповідних документів (форм ГУ-23, ВУ-23).
Якщо подання замовнику на його замовлення порожніх власних вагонів перевізника затримується з його вини, з нього стягується встановлена в п. 3.4. договору плата за користування власними вагонами перевізника за весь час затримки вагонів на станції призначення. Якщо замовник заявить про відмову від цих вагонів, плата за час затримки нараховується до моменту одержання відмови.
У випадку відмови замовника від замовлених власних вагонів перевізника, що подані замовнику, замовник зобов'язаний письмово повідомити станцію навантаження та філію «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця» про таку відмову та сплатити плату за пробіг цих вагонів від станції, з якої вони були відправлені, до станції на вантаження. Така плата стягується за накопичувальною карткою форми ФДУ-92 на підставі акту загальної форми ГУ-23 та перевізного документа, за яким прибули вагони на станцію призначення за тарифною схемою 14 Збірника тарифів. Плата за пробіг вагонів не нараховується у випадку, якщо виключається можливість використання замовником вагонів під перевезення вантажу внаслідок їх технічної та комерційної непридатності, що підтверджується відповідним документом (акт форми ГУ-23, ВУ-23).
Аналогічні положення містяться в підпунктах 2.1.4, 2.1.5, 2.1.10 п. 2.1 договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 25.08.2022р., вводиться в дію з 01.09.2022р.).
Згідно з п. 3.4 договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 27.07.2022р., вводиться в дію з 01.08.2022р.) замовник зобов'язаний сплачувати у визначеному договором розмірі плату за користування власними вагонами перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від перевізника (далі плата за користування власними вагонами перевізника).
Підпунктами 3.4.1 - 3.4.4 п. 3.4 договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 27.07.2022р., вводиться в дію з 01.08.2022р.) встановлено, що розмір плати за користування власними вагонами перевізника встановлюється відповідно п. 3.4.2 договору.
Плата за користування власними вагонами перевізника визначається за кожен вагон відповідно до їх типу за формулою: Пвик = (Спл / 24) Ч tгод Ч kм, де: Пвик. плата за користування власними вагонами перевізника для відповідного типу вагонів; Спл - ставка плати за використання власних вагонів перевізника для відповідного типу власних вагонів перевізника, грн / вагон за добу визначена в Додатку 1-2 до договору; 24 кількість годин у добі; tгод кількість годин користування вагоном перевізника для відповідного типу вагонів; kм коригуючий коефіцієнт, що застосовуються до Пвик для вагонів, які приймаються до перевезення у складі маршрутного поїзда або контейнерного поїзда. Коефіцієнт встановлюються перевізником та зазначається в Додатку 1-2 договору.
Моментом початку відліку часу для нарахування плати за користування власними вагонами перевізника, визначеної в п. 3.4. договору, є момент передачі замовнику власних вагонів перевізника або початку затримки відповідно до Правил користування вагонами.
Облік часу користування, з метою визначення розміру плати за користування власними вагонами перевізника у випадках, вказаних в п. 3.4. договору, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами. Застосування плати за користування власними вагонами перевізника в частині, що не визначена договором, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами.
Загальний час, за який нараховується та сплачується замовником плата за користування власними вагонами перевізника, включає час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні замовника та час затримки вагонів з його вини в очікуванні подавання під вантажні або інші операції на станціях призначення і на підходах до них.
Також плата за користування власними вагонами перевізника нараховується та сплачується замовником у випадку їх затримки під час перевезення з причин, що не залежать від перевізника. В таких випадках кількість годин затримки обліковується окремо по кожній станції затримки на підставі актів загальної форми ГУ-23.
Аналогічні положення містяться в підпунктах 3.4.1 - 3.4.4 п. 3.4 договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 25.08.2022р., вводиться в дію з 01.09.2022р.).
Згідно з таблицею 2 додатку 1-2 до договору про надання послуг kм = 0,75 - коригуючий коефіцієнт, що застосовуються до ставки плати за користування власними вагонами перевізника для відповідного типу вагонів (Пвик) для вагонів, які приймаються до перевезення у складі маршрутного, контейнерного поїзда (п.3.4.2. договору).
Відповідно до таблиці 1 додатку 1-2 до договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 27.07.2022р., вводиться в дію з 01.08.2022р.), ставка плати за користування власним напіввагоном перевізника, у період з 01.08.2022р. до 31.08.2022р., становила 2100грн., без ПДВ за 1 вагонодобу.
Відповідно до таблиці 1 додатку 1-2 до договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 25.08.2022р., вводиться в дію з 01.09.2022р.), ставка плати за користування власним напіввагоном перевізника, у період з 01.09.2022р. до 30.09.2022р., становила 2000грн., без ПДВ за 1 вагонодобу.
Додатком 1-9 до договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 30.12.2020р., вводиться в дію 30.01.2021р.), затверджені умови надання послуги з узгодженими строками та обсягами у власних вагонах перевізника за результатами електронних торгів (аукціонів).
Відповідно до п. 2.1 Додатку 1-9 до договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 30.12.2020р., вводиться в дію 30.01.2021р.) перевізник надає замовнику послуги з перевезення з узгодженими строками та обсягами за результатами електронного аукціону за методом покрокового зниження стартової ціни та подальшого подання цінових пропозицій (голландського аукціону) у власних вагонах перевізника (узгоджена щомісячна кількість вагонів визначеного роду рухомого складу протягом узгодженого сторонами строку надання послуги, визначеного в Протоколі електронних торгів (аукціону)) за ціною, що визначається за результатами голландського аукціону, надалі в цьому Додатку до договору послуга. Замовник здійснює або забезпечує оплату такої послуги відповідно до умов цього Додатку до договору та договору.
Пунктом 9.4 договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 30.12.2020р., вводиться в дію 30.01.2021р.) зокрема, передбачено, що зміни до договору, в тому числі ставки плати, коефіцієнти та інші умови платежів, вступають в дію через 30 календарних днів від дня їх оприлюднення або пізніше, якщо це вказано в повідомленні про оприлюднення. Зміни до договору, які зменшують розмір провізних платежів, ставок, коефіцієнтів та інших розрахункових величин, також можуть вступати в дію раніше ніж 30 календарних днів від дня їх оприлюднення.
В окремих випадках, за заявою замовника допускається вступ в дію змін до договору раніше, ніж визначено вище.
Участь замовника у відповідних торгах (аукціоні) прирівнюється до заяви згідно з третім абзацом п. 9.4 договору та розглядається як згода на вступ у дію Додатку 1-9 до договору раніше, ніж визначено вище.
18.01.2021р. відбувся голландський аукціон щодо надання послуги перевезення з узгодженими строками та обсягами у власних вагонах АТ «Укрзалізниця» на 3роки (кількість вагонів - 60012; рухомий склад - напіввагони 60; полігон навантаження УЗ; початкова дата подачі вагону 01.02.2021р. о 00:00; кінцева дата подачі вагону 31.01.2024р. о 23:59; початкова дата проставлення електронної заявки 20.01.2021р. о 00:00; кінцева дата проставлення електронної заявки 28.01.2024р. о 20:00).
Згідно з протоколом електронного аукціону №RCD001-UA-20201230-78358 від 18.01.2021р. переможцем аукціону визнане ТОВ «Метінвест-Шиппінг». Розмір ставки плати за користування вагонами дорівнює 480грн. за добу.
Відповідно до підписаних сторонами пам'ятки про подавання вагонів №864 та пам'ятки про забирання вагонів №780 спірний вагон №63197214 був поданий на під'їзну залізничну колію відповідача 21.08.2022р. о 21:30год., перебував на під'їзній залізничній колії відповідача протягом 448год.30хв. і був повернений 09.09.2022р. о 14:00год..
Згідно з відомістю плати за користування вагонами №06099335 (форма ГУ-46) позивач нарахував плату, в розмірі 7200грн. за користування вагоном №63197214 за перші 15діб (360год.) знаходження вагону на під'їзній залізничній колії відповідача. Для розрахунку плати позивач використав ставку 480 грн..
Після повернення вагону залізниці 09.09.2022 відповідно до відомості плати за користування вагонами №09099334 (форма ГУ-46) позивач нарахував плату, в розмірі 1780грн. за користування вагоном №63197214 за останні 88год.30хв. Для розрахунку плати позивач також використав ставку 480 грн.
Згідно з поясненнями позивача, суми, в розмірі 7200 грн. та 1780 грн. були списані з особового рахунку відповідача у безспірному порядку.
Позивач стверджує про помилкове використання при розрахунку плати за користування вагоном за перші 15діб (360год.) ставки, в розмірі 480грн. (визначеної за результатами аукціону) замість ставки, встановленої в Додатку 1-2 до договору про надання послуг, тому в листопаді 2022р. позивач здійснив донарахування плати, в розмірі 23 812грн.50коп. (без ПДВ) за користування вагоном №63197214 за перші 15діб знаходження на під'їзній залізничній колії відповідача та склав відомість плати за користування вагонами №02119341 (форма ГУ-46). Вказана відомість підписна представниками відповідача із запереченнями. У запереченнях зазначено про - відсутність ставки плати, в розмірі 480грн. при нарахуванні плати за користування вагонами за ф.ГУ-46; перебування вагону під навантаженими операціями металобрухт.
За розрахунками позивача, за період з 21:30год. 21.08.2022р. до 21:30год. 05.09.2022р. (360год.) мала бути нарахована плата за користування вагоном, в розмірі 31 012грн.50коп. (без ПДВ), що складається з: плати за користування вагоном протягом 243години (з 21:30год. 21.08.2022р. до 24:00год. 31.08.2022р.), в розмірі 21 262грн. 50 коп. (без ПДВ).
Оскільки на підставі відомості плати за користування вагонами №06099335 з рахунку відповідача вже списана сума, в розмірі 7200грн., залишок суми становить 28 575грн. (з ПДВ).
Відповідач добір плати за користування вагонами не сплатив, що й стало причиною спору.
За наслідками розгляду позову господарським судом прийнято оскаржуване рішення у даній справі.
8. Оцінка аргументів учасників справи і висновків суду першої інстанції.
Відповідно до ст. 269 ГПК України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги (ч. 1). Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї (ч. 2). Докази, які не були подані до суду першої інстанції, приймаються судом лише у виняткових випадках, якщо учасник справи надав докази неможливості їх подання до суду першої інстанції з причин, що об'єктивно не залежали від нього (ч. 3). Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов'язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права (ч. 4).
Апеляційний господарський суд, переглядаючи в апеляційному порядку оскаржуване судове рішення, в межах доводів та вимог апеляційної скарги та на підставі встановлених фактичних обставин справи, перевіривши правильність застосування судом попередньої інстанції норм матеріального і процесуального права, дійшов висновку, що апеляційна скарга задоволенню не підлягає, з наступних підстав.
Предметом апеляційного перегляду є вирішення питання про наявність або відсутність підстав для стягнення з Відповідача на користь Позивача добору плати за користування вагоном, у розмірі 28 575,00 грн..
Задовольняючи позовні вимоги, суд першої інстанції зазначив, що Позивачем обґрунтовано розраховано плату за користування вагонами із застосуванням ставок, зазначених в додатку 1-2 договору про надання послуг. Додатково суд зазначив на тому, що в матеріалах справи відсутні докази зупинення роботи відповідача в період дії комендантської години. Сторонами не були внесені відповідні зміни до договору щодо ненарахування плати за користування вагонами під час дії комендантської години.
Колегія суддів погоджується з таким висновком суду першої інстанції, з таких мотивів.
Згідно з ч.ч. 1, 2 ст. 11 ЦК України, цивільні права та обов'язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов'язки. Підставами виникнення цивільних прав та обов'язків є, зокрема, договори та інші правочини.
Відповідно до положень ч. 5 ст. 307 ГК України, які кореспондуються з положеннями ч. 2 ст. 908 та ст. 920 ЦК України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.
Статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р. № 457 (далі - Статут), передбачено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).
Відповідно до ст. 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.
Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Порядок та умови користування вагонами і контейнерами визначаються Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. № 113 (далі - Правила, Правила користування вагонами і контейнерами).
Відповідно до п. 6 цих Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.
Час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під'їзні колії або орендовані ділянки колій.
Як встановлено господарським судом та підтверджується матеріалами справи, між Публічним акціонерним товариством «Українська залізниця» (правонаступником якого є Акціонерне товариство «Українська залізниця») в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» (далі - залізниця) та Приватним акціонерним товариством «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (далі - власник колії) був укладений договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Терни і Рядова Регіональної філії Придніпровська залізниця ПАТ "Укрзалізниця" №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017р. з урахуванням протоколу розбіжностей від 21.12.2017р. (далі договір від 14.12.2017р.).
Додатковою угодою №1 від 08.04.2019р. сторони внесли зміни до договору від 14.12.2017р. щодо найменування залізниці (з ПАТ «Українська залізниця» на АТ «Українська залізниця»).
Відповідно до п. 1 договору, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №№2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою №8 до колії №VI станції Рядова.
Під'їзна колія обслуговується локомотивом власника колії.
Межею під'їзної колії є знаки "Межа під'їзної колії", які встановлено:
по станції Терни біля: маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки №2 станції Терни; маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки №4 станції Терни; маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки №6 станції Терни;
по станції Рядова біля вхідного світлофору - Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки №8 станції Рядова.
Пунктами 2, 4 договору від 14.12.2017р. передбачено, що розгорнута довжина під'їзної колії складає 268700 погонних метрів.
Рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України.
Відповідно до п. 5 договору, здавання вагонів для під'їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється: порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години; порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години; вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання; інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.
У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом.
Згідно з п. 6 договору, вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№І, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.
Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.
В п. 7 договору вказано, що вагони на під'їзду колію ПАТ ПівнГЗК" передаються у кількості не більше 240 вісей.
Пунктом 8 договору передбачено, що про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред'явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999р..
Додатковою угодою №2 від 14.06.2019р. сторони виклали п. 11 договору від 14.12.2017р. в новій редакції та змінили показники середньодобової переробної спроможності вантажних фронтів.
Згідно з п.п. 11, 13 договору, час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.
Для під'їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0год.
Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці.
Відповідно до п. 14 договору власник колії сплачує залізниці: за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ним послуги (Тарифного керівництва №1); за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів; інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.
Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".
Пунктом 15 договору встановлено, що власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до ст. 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.
Вагони з під'їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі ст. 35 Статуту залізниць України.
Згідно з п. 19 договору, договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23.12.2017р. до 23.12.2022р., включно.
На сайті Філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця» було оприлюднено Договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.
Частиною 1 ст. 634 ЦК України встановлено, що договором приєднання є договір, умови якого встановлені однією із сторін у формулярах або інших стандартних формах, який може бути укладений лише шляхом приєднання другої сторони до запропонованого договору в цілому. Друга сторона не може запропонувати свої умови договору.
Відповідно до повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №45-00191023/2020-0001 від 01.07.2020р. АТ «Укрзалізниця» засвідчило прийняття від ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та повідомило підприємство про присвоєння кодів: відправника/одержувача - 5344; платника - 2558000 та відкриття особового рахунку з ідентичним номером.
Повідомлення підписано електронним підписом начальником відділу договорів та тарифів служби комерційної роботи та маркетингу РФ "Придніпровська залізниця" Дубовик Тетяною Вікторівною 01.07.2020р. о 09:33.
Таким чином, 01.07.2020р. між АТ "Українська залізниця" та ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" було укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі договір про надання послуг). Текст договору оприлюднений на сайті https://uz-cargo.com/contractcarriage.html.
В подальшому, договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом неодноразово викладався в новій редакції.
Предметом договору про надання послуг з організації перевезень є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов'язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов'язаних з цим супутніх повлуг і проведення розрахунків за ці повлуги ( п.1.1 Договору про надання послуг з організації перевезень).
У розумінні договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за використання (користування) власного вагона перевізника не є орендною платою.
Аналогічні положення містяться в п. 1.1 договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 25.08.2022р., вводиться в дію з 01.09.2022р.).
Пунктами 1.4 - 1.7 договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 27.07.2022р., вводиться в дію з 01.08.2022р.) встановлено, що надання послуг за договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання / забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами.
Договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов'язок здійснювати надання послуг, пов'язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги.
Пропозиції та зміни до договору приймаються і враховуються відповідно до п.п. 9.3. та 9.4. договору та законодавства.
Договір, з урахуванням змін до нього, оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті http://uz-cargo.com/, з накладенням кваліфікованого електронного підпису (далі КЕП).
Договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами договору.
Аналогічні положення містяться в п.п 1.4 ,1.7 договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 25.08.2022р., вводиться в дію з 01.09.2022р.).
В п. 1.10 договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 27.07.2022р., вводиться в дію з 01.08.2022р.) визначено, що договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником Інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до п. 12.1. договору.
Аналогічний зміст п. 1.10 договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 25.08.2022р., вводиться в дію з 01.09.2022р.).
Пунктом 12.1 договору про надання послуг передбачено, що договір діє з дня укладення, але не раніше дати введення в дію, що визначається перевізником в повідомленні про оприлюднення договору здійсненого на вебсайті http://uz-cargo.com/ та діє до його припинення. Дата введення в дію не може бути раніше 30 днів з дня оприлюднення договору. На звернення замовника умови договору застосовуються до відносин з замовником, які виникли між сторонами до його укладення та введення в дію.
Відповідно до підпунктів 2.1.4, 2.1.5, 2.1.10 п. 2.1 договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 27.07.2022р., вводиться в дію з 01.08.2022р.), замовник зобов'язується: сплачувати послуги перевізника та інші платежі, належні перевізнику за договором з сум внесеної передоплати за кодом платника; самостійно визначати розмір попередньої оплати та періодичність її внесення на підставі діючих тарифів та умов договору, при цьому зобов'язаний враховувати обсяг запланованих перевезень, вагонообіг, строк перебування вагону за межами України та інших послуг перевізника; відшкодовувати перевізнику витрати, пов'язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від перевізника, які виникли на станціях залізниць України, зокрема з наступних причин: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірка вантажів (маси вантажу) митними та іншими державними органами контролю; недотримання технічних умов розміщення та кріплення вантажів; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника; приймати подані за заявкою замовника власні вагони перевізника. Відмова замовника від прийняття власних вагонів перевізника допускається лише у випадках, якщо виключається можливість використання замовником таких вагонів для перевезення вантажу внаслідок їх технічної або комерційної непридатності, на підставі відповідних документів (форм ГУ-23, ВУ-23).
Якщо подання замовнику на його замовлення порожніх власних вагонів перевізника затримується з його вини, з нього стягується встановлена в п. 3.4. договору плата за користування власними вагонами перевізника за весь час затримки вагонів на станції призначення. Якщо замовник заявить про відмову від цих вагонів, плата за час затримки нараховується до моменту одержання відмови.
У випадку відмови замовника від замовлених власних вагонів перевізника, що подані замовнику, замовник зобов'язаний письмово повідомити станцію навантаження та філію «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця» про таку відмову та сплатити плату за пробіг цих вагонів від станції, з якої вони були відправлені, до станції на вантаження. Така плата стягується за накопичувальною карткою форми ФДУ-92 на підставі акту загальної форми ГУ-23 та перевізного документа, за яким прибули вагони на станцію призначення за тарифною схемою 14 Збірника тарифів. Плата за пробіг вагонів не нараховується у випадку, якщо виключається можливість використання замовником вагонів під перевезення вантажу внаслідок їх технічної та комерційної непридатності, що підтверджується відповідним документом (акт форми ГУ-23, ВУ-23).
Аналогічні положення містяться в підпунктах 2.1.4, 2.1.5, 2.1.10 п. 2.1 договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 25.08.2022р., вводиться в дію з 01.09.2022р.).
Згідно з п. 3.4 договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 27.07.2022р., вводиться в дію з 01.08.2022р.) замовник зобов'язаний сплачувати у визначеному договором розмірі плату за користування власними вагонами перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від перевізника (далі плата за користування власними вагонами перевізника).
Підпунктами 3.4.1 - 3.4.4 п. 3.4 договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 27.07.2022р., вводиться в дію з 01.08.2022р.) встановлено, що розмір плати за користування власними вагонами перевізника встановлюється відповідно п. 3.4.2 договору.
Плата за користування власними вагонами перевізника визначається за кожен вагон відповідно до їх типу за формулою: Пвик = (Спл / 24) Ч tгод Ч kм, де: Пвик. плата за користування власними вагонами перевізника для відповідного типу вагонів; Спл - ставка плати за використання власних вагонів перевізника для відповідного типу власних вагонів перевізника, грн / вагон за добу визначена в Додатку 1-2 до договору; 24 кількість годин у добі; tгод кількість годин користування вагоном перевізника для відповідного типу вагонів; kм коригуючий коефіцієнт, що застосовуються до Пвик для вагонів, які приймаються до перевезення у складі маршрутного поїзда або контейнерного поїзда. Коефіцієнт встановлюються перевізником та зазначається в Додатку 1-2 договору.
Моментом початку відліку часу для нарахування плати за користування власними вагонами перевізника, визначеної в п. 3.4. договору, є момент передачі замовнику власних вагонів перевізника або початку затримки відповідно до Правил користування вагонами.
Облік часу користування, з метою визначення розміру плати за користування власними вагонами перевізника у випадках, вказаних в п. 3.4. договору, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами. Застосування плати за користування власними вагонами перевізника в частині, що не визначена договором, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами.
Загальний час, за який нараховується та сплачується замовником плата за користування власними вагонами перевізника, включає час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні замовника та час затримки вагонів з його вини в очікуванні подавання під вантажні або інші операції на станціях призначення і на підходах до них.
Також плата за користування власними вагонами перевізника нараховується та сплачується замовником у випадку їх затримки під час перевезення з причин, що не залежать від перевізника. В таких випадках кількість годин затримки обліковується окремо по кожній станції затримки на підставі актів загальної форми ГУ-23.
Аналогічні положення містяться в підпунктах 3.4.1 - 3.4.4 п. 3.4 договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 25.08.2022р., вводиться в дію з 01.09.2022р.).
Згідно з таблицею 2 додатку 1-2 до договору про надання послуг kм = 0,75 - коригуючий коефіцієнт, що застосовуються до ставки плати за користування власними вагонами перевізника для відповідного типу вагонів (Пвик) для вагонів, які приймаються до перевезення у складі маршрутного, контейнерного поїзда (п.3.4.2. договору).
Відповідно до таблиці 1 додатку 1-2 до договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 27.07.2022р., вводиться в дію з 01.08.2022р.), ставка плати за користування власним напіввагоном перевізника, у період з 01.08.2022р. до 31.08.2022р., становила 2100грн., без ПДВ за 1 вагонодобу.
Відповідно до таблиці 1 додатку 1-2 до договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 25.08.2022р., вводиться в дію з 01.09.2022р.), ставка плати за користування власним напіввагоном перевізника, у період з 01.09.2022р. до 30.09.2022р., становила 2000грн., без ПДВ за 1 вагонодобу.
Додатком 1-9 до договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 30.12.2020р., вводиться в дію 30.01.2021р.), затверджені умови надання послуги з узгодженими строками та обсягами у власних вагонах перевізника за результатами електронних торгів (аукціонів).
Відповідно до п. 2.1 Додатку 1-9 до договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 30.12.2020р., вводиться в дію 30.01.2021р.) перевізник надає замовнику послуги з перевезення з узгодженими строками та обсягами за результатами електронного аукціону за методом покрокового зниження стартової ціни та подальшого подання цінових пропозицій (голландського аукціону) у власних вагонах перевізника (узгоджена щомісячна кількість вагонів визначеного роду рухомого складу протягом узгодженого сторонами строку надання послуги, визначеного в Протоколі електронних торгів (аукціону)) за ціною, що визначається за результатами голландського аукціону, надалі в цьому Додатку до договору послуга. Замовник здійснює або забезпечує оплату такої послуги відповідно до умов цього Додатку до договору та договору.
Пунктом 9.4 договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 30.12.2020р., вводиться в дію 30.01.2021р.) зокрема, передбачено, що зміни до договору, в тому числі ставки плати, коефіцієнти та інші умови платежів, вступають в дію через 30 календарних днів від дня їх оприлюднення або пізніше, якщо це вказано в повідомленні про оприлюднення. Зміни до договору, які зменшують розмір провізних платежів, ставок, коефіцієнтів та інших розрахункових величин, також можуть вступати в дію раніше ніж 30 календарних днів від дня їх оприлюднення.
В окремих випадках, за заявою замовника допускається вступ в дію змін до договору раніше, ніж визначено вище.
Участь замовника у відповідних торгах (аукціоні) прирівнюється до заяви згідно з третім абзацом п. 9.4 договору та розглядається як згода на вступ у дію Додатку 1-9 до договору раніше, ніж визначено вище.
Матеріали справи свідчать, що 18.01.2021р. відбувся голландський аукціон щодо надання послуги перевезення з узгодженими строками та обсягами у власних вагонах АТ «Укрзалізниця» на 3роки (кількість вагонів - 60012; рухомий склад - напіввагони 60; полігон навантаження УЗ; початкова дата подачі вагону 01.02.2021р. о 00:00; кінцева дата подачі вагону 31.01.2024р. о 23:59; початкова дата проставлення електронної заявки 20.01.2021р. о 00:00; кінцева дата проставлення електронної заявки 28.01.2024р. о 20:00).
Згідно з протоколом електронного аукціону №RCD001-UA-20201230-78358 від 18.01.2021р. переможцем аукціону визнане ТОВ «Метінвест-Шиппінг». Розмір ставки плати за користування вагонами дорівнює 480грн. за добу.
Таким чином, ТОВ «Метінвест-Шиппінг» отримав на умовах, передбачених додатком 1-9 до договору про надання послуг з організації перевезень право надання таких послуг за своїм кодом платника 8213334, у період з 01.02.2021р. по 31.01.2024р., за ставкою плати за користування вагонами 480 грн. 00 коп., за добу.
Пунктом 3 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999р. (Зареєстрований: Мін'юст України, 15.03.1999 за №165/3458) (далі Правила користування вагонами) встановлено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам'яток про видачу/ приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).
Згідно з п. 4 Правил користування вагонами відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.
Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника.
Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам'ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій.
Пам'ятка підписується відповідальною особою станції і вантажовласника.
Про закінчення вантажних операцій і готовність вагонів до забирання локомотивом залізниці вантажовласник повинен повідомити станцію. Спосіб повідомлення встановлюється в договорі про експлуатацію під'їзної колії (договором про подавання та забирання вагонів).
У всіх випадках повідомлення про подавання вагонів повинно передаватися станцією не пізніше ніж за дві години до їх подавання.
Термін користування вагонами, що подаються залізницею, обчислюється не раніше часу, зазначеного у повідомленні.
Відповідно до підписаних сторонами пам'ятки про подавання вагонів №864 та пам'ятки про забирання вагонів №780 спірний вагон №63197214 був поданий на під'їзну залізничну колію відповідача 21.08.2022р. о 21:30год., перебував на під'їзній залізничній колії відповідача протягом 448 год.30 хв. і був повернений 09.09.2022р. о 14:00год..
Пунктом 5 розділу III Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що плата за користування нараховується за кожний вагон і контейнер після прийняття його залізницею від вантажовласника. У разі неповернення залізниці вантажовласником вагона (контейнера) протягом 15 діб після прийняття їх вантажовласником плата за користування за ці 15 діб, а потім за кожні 5 діб стягується, не очікуючи повернення вагона (контейнера).
Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година (п. 12 Правил користування вагонами і контейнерами).
Згідно з п. 13 Правил користування вагонами і контейнерами плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.
Розмір плати за користування вагонами і контейнерами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством (п. 14 Правил користування вагонами і контейнерами).
Згідно з відомістю плати за користування вагонами №06099335 (форма ГУ-46) позивач нарахував плату, в розмірі 7200грн. за користування вагоном №63197214 за перші 15діб (360год.) знаходження вагону на під'їзній залізничній колії відповідача. Для розрахунку плати позивач використав ставку 480грн..
Після повернення вагону залізниці 09.09.2022р. відповідно до відомості плати за користування вагонами №09099334 (форма ГУ-46) позивач нарахував плату, в розмірі 1780грн. за користування вагоном №63197214 за останні 88год.30хв. Для розрахунку плати позивач також використав ставку 480 грн..
Згідно з поясненнями позивача, суми в розмірі 7200грн. та 1780грн. були списані з особового рахунку відповідача у безспірному порядку.
Як зазначає в позові Позивач, що у зв'язку з помилковим використанням при розрахунку плати за користування вагоном за перші 15діб(360год.) ставки, в розмірі 480грн. (визначеної за результатами аукціону) замість ставки, встановленої в Додатку 1-2 до договору про надання послуг в листопаді 2022року позивач здійснив донарахування плати в розмірі 23 812грн.50коп. (без ПДВ) за користування вагоном №63197214 за перші 15діб знаходження на під'їзній залізничній колії відповідача та склав відомість плати за користування вагонами №02119341 (форма ГУ-46).
Вказана відомість підписна представниками відповідача із запереченнями. У запереченнях зазначено про - відсутність ставки плати, в розмірі 480грн. при нарахуванні плати за користування вагонами за ф.ГУ-46; перебування вагону під навантаженими операціями металобрухт.
За розрахунками позивача, за період з 21:30год. 21.08.2022р. до 21:30год. 05.09.2022р. (360год.) мала бути нарахована плата за користування вагоном, в розмірі 31 012 грн.50коп. (без ПДВ), що складається з:
- плати за користування вагоном протягом 243години (з 21:30год. 21.08.2022 до 24:00год. 31.08.2022) в розмірі 21262грн.50коп. (без ПДВ). Плата була розрахована за формулою: 2100 / 24 х 243 = 21262грн.50коп., де
2100грн. - плата за користування власним напіввагоном перевізника у серпні 2022року;
24 - кількість годин у добі;
243 - кількість годин користування напіввагоном перевізника у серпні 2022року.
- плати за користування вагоном протягом 117годин (з 00:00год. 01.09.2022 до 21:30год. 05.09.2022) в розмірі 9750грн. (без ПДВ). Плата була розрахована за формулою: 2000 / 24 х 117 = 9750грн., де
2000 - плата за користування власним напіввагоном перевізника у вересні 2022року;
24 - кількість годин у добі;
117 - кількість годин користування напіввагоном перевізника у вересні 2022року.
Оскільки на підставі відомості плати за користування вагонами №06099335 з рахунку відповідача вже списана сума, в розмірі 7200грн., позивач просить стягнути донараховану плату, в розмірі 28575грн. (з ПДВ). Вказана сума розрахована позивачем таким чином:
31012грн.50коп. 7200грн. = 23812грн.50коп. (без ПДВ)
23812грн.50коп. х 20% ПДВ= 4762грн.50коп.
23812грн.50коп. + 4762грн.50коп.= 28575грн. (з ПДВ).
Матеріали справи свідчать, що спірний вагон №63197214 був завантажений відповідачем брухтом чорних металів і прийнятий залізницею у навантаженому стані 09.09.2022р. о 14:00год на підставі пам'ятки про забирання вагонів №780.
Відповідно до залізничної накладної №46009213, перевезення вантажу у вагоні №63197214 було оформлене 09.09.2022р.. В графах 7, 13 залізничної накладної було вказано, що платником є ТОВ «Метінвест-Шиппінг» (код платника 8213334); перевезення здійснюється з узгодженими строками та обсягами на підставі об'єднаного протоколу №RCD001-UA-20201230-78358; ставка за аукціоном 480грн.
У відомості плати за користування вагонами №09099334 (форма ГУ-46) за користування вагоном №63197214, за останні 88год.30хв. (перед поверненням його залізниці) позивач вже застосував ставку 480грн., оскільки на цей час була оформлена накладна на перевезення вагону на умовах аукціону.
Разом з тим, як вірно зауважив суд першої інстанції, за період з 21:30год. 21.08.2022р. до 21:30год. 05.09.2022р. (360год.) відправник ще не завантажив цей вагон, не сформував перевізні документи на відправлення вагону. Вагон знаходився на під'їзній колії більше 15 діб, плату за користування вагоном розраховано автоматично із застосуванням ставок, зазначених в додатку 1-2 до договору про надання послуг з організації перевезення вантажів, оскільки не було відомо як вагони будуть повертатися з під'їзної колії, як навантажені по довготривалому аукціону, на загальних підставах або порожні.
Отже, нарахування позивачем плати за користування відповідачем спірним вагоном, у період з 21:23 год. 21.08.2022р. до 21:30 год. 05.09.2022р. (360 год.), за ставкою, що визначена Додатком 1-2 до договору про надання послуг з організації перевезення вантажів, є правомірним, а доводи відповідача в цій частині - безпідставними.
Доказів оплати відповідачем решти плати за відомістю форми ГУ-46 № 02119341 в сумі 23 812,50 грн., що разом з ПДВ становить 28575,00 грн, матеріали справи не містять.
Заперечення відповідача щодо ставки, застосованої при визначенні розміру плати за користування спірним вагоном у відомості форми ГУ-46 № 02119341, не заслуговують на увагу, оскільки не узгоджуються з нормативними приписами п. 5 розділу III Правил користування вагонами і контейнерами. Крім того, на момент складання цієї відомості ще була відсутньою інформація про умови перевезення спірного вагону, яке (перевезення) в подальшому було оформлене залізничною накладною №46009213.
За змістом п. 3.10 Додатка 1-9 "Умови надання послуги з узгодженими строками та обсягами у власних вагонах Перевізника за результатами електронних торгів (аукціонів)" до договору про надання послуг з організації перевезення інформація щодо умов перевезення та розміру ставки зазначається під час оформлення перевізних документів на перевезення вантажів у графі 7 накладних внутрішнього сполучення або в графі 3 перевізних документів СМГС.
Інші доводи апеляційної скарги не знайшли свого підтвердження під час розгляду справи апеляційний судом та спростовуються вищевикладеним.
Підсумовуючи вищевикладене, судова колегія вважає, що висновки суду першої інстанції про встановлені обставини і правові наслідки є вичерпними, відповідають дійсності і підтверджуються достовірними доказами.
Викладені у апеляційній скарзі аргументи не можуть бути підставами для скасування рішення місцевого господарського суду, оскільки вони не підтверджуються матеріалами справи та ґрунтуються на неправильному тлумаченні Скаржником норм матеріального та процесуального права, що в сукупності виключає можливість задоволення апеляційної скарги Відповідача.
9. Висновки за результатами розгляду апеляційної скарги.
У справі "Руїз Торіха проти Іспанії", ЄСПЛ вказав, що відповідно до практики, яка відображає принцип належного здійснення правосуддя, судові рішення мають в достатній мірі висвітлювати мотиви, на яких вони базуються. Хоча пункт 1 статті 6 Конвенції зобов'язує суди обґрунтовувати свої рішення, його не можна тлумачити як такий, що вимагає детальної відповіді на кожен аргумент. Межі такого обов'язку можуть різнитися залежно від природи рішення та мають оцінюватися у світлі обставин кожної справи.
Аналізуючи питання обсягу дослідження доводів Скаржника та їх відображення у судовому рішенні, питання вичерпності висновків суду, суд апеляційної інстанції ґрунтується на висновках, що їх зробив Європейський суд з прав людини у справі "Проніна проти України" ( Рішення ЄСПЛ від 18.07.2006 р. ).
Зокрема, ЄСПЛ у своєму рішенні зазначив, що п. 1 ст. 6 Конвенції зобов'язує суди давати обґрунтування своїх рішень, але це не може сприйматись як вимога надавати детальну відповідь на кожен аргумент. Межі цього обов'язку можуть бути різними в залежності від характеру рішення. Крім того, необхідно брати до уваги різноманітність аргументів, які сторона може представити в суд, та відмінності, які існують у державах-учасницях, з огляду на положення законодавства, традиції, юридичні висновки, викладення та формулювання рішень. Таким чином, питання, чи виконав суд свій обов'язок щодо подання обґрунтування, що випливає зі статті 6 Конвенції, може бути визначено тільки у світлі конкретних обставин справи.
У даній справі суд дійшов висновку, що Скаржникові було надано вичерпну відповідь на всі істотні питання, що виникають при кваліфікації спірних відносин як у матеріально-правовому, так і у процесуальному сенсах.
З огляду на приписи ст. 17 Закону України "Про виконання рішень та застосування практики Європейського суду з прав людини від 23.02.2006 р." Конвенція застосовується судами України як частина національного законодавства, а практика ЄСПЛ, через рішення якого відбувається практичне застосування Конвенції, застосовується судами як джерело права.
Отже, доводи заявника апеляційної скарги про порушення норм матеріального та процесуального права судом попередньої інстанцій під час прийняття оскаржуваного процесуального документу не знайшли свого підтвердження.
За змістом ст. 236 ГПК України судове рішення повинно ґрунтуватися на засадах верховенства права, бути законним і обґрунтованим. Законним є рішення, ухвалене судом відповідно до норм матеріального права при дотриманні норм процесуального права. Судове рішення має відповідати завданню господарського судочинства, визначеному цим Кодексом. Обґрунтованим є рішення, ухвалене на підставі повно і всебічно з'ясованих обставин, на які сторони посилаються як на підставу своїх вимог і заперечень, підтверджених тими доказами, які були досліджені в судовому засіданні, з наданням оцінки всім аргументам учасників справи.
Відповідно до ст. 276 ГПК України, суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права.
За таких обставин та з урахуванням меж розгляду апеляційної скарги в порядку ст. 269 ГПК України, апеляційна скарга задоволенню не підлягає, а оскаржуване рішення підлягає залишенню без змін.
10. Судові витрати.
У зв'язку з відмовою в задоволенні апеляційної скарги, згідно вимог ст. 129 ГПК України, витрати по сплаті судового збору за її подання і розгляд покладаються на Скаржника.
На підставі вищевикладеного, керуючись статтями 269, 270, 273, 275 - 285, 287 ГПК України, Центральний апеляційний господарський суд, -
Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" залишити без задоволення.
Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 06.04.2023р. у справі № 904/640/23 залишити без змін.
Судовий збір за розгляд апеляційної скарги покладається на Апелянта - Приватне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат".
Постанова набирає законної сили з дня її прийняття. Право касаційного оскарження, строк на касаційне оскарження та порядок подання касаційної скарги передбачено ст.ст. 286-289 ГПК України.
Головуючий суддя І.М. Кощеєв
Суддя Е.В. Орєшкіна
Суддя О.В. Чус